ტესტირება Renault Fluence წლიდან 2009 სედანი

Renault Fluence: Perrost

თითოეული ახალი თაობის მანქანები სულ უფრო და უფრო კარგი ხდება. მაგრამ Renault გადავიდა ცოტა ერთად ზრდის ჰორმონი ამისთვის დამოკიდებულება, და ახლა სხვა გოლფის კლასების რისკის შემდეგ მას შემდეგ, რომ გამოჩნდება upercase.

ფორმალურად, Renault Fluence გოლფის კლასის სედანი. ლოგიკურად იქნებოდა ვივარაუდოთ, რომ ახალი მოდელი მეგაან სედანის მმართველს შეცვლის, მაგრამ ფრანგული ამტკიცებს: არ უნდა შევადაროთ ეს მოდელები! Mall, Fluence არის აბსოლუტურად განსხვავებული მანქანა, ვიდრე ის, როგორც წესი, ადგილზეა C- კლასის, და ეს ზუსტად შუა შუა C- და D- სეგმენტებს შორის.
ამგვარი განაჩენების აუზები, ის აძლევს ბანალურ სედანს შემოვლითი გზას ფირზე გაზომვით: 12 სმ სიგრძის 12 სმ-ია და ლაგუნას უკან 7 სმ. სიგანე ზრდა იყო 3 სმ, ხოლო ხანდაზმული მოდელისგან Backlog- ში ეს პარამეტრი მხოლოდ 2 მმ!

იმით, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვართ საშუალო კლასი, მხოლოდ ძრავების ხაზი დარწმუნებულია, რომელიც შედგება 1.6-ლიტრიანი ბენზინის აგრეგატებით მექანიკასა და ავტომობილის იარაღით.

ფრანგული დიზაინი ყოველთვის ორაზროვანია. იმ შემთხვევაში, თუ სტერეოტიპი, პეუტეტის ხიბლიდან ინარჩუნებს, მაშინ დიზაინერებს რენტა, როგორც ჩანს, ფულს იღებდნენ თავიანთ შემოქმედებას, ღმერთი არ დაბნეული კონკურენტები. ანუ, ორივე ფრანგული ბრენდები იმავე მიზანს მიდიან, მაგრამ სხვადასხვა გზით
Megan- ის ახალი სრულყოფის შემდეგ გამოიყურება გამარტივებასა და მოულოდნელად მომრგვალებული. დეტალურად, სედანი გამოიყურება სანახაობრივი, მაგრამ ზოგადად გამოსახულება საკმაოდ საკამათოა. პირადად, მეჩვენება, რომ მხარეები და ფრანგული უკან წარმატებული აღმოჩნდა, მაგრამ წინა ნაწილების წინაშე დგას სხვადასხვა გეომეტრიული ფორმების ცუდად კომბინირებული ელემენტები: მრგვალი ფანტასტიკა, ვიწრო რადიატორის ცხაური, Gaping შავი საჰაერო მიღების და ოვალური, ასევე აღნიშნა ფარები. ბევრად უფრო ხელსაყრელი მანქანა ნათელი გამოხატული ცენტრალური ნაწილი: შეხედეთ Ford Focus Trapezoids, პირები წინა Opel Astra, BMW 1 სერია Nostrils ან Audi A3 Shield?! და სიმართლეა ფსალმუნების ბრწყინვალე ელემენტები და ნისლის ფართების გვირაბები გამოყოფილია მხარეებზე, რის შედეგადაც ცენტრის დატოვება ძლიერი თვისებების გარეშე. თუმცა, დიზაინერების Renault ალბათ საპირისპირო აზრით.


ადგილები სალონში მინიმუმ Debug ზრდის ზომები შედარებით Megan არის შესამჩნევი შიგნით ფხიზლად არანაკლებ გარედან. მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერის განლაგება ზუსტად არის ახალი C- კლასის მსგავსად. ცალმხრივი სავარძლები, კომფორტული; კორექტირების დიაპაზონი Hypertolent: Fluence მძღოლი თითქმის ნებისმიერი ზრდა იქნება კომფორტული და მიიღებს საჭე და პედლებიანი. ნაკლებობა იგივეა: ღილაკები საჭეზე. საკრუიზო კონტროლის მარცხენა კონტროლის შესახებ (ხელმისაწვდომია მხოლოდ საუკეთესო ვერსიებში) და R & O Keys გაუგებარია საუკეთესო motorists, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან არჩევის ზოგიერთი მხარეს კომპიუტერები. ვიმსჯელებთ ფორუმების მიერ, ზოგიერთმა მესაკუთრეებმა არ იციან, რა არის ეს გასაღებები
 
სედანი 1.6 და მანქანა არ არის ცუდი. ეს განსაკუთრებით ეხება სალონის ინსულტისა და ხმაურის იზოლაციის სიგლუვეს. ველოსიპედით კომფორტის შედეგების გამოყენებისას Megane და უკანა ნახევრად დამოკიდებული სხივი ზოგიერთი Nissan Sedans. შოკი absorbers ოსტატურად გაუმკლავდეს გლუვი გზის დარღვევები, თითქმის არ გამოიმუშავებს მათ ან აკუსტიკურად და არ დარტყმას სხეულის, და დაიწყოს და დამუხრუჭების თან ახლავს ცხვირის სინათლის ღრუბლები. და შესაბამისი უნდა გვახსოვდეს, თუ რამდენად კომფორტული მანქანები ჩვეულებრივ მოახერხა. ცუდად?!
არა, ცუდი, მაგრამ ემოციების გარეშე.
საწვავის ეკონომიკის განხილვის ელექტროენერგია თითქმის გაურკვეველია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლი (ან მძღოლი) მაქსიმალურ ძალისხმევას მოითხოვს. გაზრდის სიჩქარით, გამაძლიერებელი გაუმჯობესება იზრდება და ტაქსი გამარტივებულია. პირიქით, ეს უფრო ლოგიკური იქნებოდა.

და რაც შეეხება დინამიკას, მაშინ აქ სიურპრიზების გარეშე; გლუვი წევის გრძელდება მთელი რიგი რევოლუციების, გარეშე jerks და მოულოდნელი დაჩქარება. გაზის პედლის რეაგირება დროულია და სიჩქარის ცვლაში საკმაოდ სწრაფი და პროგნოზირებადია.
Renault Fluence შედარებით იაფია, მაგრამ, ალბათ, ყველაზე ფართო სედანი C- კლასის ძალიან roomy მაგისტრალური (530 ლიტრი), და ძალიან მაღალი დონის აკუსტიკური და დინამიური კომფორტს. მაგრამ ყველაზე სწრაფი Ride Lovers არ უნდა დაარღვიოს: 2.0 ლიტრიანი სედანი ერთად ვარიანტთან ერთად ბაზარზე ბაზარზე. შესაძლებელია, რომ სიმართლე დადიოდა

ყველაზე ხელმისაწვდომი სრულყოფილად არის 559,500 რუბლი. მონაცემთა ბაზაში: 1.6-ლიტრიანი ძრავა: 1.6-ლიტრიანი ძრავა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემები და საგანგებო დამუხრუჭების, მძღოლისა და სამგზავრო აირების, კონდიცირების, ელექტრო და გათბობის სარკეების, მძღოლის სავარძლების სიმაღლის მორგება.

Confort მობილური ავტომატი ღირს 62,000 რუბლი უფრო ძვირი. ეს ემატება მისი აღჭურვილობა, ნისლის ფარები, დასაკეცი უკანა სავარძელი, აუდიო სისტემა, უკანა ელექტრო შუშები, სავარძლების გათბობა, წინა გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშები, რეგულირებადი ქამრები სიმაღლეებზე.

ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაცია Dynamique ღირს 677.500 რუბლი. იგი გამოირჩევა 16 დიუმიანი დისკები, კრუიზკონტროლი, უკანა პარკირების სენსორები, შუქის და წვიმის სენსორები, ბარათი და ძრავის დასაქოქი ღილაკი, დასაკეცი და გათბობის სარკეები, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, უსაფრთხოების ფარდები.

 

გამოგზავნილია: ალექსანდრე კორჩენკო
სურათი: Renault, რომან Stunnin



 

წყარო: ჟურნალი "Wheels" [2010 წლის აპრილში]