Test Drive by Renault Koleos 2008 წლიდან SUV

Renault Koleos DCI. 1,159,000 რუბლიდან

ჩვენ არ ვიქნებით მზაკვრული: რენო კოლეოსმა არ მოიპოვა განსაკუთრებული პოპულარობა ჩვენს ბაზარზე. იქნებ სიტუაცია შეიცვალოს ამ მანქანის დიზელის ვერსიის მოსვლასთან?

სიჩქარის ხელით არის წებოვანი საკრუიზო კონტროლი 100 ნომერზე. ტაქომეტრი, რომელიც ადრე, საბოლოოდ დაწყნარდა, საბოლოოდ დაამშვიდა და დასახლდა 1800 რევოლუციების რეგიონში. რეგიონის გზებისა და წონის გასწვრივ სამი საათი. ჩვენ ვუბრუნდებით ავტომობილების დილერს, რომ დავაბრუნოთ დილერი დიზელ რენო კოლეოსი. ჩვენ ჩუმად ვართ და გსიამოვნებს სიჩუმე. დიახ, ეს იყო სიჩუმე, რომელიც საშინლად იყო რამდენიმე წლის წინ, როდესაც საქმე დიზელის ძრავებზე მოვიდა. მაგრამ დღეს ეს ფაქტია. მართლაც, მას შეუძლია გაიგოს, თუ როგორ არის შესაძლებელი 2 -ლიტრიანი 150 -საუცხოო დიზელის დიზელის ჭორები გარედან (და შემდეგ მხოლოდ თავისებური წვერი და არა ხმაურის დონე), ან თუ ამაჩქარებლის პედლები იატაკზე დაიხრჩო, ასე რომ Tachometer Shooter აიღებს 3500 რევოლუციას. თუმცა, აუცილებელია? მისი ბრუნვის მწვერვალი 320 ნმ. ეს ძრავა აღწევს 2000 რევოლუციას, ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრე ხელმისაწვდომია 4000 -ზე. ეს ნიშნავს, რომ აზრი არ აქვს ძრავის გადაქცევასაც კი დინამიური აჩქარებით.

დინამიური? ალბათ კი. თუ გავითვალისწინებთ, რომ თანამედროვე მანქანების უმეტესობა ბრუნავს ათეულობით ახლოს, მაშინ კოლიოსი არ არის გამონაკლისი. ის თავის 12 წამს გონივრულად ხარჯავს. და ამაში ის არის ექვსი სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის დიდი დახმარება. შეაჩერე. რაც შეეხება ვარიატორს, რომელიც ბენზინის ვერსიას აწყობს? რატომ ვერ დატოვეთ? რატომ ღობე კიდევ ერთი ავტომატური ტრანსმისია? საიმედოობისთვის! ვარიატორის ყველა დამსახურებით და მას დღეს ბევრი ჰყავს, მას ჯერ კიდევ აქვს ერთი ნაკლი. ის ძლივს ახერხებს დიდი სიჩქარით გაუმკლავდეს დიდ ბრუნვას და, შესაბამისად, მისი მომსახურების ცხოვრება მცირე იქნება. ამ მხრივ ავტომატური ყუთი ბევრად უფრო დემოკრატიული. მთელი იმ დროის განმავლობაში, რაც ჩვენ მანქანაში გავატარეთ, არ არსებობდა მიზეზი, რომ პრეტენზია ჰქონოდა ტყვიამფრქვევის მუშაობაზე. გადართვა მოხდა თითქმის დაუსაბუთებლად, ხოლო ტრანსმისიების შერჩევა აბსოლუტურად ადეკვატური იყო. უფრო მეტიც, როგორც ასფალტზე მართვისას, ასევე გზის პირობებში. სხვათა შორის, ეს იყო გზის გასწვრივ, რომ ჩვენ კიდევ ერთხელ დავრწმუნდით მანქანის წინა და უკანა ღერძების სწორი გეომეტრიის შესახებ. საკმაოდ ციცაბო ბორცვებზეც კი ვერ გავაფუჭებდით წინა და უკანა ბამპერის პრეზენტაციას. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, მოგზაურობის დასაწყისში სატანკოში ჩასაფრებული 30 ლიტრი საკმარისი იქნება 400 კილომეტრზე გასაშვებად.

მაგრამ ასეთი გრძელი მოგზაურობა ჩვენს გეგმებში არ შედიოდა ამ დღეს. და რატომ, თუ მანქანა უკვე ნაცნობია. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავის გამოჩენა კოლეოსის ქუდის ქვეშ, სავარაუდოდ, ადამიანი გახდება კარგი არგუმენტი ხელახლა გამოსაცდელად. უფრო მეტიც, თუ მას შევადარებთ Nissan X-Trail– ის პირდაპირ კონკურენტს, მაშინ Renault– ის ფასი ჰუმანურია.


მართვა
ბენზინის ვერსიასთან შედარებით, დინამიკა გაუარესდა, მაგრამ არა ისეთი გასაოცარი, როგორც ეს შეიძლება ჩანდეს. ავტომატური გადაცემის სიგლუვეს არ იწვევს საჩივრები.

სალონი
ეს საკმაოდ ფართო და ზომიერად მოსახერხებელია. შესაძლებელია პრეტენზია მხოლოდ მაგისტრალური მაგისტრალის არასაკმარისი სიმაღლეზე.

კომფორტი
კარგი ხმის იზოლაცია, ღირსეული აუდიო სისტემა. და შეჩერება მთლიანად დიდება.

Უსაფრთხოება
მაქსიმალური ნებისმიერი კონფიგურაციაში.

ფასი
იგი მკაცრად განსხვავდება კონფიგურაციის მიხედვით.


Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია, მტკივნეული და ეკონომიკური ძრავა, კარგი გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი, კომფორტის მაღალი დონე
- სპეციფიკური გარეგნობა


სპეციფიკაციები
მარკი და მოდელი - Renault Koleos DCI
ზომები - 4520/1855/1695 მმ
ძრავა - ბენზინი, 1995 სმ 3, 150/4000 ცხ.ძ./წთ -1
გადაცემა - ავტომატური ტრანსმისია, 6
დინამიკა - მაქსიმალური 181 კმ/სთ, 12.3 წმ -მდე 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Nissan X- ბილიკი


ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი

 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2010 წლის ოქტომბერი]