Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

ითვლიან კოლოსტრო

საფრანგეთისთვის გაზრდილი ჯვარედინი უნარის სრული მანქანა მანქანა სისულელეა
ბოლო 100 წლის განმავლობაში ამ ქვეყანაში ყველაფერი ისეა, რომ გზები არ არის საჭირო აშკარად უფრო რთული აპარატების აშენება 4x4 ბორბლის ფორმულით. თუ არა მოდისთვის, ფრანგები არასოდეს წასულიყვნენ ჯიპი SUV- ის შესაქმნელად. მაგრამ არა უშედეგოდ, ისინი ამბობენ, რომ ახლა საავტომობილო ინდუსტრიაში მთავარი არ არის ინჟინრები და კიდევ უფრო მეტი დიზაინერები, არამედ მარკეტერი.
მარკეტინგი კარნახობს. ყველა დანარჩენი თანახმაა და ჩუმად განსხვავდება სამუშაოებში, რომ ვიფიქროთ ამოცანაზე. მაგრამ თუ საჭიროა წარმოების შექმნა იმ ქვეყნისთვის, რომელშიც არის მოდა ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ განაცხადის ნამდვილი სფერო არ არსებობს, მაშინ უმჯობესია დაურეკოთ მათ, ვისაც ნამდვილად სჭირდება ასეთი მანქანა მოკავშირეებისთვის. და ამიტომ, რენო ძალიან სწორად იქცეოდა, როდესაც წარმოიშვა კორეაში წარმოების განთავსება, მისი (80.1%) Renault-Samsung Motors- ის ქარხანაში. და კორეელები აუცილებელია შიდა ბაზარზე ასეთი აპარატისთვის და უფრო მეტიც, ექსპორტისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ჯვარედინი სრულყოფილად აყენებს ნებისმიერ კომპანიას უცხოურ ბაზრებზე, რადგან მათთვის მოდა უნივერსალურია.
საკუთარი თავის სრულიად ახალ პროდუქტზე მუშაობის დადგმა, რენო არ შემოიფარგლებოდა მხოლოდ კორეელი პარტნიორისთვის. მან დაურეკა Nissan- ის კო -ავტორებს, რომლებმაც დიდი ხანია შეძლო 4x4 ტექნიკის გაკეთება. შედეგად, Qashqai პლატფორმა იქნა მიღებული, როგორც დიზაინის საფუძველი, გადაცემის მიღწევები X-Triil– დან, გარეგნობა დაევალა ოსტატ ლე კემანს, ხოლო კორეელებმა აიღეს მცენარის რეკონსტრუქცია.
ერთობლივი მუშაობის შედეგს უწოდებენ Renault Koleos. ჩვენი სტანდარტებით, იგი კლასიფიცირდება, როგორც ჯვრის მასშტაბური უნარის გაზრდის მანქანა. დანარჩენი სამყარო მას კროსვორდს უწოდებს. მანქანის საცხენოსნო პრეზენტაცია მოხდა მაროკოში. როგორც ჩანს, ფრანგები მაროკოს ხაზებს აღიქვამენ, როგორც მითითებას. კლასის მოსწავლეებზე ორი დღე აჩვენა მანქანა საუკეთესო მხრიდან. პირველ რიგში, ფრანგებმა ტრადიციულ ბრძოლაში ხიბლი მიაღწიეს საოცარ ხმის იზოლაციას. არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ დააკაკუნა ხრეში ბოლოში, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ სცადა ქვიშა ბორბლის თაღებში, კოლეოსი გაჩუმდა. სალონში აქვს კომფორტი, სილამაზე და გარედან ხმები. ეს ძალიან სერიოზული მიღწევაა. მეორეც, ფრანგებმა უსაფრთხოების უამრავი საკითხი გამოვიდნენ. ვიმსჯელებთ მაროკოს ბორცვებზე კრიტიკების არარსებობის გამო, სხეულის სიმტკიცე შესანიშნავია. როგორც ჩანს, მანქანა სრულად არის მზად EuronCap- ში ხუთი ვარსკვლავისთვის. გარდა ამისა, ESP ელექტრონული საყელო არასოდეს უშვებდა მანქანას სრიალში. ყოველ ჯერზე, მძღოლის პროვოცირების მოლოდინში, სწრაფად შეაფასებს საბურავების არასაკმარისი clutch ადგილობრივების ქვიშიანი ბილიკით, მანქანის შიდა გონება იძულებით შეამცირა ძრავის სიჩქარე და ასწორებდა ტრაექტორიას. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობთ, თქვენ კვლავ დარჩებით ღირსეული მძღოლი. მესამე, ძრავების საერთაშორისო ნაკრები საშუალებას მისცემს თითოეულ ბაზარს საუკეთესო ფორმაში გამოჩნდეს. საფრანგეთში, საზოგადოება ხელსაყრელად რეაგირებს Renault M9R დიზელის ძრავაზე, რომლის მოცულობით 2.0 ლიტრი და 150 ცხენის სიმძლავრეა.
ევროპული მოდის შესაბამისად, იგი აგროვებს მხოლოდ 6-სიჩქარიანი გადაცემის ავტომატური და სახელმძღვანელო გადაცემით. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ მეექვსე აპარატში ბევრი აზრი არ აქვს, მაგრამ ის მოითხოვს მარკეტინგს. და Koleos ბენზინის ძრავა იაპონური Nissan TR25, მოცულობით 2.5 ლიტრი და სიმძლავრე 170 ცხ.ძ. მაგრამ ყუთების ნაკრები უკვე განსხვავებულია.
მექანიკური ასევე არის იაპონური და ასევე 6-სიჩქარიანი და CVT აპარატის ნაცვლად. მეოთხე, მანქანას აქვს გადაცემის ძალიან წარმატებული გარემო. იმის დასადგენად, თუ რამდენად ოსტატურად ელექტრონიკა ბლოკავს ჩამოკიდებულ ბორბლებს, საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ სამზე, ან თუნდაც ორ ბორბალზე, რომელიც დარჩა კაკალში, ჟურნალისტური ბანაკის მახლობლად, ტესტის ორგანიზატორებმა შექმნეს სპეციალური დაბრკოლება ძალიან ჯვარედინი ტერიტორიის სახით და ყველას ეყრდნობა, რომ დაათვალიერონ მანქანა, რომელიც ზენიტს ეყრდნობოდა, მიუხედავად ამისა, რამაც არ დაკარგა ასეთ თავდაპირველ მდგომარეობაში ტარებას.
მეხუთე, მანქანას აქვს მშვენივრად დამზადებული სალონი. ამ დონის ხარისხი კორეული აპარატებზე მიღწევაა. სილამაზის, მოხერხებულობისა და ერგონომიკის გარდა, ძალიან მაღალ დონეზე, დასრულების მასალები, დეტალები ზედმიწევნით დამონტაჟებულია და ასოცირდება. უფრო მეტიც, ფრანგებმა თავად რეაგირება მოახდინეს ამაზე, როგორც სათანადო და არც კი ხაზს უსვამდა. მაგრამ მათ შეაქო Bose აუდიო სისტემა ძალით და მთავარი. და სამართლიანად. Დიდებულად ჟღერს. ამის შესახებ ფრანგული უკიდურესი სიხარული აიხსნება არა მხოლოდ შესანიშნავი ჟღერადობით, არამედ იმ ფაქტებითაც: ისინი ძალიან მაგრად გრძნობენ, რომ ბოსმა საბოლოოდ დაიწყო თანამშრომლობა რენოსთან.
მანქანის მახასიათებლებისგან, ალბათ, ორი საინტერესოა. გზის კლირენსის პირველი განსხვავებული ზომა დამოკიდებულია ძრავაზე. ბენზინის ძრავით არის 206 მმ, ხოლო 188 მმ დიზელით. მეორე ჩამოკიდებული უკანა მხარე. ასეთი გადაწყვეტის მნიშვნელობა არ არის ძალიან ნათელი. მაგრამ ის ეხება მანქანას ამერიკული SUV- ებით და სხვა ნაყარი აღჭურვილობით. იგი გაუძლებს ამ უკანა მხარეს 200 კგ, მაგრამ უფრო რთული ხდება მაგისტრალური სიღრმეში მისვლა.
ისეთი სწორი მარკეტინგული გადაწყვეტა, როგორც კოლეოსი, აიძულებს ბევრ პოტენციურ მყიდველს მთელს მსოფლიოში, განსაკუთრებით საფრანგეთში, რენოს ახალი გზით გადახედეთ. კოლეოსი ჩვენს ბაზარზე მოვა, ფასების განზრახვით, რომ ცხოვრობდეს ერთ მილიონ რუბლს.

კონკურენტები
ტუარეგის შუქი
Tiguan ბოლო პერიოდში VW– სგან თითქმის მოსალოდნელი სიახლეა. მის მიმართ ინტერესი იმდენად დიდი აღმოჩნდა, რომ მოდელის ოფიციალურ გამოშვებამდე დიდი ხნით ადრე, გერმანელებმა მისი ასლი ვირტუალურ სივრცეში წამოიწყეს. შედეგად, დღეს მათ უკვე აქვთ დაახლოებით 100,000 შეკვეთა SUV– სთვის. ამასთან, ასეთი პოპულარობა განპირობებულია არა მხოლოდ ევროპელების ტრადიციული სიყვარულით ზემოხსენებული ბრენდისთვის. ეს მანქანა არის თანამედროვე, მაღალტექნოლოგიური, მოსახერხებელი და უსაფრთხო, ასე რომ, ceteris paribus, მომხმარებლები უპირატესობას ანიჭებენ მას.
პირველი -დაბადებული
ტიგუანის მსგავსად, ფორდ კუგას აქვს ყველა შანსი გახდეს ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ჯიპი. წლის ბოლოსთვის, კომპანიის რუსი წარმომადგენლები აპირებენ მოდელის დაახლოებით 1000 ეგზემპლარის განხორციელებას. მანქანას აქვს სასიამოვნო გარეგნობა, წესიერად მორთული სალონი და შედარებით კარგი გზა. ამასთან, იმავე ტიგუან კუგასგან განსხვავებით აღჭურვილია ერთადერთი შესაძლო 2-ლიტრიანი 136 ცხენის ძალის ტურბოდიზით, რომელიც აგრეგატირებულია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით. ახლა მაინც.
ახალი ფორესტერი
იაპონელებმა სრულად გადააკეთეს ეს მანქანა, თუმცა, ძირითადი განსხვავებები Subaru Forester- სა და მისი კონკურენტების დიდ უმრავლესობას შორის იგივე დარჩა: საპირისპირო დენის ერთეულების არსებობა საპირისპირო ენერგიის ერთეულების ხაზში, ისევე როგორც მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი სისტემა. სამწუხაროდ, ეს ყველაფერი საუკეთესოდ არ მოქმედებს ხარჯზე. ჩვენს ქვეყანაში SUV– ის ფასი იწყება 923,000 რუბლის ნიშნით. მაგალითად, თითქმის იგივეა, რაც ითხოვს ფორდ კუგას ზედა ვერსიას. ამასთან, არჩევანის მთელი სიმდიდრით, ამ კლასის მანქანების გარკვეული დეფიციტი ჯერ კიდევ არსებობს, ამიტომ ბაზარზე შეუმჩნეველი ახალი ფორესტერი არ დარჩება.
ალექსანდრე პიკულენკო
მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Mkombila Magazine [ივლისი/2008]