Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

საკათალეტო, კოლეოსი!

რენომ შექმნა მანქანა, რომელიც, სავარაუდოდ, სამშობლოში მკაცრად არ იქნება მოთხოვნა. მაგრამ რუსეთში, ყოველ შემთხვევაში, კრიზისამდე, ისინი საჭიროა! ჩვენი ბაზარი ჭამს დიდ და პატარა, იაპონურ და გერმანულ, სწრაფად და არც ისე მნიშვნელოვანია, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი და 200 მმ -ით განლაგება. ფრანგებმა კროსვორდი გააკეთეს. ჩვენ გავარკვიეთ, თუ ვინ დაეხმარა მათ და ვის გადაკვეთენ ისინი გზას.
 
თუ ევრონკაპის ავარიის ტესტებზე გამოყენებულ მანეკინებს შეეძლოთ გაიღიმონ, ისინი ამას გააკეთებდნენ ყოველ ჯერზე, როდესაც მათ უნდა განიცადონ Renault Car.
უსაფრთხოების კრიტერიუმის თანახმად, ფრანგების ფლოტი კონკურენციას არ წარმოადგენს. ეს არის ერთადერთი მწარმოებელი, რომლის 10 მოდელმა მიიღო ყველაზე მაღალი EuronCap რეიტინგი. Koleos Crossover არ არის გამონაკლისი: მან დახურა ტოპ ათეულში, რომელმაც წელს ტესტებზე მაქსიმალური ხუთი ვარსკვლავი მიიღო.
რენოს კროსვორდი იწარმოება კორეის ქალაქ ბუსანში. ეს არის პირველი მოდელი, რომელიც Renault Samsung Motors– მა შექმნა ფრანკო-იაპონური ალიანსის შვილობილი კომპანიის მიერ. მანქანა, მათ შორის, წარმოების გაშვების ღირებულება, ქარხნის გადაქცევა კოლეოსის განთავისუფლებისთვის, ასევე ინვესტიციები მასალების ორგანიზებაში 178,000,000 ევრო ღირს. და ეს რიცხვი შეიძლება გაცილებით დიდი იყოს.
Peugeot- ისა და Citroeon- ის გამეორებით, რენო არ დაიწყო სუფთა ფურცლით, მაგრამ გამოიყენა Off -Road ბიზნესის მცოდნეების არსებული გამოცდილება. სხვაგვარად, როგორ არის Nissan იქვე, რომელიც შედის რენოსთან ალიანსში და ბოლო თაობის X-Trail- ის იდეალური დონორი?
  
Koleos– მა დაყო პლატფორმა C, 2.5 ლიტრი
როგორც ჩანს, კოლეოსს პერსპექტიული მომავალი უფრო მეტი აქვს, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ X-Trail კვლავ პოპულარულია. და რადგან მისი დიზაინი არ აწუხებს ორიგინალური გადაწყვეტილებების ჭარბი რაოდენობით, ისევე როგორც დანარჩენი რენოს უმეტესობა. გარდა ამისა, უსაფრთხოების დონე ტრადიციულად გადის მინიმუმამდე აუცილებელი რუსებისთვის, ხოლო ფასი არ აღემატება კლასელების მიერ დადგენილ ნორმას და, შესაბამისად, ადეკვატურად აღიქვამს მყიდველს.
პროფილში, კროსვორდი მსგავსია Audi A3 Sportback– ის მსგავსად, მაგრამ FAS– ში და მის უკან უნიკალურია და მხოლოდ ზოგიერთ დეტალში ჰგავს Renault– ის ოჯახის სტილს. კოლეოსის გაზიარებაში არაფერია საერთო Nissan X-Trail– სთან. და ცალსახად იმის თქმა, კარგია თუ არა, ძნელია. მაგრამ ის ფაქტი, რომ იაპონური ინტერიერი უფრო ფუნქციონალურია, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ. მაგალითად, გასაღებების მნიშვნელობა საკმაოდ მოსახერხებელ საჭეზე შეიძლება მხოლოდ ემპირიულად გაითავისოთ, შემდეგ კი არა პირველად. და სკამები კომფორტული და კარგად არის დაფარული, გარდა ამისა, კორექტირების დიაპაზონი საკმარისია თუნდაც ძალიან მაღალი. ამავდროულად, უკანა მგზავრები, რომლებიც ოთხმოცი მეტრის სიმაღლის მძღოლზე იჯდნენ, არ იქნებიან ხალხმრავალი.
გრიპისგან დასუსტებული სხეულიც კი შეუძლია გააკონტროლოს კოლეოსი: საჭეზე და პედლებზე ძალა მინიმალურია, ხოლო ვარიატორის წყალობით, სიჩქარის ნაკრები მარტივად და საკმაოდ სწრაფად ხდება. ვიბრაცია გზიდან და წინა ბორბლები პრაქტიკულად არ გადადის საჭეზე.
კროსვორდი მინიმუმამდე რეაგირებს რუტებზე, მცირე ორმოებსა და ასფალტის ბზარებზე. და თუ თქვენ არ დაუშვებთ, რომ საავტომობილო დაბალანსება იყოს, მაშინ შეიძლება ვინმემ მძღოლი ვინმეს ეჩვენოს
პრაიმერებზე, X-Trail- ის მსგავსად, Renault საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და კომფორტულად იმოძრაოთ. მისი შასი შეიქმნა Nissan– ის გამოცდილების გათვალისწინებით, ბორბლიანი გადაცემის სფეროში, და All Mode 4x4-I, Hill Start Assist (დახმარების სისტემა, როდესაც შეეხო ამწევი) და გორაკის წარმოშობის კონტროლი (დახმარების სისტემა წარმოშობისათვის ) დაასახელეთ მანქანა ამ ჯიპი თვისებებით. გარდა ამისა, გზის კლირენსი 206 მმ -ია, შესასვლელი კუთხე 27 გრადუსია, კონგრესის კუთხე 31 გრადუსია.
ასეთი მონაცემები უფრო და უფრო ღრმაა, მაგრამ არ აფასებს მის შესაძლებლობებს. სანამ ჩვენ ვმოძრაობდით ასალაგებად, წინა ბორბალი ეკიდა ტესტში კოლოზს. ნებისმიერი გაზის მომარაგებამ მხოლოდ გააძლიერა მისი როტაცია და, როგორც ჩანს, არ შეუწყო ხელი სხვებს. და დიფერენციალური ბლოკირების რეჟიმიც კი ვერ შეძლო ტყუილის ყველა სხვა ბორბლის დახმარება, რომ გადალახოს უმნიშვნელო, მაგრამ კრიტიკული დაბრკოლება ...
სტანდარტული ასფალტის რეჟიმებში, კოლეოსი მძღოლს და მგზავრებს უშვებს სხვადასხვა ხარისხის დარღვევებისგან, ხოლო საოცრად მაღალი კონტროლის მახასიათებლების შენარჩუნებას. საჭის უმნიშვნელო ინფორმაციის შინაარსის მიუხედავად, ფრანგი ქცევის ქცევა პროგნოზირებადია ნებისმიერი მშრალი საფარით. სხვა შემთხვევებში, გზასთან კონტაქტის პასუხისმგებლობა საბურავებში გადადის.
რენო იყო საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ბოლო, რომლებმაც დაეშვნენ თავიანთი სადესანტო კროსვორდის სეგმენტში. მათ ეს გააკეთეს ფრანგულ ენაზე: მათ მიიღეს მზა იაპონური მანქანა, როგორც საფუძველი, ინტეგრირებული იყვნენ საკუთარ სხეულში და გადაწერეს გარე და შინაგანი გარეგნობის დიზაინი. კოლეოსს თითქმის არ აქვს კონკურენტები, მაგრამ არაფერს კარგავს. უბრალოდ პრაგმატული მარკეტინგის პროდუქტი. ხიბლი და ფრანგული აქცენტით.
 
მანქანას ACR უზრუნველყოფს ოფიციალური რენოს დილერის მიერ.
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: ავტორი და რომან ზუბკო

 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [2008 წლის ნოემბერი]