Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

და შენი და ჩვენი?

როგორც ჩანს, Renault– ის უდიდესი მსოფლიო ავტომობილების მწარმოებლები გადახტა მატარებლის ჯგუფზე, სახელწოდებით SUV, რომელიც უკვე ჩქარობს ყველა წყვილს. ამასთან, დიდი ხნის ნაპოვნი კოლეოსის კროსვორდი, რომელიც ამ ტიპის მანქანებს შორის ბოლო არ იყო.
 
მარტის თვეში, კოლეოსი თავის სერიულ გზავნილში აჩვენეს ჟენევის საავტომობილო შოუში, მე დავამთავრე ჩემი შემდეგ ამბავი სიტყვებით: მხოლოდ ამ მანქანის გარეგნობას ლოდინი რჩება გზებზე და შეამოწმეთ, ყველაფერი ლამაზად არის მისი შემქმნელების მიერ დახატული. გზის შემოწმება დიდი ხანი არ გასულა: დატოვა მშვიდი ხალიჩა და საგამოფენო პავილიონის განპირობებული სიგრილე, კოლეოსი მხოლოდ რამდენიმე თვის შემდეგ, სრული საბრძოლო მზადყოფნით, გამოჩნდა ჟურნალისტების წინაშე მორიელის ქვეშ მყოფი მზის ქვეშ, სადაც ის მოწყვეტილი იყო ცალი.
მართალია, ჩრდილოეთ აფრიკის ამ ქვეყანასთან მიმართებაში გაცილებით უფრო მეტს, ვიდრე რუსეთს, ეს სამართლიანია: არ არსებობს გზები, ზოგიერთი სფერო. ეს საქმეა ქალაქ მაროკოს უძველესი დედაქალაქის ფესთან, სადაც, როგორც ჩანს, ყველაფერი იმავე ხელუხლებელი ფორმით დარჩა, როგორც 12 საუკუნის წინ. მაგრამ კიდევ უკეთესი: მან თავი დაარქვა ყველანაირი ძრავის კროსვორდს, ასვლა ცუდ ასფალტზე და გზის გასწვრივ გაამართლა თავისი უნივერსალური ბედი!
სხვათა შორის, მე დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ სტეპის ღია სივრცეების ფონზე, კლდოვანი მთის ფერდობები და სხვა ბუნებრივი პეიზაჟები, Koleos არ არის დაკარგული, მაგრამ გამოიყურება ბევრად უფრო გამოხატული და სანახაობრივი, ვიდრე ავტომობილების დილერის უღიმღამო პროტოკოლის პეიზაჟებში. ასე რომ, ნათესავი კონცეფციის კონცეფცია განასხვავებს მას. ისე, რადგან თითქმის ყველაფერი, რაც ამ მანქანას ეხება, გარდა მისი გაშვებული და ოპერაციული თვისებებისა, საკმარისად დეტალურად უთხრეს ზემოთ მოცემულ მასალას (ძრავა, 2008 წლის აპრილი), მე არ გავიმეორებ თავს, მაგრამ დავიწყებ, როგორც ამბობენ, ადგილი კარიერისთვის.
თუმცა, ამით დაუყოვნებლივი პრობლემები წარმოიშვა. მცირე ხნით არ გამიხარდა ჩემი კოლეგები, რომლებიც ვცდილობდი აეროპორტის პარკინგიდან დაშორებას, მაგრამ ისევ და ისევ იძულებული გავხდი გაჩერებული ძრავა დაეწყო, თითქოს ისინი პროფესიონალები არ იყვნენ, მაგრამ პირველად ჩვენ უკან უნდა ჩაიდანის ბორბალი. როდესაც ჩემი ჯერი გამოვიდა, იგივე ბედი გამიელვა ცოტა მოგვიანებით და ჩემი პარტნიორი. მხოლოდ ელემენტარული უნარ -ჩვევების გამოყენება რბოლა მანქანებში, რომელთა ძრავები მოითხოვს მაღალი სიჩქარის მუდმივ შენარჩუნებას. ანალოგიურად, 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავა (150 და 175 ცხენის ძალის ვერსიებში), რომელიც აღჭურვილია კოლეოსით, საერთოდ 2000 rpm- მ გაზი და მხოლოდ შემდეგ ჩართეთ clutch, ძალიან რთულია. განსაკუთრებით გორაკში და პრინციპში შენარჩუნების სისტემის არსებობა, ამგვარი დასაწყისში, ეს პრობლემა, როგორც ჩანდა, კიდევ უფრო ამძაფრებს.
ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ იგი უნდა მიაწოდოს ქოლეოსის დიზელის ვერსიებს რუსეთში, მათ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი მოთხოვნილნი არიან. რა თქმა უნდა, მთავარ მოთხოვნას ექნება ბენზინის ძრავის მქონე მანქანებისთვის. ჯერჯერობით, Nissan Alliance- ის პარტნიორისგან მხოლოდ ერთია 2.5 ლიტრიანი მოცულობით და 170 ცხენის სიმძლავრის მოცულობით, ნასესხები, ყველა ბორბლიანი სისტემის მსგავსად. ეს ძრავა ასევე სპეციალური შუქის გარეშეა, მაგრამ მაინც ბევრად უფრო შეუძლია ბოლოში და უფრო მეტ სიცოცხლეს ანიჭებს კროსვორდს მათი მუშაობის შუა და ზედა დიაპაზონში. ამავდროულად, ორივე ბენზინის და დიზელის ძრავები არ აღიზიანებს ხმაურს. გზის გასწვრივ, ღირს დაუყოვნებლივ აღინიშნოს, რომ Renault Crossover- ის მგზავრები თანაბრად ეფექტურად დაცული არიან აეროდინამიკური და საბურავის ხმაურისგან.
ისევე პლატფორმასთან ერთად, Renault Crossover– მა მიაწოდა Nissan X- ბილიკიდან, საშუალებას აძლევს მას გაცილებით სერიოზული გზის გასვლა, ვიდრე ის, რაც ყველაზე პირდაპირი კონკურენტების კბილებზეა. პრობლემურია მაროკოში ჭუჭყის პოვნა თავისი საკმაოდ მშრალი კლიმატით, მაგრამ ქვიშა, მუწუკები და ქვები, ხოლო პრემიერის ცომის ორგანიზატორებმა გულწრფელად დარწმუნდნენ, რომ ეს ყველაფერი უხვად იყო ტესტირებული მანქანების ბორბლების ქვეშ.
რამდენიმე ასეული კილომეტრი მტვრიანი ჭუჭყიანი გზების გასწვრივ, რომლებიც აკავშირებენ შორეულ თიხის სოფლებს, ვიწრო მთის გველებს, რომლებიც კლდეების პირას გასწვრივ მდებარეობს უძველესი მომთაბარე-ბერბერიელებით, ბორცვებზე და დაბლობებზე, გამხმარი ტბები და გაჟღენთილი ასფალტი დატოვა ყველაზე ხელსაყრელი შთაბეჭდილება შესაძლებლობების შესაძლებლობებზე ახალი კროსვორდი, რომელიც გადალახავს დედამიწის სივრცეს გზატკეცილის დედამიწის საზღვრებზე. და მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელი იყო, რომ ზედმიწევნით კოლეგებმა მაინც მიაღწიეს სანუკვარ მიზანს და მუცელზე აყენებდნენ მას, ძალიან ღრმა ქვიშაში ჩასხდნენ, არ შეგიძლიათ კოლეოსს SUV უწოდოთ. ამავდროულად, მისი ნაბიჯის რბილობა ყურადღებას აქცევს ყველაზე არათანაბარ გზაზე.
All -Wheel Drive სისტემის მუშაობის პრინციპი ტრადიციულია ამ ტიპის თანამედროვე მანქანისთვის: დაწყებისას, ბრუნვის დროს, მრავალფეროვანი E- –გორებით დაწყვილების მეშვეობით, თანაბრად გადანაწილებულია ოთხივე ბორბალზე, შემდეგ სტანდარტის მართვის დროს რეჟიმი მიმართულია მხოლოდ წინა ბორბლებზე, ხოლო როდესაც ადჰეზია იკარგება გზის საშუალებით სიგნალის სენსორებით ავტომატურად ნაწილობრივ (50%-მდე) გადანაწილებულია უკანა ღერძზე. გარდა ამისა, ESP- ის სტაბილიზაციის სისტემასთან ერთად, All -Wheel Drive სისტემა ხელს უწყობს მანქანების მოძრაობის ტრაექტორიის სწორად რეგულირებას.
თქვენ შეგიძლიათ დაბლოკოთ clutch და გადააგდოთ მომენტის 50% უკანა ღერძში და იძულებით, ინსტრუმენტის პანელზე შესაბამისი შეცვლაზე დაჭერით. იგივე გასაღები გამოიყენება ხელით, უფრო ეკონომიური წინა -ბორბლიანი რეჟიმის ჩათვლით. გრაგნილი გზებზე სხვადასხვა რეჟიმების შემოწმების შემდეგ, ჩვენ, როგორც მათი თქმით, ვიგრძენი რეალური განსხვავება: ოდნავი შეცდომა სიჩქარის არჩევისას ან წინა წამყვანი ინჰიბიციის არჩევისას. თქვენი განზრახვით საკუთარი გზით. 4 x 4 რეჟიმში გადასვლა და ჩაკეტვის ჩართულმა იძულებითი ჩართვა მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის სტაბილურობას და მისი და საკუთარი თავის ხელუხლებელი შენარჩუნების შანსებს. უპირობო დახმარება გადაკვეთილი რელიეფის გარშემო მართვის დროს (თუ დიზელის ვერსიის შემთხვევაში, იპოვნეთ საერთო ენა, რომელსაც ძალაუფლების ერთეულის ქვემოდან ამოიღებს), რომელიც უკვე აღინიშნება ანტი -საყრდენის სისტემის ზემოთ, როდესაც შეეხო ზრდას ( Hill Start Assist), რომელიც გააქტიურებულია 10%-ზე მეტ ფერდობებზე და სისტემის ჯოჯოხეთის წარმოშობის კონტროლი. თქვენ ააქტიურებთ HDC- ს გადართვით ცენტრალურ კონსოლში, ხოლო ფერდობებზე ისევ 10% -ზე მეტი Koleos მოძრაობს საკუთარ თავზე (მათ შორის საპირისპირო), შენარჩუნებით სიჩქარე 7 კმ/სთ სიჩქარეზე, მუხრუჭების გამოყენების აუცილებლობის გარეშე.
ბოლო დრომდე, ასეთი მოწყობილობები იყო Premium SUV– ების პრივილეგია და ახლა, ისინი უკვე აღჭურვილია სრულიად დემოკრატიული კროსვორდით. ამასთან, არც ისე მაგარი ასვლა არ წარმოადგენდა კიდევ ერთ უსიამოვნო სიურპრიზს და მიუხედავად ძრავის ტიპისა: არ აქვს მნიშვნელობა როგორ იძირებით გაზის პედლები იატაკზე, მაგრამ შეუძლებელია მანქანა აიძულოთ არც მესამე და არც მეორე გადაცემებში. საუკეთესო შემთხვევაში, ის ძლივს იწურებს, სანამ პირველზე არ გადახვედით, ხოლო ყველაზე უარეს ძრავაში ყველა სადგომზე (საბედნიეროდ, ანტი -ჭუჭყიანი სისტემა დაუყოვნებლივ მოდის სამაშველოში). და თუ ეს არ არის სხვა ბავშვობის დაავადება წინასწარი წარმოების ნიმუშების შესახებ, მაშინ, როგორც ჩანს, სულელისგან ასეთი დაცვა განკუთვნილია საგანგებო გადატვირთვისგან დაწყვილების დასაცავად და შეგახსენებთ, რომ თქვენ ჯერ კიდევ არ უნდა ელოდოთ ამგვარი კარგად მოღვაწეობის კროსვორდსაც კი იგივე ექსპლუატაციები, როგორც Purebred SUV– სგან. მაგრამ უნდა აღინიშნოს იმ გზის გასწვრივ შეჩერების. ეს უდავოა, რომ სალონის დიზაინი, თუმცა ის გავლენას არ ახდენს განსაკუთრებული სიამოვნებით და საკმარისად თავშეკავებულია, მაგრამ მაინც ნამდვილად წარმატებას მიაღწია: ფუნქციონალური, ერგონომიული, თანამედროვე.
რაც შეეხება გადაცემის მუშაობას, მას (მანქანებს მხოლოდ ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი მიეწოდებოდა, მაგრამ ბენზინის ვერსია ასევე აღჭურვილი იქნება დაძაბული ვარიატორით, ხოლო დიზელის ავტომატურად) არ იწვევს პრეტენზიებს: ტრანსფერები მარტივად და მკაფიოდ იცვლება . ისინი ძალიან კარგად არიან მორგებული და სრულყოფილად უმკლავდებიან თავიანთ საქმიანობას და მუხრუჭებს, როდესაც აკრობატული ესკიზები ასრულებენ გაუგებარობას, ასევე გზატკეცილის გასწვრივ მაღალი სიჩქარის მოძრაობას. დიახ, FES- ის მახლობლად ჯერ კიდევ არსებობს ასფალტის გზები, თუმცა მათი უმეტესობის სიგანე საშუალებას გაძლევთ მარტივად დატოვოთ ორი ვირი. სხვათა შორის, მაროკოს გზებზე ეს ოთხფეხა მანქანები თითქმის უფრო ხშირად გვხვდება, ვიდრე ოთხბორბლიანი, ამიტომ, თუ ვინმემ დაბლოკა თქვენი გადასასვლელი ან მის წინ გადაყვანა, აქ არის ქუდი! ეს უფრო შესაფერისი იქნება.
მიუხედავად ამისა, შესაძლებელი იყო საკმარისად მოგზაურობა ასფალტის გასწვრივ, ზოგჯერ კი ძალიან, ასე რომ, რენოს კროსვორდის მძღოლის კომპონენტს შეეძლო. არა, მან არ გააკვირვა რაიმე განსაკუთრებული ამ მხრივ. რასაკვირველია, შეჩერების დარბილება, რათა უზრუნველყოს გარედან გარედან გარედან საჭიროებისამებრ, რომელიც საჭიროა მწვავე კონტროლის მსხვერპლშეწირვისთვის, მაგრამ ეს საკმაოდ საკმარისი იყო ამ ტიპის და მიზნის მანქანისთვის. საჭე, რომელიც ცარიელია ნელი მართვის დროს, გზის გასწვრივ (რაც მართალია), რადგან სიჩქარე იზრდება მაგისტრალზე, იძენს საკმაოდ საკმარის სიმძიმეს და გამჭვირვალობას. რა თქმა უნდა, დინამიკა არ არის სპორტული, მაგრამ ეს მანქანა არ არის საჭირო. ზოგადად, ასფალტზე ამ კროსვორდის კონტროლირებადი და კომპოზიცია უფრო ახლოს არის კლასიკური შუქის მანქანასთან.
რა არის ბოლოში? მანქანა, რომელიც შექმნილია ჰეჩბეკის, მიკროავტობუსისა და SUV- ის თვისებების დასაკავშირებლად. შედგენილია ისე, რომ SUV- ს ჰგავდეს, მაგრამ უფრო მეტად ჰგავს მოზრდილ ჰეჩბეკს, არა მხოლოდ სილუეტის გამო, არამედ დიზაინიც, რომელიც ადგენს არა აგრესიულ, არამედ მხიარული გზით. სინამდვილეში, X-Trail სრულყოფილად დადასტურებულია უფრო მავნე ფრანგული პაკეტით. უკიდურესად უხვად აღჭურვილია როგორც ძირითადი, ასევე დამატებითი აღჭურვილობით (მაგალითად, ვიდეო და სხეულთან უკავშირდება უკანა კარით საფეხმავლო კარვებით).
ნამდვილად ღირსეული Off -Road პოტენციალი, რაც შეიძლება ზედმეტი იყოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, რუსეთში, სადაც ამ კლასის მანქანები ყიდულობენ უმეტესი შემთხვევების უმეტესობას შოუს -ოფისებისთვის და არა სამრეცხაოზე მართვისთვის. ისევ და ისევ, რენოს კროსვორდის გამოჩენა ძალიან რბილია, ზოგადად, მოკრძალებული, ამ მანქანის ეკლექტიზმი რუსეთთან მიმართებაში ორაზროვანია. იქნება თუ არა კოლიოსი ასეთი მწვავე კონკურენციით ავტომობილების ბაზრის ამ სექტორში იმ პირის პოზიციაზე, რომელიც ერთდროულად ორ სავარძელში ჯდომას ცდილობდა, მაგრამ იმის გამო, რაც მათ შორის დასრულდა? მცდელობა არ არის წამება. ალბათ, ასეთი მანქანა ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისი.

 
 
   
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის ივლისი]