Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

იაპონური გაკვეთილები

რენო კოლეოსი. ფასი: 869,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2008 წლიდან
Citroen C-Crosser. ფასი: 965,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2007 წლიდან
იმისდა მიუხედავად, რომ ამ მანქანების რადიატორების გრილებზე, ფრანგი ავტომწარმოებლების ექთნები ფარავდნენ, მათ არ შეუძლიათ ასი პროცენტით ფრანგული. ორივე Renault Koleos და Citroen C-Crosser დაფუძნებულია აღმოსავლეთში ნასესხები პლატფორმებზე
ტესტის ტესტები

ოლეგ კალაუშინი, 39 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 21 წლის, პირადი მანქანა Renault Logan
იგორ კუზნეცოვი, 47 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, 20 წლის მართვის გამოცდილება, პირადი მანქანა Nissan Qashqai

Citroen C- ჯვარი
ოდნავ გამოსწორდა წინა დიზაინის დიზაინი და შეიცვალა შინაგან საქმეთა ტექსტურა და ფერი, Mitsubishi Outlander XL- მა, ფრანგებმა თავიანთი მედიოკრინული კროსვორდი ბაზარზე მიიტანეს. ამასთან, იაპონელებისგან განსხვავებით, ჩვენს ბაზარზე ფრანგი აღჭურვილია არა მხოლოდ ბენზინით, არამედ დიზელის ძრავით. გადაცემა მთლიანად იდენტურია.

მართვა
ის ღირსეულად იქცევა საზოგადოებრივ გზებზე, მაგრამ პასუხისმგებელ მომენტებში არ არის საკმარისი ხისტი ურთიერთდამოკიდებულება.
  
სალონი
ფართო და მოსახერხებელი. არ მოკლებული არ არის მაჩვენებლები, მაგრამ ყველა დროის იდეა, რომ თქვენ მართავთ Outlander XL- ს, არ ტოვებს.
   
კომფორტი
ხმაურის იზოლაცია შეიძლება უკეთესი იყოს. რაც შეეხება დანარჩენებს, ყველაფერი დონეზეა.
   
უშიშროება
მანქანას აქვს როგორც აქტიური, ასევე პასიური უსაფრთხოების სისტემები.
   
ფასი
გონივრული.

რენო კოლეოსი
პირველი კროსვორდი Renault– დან, აერთიანებს Nissan All -Wheel Drive ტექნოლოგიებს. All Mode 4x4 - მე ყველანაირი წამყვანი საშუალებას აძლევს მას გადაადგილდეს შედარებით მძიმე გზებზე. 4WD ჩაკეტვის რეჟიმი ანაწილებს ბრუნვის თანაბარ პროპორციებს ღერძებს შორის, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ შესაძლო ჯვარედინი შესაძლებლობებს.
მართვა
გზაზე ღირსეული ქცევა და მანქანაში გამავალი გზა უზრუნველყოფს Nissan X-Trail– ით გაერთიანებული პლატფორმას. კარგი მანქანა გამოდის.
   
სალონი
ფართო და მოსახერხებელი. ასევე უნდა აღინიშნოს სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩამოყაროს სავარძლების უკანა რიგის ერთი შეხებით.
   
კომფორტი
დონეზე. მანქანაში ყველაფერია, ხმაურის იზოლაცია იმსახურებს განსაკუთრებულ ქებას.
   
უშიშროება
მონაცემთა ბაზას აქვს ორი საჰაერო ჩანთა, ABS და გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა.
   
ფასი
გადაჭარბებული. რაც საგანგაშოა.

ეს კარგად არის ცნობილი: გსურთ ნამდვილად ისწავლოთ ენა კარგად, დაუკავშირდეთ მშობლიურ სპიკერს, და თუ გსურთ კარგი მანქანის გაკეთება, ისესხეთ პლატფორმა იმით, ვინც ამაში წარმატებას მიაღწია. არც Citroen და არც Renault, სანამ გარკვეულ წერტილამდე არ გამოირჩეოდა გადასასვლელებში. მცირეწლოვანი, მინი-ნაქსოვი, ბიზნეს კლასი სამუდამოდ გთხოვთ, მაგრამ აქ არის ჯვარედინი და, ამავდროულად, მადის აღმძვრელი შთანთქმული ტკბილი ღვეზელი, სახელწოდებით გარე მოყვარულები, თითქმის ყველა კონტინენტიდან მოვიდა. ნერწყვის გადაყლაპვა უფრო აუტანელი იყო, ფრანგები კი ყველა მძიმე წავიდნენ. მაგრამ დრო არ იყო, რომ მთლიანად შეიმუშავონ მანქანები, რომელთანაც პლატფორმები მიიღეს მათგან, ვინც წარმატებას მიაღწია ამ საკითხში. Citroen- მა ააშენა თავისი C- ჯვარედინი Mitsubishi Outlander XL- ის საფუძველზე, ხოლო რენო კოლეოსმა პლატფორმა გააზიარა Nissan X-Trail- ით. ვინ გაიხარა და შეეცადე გაერკვია.
ის ფაქტი, რომ Citroen C-Crosser აგებულია Mitsubishi Outlander XL პლატფორმაზე, ჩანს შიშველი თვალით. ალბათ აქ ჩვენ არ ვსაუბრობთ პლატფორმაზე, არამედ ბანალურ კლონირებაზე. ეს განსაკუთრებით გასაოცარია, თუ პროფილში მანქანას გადახედავთ. ამასთან, იაპონური და უზარმაზარი ქრომის შევრონი მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა, ის რადიატორის მოპირკეთების ნაწილია. მისი სხივები ფარებიდან ფარიდან შუქამდე გაავრცელეს, მან მხოლოდ შეეცადა შექმნას ილუზია, რომ ისინი ამ მანქანის დიზაინით იყო დაკავებული Citroen- ში. უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, საკმარისი ძალა არ იყო. Სამწუხაროა.
Renault Koleos არის სრულიად განსხვავებული საკითხი. არ შეიძლება იყოს საუბარი რაიმე კლონირებაზე. მანქანა, თუმცა იგი დაფუძნებულია ამასთან, ნასესხები პლატფორმა, რომ მასზე ადრე ისვენებდა, სრულიად განსხვავდება. თუმცა, ამ მანქანას რომ ვუყურებ, არ შეიძლება გაგიკვირდეთ. ეჭვგარეშეა, რასაც ახლა კოლეოსს უწოდებენ, ოსტატის ხელი ჩანს. მაგრამ, ალბათ, როდესაც ოსტატი ხატავდა მას, ის, თითქოს უფრო რბილად რომ ვთქვათ, ცოტათი გამოირჩეოდა საკუთარი თავისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს იქნებოდა საკამათო დიზაინით მანქანის მიერ. ერთგვარი kneading hatchback mini-van, რომელიც ასევე მრავალფეროვნებით არომატიზებულია სტეროიდებით. ან იქნებ ჩვენ უბრალოდ არ ვართ მზად ასეთი ავანგარდული გარეგნობის მისაღებად?
არანაკლებ საკამათოა კოლეოსის ინტერიერი. პირველი, რაც თვალს ადევნებს თვალს, როდესაც ამ მანქანის საჭესთან აღმოჩნდებით, გაუთავებელი ტალღოვანი, სინამდვილეში, მოწყობილობების მცენარეული პანელისგან. და მხოლოდ ინფორმაციის ეკრანის ეკრანი, რომელიც მარტოხელა იზრდება ამ სიჩუმეს ზემოთ და ჰგავს ბუნკერის შესასვლელს. როგორც ნამდვილ უდაბნოში, მთელი ცხოვრება აქ არ ხდება
მაგრამ მის ქვეშ. ყველა სხვა მწარმოებლები, როგორც წესი, ზრდის რაც შეიძლება მაღალ დონეზე, კოლიოსი, პირიქით, იკლებს მიწისქვეშეთში. ჩვენ ვსაუბრობთ კლიმატის კონტროლის სისტემაზე, აუდიო სისტემაზე და იმ კლავიშებზე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გადაცემის მუშაობაზე. ამასთან, ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი, მმართველი ორგანოების ეს შეთანხმება არანაირად არ მოქმედებს გამოყენების მოხერხებულობაზე. ყოველ შემთხვევაში, ერგონომიკასთან ერთად, კოლოსს აქვს ყველაფერი სრულიად მისაღები დონეზე.
ამ ინდიკატორში უარესი არ არის C- ჯვარედინი, მაგრამ თუ გაიხსენებთ, რომ ამ მანქანის სალონში სხვა არაფერია, თუ არა საჭეზე შევრონი, გამოჩენილი ფრანგული ბრენდისგან, ის გარკვეულწილად სამწუხაროა. დიახ, ყველაფერი არის სისუფთავე და საკმაოდ ხარისხობრივად გაკეთებული აქ, არის რაღაც სანახავი და რა უნდა გაგიკვირდეთ, მაგრამ მხოლოდ მათთვის, ვინც ამ მომენტამდე არ ეხებოდა Outlander XL- ს. მაგალითად, კოლეოსში, მხოლოდ კლიმატის ინსტალაციის კონტროლის განყოფილება გაერთიანებულია Nissan– ით და აქ
მიუხედავად ამისა, C-Crosser Salon ჩანდა უფრო გაჯერებული, როგორც ვიზუალურად, ასევე ფუნქციონირებით. პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობებზე. ფაქტია, რომ რენოსგან განსხვავებით, Citroen- ს არა ხუთი, არამედ შვიდი ადგილი აქვს. რასაკვირველია, მათი სწორი გონებითა და ფხიზელი მეხსიერებით იმ ადგილებში, რომლებიც ამოღებულია მაგისტრალის სქესიდან, ძნელად თუ ვინმეს მიაღწევს თავის ნებით და მიუხედავად ამისა, ისინი არიან. როგორც არის, შესაძლებელია ადგილების მეორე რიგის გადაადგილება გრძივი მიმართულებით და ამით იპოვოთ შუა ადგილი მგზავრების მოხერხებულობასა და ბარგის მოცულობას შორის. კოლოზში ასეთი შესაძლებლობა არ არსებობს. მაქსიმალური, რაც შეიძლება გაკეთდეს მაგისტრალური მოცულობის გასაზრდელად, არის ზურგის მიდრეკილების კუთხის შეცვლა. ამასთან, თუ 450 ლიტრი არ არის საკმარისი, მაშინ შეგიძლიათ უკან დაიხიოთ. და ამის გაკეთება Koleos- ზე Easybreak- ის წყალობით უფრო ადვილია. საკმარისია საყრდენში შესაბამისი სახელურის გაყვანა, ხოლო სავარძლები ავტომატურად ჩამოყალიბდება, რაც უზრუნველყოფს დატვირთვის თანაბარ პლატფორმას. დასაკეცი სისტემის C- ჯვარედინი სისტემა გარკვეულწილად უფრო არქაულია. წადი იქ, დერნი აქ, გაიყვანე აქედან, დაეყრდნო აქ.
Citroen C-Crosser- ს ჰქონდა 2.4-ლაინერი ძრავა, რომელსაც აქვს 170 ცხენის სიმძლავრე, ხოლო რენო კოლეოსი არის 2.5 ლიტრიანი დაახლოებით 171 ცხენი. ორივე ძრავა არის ბენზინი, და ორივე მათგანი იყო მიუწვდომელი ვარიატორებით. ასევე იყო განსხვავება ყველა ბორბლიანი წამყვანი. კოლეოსს ნამდვილად ჰქონდა ცენტრის დიფერენციალური ხისტი დაბლოკვა, ხოლო C-Srosser- მა მხოლოდ მას მიბაძა. ჩაკეტვის რეჟიმშიც კი, გადაცემული მომენტი იზრდება მხოლოდ 1.5 ჯერ.
ასფალტზე, ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ რაიმე განსაკუთრებული განსხვავება მანქანების ქცევაში. Გარდა ამისა
C-Crosser მოგვმართა უფრო შეგროვებული საჭის დიდი სიმძიმის გამო. ეს ფრანგი ასევე ოდნავ უკეთესი იყო გაცვლითი კურსის სტაბილურობით. როგორც ჩანს, მისი შეჩერება, პირველ რიგში, ადაპტირებული იყო ასფალტზე მართვისთვის, რაც ნელა არ იმოქმედებდა. რენომ თავი კარგად აჩვენა ქალაქის გზატკეცილზე და ქვეყნის გზატკეცილზე, მაგრამ მანამ, სანამ C-Crosser- მა აჩვენა დღესასწაული, მას ცოტათი აკლდა. მაგრამ კოლეოსმა უბრალოდ დაგვიპყრო თავისი ხმის თბოიზოლაციით. C-Crosser ჩამორჩება ამ ინდიკატორს. უფრო მეტიც, ჩვენ ვსაუბრობთ არა მხოლოდ საავტომობილო განყოფილებიდან სალონში, არამედ ზოგადი ხმაურის ფონის შესახებ. თუმცა, მთელი თავისი დიდებით, კოოლეოსი გამოჩნდა, სადაც ასფალტმა ადგილი მისცა ქვიშის დუნებსა და ტყის ბილიკებს. მცირე წინა და უკანა გადახურვა, საკმარისი კლირენსი და ნამდვილად მკაცრი საკეტის არსებობა საშუალებას აძლევდა კოლეოსს ასვლა ოდნავ უფრო შორს და ოდნავ უფრო მაღალი, ვიდრე ეს შეიძლება გაკეთდეს C- ჯვარედინიზე. და მაშინაც კი
და თუნდაც სანტიმეტრით, ჩვენ ძალიან გვაკლია, რომ მივაღწიოთ სანუკვარ მიზანს.

Მონაცემთა ბაზა
Citroen C-Crosser Renault Koleos
ზომები, წონა
ადგილების რაოდენობა 7 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1645 1655
სრული მასა, კგ 2270 2200
სიგრძე, MM 4640 4520
სიგანე, MM 1810 1855
სიმაღლე, მმ 1730 1696
ბაზა, MM 2670 2690
მაგისტრალური მოცულობა, L 4411686 4501380
საწვავის ავზის მოცულობა, L 60 65
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 195 188
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 9.3 10.3 -ით
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ სიჩქარით, 37 36 -ით
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/ 100 კმ:
ქალაქის ციკლი 12.6 12.0
ქვეყნის ციკლი 7.5 8.0
შერეული ციკლი 9.3 95
ტექნიკა
ძრავის ტიპი -ბენზინი, ხაზის, 4 -ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, CM3 2360 2488
Power L.S. Min-1 170/6000 171/6000 ქვეშ
ბრუნვის დროს Min-1 232/4100 226/4400
გადაცემა - ვარიატორი
დისკი დასრულებულია
წინა ბორბლების შეჩერება - დამოუკიდებელი
უკანა ბორბლის შეჩერება - დამოუკიდებელი
წინა მუხრუჭები - დისკი, ვენტილაცია
უკანა მუხრუჭები - დისკი
გამაძლიერებელი
საბურავის ზომა 215/70R16 225/60R17
კლირენსი, MM 210 206

ჩვენი განაჩენი
რა გირჩევნიათ Citroen C-Crosser ან Renault Koleos? მოგეხსენებათ, ამ კითხვაზე ერთმნიშვნელოვანი პასუხი არ შეიძლება. ამასთან, თვისებების მთლიანობის თვალსაზრისით, ისევე როგორც გზის გავლით მოგზაურობის შესაძლებლობის გათვალისწინებით, რაც კროსვორდისთვის არის აღძრული, ჩვენ უპირატესობას ანიჭებს რენო კოლეოსს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ნაცნობობის დასაწყისში მას გულწრფელად არ მოსწონდა მისი სპეციფიკური დიზაინის გამო, გონება მაინც ჭარბობდა. მათთვის, ვინც ყურადღებით დააკვირდება Mitsubishi Outlander XL- ს, ჩვენ ვაცნობებთ, რომ მანქანა ასევე კარგია, მაგრამ ის მტკივნეულად ჰგავს Citroen C- ჯვარედინი. Ან პირიქით.
 
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2008 წლის ოქტომბერი]