ტესტირება Renault Fluence წლიდან 2009 სედანი

ხუთი დღით ადრე ახალი წელი

დროს ფოტო სესია airluba DOSAAF, რომ airlock აფეთქდა მიერ ყველა ქარი, ვგრძნობდით polarists წლის drifting ოკეანეში დღესასწაული ყინულის სათხილამურო მუშა.


პირველი დღე: კორპორატიული
წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ გაქვთ პატივი უნდა იყოს კორპორატიული ნაწილი ფედერალური სამინისტროს. Ცუდი არაა! კარგი იქნება, იმისათვის ასეთი ღონისძიება მყარი მანქანა. ვინ არის ჩვენი კომპანიის ყველაზე სერიოზული? რა თქმა უნდა, Volkswagen Jetta! იმ შემთხვევაში, თუ პოლო და Golf hatchbacks დიზაინი ვალტერ და Silva, როგორც ჩანს, ჩემი გემოვნების, მოსაწყენი, მაშინ Jette ასეთი სიმძიმის სახე. ჩემს ეზოში, თეთრი სედანი VW დასახლდა ჩემს ეზოში, და დიდი ხნის განმავლობაში ვფიქრობდი, რომ ეს იყო Passat B7. და ეს აღმოჩნდა Jetta. ჩემი გოგონა მიიღო VW ყველა for Audi. ეს შოკოლადის ფერი არის ბოლო squeak სეზონი!

უკანა არის ფართო, რეზერვის შესახებ Jetta სივრცეში შორის ტესტი მონაწილეები, მხოლოდ Renault Fluence არის inferior. მაგრამ მხოლოდ გერმანული მანქანის უკანა მგზავრებს ეყრდნობოდა ასეთი ფუფუნება, როგორიცაა სოკეტი და აფეთქება deflectors. და რა არის მაგისტრალური! უზარმაზარი, სწორი ფორმა, ფართო გახსნა, ერთად mesh მარჯვენა და რეზინის band მარცხენა, რომელიც საშუალებას დაფიქსირება საკმაოდ დიდი საკითხი.

On კურსი Jetta ზუსტად ისევე როგორც Golf სტუმრობდა, რომელმაც ცომი ზაფხულში. ტექნიკურად, სედანი განსხვავდება ჰეჩბეკი, რომ ეს არის 9 სმ აღარ, და მას აქვს 7.5 სმ ბორბლიანი ბაზა. ასე რომ, სიგლუვეს jetta კიდევ უფრო მაღალია. მანქანა არ ექვემდებარება გაყოფილი, ყველაზე გრძელი ტალღების ასფალტის საერთოდ არ აისახება პოზიცია სხეულის სივრცეში. ფოლკსვაგენის სავალი არ არის ე.წ. რბილი, მაგრამ ეს punches იშვიათად. მხოლოდ ღრმა ორმოები მკვეთრი edges shake სხეულის და რეაგირება დარტყმა შეჩერების შესახებ. ზოგადად, controllability of Jetta, თუ განსხვავდება Golf, მხოლოდ ნიუანსი. მანქანა არის ოდნავ რბილი, ოდნავ მყარი, ოდნავ ნაკლები სპორტი. არის ოდნავ განსხვავებული განწყობა, რომელიც შესანიშნავად სიას გამოჩენა. მაგრამ ერთადერთი, ვინც იმოგზაურა Golf შეგიძლიათ დაიჭიროთ ეს განსხვავებები.

Minuses ასევე ცნობილია. დისკზე რეჟიმში, ყუთი ძალიან სწრაფად მოძრაობს გაზრდილი ტრანსმისიების და შემდეგ მკვეთრი აჩქარება ძალიან გრძელი ირჩევს საჭირო ტრანსმისიის. გარდა ამისა, VW გაზის პედლებიანი დაჭერით დაგვიანებით რეაგირებს: მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრონული გაზის პედლებიდან სიგნალი ძრავზე მოდის, ხოლო DSG ფიქრობს, სანამ ტურბინი ხელს უწყობს. შემდეგ Jetta jumps წინსვლა. თუ გაზი დაწკაპავთ, მაშინ სართულზე, DSG სელექტორის წინასწარ გადაცემას სპორტულ პოზიციაზე. შემდეგ სედანი სასიამოვნო და წვნიანი და დროული გადართვა. Mid-Jetta არ მოითმენს. იგი ჰგავს კლერკს, რომელიც ცხოვრობდა მოსაწყენი, იზომება საოფისე ცხოვრება, მაგრამ წელიწადში ერთხელ სრული კორპორატიული ნაწილი სრული.

ერგონომიკა, იგივე პრეტენზიები, როგორც გოლფი: ტემპერატურის კონტროლის ტემპერატურა კალმები და პირდაპირი Groove DSG. მაგრამ ჩვენ ვიცით, როგორ. ამრიგად, წინა სავარძლების ცენტრალურ სავარძლებს შორის არ არის რეგულირებული სიმაღლე, და არც სიგრძე, შორს არის და მისი ფორმა ისეთივეა, როგორიც არის ხელის ჩხუბები. და Xenon, როგორც რეალური ამერიკული, არ არის ხელმისაწვდომი კი surcharge. კიდევ ერთი გაუგებარი თვისება უძლეველი ხელმისაწვდომობა. პირველი, გასაღები რჩება იგივე, რაც ყველა jetta, დიდი და დეკლარაცია. მეორე, ძრავის დაწყების ღილაკი, თითქოს ისინი უკანასკნელ მომენტში ეძებდნენ. მისი ადგილმდებარეობა ზედიზედ სანთლები ადრე DSG ბერკეტი, როგორც ჩანს, ცოტა უცნაური და არ არის საკმაოდ ლოგიკური.

და მეტი ინტერიერი VW და გაბრაზება არაფერი. პლასტმასის არის ზომიერი თუნდაც მუხლზე დონეზე, ინტერიერი განათების შემდეგ ლურჯი არომატიდან pleases ოპტიმალური სიკაშკაშე და ფერი, სავარძლები თითქმის სრულყოფილი. თითქმის იმიტომ, რომ უკან არის რეგულირებადი ნაბიჯი, და კომფორტი არ იქნება 100, მაგრამ მხოლოდ 99.9 პროცენტი. კორექტირების მერყეობს უზარმაზარი, ღილაკები ოპტიმალურად არის განლაგებული, მულტიმედიური სისტემა ლოგიკურია, მოწყობილობები ადვილად წაიკითხავს. საინტერესოა, რომ Jetta- ზე ინსტრუმენტის პანელი არ არის გოლფის მსგავსი. Tachometer და Speedometer გაღრმავდება ღრმა ჭაბურღილები და გაყოფა საერთო ფართი. მულტიმედია, ერთის მხრივ, კმაყოფილი ნავიგაციის სისტემის შესანიშნავი მუშაობით, რომელიც არ იცის არა მარტო ქვეყნის ყველა ძირითადი მაგისტრალების ცენტრალურ ციმბირში, არამედ დეტალურად გზების შესახებ, მაგალითად, კრასნოდარი. სხვა Jetta, მე ვერ ვხედავ ჩემი iPod Nano ან მეშვეობით USB ან Aux-input. ძლიერი! მაგრამ ნანო არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული MP3 ფლეიერი აშშ-ში, JETTA- ს მთავარ ბაზარზე.

რა თქმა უნდა, არაფერი არ არის თავისუფალი. და იმ ფულს, რომელიც ღირს Jetta ჩვენთან (და ეს არის მანქანა არა ყველაზე ძლიერი ძრავა), ასევე შეგიძლიათ უყუროთ მხარეს სედანები კლასის ზემოთ. თუმცა, მე არ ვარ დარწმუნებული, რომ შევადარებთ ჩვენ Jetta C Passat ან Mondeo იმავე ფული, სედანი ჰგავს whipper ბიჭი. მაგრამ შესაძლოა რუსეთში იქ მაინც იყოს უფრო მოთხოვნადია, რომ ამერიკელი სედანი მარტივი ატმოსფერული ძრავები, ხისტი პლასტიკური, ნელი can-ავტობუსი და ნაკლებად ფასი? მოგებული და Polo სედანი კვლავ inferior მისი კონკურენტები Hyundai და Renault მაგრამ ვარაუდობს, რომ რაღაც Jetta არ იქნება პრობლემა მოთხოვნით. მანქანა, რომელიც შეიძლება დაბნეული Passat და Audi, არ შეიძლება იყოს წარმატებული რუსეთში.


დღეს ორი მილები
Fluence გახდა პირველი დიდი ხანია Renault სედანი, რომელთა გამოჩენა არ იწვევს უარის თქმის შესახებ. ეს არის ის, რაც უფროსი ბრენდის რუსეთში Bruno Anselen ამბობს: ჩვენ გამოვიდა ჰეჩბეკი, ამიტომ ჩვენ ყოველთვის მოახერხა აპარატები ამ ტიპის ორგანო. ყველა მცდელობა შექმნას მათ საფუძველზე სედანი გამოიწვია გამოჩენა freaks. აქედან გამომდინარე, ჩვენ დაუყოვნებლივ განვითარებული Fluence როგორც ცალკე მოდელი, და არა მხოლოდ Megane მაგისტრალური. და, როგორც ამბობენ, შედეგი სახეზე. განსაკუთრებით Sportway ვერსია სპორტული ნაკრები დიდი და ლამაზი დისკები, რომელიც ზრდის ფასი მანქანაში 40,000 რუბლი.

მოსკოვში, საახალწლო და დიდთოვლობის. თუ ეს ინგრედიენტები შერეული ერთად, ნარევი იქნება ასაფეთქებელი. ეს არის ისეთი პირობები, რომ მე უნდა წავიდეს სახლში Fluence. და, სიმართლე გითხრათ, მე ბედნიერი ამ თვალსაზრისით. როგორც ფრანგმა ეყრდნობა, მანქანა იღებს მისი სიგლუვეს. Stepless variator, რბილი შეჩერების, კომფორტული რბილი სავარძელი, საჭე, დაბალ სიჩქარეზე deepered ნებისმიერი კავშირი, რა არის საჭირო საცობების? ჩვენ გვჭირდება მძღოლი, რადგან Renault სტანდარტების კლასში ეს არის ძალიან დიდი მარაგი სივრცეში, და ფანჯრებზე კი ფარდა. ცენტრალური გვირაბის საფრანგეთის სედანი პრაქტიკულად არ შეინიშნება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად ჯდომა სამი ერთად. Lidges Fluence და აკუსტიკური კომფორტი, რადგან გლუვი ride, variator უბრალოდ არ დაუშვებენ ძრავა წასვლა მაღალი სიჩქარით. მაგრამ თუ თქვენ უნდა დააწკაპუნეთ გაზის სერიოზული, ბრუნვა გათიშეთ ახლოს მაქსიმალური. აქ არის cacho, მე გეტყვით! კარგია, რომ Fluence არ იწვევდეს ისეთ accelerations.

და როგორ ხდება? სანამ Jetta, მიუხედავად იმისა, რომ გენერალური პრინციპები შექმნის საჭე გამაძლიერებელი. წინ, მე აღვნიშნო, რომ მხოლოდ Chevrolet Cruze აქვს სხვადასხვა სააღსრულებო ალგორითმი. საჭე არის Okoloneal ზონაში, მაგრამ უკვე 20 გრადუსს, ძალას მკვეთრად იზრდება. განსხვავება ისაა, რომ სრულყოფილად განსხვავდება მეტი ძალისხმევა, ვიდრე Jetta, ეს არის ცარიელი საჭე. ვერცხლის სედანი დამაჯერებლად მიდის სწორი ხაზით, მხოლოდ ტალღებზე, ნებაყოფლობით გადალახეს და პირველ რიგში მცირე დანგრევა, მაგრამ შემდეგ უკანა შეჩერება ხდება ოპერაციისა და მანქანის ქცევა ნეიტრალური ხდება. და მაინც არ მინდა იმოქმედოს. არ მართოს, ეს მანქანა შეიქმნა. ნიშანი რბილი ადგილს, მანქანის თავად swings, ძრავა roaring რატომ ეს ყველაფერი ეს? სად ჩქარობენ ამ ქალაქის საცავებში? ბევრად უკეთესია, რომ პატრიარქის კაასთან ერთად ერთ დროს მომეწონა ფრანგული მუსიკის ახალი Megane დისკის პრეზენტაციაზე.

მაგნეტოლის სიზუსტის შესახებ მე მინდა ცალკე გაიგო. ერთის მხრივ, ეს ძალიან კარგია იაფი მოწყობილობისთვის. მეორეს მხრივ, ის ავტომობილის მთავარი ერგონომიული პუნქციაა. რადიო ფირის ჩამწერი მთლიანად გადაფარავს სიჩქარის ბერკეტს, ხმის კონტროლის ღილაკს უფლება აქვს ხელით მძღოლებზე, მაგრამ, პირველ რიგში, სამგზავრო არ არის ხელმისაწვდომი, მეორე, მძღოლი სავსეა საჭეზე. ღილაკების მდებარეობა დაკავშირებულია და ლოგიკა არ არის. და შეეგუება იმ ფაქტს, რომ მოცულობა რეგულირდება ცენტრში, მაგრამ პატარა მარეგულირებელი კუთხეში, მე ვერ. ზოგადად, სრულყოფილად არის საკმარისი ფრანგული რამ. კარგად, აქ ვინ მოვიდა განთავსების გათბობის მარეგულირებელი ადგილების დასასრულს ამ ადგილების? მათ სანახავად, თქვენ უნდა გახსენით კარი! უფრო მეტიც, მათ არ აქვთ ფიქსირებული პოზიცია, ამიტომ, გათბობის ინტენსივობის შერჩევა შეუძლებელია. მაგრამ პლასტმასის იმდენად რბილია, რომ თვალების დახურვა და ექსკლუზიურად ტაქტიკურ შეგრძნებასთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ მართოთ მანქანა კლასის უმაღლესი.

ზოგადად, Renault არის ძალიან მყუდრო მანქანა, მისი შემქმნელები შეგნებულად გადახდილი ბევრი ყურადღება გააუმჯობესოს კომფორტი, და არა გადაჭარბებული მართვა. კლიმატის კონტროლი აქ არის სამი ავტომატური რეჟიმი ოპერაცია: ავტო (ავტომატური), რბილი (რბილი და ჩუმად) და სწრაფი (სწრაფი ვენტილაციის სალონი შემდეგ პარკირების მზე). მცირე რაოდენობის კუპე 23 ლიტრზე ჩამოვიდა. და უძლეველი ხელმისაწვდომობა მოეწყო Renault- ში, ვიდრე სხვა პრემიუმ მანქანებში. ახლა კი არ არის აუცილებელი ბარათის ჩასმა სლოტში, რადგან ეს იყო ადრე: მოვიდა მანქანაში, დაპრესილი ღილაკს სახელური, დაჯდა, დაჭერით დაწყება ღილაკს და shoved თავს! და იმის გამო, რომ ელექტრონული გასაღები ხდება ბარათის სახით, მოსახერხებელია პერანგის ჯიბეში ან ჩანთაში. Fluence არის სრულყოფილი ტაქსი, ფლოტის-ფლოტის მანქანა, ასაკის მყიდველებს ან მხოლოდ მათთვის, ვინც გაიზარდა ლოგანი.

სამი დღე: ფოტო სესია
მუდმივი thaws აღმოჩნდა მოსკოვი ჭუჭყიანი, წყლის და ნაცრისფერი თოვლის სამეფოში, ასე რომ შესაძლებელი იყო ავტომობილების გახსნას მხოლოდ ქალაქის გარეთ. ჩვენ ვიყავით პარკის Dracino- ის მიერ, რომელიც სერპუფოვის ქვეშ იმყოფებოდა, ამიტომ მოსკოვის რაიონის გზებზე პატარა მარტში ჩაყარა. ჩემი პარტნიორი მოგზაურობა იყო Ford Focus 3. ზაფხულში, აქცენტი მე ნამდვილად მომეწონა, და ერთადერთი, მაგრამ მასით არგუმენტი წინააღმდეგ სიახლეს იყო ნაკლებობა დინამიკა მანქანა 1.6 ლიტრიანი ძრავა. ჩემთვის უფრო საინტერესო იყო ორი ლიტრიანი მანქანა. იქნებ 150 ლიტრი. ერთად. და PowerShift Robot განკურნოს Ford Frollessness?

კარგად, ეს არის კიდევ ერთი რამ! ახლა მე ვაღიარებ პირველ და მეორე თაობის მოწყობილობების ახალბედა. ახლა ბრწყინვალე შასი მიიღო ღირსეული თანმხლები! მთელ ქვეყანაში ყველა დროის მინდოდა მსუბუქი. და ეს არ არის ადვილი სწრაფად გამოიქცევიან, მთის მეზობლებმა, ისევე როგორც ჰიუნდაი ელანტრასთან, და თავდასხმასთან ერთად, საჭეზე წვნიანი ძალისხმევა, უკანა შეჩერება, სედანის ხრახნიანი, შესანიშნავი სამუხრუჭე tuning. ფოკუსი არ არის მხოლოდ კარგი, ეს არის დიდი. თუ ადრე Ford და inferior რაღაც ტკბილი წყვილი გოლფის / Jetta, მაშინ იმ დროს წარსულში. და სიგლუვეს აქცენტი ნაბიჯი და ჰიტები Jetta! რა თქმა უნდა, ეს არ არის გაღრმავება ძვირფასო სიმართლეზე, არამედ გერმანიის ავტომანქანის მსგავსად, ის არ იძლევა საშუალებას. უარყოფითი მხარეები? საჭე შეიძლება იყოს ცოტა თბილი. თუმცა, მიმდინარე პარამეტრები უკეთესად კომბინირებულია ახალი მანქანის ოდნავ მშვიდი ხასიათით.

წყალობით სალონში, ყველა ფერის ცისარტყელასთან ერთად, შეგიძლიათ აირჩიოთ განწყობა. გვინდა, რომ გაჩერდეს წითელი, გინდა, რომ გაეცნოთ Autobahn ლურჯი ან მწვანე. სხვათა შორის, Autobahn- ის შესახებ. საკრუიზო კონტროლი ფოკუსში აქტიურია, ასე რომ ხანგრძლივი გზა შეგიძლიათ დაისვენოთ და მხოლოდ საჭე. და არ შეგეშინდეთ, რომ SEDAN ძველი აქცენტი ჩვევა მოულოდნელად jumping მოშორებით მესამე თაობის მანქანის ripple ამ დაავადების არის აღფრთოვანებული.

რაც შეეხება ერგონომიკას, Ford აღმოჩნდა გარკვეულწილად გამარჯვებული პოზიცია, ვიდრე პირველი ტესტის დროს მე უკვე კარგად ვიცნობდი მისი სისტემების მუშაობას, ღილაკების ადგილმდებარეობას, გააქტიურების ფუნქციებს, მისი ჰექტარებით მენიუ. თუ პირველ შეხვედრაზე, როგორც ჩანს, მეჩვენებოდა, რომ ცენტრის კონსოლი გადატვირთულია ღილაკებით, რომ საჭეზე ყველა ღილაკი არ არის მოხერხებული, რომ მენიუს ზურგში, რომელიც ორ LCD მონიშნაში შეიძლება გამოტოვოთ, მაშინ როდესაც ხელახლა შეექმნა პრობლემები აღარ გაჩნდა. № ასე რომ არ იქნება ყოველდღიური გამოყენება. Ford საბოლოოდ შევიდა VW- ს დონეზე და ერგონომიკის თვალსაზრისით. გამონაკლისი ხარვეზებისგან, შეიძლება აღინიშნოს, გარდა იმისა, რომ ძალიან მწვავე თავშეკავებისა და armrest, რომელიც, თუ წინ გადადგმული ნაბიჯია, საფრთხეს უქმნის თასის მფლობელებს. სხვათა შორის, Ford Multimediasystem კარგად მიხვდა ჩემი მოთამაშე, მე ვნახე ყველა ფლეილისტი და წაიკითხეთ ყველა რუსულენოვანი tags. ერთადერთი პუნქცია არის მაგისტრალური. პატარა, არამიზნობრივად დამსხვრეული, ერთად lid ჩამოერთვა სახელური. და ეს არის მანქანა, რომელიც იყენებს ხალხთა ტიტულს!

მაგრამ მე მახსოვს სხვა. ფოკუსი გახდა პირველი მანქანა, რომელთანაც სასიამოვნოა საუბარი! ჩვენი მანქანა აღჭურვილი იყო ხმოვანი მმართველობის ფუნქციით, რომელიც ნამდვილად მუშაობდა. და მანქანა მხოლოდ რამდენჯერმე ვერ დაიშალა ჩემი ხმა და რადიო 91.0-ის სიხშირის ნაცვლად 91.0-ის ნაცვლად. და რამდენად კომფორტული მიწისქვეშა პარკირების! როდესაც უკანა ხედვის ფანჯრები და სარტყელი დაიწყო სასტიკად დაღუპული, ეს იყო მხოლოდ წებოვანი შეხედულებისამებრ, და არც ავტომანქანა დაიწყო. ამავდროულად, ხელში განაგრძო საჭე და შეცვალოს KP რეჟიმები. ხმის კონტროლი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ტემპერატურა, გულშემატკივართა სიჩქარე, ჩართეთ სათვალეები, აირჩიეთ რადიოსიხშირული, სიმღერა ან კრებული. ამავე დროს, თუ არ აირჩიოთ ნებისმიერი ფუნქცია, თავაზიანი ქალბატონი გუნდის შესაძლო ვარიანტებს გამოხატავს. მაშინაც კი, თუ არ იციან ინგლისური, მაშინ აუცილებელი სიტყვები ყურადღებას ამახვილებს საკუთარ თავს. შემდეგ გავიგე, რომ ბოლო წლებში ეს პარამეტრი ხელმისაწვდომი იყო წარსული თაობისთვის. უფრო მეტიც, იმ მანქანებზე, სადაც ის თავდაპირველად არ იყო თავდაპირველად, შეიძლება შეინარჩუნოს ეს ვარიანტი. უფრო მეტიც, ორივე ოფიციალური დილერები და ნებისმიერი ავტოფარეხით იმდენად მარტივია ეს პროცესი.

მე ვფიქრობ, რომ უკვე მიხვდა, რომ მომეწონა Ford. მხოლოდ აქედან სედანის დიზაინი პირადად მე თვითონ მეშინია. არ არის კომბინირებული, ჩემი აზრით, წინა ფრონტზე. ჰეჩბეკი, და კიდევ უკეთესი უნივერსალი აქ არის ჩემი არჩევანი.


მეოთხე დღე: Mkadburring
მე ცოტა ხნის წინ დავწერე ახალი Hyundai Elantra, მაგრამ შემდეგ ეს იყო ავტომობილის ავტომატური გადაცემის შესახებ. ახლა მე მქონდა მანქანა მექანიკის ჩემს ხელში და მარტივი კონფიგურაცია. მაშინაც კი, ავტომატური Elantra ჩანდა ძალიან სპორტული მანქანები, ასე რომ Sedan ერთად MCP მოსალოდნელი იყო perky in მხიარულ ხასიათი, და ჩემი მოლოდინი მე არ მოტყუება. ზოგიერთი აზრის გაქრა, და ბორბლები ზოგჯერ დაიწყო მაშინაც კი, როდესაც გადართვა მეორე გადარიცხვის მესამე! თუმცა, მაშინ საქმე უფრო სავარაუდოა, რომ ამაზრზენი საბურავები და არა ძალაუფლება. რაც შეეხება ყუთს, გულწრფელად, მას არ შეუძლია სამაგალითო. როგორც ჩანს, ბერკეტი არ არის ხანგრძლივი, და გადარიცხვები აშკარად აღმოჩნდება, მაგრამ არსებობს გარკვეული სიკეთე გადართვა, თითქოს თქვენ დააჭირეთ მოწინავე საჭე ბერკეტი კომპიუტერული თამაშები Logitech G25.

ნაკლებობა 1.6 ლ. მანქანა იწყება მთელი სხეულის shake, როგორც კი მორიგეობით 1200. ამიტომ, ტრაფიკის ჯემში მეორე, უმჯობესია არ გადართოთ ყველა. რეალურად მდე 4000 rpm. Sleepy ძრავა, მაგრამ თუ თქვენ unwind საავტომობილო, მაშინ არ გსურთ შეწყვიტოს მხოლოდ დრო, რომ შეუერთდეს გადაცემას ისე, რომ არ დაეცემა გარეთ რევოლუციები. სწრაფი ride ხელს უწყობს ენერგო-ინტენსიური შეჩერებისკენ. გამოდის შეიძლება უსაფრთხოდ თავდასხმა, შიშის გარეშე არარეგულარულობის შესახებ. მცირე დარღვევებზე. თუ ქვეშ ბორბლები არიან potholes ან შიშველი oaks of overpass, Elantra იწყება სათამაშო Solaris. სედანი იწყებს ტრაექტორია და ცვლის ტრაექტორია. ზოგჯერ ტრაექტორია განაწილებულია სიგანეზე და ზოგჯერ, პირიქით, გადაუგრიხეს. უსიამოვნო! კარგია, რომ სტაბილიზაციის სისტემა დაცულია და თუ სიჩქარე მცირდება დადგენილი წესებით, პრობლემები გაქრება.

მიუხედავად ამისა, ის მშვიდად აპირებს ელანტრას. ეს მტკივნეულია, და ეს ოლდსკაია საავტომობილო, რომელსაც აქვს მთელი ცხოვრება თავზე, და ეს მოსაკლავად საჭე გრძნობს, ბევრი ელანტრა მესაკუთრე რეგულარულად აღემატება სიჩქარესა და თამაშს და ამ მანქანების მფლობელების უმრავლესობას ახალგაზრდა იქნება. განსაკუთრებით Hyundai- ის პრობლემების პრაქტიკულობას შორის: მაგისტრალური შეიძლება გაიხსნას მხოლოდ ძირითადი FOB ან სალონში, სახურავი ზეწოლას ახდენს უკანა მგზავრთა თავზე და მგზავრებს თავად სლაიდი მოკლე სავარძლები. არ მიყვარს მოწიფული მომხმარებლები და გადაჭარბებული ხმაური. ზოგადად, ამერიკული ბაზრის ცოდვისთვის განკუთვნილი ბევრი მანქანა არის ცუდი საიზოლაციო, მაგრამ აქ ის კვლავ გამრავლებულია ხმაურიანი საბურავებით. ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Hyundai-Kia Cars არ არის საუკეთესო ზამთრის საბურავები კორეის მწარმოებლებისგან. მანქანების შედეგად, იწყება, ბორბლები დაბლოკილია, როდესაც დამუხრუჭება, ხმაურიანი და ზოგჯერ ისინი დაიწყებენ ლღობას.

თქვენ შეგიძლიათ კვლავ unsubage elantra თვალები ლურჯი განათების, პლასტმასის სხვადასხვა ტექსტურების წინა პანელი, წარუმატებლად მდებარეობს handbrake და რეგულირებადი მხოლოდ სიმაღლე საჭე. მაგრამ საინტერესო ამბავი გამოვიდა საჭეზე. მიუხედავად იმისა, რომ ის რეგულირდება მხოლოდ იმავე თვითმფრინავში, არც მე და არც დენის ჰალინმა რაიმე პრობლემა განიცადა. არა ყველა მანქანაში ყველა კორექტირება შეიძლება დაპრესილი ასეთი კომფორტით! კარგი მანქანა, ბოდიში, რომ ძვირფასო.


მეხუთე დღე: იუბილე
Chevrolet Cruze ამ კომპანიაში ცოტა უცხოა. ამერიკული მანქანა იაფია, ვიდრე დანარჩენი, ეს არის მარტივი ტექნიკურად და უფრო მეტი ბიუჯეტი. აქედან გამომდინარე, თავდაპირველად მე ვიყავი ლურჯი სედანის კონცეფციურად. Chevrolet არის ლამაზი mix საწყისი GM ერთეული სხვადასხვა თაობის. პლატფორმა აქ არის იგივე, რაც Astra J, მაგრამ უკანა შეჩერების გამარტივებას გარეშე Watt მექანიზმი. ძრავები ყველა ძველი ecotec არიან, რომლებიც ასტრას H. აქ არის ძველი 5 სიჩქარიანი KP, იგივე ნისლის განათება და გამანადგურებელი, როგორც ძველი ასტერის, მაგრამ ახალი საჭის ბერკეტები. მოკლედ, კორეელებსა და GM DAT განყოფილებაში უპასუხა კრუზის განვითარებისათვის, ცდილობდა ავტომობილის უფრო იაფი, მაგრამ თუ შესაძლებელია, უარესი კონკურენტები.

და მათ წარმატებას მიაღწიეს! Cruze ნამდვილად არ მოითხოვს ვინმეს დახვეწა. მას აქვს თანამედროვე ექსტერიერი და ინტერიერის დიზაინი, ფართო სალონი, დიდი მაგისტრალური, თითქმის სრულყოფილი ერგონომიკა და სრულიად ღირსეული დონით გატარება და დინამიკა. რა თქმა უნდა, Chevrolet- ის Ride Manners აკლია VW და Ford სიპრიალის, მანქანა არ არის იმდენად მყარი, როგორც Renault, და არა ასეთი სპორტული, ისევე როგორც Hyundai, მაგრამ ეს არ არის შვილი. უფრო მეტიც, პროგრესი ასტრასთან შედარებით, არ უნდა აღინიშნოს ლაკეტი, აშკარაა. Chevrolet თვალსაზრისით მენეჯმენტის ხაზგასმით აღინიშნება უსაფრთხოდ: მანქანა დარწმუნებულია გზაზე სწორი ხაზი, უგულებელყოფს ruts, თავის მხრივ, ეს არის გულითადად, რადგან როლი, და როდესაც სიჩქარე გადააჭარბებს, ეს სლაიდების წინა ღერძი გარედან. ყველა ეს ბევრად უფრო მოსწონს წინა ასტრა, ვიდრე Lacetti! მხოლოდ გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი პარამეტრების გონივრულია: არა მხოლოდ, რომ საჭე ცარიელია ნულოვანი, ისევე როგორც სხვა ტესტირების მონაწილეები, ასე რომ, კუთხე, როგორც კუთხე იზრდება საჭე გამოდის. ამიტომ, მე არ მინდა ჩქარობენ. დიახ, ეს არ იმუშავებს, მაშინაც კი, თუ გინდა!

The Test Cruze იდგა ჩემი დიდი ხნის ნაცნობი Z18xer ძრავა. ერთ დროს, 2006 წელს მოდერნიზაციის შემდეგ წერილი მიიღო, როდესაც ძალაუფლება 125-დან 140 ლიტრამდე გაიზარდა. ერთად. მხოლოდ აქ ის ხელმისაწვდომი გახდა თითქმის გათიშვისთვის, ამიტომ ამ ცხენების უმრავლესობა არასოდეს დაინახავს. ჩვენი მანქანა კორეაში გაათავისუფლეს, ამიტომ მისი ძრავა აკმაყოფილებს ევროს 5 სტანდარტს, რაც, როგორც გესმით, დინამიზმი არ დაამატებს. ბუნების საავტომობილო ნამდვილად შეიცვალა: გარკვეული მსგავსება კრეფა up 3,500 რევოლუციები მოვიდა ტარებას უფრო საინტერესო!

Cruze- ის მთავარი უარყოფითი მხარეები, გარდა ამისა, საავტომობილო სამყაროში საუკეთესო არ არის, ძალიან გრძელია KP ბერკეტი და საჰაერო კონდიციონერის სამწუხარო ტემპერატურის კონტროლერი. მაღალი და დიდი ადამიანები, როგორიცაა Anton Borisenko და Halfin მოახერხა unscrew ტემპერატურა მინიმუმ, რის შემდეგაც იყო რეალური ბედი სალონში. საინტერესოა, რომ ასეთი პრობლემები არ მქონდა, თუმცა მე მხოლოდ 7 სმ-ის ქვემოთ ვიყავი (186 193 წ.).

ჩვენი კრუზის სასიამოვნო თვისება იყო საიუბილეო სერიების სპეციალური შესრულება. ასეთი chevrolet განსხვავდება ჩვეულებრივი სხვა ბამპერები, spoiler on სახურავი მაგისტრალური, chrome- მოოქროვილი edging of ნისლის, overlays on ზღურბლები, სპეციალური ლურჯი და ლურჯი ქსოვილის ჩანართები ადგილების და წინა პანელი. ასეთი ავტომობილების ფასი: 688 200 რუბლი სედანი სატრანსპორტო საშუალებით 1.6 ლ და 722 400 რუბლი. 1.8 ლიტრი. ჩქარობს, რაოდენობის მანქანები შეზღუდულია!


ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ

Ranger მანქანები დაეხმარება შეფასებებს. ისინი სუბიექტურ და კომპეტენტურია მხოლოდ ამ კონკრეტული შედარებითი ტესტის ფარგლებში. 10 ქულა ჯეტის ინტერიერის ხარისხზე არ არის მისი მოკლედ, უბრალოდ, დანარჩენი გოლფის კლასი არის ნიშნული. ასე რომ, VW მოიგო ქულა, რომელიც არ იყო სიურპრიზი. მანქანა ჰგავს არასდროს ახლოს იდეალურია. მაგრამ რაც შეეხება აქცენტი, რომელიც მე შეაქო ასე? შეხედეთ პუნქტებს, ფოკუსირება დაკარგა VW ძირითადად იმიტომ, რომ პატარა და sloppy trimmed მაგისტრალური!

Renault სუნთქავს უკან აქცენტი და მხოლოდ ოდნავ კარგავს VW! და ყველა იმიტომ, რომ საფრანგეთში გააკეთა ფსონი კომფორტს, რომელშიც ეს ტესტირება არ არის თანაბარი. ერგონომიული პუნქტები და დინამიკის ნაკლებობა თავიდან აიცილა საბოლოო ტრიუმფით.

Hyundai მეორე ბოლომდე, და ეს არის ის, რაც მე არ მოველით. Elantra კარგავს უკანა მგზავრების უხერხულობას, ინტერიერის ნაკლებად ხარისხობრივ მასალებს და დაბალი აკუსტიკური კომფორტს. მაგრამ ამავე დროს კორეელი ისეთივეა, რომ მას სურს აპატიოს ბევრი ხარვეზი. Რა არის მიზეზი? დიზაინში? Naughty მორალური? სავარაუდოდ, დიახ, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის უჩვეულო საუბარი კორეის მანქანაზე. Chevrolet აიღო ბოლო ადგილი, მაგრამ ეს არ არის იაფი, როგორც ბევრად უარესი. გულახდილი მანქანა თქვენი ფულით.


 

წყარო: ავტომა