ტესტირება Renault Fluence წლიდან 2009 სედანი

ჩვენ შესამოწმებლად ელექტრო RENAULT

Ecocenter Sokolniki. პრეზენტაცია ელექტრო მანქანა, უმჯობესია არ ამუშავება. Oasis freshness და სიგრილე. Green, Chrbeth ფრინველი, Moms ერთად ეტლები, cyclists ზოგადად, სამოთხეში. აქ Renault აჩვენა ორი ელექტრო მოვლენებზე, მალე გამოჩნდება კონვეიერის, რომ Fluence Z.E. ხუთი სედანი. და კომერციული van Kangoo Z.e. მაგრამ იმ მანქანა, რომელიც ჩვენ შევძელით ride წინასწარ იყო seventive


Z.e. გაშიფრა, როგორც Zero Emission, რომ არის, ნულოვანი გამონაბოლქვი.

Delication ერთი დატენვის დროს Fluence Z.E შერეული რეჟიმი NEDC 185 კილომეტრში, Kangoo Z.E. 170.

Fluence z.e. Sellide, არც არაფერი. რომელიც squat სილუეტი, ხანგრძლივი ბაზის, მძიმე მაგისტრალური. Electro-Fluence 13 სმ უმეტეს მისი იუმორისტული DVS. ზრდა სიგრძე მოვიდა უკანა Sve. ეს არის, რომ ადგილების უკანა თესლი მაგისტრალური ქვეშ ფართო უკანა თაროს ვერტიკალურად დასახლდა მასიური კრივი წევის ბატარეის.


ყურადღება მიაქციეთ Renault Fluence Z.e დაფა. იმისათვის, რომ მარცხნივ speedometer მაჩვენებელი პასუხისმგებელი დონეზე ბატარეის. მარჯვენა ქვემოთ arrow economometer. თითქმის ყველა ერთი და იმავე ინფორმაციის გამოტანა პატარა ჩვენება ბორტ კომპიუტერი, როგორც ჩვეულებრივი Fluence გადაცემის რეჟიმები, სპექტრი, საშუალო სიჩქარე, მაგრამ მთავარია, რომ აქ არ არის, და მცირე რაოდენობით ზედა ეკრანზე არის ძალაუფლების მიერ შემუშავებული სისტემა. დაწკაპეთ გაზის, ფასეულობები სეირნობისას up. მოდით გათავისუფლების ღირებულებები, jumping მეშვეობით zero, გამოჩნდება მინუს ნიშანი ძალა ერთეული შევიდა აღდგენის რეჟიმში, შევსება ბატარეის

სალონში ელექტრო Fluence, არც იოტისოდენა არ გახდეს უფრო, ეს ჯერ კიდევ ფართო ხუთი ნალექი სედანი bunch of სივრცეში უკან. მაგრამ უკანა სავარძლები გადაზიდვის largests ახლა, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია ჯერ ბატარეის. ეს არის ასევე მიუხედავად მზარდი სიგრძის სხეული, მოგვეწონა სამართლიანი ნაწილი მაგისტრალური. ახლა არსებობს 300 ლიტრი ის (სტანდარტული Fluence 530). არ არსებობს ცხარე, მაგრამ არ არის საიდუმლო ნიშა. და რა ქვეშ hood?


დენის მონტაჟი 70-kilowatte (95 HP) სინქრონული AC ელექტრომოტორული ელექტრომაგნიტური და ერთჯერადი ეტაპის გადაცემით. ზოგიერთი ჰიბრიდი და ელექტრო მანქანები აქვთ გენერატორის საავტომობილო როტის შექცევადი როტაცია, მაგრამ აქ rotor და shaft ყოველთვის მბრუნავი მხოლოდ ერთი გზა, როგორც ძრავა. აქედან გამომდინარე, გადამცემი აქვს საპირისპირო გადაცემა.

მე იჯდეს საჭესთან, საჭმელს. სალონი, როგორც სალონი. ორმაგი ზონის კლიმატი, ნავიგაცია. Არაფერი განსაკუთრებული. მხოლოდ ლურჯი სასწორები, სიჩქარე, სიჩქარე, 150 კმ / სთ-მდე და ახალი ინდიკატორების წყვილი ელექტრული ოპერაციის რეჟიმს აჩვენებს. მარცხენა ნაცვლად ტაქომეტრი, ბატარეის ბრალდებით დონის მაჩვენებელი. და მარჯვენა საწვავის დონის სენსორის მასშტაბი შეცვლილია ეკონომიკით. სრული პროგრამის გაერთიანება!


განლაგება Fluence Z.E.

ელექტრო საავტომობილო Fluence Z.E. სამი ფაზა, ელექტრომაგნიტური აღებით.
ოპერაციული ძაბვის 400 ვოლტი.
მაქსიმალური ძალა 70 კვტ (95 HP).
მაქსიმალური ბრუნვა 226 ნმ.
მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 11,000 RPM.

გადაცემის ერთჯერადი ეტაპი საპირისპირო გადაცემით.

ბლოკის კონექტორი უბრალოდ კონექტორებთან არის დაკავშირებული, რომელთა მაღალი ძაბვის მავთულები დაკავშირებულია.

დამტენი დამტენი სამკურნალო ბატარეის დატენვის დროს გარდაიქმნება ალტერნატიული ძაბვის გარე ძალაუფლების ქსელის მუდმივი.

ინვერტორული აკონვერტებს უშუალოდ მიმდინარე ტრაქციის ბატარეის ალტერნატიულ მიმდინარეობას. იგი ასევე აკონვერტებს ალტერნატიული მიმდინარე მოპოვება მიერ recupeperative დამუხრუჭების მიერ საავტომობილო გენერატორი, მუდმივი მიმდინარე რემონტი ბატარეის.

ბატარეის Lithium-Ion მდებარეობს, იგი მდებარეობს ვერტიკალურად subframe ყუთში, რომელიც იცავს მას strike. ბატარეის მოცულობა 22 კვტ.ს, 400 ვოლტი ოპერაციული ძაბვის. როდესაც ბატარეის შემთხვევის ავტომატურად გამორთულია. საინტერესო მომენტი! Renault, რათა შეამციროს ღირებულება ელექტრო მანქანების, ყიდის მათ გარეშე ბატარეის. ანუ, ბატარეა, რა თქმა უნდა, არის, მაგრამ კომპანია აძლევს მასში დაახლოებით 70-80 ევროს თვეში. გამოდის, რომ ბატარეის შეძენა ხორციელდება განვადებით. სხვათა შორის, თუ თქვენ გადაწყვიტეთ ავტომობილის გაყიდვა მოკლე გამოყენების შემდეგ, აკუმულატორის გაქირავების ხელშეკრულება განახლდება ახალ მფლობელზე. მარკეტინგული წესები მსოფლიოში

მაშინაც კი, ანთება lock და რეჟიმის შერჩევის selector იგივეა, რაც სტანდარტული Fluence გახდეს გასაღები შევიდა პოზიცია. ისრები მოვიდა ცხოვრებაში, ნათურები დამახინჯებულია. შემდეგ რამდენიმე წამში ელოდება სანამ დაკარგვა იქნება woken. ახლა გაზაფხულზე დატვირთული დასაწყისია. და დუმილი-aaa. ყველაფერი, ელექტრიკოსი მზად არის ქმედება. Selector in D შეიძლება მართავდა. დააჭირეთ ამაჩქარებელი, ელექტრო მანქანა ჩუმად აჩქარებს ნაბიჯია.

და პარლამენტის თავმჯდომარეს, ვაღიარო, გაცილებით უკეთესია, ვიდრე ველოდი. განსაკუთრებით დაბალ სიჩქარეზე. ეს არ არის ბრძენი, მაქსიმალური thrust (226 ნმ) ელექტროძრავის ვითარდება ბოლოში სპექტრი. მაგრამ აჩქარება ნაშთები მხოლოდ 60-70 კმ / სთ, მაშინ კომპლექტი Fluence, მონოტონური გადასვლა. არა, არა იმიტომ, რომ ის ფაქტი, რომ მას აკლია ძალები. ეს კეთდება კონკრეტულად, დაცვა ბრალდებით. და ბოლოს, Fluence Z.e. სანამ ასობით იღებს 13.4 წამში. Დიდი ხანის განმვლობაში? არასოდეს! შეადარეთ ბენზინის სედანი 106-ძლიერი 1.6 და ავტომატური გადაცემის ხდის ამ სავარჯიშო 13.9 წამში.

მე გააფუჭებს ეხლა Sokolnikov ქალაქში. Traffic, შუქნიშნები, გზაჯვარედინებზე, რეზინის პოლიციის sillets at Z.E. სწორედ იმდენად, რომ fussy ურბანული გარემო არ იყოს თეთრი raven, აღარ არის. და მე არ ჩამორჩება. მე ვარ ნაკადი ერთი ტალღა. შეღწევას რიტმს. ვაშა! მე და დაჭერა თავს ფიქრობდა, რომ ამაჩქარებლის პრესაში კიდევ ერთხელ მხოლოდ blasphemy. Clap on პედლები, და ახლა მინუს 2 კილომეტრში. პატარა დაშრტების 3. ენერგია ბატარეის დნება me-e-ჭაობიანი, მაგრამ აუცილებლად. როგორც თქვენ წარმოადგინოს, რომ დააკისროს სრულიად ცარიელი ბატარეის, სიმძლავრით 22 კვტსთ სჭირდება საშუალოდ 7 საათი, დაუყოვნებლივ უნებლიეთ მიიღოს ფეხით თავს. ჩვენ სანაპიროზე ბრალდებით, სანაპიროზე

მას შემდეგ, რაც რამდენიმე კილომეტრში მართვის ელექტრო მანქანა, სტილი უნებლიეთ შეიცვალოს. თქვენ არ შენიშნა უკან თავს, რომ აჩქარება და დეცელერაციები უფრო პატარა, სიჩქარე ქვემოთ, econometer ისარი უფრო და უფრო ნაკლებად გაგზავნილი წითელი ზონა. და ჩვეულებრივი მუხრუჭები დაწყებული გამოიყენოს ნაკლები. ეს არის მართვის წევის ფარული მთავარი სარეზერვო ეკონომიკის, ეს არის ნამდვილი ნებისმიერი მანქანა.


მომხმარებლის ნებისმიერი LED ტექნიკა გამოსვლა არ აპირებს. ყველა ოპტიკა, მაშინაც კი, ხელმძღვანელის, ვარვარების ნათურები. მაგრამ დენის მოხმარება დიოდები მნიშვნელოვნად დაბალია!

და ზოგადად, ტაქტიკა urban პირობებში ელექტროკარატის არის: თქვენ უნდა დააჩქაროს რაც შეიძლება სწრაფად სიჩქარე გჭირდებათ და დროულად შეიძლება გაათავისუფლოს წინ დაბრკოლებები. Რისთვის? იმისათვის, რომ შეიკრიბონ მაქსიმუმ კინეტიკური ენერგიის ბატარეაში. როგორც კი ისინი გაათავისუფლებენ გაზს, ელექტროსადგური გადადის აღდგენის დამუხრუჭების რეჟიმში, ელექტროძრავის ხდება გენერატორი, ის შეაფასებს ბატარეას და ამავე დროს ვითარდება საკმაოდ დიდი დამუხრუჭების ძალა. რას ნიშნავს დროულად? თუ გაზი გაათავისუფლებენ, ამ პირობებში ელექტროგადამცემი ერთეულის მიერ არ შეიძლება იყოს საკმარისი, და მაშინ მას მოუწევს ენერგია ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური მუხრუჭებისათვის, რომელიც შეიძლება აღდგეს (დაბრუნების) ბატარეაში, ჩვენ აიღო და ბარბარასკულური მოაქცია მუხრუჭების გამოყენებით. ეს არის, უბრალოდ დაკარგა. მაგრამ ეს შესაძლებელი იყო ყველა ზემოთ გარკვეული სიჩქარე არ დააჩქაროს, ისე, რომ არ შეანელებს! ..


ევროპაში კერძო ავტომობილების საშუალო ყოველდღიური გარბენი 60 კმ. მძღოლებზე, რომლებიც არა უმეტეს 150 კმ-ზე დღეში (მაგალითად, მუშაობა და უკან) და ელექტრო მანქანების მწარმოებლები გამოითვლება. ჰიდრო-ბირთვული ელექტროსადგურებით წარმოქმნილი ენერგია მნიშვნელოვნად იაფია და უფრო მეტად ეკონომიურად იცნობს აშშ-ს თხევადი საწვავი. მაგრამ სიცოცხლის ციკლის მასშტაბით ელექტრო მანქანების შენარჩუნება და ექსპლუატაცია (ბატარეის გამოყენების გათვალისწინებით) ღირებულება არ არის ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე რეგულარული ავტომობილი, რომელიც აღჭურვილია DVS- ით. არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად მაგარი, რუტინული შექმნისა და მოქმედი ელექტროფროდუქტის მფლობელების მხრებზე. მაგრამ მეორეს მხრივ, უფრო მეტი აბონენტი, უფრო იაფი ინფრასტრუქტურა იქნება იაფი. ისე, როდესაც ელექტრო მანქანები, ყველაფერი საკამათოა, მათი საკუთრების უპირატესობა მხოლოდ დროის შემდეგ იქნება

იდეალურ შემთხვევაში, შესაძლებელი იქნებოდა, რომ დაჩქარება და შენელება და გადალახოს ყველა სეგმენტი გზაზე ისე, რომ ფაქტობრივი სიჩქარე ემთხვევა მაქსიმალურად საშუალო მაჩვენებელს. მაგრამ ქუჩებში ეს არ არის რეალური, ამიტომ ჩვენ უბრალოდ გავხდებით გადაადგილების სხვა მონაწილეებს გადაადგილებისთვის.

მე შევეცადე რაღაც პერსონაჟზე. რამდენჯერმე სიჩქარით აპარატურა მარჯვენა და მარცხნივ, ინერტული. საჭე პასუხობს შესამჩნევი დაგვიანებით და რულონებს. დიდი მასა და მაღალი სიმძიმის ცენტრი იმოქმედებს. კარგად, რა გინდა 1543 კგ (ჩვეულებრივი Flux იწონის 1280 კგ) და ვერტიკალურად მდებარეობს ბატარეა. მაგრამ ზუსტად არ არის საჩივრების პროგრესი. შეჩერების პატიოსნად და მჭიდროდ შეიმუშავებს საშიში ზომის მუწუკები. მაგრამ ჯერ კიდევ ნაზი დარღვევების წინ უკეთესია. ელექტროენერგია რამდენჯერმე შენახული წყვილი.

ზოგადად, სრულყოფის ელემენტს Z.E. ქალაქი. ნელი აჩქარების მწვავე რიტმი არ იქნება ზუსტად დაკარგული. მაგრამ სიჩქარით მაქსიმუმ 135 კმ / სთ, სიამოვნებით არ მიიღებთ აჩქარებას ასობით დიდი ხნის განმავლობაში.

და რაც შეეხება Kangoo Z.E- ს შესახებ? არსებითად, იგივე ქუსლ ვან. რკინის, თვლები. Rides, აჩქარებს და კიდევ ანელებს. Spartan ორმაგი კაბინა და ხე-კუბი ტვირთის თასი, მზად არის 650 კგ ტვირთის მიღება. მყარი შეჩერება და კიდევ უფრო მოკრძალებული thrust მაქსიმუმ 226 Newton ბრუნვის საავტომობილო მაქსიმალური ვითარდება ძალა 44 კვტ (60 HP). მეტი აქ არის არაფერი, Kangoo- ის ამოცანა განახორციელოს დატვირთვები მინიმალური ენერგომოხმარება, და არა sprints მონაწილეობის. ტექნიკური შევსება სრულიად იდენტურია Flyensovskaya. ბატარეის მოცულობა 22 კვტ 1.4-ტონა ქუსლი უზრუნველყოფს 170 კმ-ს სპექტრს. Fluence, სხვათა შორის, შეუძლია მართოს 15 კმ მეტი!


ელექტრო კომპონენტები Kangoo Z.E. იგი განკუთვნილია ისე, რომ სატვირთო ნაწილების სასარგებლო მოცულობა ჩვეულებრივი ქუსლთან შედარებით არ შემცირდა. კვების ქარხანა ქვეშ hood, ბატარეის ქვეშ სართული შუა ნაწილში სხეულის

ტესტი electrocars არის წინასწარი წარმოების ნიმუშები. მაგრამ მანქანები, რომლებიც მზადდება წარმოების, ისინი თითქმის არ განსხვავდება. სერიულ ელექტრო მანქანებში იქნება მოწინავე სანავიგაციო სისტემა მარშრუტების ორგანიზების დამატებითი ფუნქციებით, მანქანის პერიმეტრის გაცემის გათვალისწინებით. გარდა ამისა, ისინი აღჭურვილი იქნება სრულფასოვანი დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით და ტრეკებით. ექსპერიმენტული მანქანებიდან მხოლოდ სიზუსტე იყო ანტი-სადინარში, ხოლო კენგუში ზოგადად გადაწყვიტა ჩვეულებრივი ABS- ის შეზღუდვა.


ჩვენი ტესტის electrocars დროს მწეველთა დროს ჩვეულებრივი ერთი ფაზა 220-Volt ქსელი. მარჯვენა ზედა შავი კომპაქტური ბლოკის დიოდები და წარწერა Z.E. პორტატული დამტენი

Z.e. ევროპაში, იგი 26,000 ევროს შემოდგომაზე იყიდება (დღგ-ს თითოეულ ქვეყანაში, განსხვავებულია). საფრანგეთში ფასი იქნება 21,300 ევროდან, 5,000 ევროს ოდენობით საგადასახადო შეღავათების გათვალისწინებით. Kangoo გამოჩნდება ამავე დროს, და მისი ღირებულება გადასახადების გარეშე იქნება 15,000 ევრო. მაგრამ პირველი ელექტრო მანქანა ისრაელს მიიღებს. სხვათა შორის, იქ მანქანები სპეციალურ დიზაინში გაიგზავნება უფრო მძლავრი კონდიციონერებით და გაგრილების ბატარეებისათვის იძულებითი სისტემით.

და რაც შეეხება ჩვენს შესახებ? ზოგადად, საფრანგეთის ჩვენს ბაზარზე ასევე კოცნა. მაგრამ სანამ მომენტი, როდესაც საქმე იღებს ფართო ფეხი, შორს. აუცილებელია ცივი კლიმატის ოპერაციისთვის გარკვეული ტექნიკური პრობლემების მოგვარება. ბევრს უნდა ჰქონდეს ბატარეებზე მუშაობა, ყოველივე ამის შემდეგ, დაბალი ტემპერატურის მოცულობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ხანმოკლე სინათლის დღე ზამთარში უფრო მეტი დროა, რომ გამოიყენოთ ფენი, და სალონში სითბოს საჭიროება ზოგადად ამცირებს ელექტრო შოკის ყველა უპირატესობას. მაგრამ რუსულ პირობებში ექსპლუატაციის მახასიათებლებთან დაკავშირებული ზოგიერთი პრობლემა, რენალმა წელიწადნახევრის შემდეგ გადაწყვიტოს.


Z.e. და kangoo z.e. უკვე ისრაელისა და ევროპის მიდგომაზე, ზაფხულის შემოდგომაზე ისინი გამოჩნდებიან. წელს, Renault გეგმავს წარმოების კომპაქტური ურბანული ერთი დამონტაჟებული twizy ელექტრო მანქანა (მარცხნივ), და 2012 წელს ხუთი კარი ელექტრო Buttercup Zoe გამოჩნდება

არ არის გასაკვირი იმავე ნორვეგიაში, მიუხედავად 40-ხარისხის ყინვებისა, გასული წლის განმავლობაში 2000-მდე ელექტროკარსი გაიყიდა! ნაცნობი ამერიკის ელექტრო Mitsubishi I-Mev, რომელიც მხოლოდ ამ თვეში გახდა გაყიდული ჩვენგან, გრძნობს საკმაოდ კარგი ცივი. მაგრამ ერთი რამ არის ევროპა, და კიდევ ერთი რამ არის რუსეთი! ევროკავშირის ქვეყნებში ეკო მეგობრული მანქანების შეძენა სტიმულია გადასახადების შემცირებით და კარგი ბონუსების გადახდაზე. ჩვენ კი ელექტრო მანქანები ექვემდებარება მოვალეობებს.

Roshnikov სთავაზობს სამი ვარიანტი შევსების ბატარეის.
1. სტანდარტული დატენვის. შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერ მოსახერხებელ ადგილას საყოფაცხოვრებო 220 ვოლტ ელექტროენერგიის ქსელისგან. დადანაშაულება მიიღებს 6-8 საათს (მიმდინარე 16 ა). როდესაც მიმდინარე არის 10 და დატენვის დრო შეიძლება გაიზარდოს 10 საათის განმავლობაში.

2. დაჩქარებული დატენვა შესაძლებელია სპეციალური ტერმინალიდან. ის სამი ფაზის 380-ვოლტ ქსელზე ზის და 30 წუთში ბატარეის სრულად დააკისროს.

3. ბრალდების აღდგენის ყველაზე სწრაფი გზა არის უბრალოდ შეცვალოს ცარიელი ბატარეის ბრალი. Renault მომავალში, სთავაზობს ავაშენოთ ქსელის ავტომატური QuickDrop სადგურების, რომელზეც ბატარეის შეიცვლება სამი წუთის განმავლობაში. ამ დროისთვის ისრაელში და დანიაში უკეთეს ადგილას თანამშრომლობენ. ამ უკანასკნელში დაგეგმილია 150 ასეთი ელემენტი.

მიუხედავად ამისა, რუსეთში ელექტროკარის ექსპლუატაციის მთავარი დაბრკოლება ელექტროფროდუქციის არარსებობაა. უბრალოდ საჭიროა ელექტროსტაჟი. მოსკოვში, მაგალითად, ასეთი საწვავი ჯერჯერობით მხოლოდ ერთდენის ქუჩაზე. შედარებით: ბრიტანეთში ისინი უკვე 1000-ზე მეტია, გერმანიაში 600 წლამდე. და ისრაელში და დანიაში დაგეგმილია 500 ათასი ასეთი დამუხტვის სადგურის შექმნა უახლოეს მომავალში.

OJSC Moesk- მა მოსკოვში ელექტრო დამსაქმებელთა შექმნა დაიკავა. 2012 წლის ბოლოს ორგანიზაცია მოსკოვში 28 ტერმინალს ჰპირდება. მაგრამ, სავარაუდოდ, ეს არ არის შეზღუდული, Moesk OJSC გეგმავს შექმნას სისტემა, რომელიც საშუალებას მისცემს დააყენოთ სადგურების ყველასთვის. ერთი ტერმინალი რამდენიმე ათეული ათასობით ევროს ხარჯავს. სავაჭრო ცენტრები, კაფეები და ბენზინგასამართი სადგურები, როგორიცაა აბსოლუტურად სარგებლობენ მომავალში მიზანი, რათა კომისია სტუმრების ელექტროკარების დატენვის მიზნით

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი ყიბეშევი და რენადა
 
 
 

წყარო: Auto.mail.ru.