Test Drive მიერ Renault Fluence 2009 წლიდან სედანი

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguine და phlegmatic

Renault Fluence. ფასი: 621 500 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2010 წლიდან
Chevrolet Cruze. ფასი: 616 500 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2010 წლიდან

Chevrolet Cruze და Renault Fluence ძირითადი კონფიგურაციაში დაახლოებით იგივე თანხა ღირს. ასე რომ, არსებობს შემთხვევა, რომ უკეთესად შეხვდეთ მათ

ტესტის ტესტები
ოლეგ კალაუშინი, 40 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, პირადი მანქანა - Renault Logan

მაქსიმალური ფედოროვი, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 6 წელი, პირადი მანქანა - Ford Focus II

ჩვენთვის ჩანდა, რომ შედარებისთვის ძირითადი კონფიგურაციების მიღება არ არის მთლიანად სწორი. როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, რუსეთში ასეთი მანქანები განსაკუთრებით არ არიან მოთხოვნილებას, და თუ პირმა გადაწყვიტა შეიძინოს C- სეგმენტი, მაშინ ის, რა თქმა უნდა, გადააგდებს რაიმე უფრო მეტს, ვიდრე ბანალური ჰიდრავლიკური ძალა და წვივები. შედეგად, ჩვენ საკმაოდ მჭიდროდ აღჭურვილი გვქონდა დინამიკის მანქანები რენოსა და LS– დან Chevrolet– დან. ამ შემთხვევაში პირველი ფასი იყო 677,500 რუბლი, რადგან მეორე მომხმარებელს უნდა მიეცა, თუმცა არც ისე ბევრი, მაგრამ 659,200 რუბლზე ნაკლები. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ორივე ფლუენსს და კრუზს ორი ძრავით შეუძლიათ დაიკვეხნონ.

Chevrolet- ს აქვს 1.6 -ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მსგავსია მოცულობით, რენორმალური მოცულობით, ხოლო მეორე უფრო ძლიერია, 1.8 ლიტრი. Renault- ს ასევე შეუძლია შესთავაზოს 2.0 ლიტრიანი ძრავა. ამასთან, იმისათვის, რომ შედარება იყოს აბსოლუტურად სწორი, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ გამოვიყენოთ უფრო დატვირთული ვერსიები ტესტისთვის. შედეგად, ურთიერთობის გასარკვევად ერთ მშვენიერ დღეს, 106 -საუცხოო ძალა 1.6 -ლიტერით Renault Fluence ავტომატური 4 -SPEED ყუთით და 113 -Horsepower 1.6 -Lit Chevrolet Cruze ავტომატური 6 -SPEED KP.

დასაწყისისთვის, ცოტათი გარეგნობის შესახებ. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს უმადური რამ არის, მასზე ლაპარაკი ჯერ კიდევ შეუძლებელია. მიზეზი არის ამ მანქანების საკმაოდ არაჩვეულებრივი გარეგნობა. თავად კრუზი არის დინამიკა და წნევა. ისე ჩანდა, თითქოს ის ახლახან გადავიდა რბოლიდან. კიდევ ერთი მომენტი გაივლის და შეუძლებელი იქნება მისი გარკვევა ყველა მხრიდან ჩამოვიდა მექანიკის გამო. პირიქით, ფლუენცია ძალიან მშვიდი და მშვიდობაა. ეს არის უზარმაზარი ღრმა თევზი, რომლის ჰაბიტატი იმალება ადამიანის მზერიდან. მისი სურათი უჩვეულოა და ამ საკითხთან დაკავშირებით ძალიან საინტერესოა. მანქანების ინტერიერები ამ კონცეფციით ეხმიანება. სანამ ამ საგნების შიდა სამყაროს შესწავლა დავიწყებდით, ჩვენ გადავწყვიტეთ გარედან გარკვეული დროით დაეტოვებინა. მაგალითად, იმისათვის, რომ გამოიყურებოდეს ქუდის ქვეშ და დაათვალიეროთ მაგისტრალური. ეს უკანასკნელი ორივე მანქანაში საკმაოდ შთამბეჭდავად გამოიყურება, მაგრამ მხოლოდ რიცხვები საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ მათი ზომა. 450 ლიტრი შეთავაზება, რომ შეავსოთ კრუზის საყრდენები და დაახლოებით 530 ლიტრს შეუძლია შესთავაზოს თავისი მფლობელი. მაგრამ თუ საკმარისია ამ საკუჭნაოების შემოწმებას ყურადღებით მიუახლოვდეს, ცხადი გახდება, რომ მთელი მოცულობა ვერ შეძლებს პირველი ან მეორე მანქანის სრულად გამოყენებას. წერტილი მაგისტრალური ხუფების თაროებში, რომელიც დახურულ მდგომარეობაში ჭამს საკმაოდ დიდ სასარგებლო მოცულობას. მაკრატლის მსგავსი ტიპის მარყუჟები სასურველი იქნება.

მაგისტრალიდან მივდივართ ძრავის განყოფილებაში. აქ, პირველ რიგში, ჩვენ გვაინტერესებს, რამდენად კარგად არის ადაპტირებული მანქანები ჩვენი ოპერაციის რეალობებთან. ჩვენ ვხსნით კრუზის ქუდს და გვესმის, რომ გარკვეული დროის შემდეგ ვნახოთ რა და როგორ, მტვრის და გზის ტალახის სქელი ფენის ქვეშ, ადვილი არ იქნება. საავტომობილო განყოფილების დაცვა ამერიკაში არ არსებობს, როგორც კლასი. მაგრამ ქუდზე გამათბობელია. მიუხედავად ამისა, ჩვენი პირობებში პირველი სასურველი იქნება. ხაზის ფლუენსის შემდეგ. ყველაფერი დაცულია. არც ჭუჭყიანი და არც ქვები არ არის საშინელი მანქანისთვის. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციაზე არ არსებობს ქუდის ხმაურის იზოლაცია, მკაფიო დიზაინისა და მარკეტინგის გამოტოვება.

მანქანების ინტერიერი ეხმიანება მათ ექსტერიერს. კრუზის ინტერიერი სიტყვასიტყვით არის გაჟღენთილი სპორტული ნოტებით, რომლებიც მჭევრმეტყველებით არის მითითებული მოწყობილობების სპორტული მასშტაბებით და მიზანმიმართულად დინამიური ცენტრალური კონსოლით. ადგილები, დაბოლოს. საოცარია, მაგრამ ისინი იმდენად კარგია, რომ არაფრის კონფიგურაციის სურვილი არ არსებობს. ტესტის დროს, სხვადასხვა სახის სახის და ზრდის სამი ადამიანი იჯდა ამ მანქანის საჭესთან. ამასთან, არავის ჰქონდა სურვილი შეცვალოს კორექტირება. როგორც ჩანს, ის თავისთავად, მასში იჯექით დიდი ხნით ადრე, აფასებს თქვენს ზომებს და იღებს სასურველ ფორმას. ერგონომიკის ნაკლოვანებებიდან მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია, რომელიც მდებარეობს მგზავრისგან ცენტრალური კონსოლის წვერზე. შემთხვევითი შეხებაც კი იწვევს სისტემას. გაითვალისწინეთ უსაფრთხოების აქტიური სისტემები! ზოგადად, დიზაინერებისგან დაკარგული ჯერ კიდევ რა არის. ჩვენ ვერ ვიჯექით ზურგზე. იმის თქმა, რომ აქ უამრავი სივრცეა, რა თქმა უნდა, მაგრამ ძალიან გრძელი მოგზაურობითაც კი შეიძლება ტოლერანტულად გადმოგცეთ. მართალია, ერთ პირობით: მეორე რიგზე ორი უნდა იყოს.

რაც შეეხება ფლუენსს? პირველი, რაც მანქანაში დიდად განგაშია, გრძელი ძებნაა მოსახერხებელი პოზიციის მართვისთვის. მოკლე სავარძლები არ მოგცემთ საშუალებას, რომ ნამდვილად კომფორტული გახდეთ მძღოლის ადგილზე. დროთა განმავლობაში, სხეული მას შეჩვეული აქვს, მაგრამ მისი მიღწევა მაინც შეუძლებელია ისეთი სადესანტო, როგორც კრუზში. მეორე წერტილი, რომელსაც ახსოვს არანაკლებ პირველი, არის აუდიო სისტემა. ეს იმდენად მოწინავეა, რომ ადვილი არ არის მისი აუდიტორული პრეფერენციების კონფიგურაცია ყვირილისგან. გასაღების solder, ჩანაცვლების თაიგული. ზოგადად, სანამ რადიო ტალღებიდან დაბალ სიხშირეზე მიდიხართ, ერთზე მეტჯერ აღემატება. თუ თქვენ კონფიგურაციას უკეთებთ, დარწმუნდით, რომ სრულად ჩაძირულია მუსიკის სამყაროში. მაგრამ როგორ დიდი დროა ამ ბილიკზე და რა არის უკანა რიგში? აქ არ არის უარესი, ვიდრე წინ. გრძელი სიგრძე და დიდი, კრუზთან შედარებით, ბორბალმა დაუშვა, რომ მეორე რიგის მგზავრების ფეხები დარჩეს უფრო კომფორტულ პირობებში. ამასთან, ფლანგში, არ ღირს იმის გათვალისწინება, რომ სამებისთვის საკმაოდ კომფორტული იქნება. იმისდა მიუხედავად, რომ ფრანგი ამერიკელი უფრო ფართოა, აქ ასევე არაფერია გასაკეთებელი.

დაბოლოს, ის პუნჩისკენ მოვიდა. ზედიზედ სამჯერ, თითოეული მანქანა იმავე მაგისტრალზე მიდიოდა სხვადასხვა მძღოლებით, ხოლო ექვსი ექვსჯერ განაჩენი ერთნაირი იყო: მანქანები, მიუხედავად სხვადასხვა დიზაინის სკოლებისა და ძრავის სიმძლავრის განსხვავებისა, ძალიან, ძალიან ჰგავს. და ის ფაქტი, რომ ფლუენს 4-სიჩქარიანი ავტომატიზირებული ჰქონდა, ხოლო კრუზს ექვსი ნაბიჯი ჰქონდა, ასევე დიდ გავლენას არ ახდენს. ასობით ამ მანქანასთან აჩქარების განსხვავება მხოლოდ ერთი წამია. ნაკადის განაკვეთის გამოცხადებულ ხარჯს ნაკლები აქვს. მაგრამ Ceteris Paribus, ჩვენ მოვახერხეთ აღვნიშნეთ, რომ კრუზს ჯერ კიდევ უყვარს აღფრთოვანება, მაგრამ ფლუენს ხელს უწყობს, როგორც ჩვეულებრივ უნდა ითქვას, დასვენება. მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია შემობრუნდეს საბურავების კვარცხლბეკის ქვეშ და ამავე დროს დარჩეს სწორ ტრაექტორიაზე.


Chevrolet Cruze
ამ მანქანის საფუძველი, რომელიც შეიკრიბება პეტერბურგში, იგივე პლატფორმა იყო, როგორც ახალი Opel Astra- სთვის. Chevrolet Lacetti- ის მემკვიდრე გახდა, მან არამარტო გადააჭარბა მას ყველა ძირითადი პარამეტრით, მაგალითად, დიზაინით, აღჭურვილობის დონესა და პასიური და აქტიური უსაფრთხოების დონით, არამედ არ წავიდა მისგან ფასად.


მართვა
მანქანაში მანქანის არასწორი ქცევა სავსებით შესაძლებელია. შეჩერების პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეინახოთ მანქანა კრიტიკული ტრაექტორიებითაც კი.

სალონი
მას არ შეიძლება ეწოდოს განსაკუთრებით ფართო, მაგრამ გრძელი მოგზაურობისთვის ოთხივე, ეს მანქანა კარგად ჯდება.

კომფორტი
ამასთან, კონკურენტების დონეზე, დინამიური მოგზაურობისთვის კონფიგურირებული შეჩერება საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გადაადგილდეთ მართლაც კარგ გზებზე.

უშიშროება
კონკურენტების დონეზე.

ფასი
მისაღები.





Renault Fluence
ბიუჯეტის ბიზნეს კლასი. ალბათ ასე შეიძლება ხასიათდებოდეს რენოსგან სიახლე. თურქეთში შეგროვებული ეს სედანი ნამდვილი დაჩქარებაა. გარე განზომილებებში, იგი თითქმის მიუახლოვდა ლაგუნას და მაგისტრალის თვალსაზრისით, მას შეუძლია გადააჭარბოს D- სეგმენტის მანქანების ლომის წილს. ეხმიანება მანქანის ზომებს და მისი აღჭურვილობის დონეს.


მართვა
დინამიური მოგზაურობა ასეთი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით არის პრობლემური, მაგრამ შესაძლებელია, მაგრამ შეჩერების პარამეტრები საშუალებას მოგცემთ გაუმკლავდეთ მანქანას და უფრო მძლავრ ძრავას.

სალონი
ფართო და საკმაოდ კომფორტული. უზარმაზარი მაგისტრალი ასევე სასიამოვნოა. მძღოლის სავარძლების პარამეტრები ვრცელია, მაგრამ იმისათვის, რომ ნამდვილად კომფორტული გახდეთ მასზე, თქვენ უნდა სცადოთ.

კომფორტი
შეესაბამება მანქანის კლასს.

უშიშროება
დონეზე.

ფასი
Ძალიან მიმზიდველი.




ჩვენი განაჩენი
Renault Fluence და Chevrolet Cruze მისი სამომხმარებლო თვისებებით საკმაოდ მსგავსია, მაგრამ მწარმოებლის მიერ მათში ჩასმული მანქანების იდეოლოგია ოდნავ განსხვავებულია. ეს გასაოცარია არა მხოლოდ მათი გარეგნობის, არამედ უფრო დეტალური შესწავლის შედეგად. როგორც ჩანს, Renault Fluen არის ერთგვარი დამაიმედებელი პატარა, რომელიც უცხოა ამა თუ იმ ამაოებისთვის. კრუზი, პირიქით, მებრძოლი, მშვიდობის მდგომარეობა მისთვის უბრალოდ დამამძიმებელია. რაც ირიბად დადასტურებულია ამ მოდელის მონაწილეობით მსოფლიო ტურისტული ავტომობილების ჩემპიონატში.



ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2010 წლის ივლისი]