Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

მეორე მცდელობა

რენო კოლეოსი. ფასი: 870,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2008 წლის სექტემბრიდან
Renault Koleos Crossover შემოდის ევროპულ ბაზარზე პომპეზით, რომლის პირველი ტესტები ჩატარდა ჩრდილოეთ აფრიკაში. საინტერესოა, რომ ათი წლის წინ, მაროკოში მოხდა ყველა ბორბლიანი წამყვანი სცენური RX-4 პრემიერა. მაგრამ ეს მოდელი წარმატებული არ იყო და სწრაფად გაქრა წარმოების პროგრამიდან. ვნახოთ, რა შეუძლია ახალ კონკურენტს
ჩვენს წინაშე არის Renault Koleos Crossover, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ იბრძოლოს ისეთი მომხიბლავი ცნობილი ადამიანებისთვის, როგორებიცაა Toyota Rav4 და Honda CR-V. გარდა ამისა, ნუ ფასდაკლებით Hyundai Santa Fe და VW Tiguan. დებიუტანტის გარეგნობა შეიძლება აღიარონ, როგორც ჰარმონიული. Koleos Profile, მაღალი კლირენსი და მოწინავე ბორბლები თაღები ცალსახად მინიშნებებია Off -Road- ის თვისებებზე. უკანა ფანჯარა ხაზს უსვამს წინსვლას, ამბობს პატრიკ ლე კემანი, მთავარი დიზაინერი რენო. წინა ნაწილი ძალიან ახსენებს კლიოს. ამავდროულად, კროსვორდის ექსტერიერში არ არსებობს ავანგარდული ან საკამათო ელემენტები, რომლებიც წინა თაობის მოდელებში იყო.
შიგნით, იგივე სიმარტივე, რომელიც უნდა შემოიტანონ აქტივში. სპარტანული სტილი ხაზს უსვამს სიახლის გზას. მანქანის შემქმნელები დარწმუნებულები არიან, რომ მათ მოახერხეს საუკეთესო შესაძლებლობების მიღწევა ხილვადობის კონკურენტებს შორის: 31 ვერტიკალურად და 36.3 ჰორიზონტალურად. მიმოხილვა ასევე იმსახურებს დიდება 27.5. ეს არ არის ჩანაწერი, მაგრამ შედეგი ძალიან ღირსია. კიდევ ერთი ჩანაწერი არის სალონის სიმაღლე, რომელიც 946 მმ. უკანა მგზავრები, რომლებიც პრაქტიკაში ტესტირებულია, არ განიცდიან უმნიშვნელო სირთულეებს. უამრავი სივრცეა თავზე და მხრების დონეზე.
კიდევ ერთხელ, რენოს მარკეტინგის წარმომადგენლებმა გადაწყვიტეს უჩვეულო ტესტის საიტის დახმარებით. ტესტის დრაივი მოეწყო ჩრდილოეთ აფრიკაში, უფრო სწორად, მაროკოში, ძველი ქალაქი FES- დან არც თუ ისე შორს. ნათელია, რომ ეს ადგილები არ განსხვავდება სრულყოფილ გზებში და საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ მანქანა მკაცრ პირობებში. სადაც ჯერ კიდევ არსებობს ასფალტი, მძღოლები ელოდებიან ადგილობრივ საყრდენებს უძველესი ციტატებით, ტრაქტორებით, სატვირთო მანქანებით და თუნდაც ვირებით. ისე, ჩვენ ვირი ტესტს ჩავატარებთ.
დაწყების დროა, მაგრამ გადახურებული სალონი ხელს უშლის ჯდომას და წასვლას. ჩვენ ვიწყებთ მანქანას, ჩართეთ სრული ორი ზონის კლიმატის კონტროლი, რომელსაც აქვს ცალკეული საჰაერო სადინარები უკანა მგზავრებისთვის. თუ თქვენ გააგრძელებთ დაცვის თემას სითბოსგან, მაშინ უკანა კარებში აღვნიშნავთ მზისგან დამცავი ფარდების არსებობას.
სალონი შეიძლება გაცივდეს. როდესაც ქალაქგარეთ მიდიხართ, კოლეოსი თითქმის არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი მინი-ქსელისგან. ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ 2.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის კარგი დინამიკა ავრცელებს მანქანას ასობით 9.3 წმ. გაითვალისწინეთ, რომ კოლეოსის დასაწყისში მოითხოვს რევოლუციების გაზრდას. ამავდროულად, კროსვორდს აქვს საკმაოდ მკაცრი clutch. ჩვევების გარეშე, თქვენ მუდმივად ჩერდებით, მაგრამ ერთ საათში ან ორ საათში შეეგუებით ამ მოდელის მახასიათებლებს. რაც შეეხება მაქსიმალურ სიჩქარეს, რაც ტესტის დროს არასოდეს მიღწეულია, პასპორტის 185 კმ/სთ. ჩვენ სიტყვას სიტყვით გამოვიყენებთ.
ფრანგულ-იაპონურ-კორეელ ინჟინრების განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს ხმაურის იზოლაციას. სალონში თითქმის სრული სიჩუმე არ არის დარღვეული არც ტოლერანტულ ასფალტზე, არც გზაზე. ამისათვის ღირს იმის თქმა, რომ მრავალმხრივი windshield, სპეციალური ძრავის ქვესათაური და ეფექტური ხმის სამკურნალო მასალების გამოყენება საავტომობილო ფარში, ინტერიერის სართულზე, ბორბლის თაღებში.
მალე ასფალტი დასრულდა. ჩვენ გვქონდა მოგზაურობა დაბალი, მაგრამ უფრო მაგარი მთებით, სადაც გზები, რომლითაც ბილიკები უფრო სწორად მოუწოდებენ, და მკვეთრი ქვები ხვდებიან ბორბლების ქვეშ. შემდეგ მოვიდა დრო, რომ მუშაობდეს ყველა წამყვანი შეჩერებით, ნაწილობრივ ნასესხები Nissan X-Trail- დან. დაბრკოლებების გადალახვისას, მოუმზადებელ მძღოლს შეუძლია დაეყრდნოს მრავალ დამხმარე სისტემას, როგორიცაა All Modei, Hill Start Assist და Hill Descent Control, რომელიც ხელს შეუწყობს გორაკში და დაეშვა. გარდა ამისა, გამავლობის ამბიციები ადასტურებს 206 მმ-იანი გზის განბაჟებას. ყურადღება უნდა მიექცეს შესასვლელისა და კონგრესის კუთხეებს (შესაბამისად, 27 და 31 გრადუსი). თეორია დადასტურდა პრაქტიკით: ახალმა კროსვორდმა დიდი ძალისხმევის გარეშე გააკეთა აფრიკული გზის გზა.
კოსმოპოლიტური
Renault– ის პირველი კროსვორდი, რომელსაც კოლეოსს უწოდებდნენ, შეიძლება ეწოდოს კოსმოპოლიტს ყოველგვარი მონაკვეთის გარეშე. საკუთარი თავისთვის მოსამართლე, რომ ფრანგული ბრენდის პირობებში იაპონური კომპანიის Nissan- ის მონაწილეობით განვითარდა მანქანა და იწარმოება სამხრეთ კორეის Samsung ქარხანაში. აქ არის გლობალიზაცია მოქმედებაში. სიტუაცია კიდევ უფრო დაბნეული იქნება, თუ რენოს მენეჯმენტი გადაწყვეტს მოსკოვში მანქანის წარმოებას ავტოფრამოს ან ავტოვაზის ტოლიატში. მაგრამ ჯერჯერობით ჩვენ ყურადღებას არ გავამახვილებთ პროდუქტზე. Nissan- სა და Renault- ის ინჟინრები ცდილობდნენ სედანის, მინი-ვანის და SUV- ს გადალახვას. ჰიბრიდი საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა. მრავალი კონკურენტისგან განსხვავებით, ახალ კროსვორდს აქვს სასტიკი გარეგნობა, რომელიც ბევრს მიმართავს. სპარტანული სალონი ასევე ამატებს გარკვეულ ხიბლს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კოლეოსის შემქმნელებმა მოახერხეს ბაზრის შეთავაზება რაიმე უჩვეულო და ორიგინალური. ეს მიდგომა ყოველთვის იმსახურებს ქებას.
მართვა
მანქანა კარგად კონტროლდება ასფალტზე და გზის გასწვრივ, რომელსაც აქვს კარგი აჩქარების დინამიკა.
  
სალონი
შეიქმნა მინიმალიზმის სტილით. მაგრამ ერგონომიკა ერთდროულად თავზე.
   
კომფორტი
მგზავრების მოხერხებულობა და მოძრაობის დროს ხმის კომფორტი იმსახურებს მაქსიმალურ შეფასებას.
   
უშიშროება
Nissan-Renault Alliance– ის ინჟინრების მიერ შექმნილ 9 მოდელმა მიიღო 5 ვარსკვლავი EuronCap Crash Tests– ში. კოლეოსი იგივე შედეგს აცხადებს.
   
ფასი
გამოხატვის უმარტივესი ვერსია ეღირება 870,000 რუბლი. ლუქსის პრივილეგია სერიოზულად გადააჭარბებს მილიონს. იაფია თუ ძვირი? ჯარიმა.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ კარგი გამორჩეული თვისებები, კარგი დინამიკა, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია.
- სპეციფიკური clutch, რომელიც მოითხოვს გახანგრძლივებულ დამოკიდებულებას.

სპეციფიკაციები
მარკი და მოდელი - რენო კოლეოსი
ზომები - 4520x1855x1695 მმ
ძრავა - ბენზინი, 2488 სმ 3, 170 ცხენის/წთ -1
ტრანსმისია - მექანიკური, 6 -სპიდური
დინამიკა - მაქსიმალური 185 კმ/სთ; 9.3 ს -მდე 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Toyota Rav4, Honda Cr -v
ჩვენი აზრი
Renault Koleos ფრანგული კომპანიის მეორე მცდელობა, შექმნას ყველა ბორბლიანი მანქანა. პიონერი ათი წლის წინ იყო სცენური RX-4, რომელიც, დაბალი მოთხოვნის გამო, დაიძრა. თუ პირველად ინჟინრები ცდილობდნენ CD- ს მოდერნიზაციას, ახლა ჩვენ ვსაუბრობთ ახალ დიზაინზე. და ეს გზა სწორია.

ავტორი: სტანისლავ პავლოვი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2008 წლის აგვისტო]