Test Drive by Renault Espace 2002 - 2006 მიკროავტობუსი

ლიმუზინების მოწინააღმდეგე

მეოთხე თაობის Reno-Esps ჰგავს მანქანებს ფანტასტიკური რომანებიდან


სიჩქარე არ არის 130 კმ/სთ -ზე, გააფრთხილა თანამშრომელმა და გასაღებები გადასცა ახალ Renault Espas- ს.
 
ჯოკერებმა ... დიზელის აკვარიუმი ჩამოიხრჩო, რომელშიც ჩემს ბინაში უფრო მეტი სათვალეა, და მაინც დაცინვა. მე არ ვაპირებ ჩქარობას. უცხო ქვეყანა, მოძრაობა უფრო უარესია, ვიდრე ბრაუნელი; გამკაცრება ისეთია, რომ როგორც ჩანს, სარკეები მეზობელ ზოლებზე გამოდის, ხოლო გიჟური სკუტერები ტყვიებით დაფრინავენ ... თქვენ გრძნობთ ხოჭოს ანტილში.
 
რომაული აეროპორტის ლეონარდო და ვინჩის მრავალსართულიან ურთიერთობებში გადავხედე, სწორ გზაზე გამოვდივარ. კარმინატის სანავიგაციო სისტემამ გააფრთხილა, რომ შემდეგი შემობრუნება მხოლოდ 27 კილომეტრის შემდეგ იქნებოდა და დროულად დაისვა - შეგიძლიათ დაისვენოთ და ნელა გააფართოვოთ, ნელა დაეუფლეთ მანქანაში.
 
ცნობისმოყვარე შეგრძნება - მეჩვენება, რომ დიდი ხანია ვიცნობ მას! მე არ ვსაუბრობ გარეგნობაზე - ყველა ესპანეთი აბსოლუტურად ცნობადია და ატარებს მსგავსებებს, იგივე ოჯახის წევრების მსგავსად. მეოთხე თაობის მინი-ვენმა მიიღო თანამედროვე მოჭრილი და ფართოდ მოწყობილი ბორბლები, გაიზარდა 16-18 ინჩამდე. შიგნით ნაცნობ მახასიათებლებს ნახავთ.
 
როგორც წესი, აკრიფეთ თვალების წინ, მძღოლის გარშემო მრავალი კონცენტრატორი და ღილაკი მძღოლს უბიძგებს ოპერატორის როლს ჭკვიანი აღჭურვილობით - ის გულწრფელად აკონტროლებს მსროლელებს, დაჭერით კონცენტრატორებს, ერთი სიტყვით - ეს მუშაობს. აქ, როგორც წინა, მესამე ESPA- ში, თქვენ გრძნობთ, როგორც მყუდრო, მხოლოდ უფრო თანამედროვე, ბინაში. მოსახერხებელი რბილი სკამები, რომელიც დაფარულია wicker ქსოვილით ან ალკანტარით, წინა პანელისგან თავისუფალი ინსტრუმენტებისგან, მშვენიერი მიმოხილვა ვერანდაში - იჯექით და ისიამოვნეთ ცხოვრებით წვრილმანების დაძაბვის გარეშე. რა თქმა უნდა, არსებობს ტექნოკრატიული ზარები და სასტვენები, მაგრამ ისინი ფონზე მიიყვანენ და ძალიან არაჩვეულებრივია.
 
მაგალითად, კლიმატის კონტროლის მთავარი დისტანციური მართვის მიმაგრებული იყო მძღოლის კარზე, ოდნავ პატარა, ინდივიდუალური კორექტირებისთვის - მგზავრებთან. თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას, იპოვნეთ თქვენი ლოგიკა - ყოველივე ამის შემდეგ, კარზე არის ის, რომ ჩვეულებრივ მდებარეობს ელექტრო ფანჯრების ღილაკები, რომლებიც ასევე პასუხისმგებელნი არიან სალონში ამინდზე. ამასთან, საჭირო იქნება ავტომატიზაციის მოქმედების გამოსწორება: იგი იღებს ინფორმაციას მზის ინტენსივობის, ტემპერატურის, ტენიანობისა და ჰაერის დაბინძურების სენსორებისგან. საჰაერო გამათბობებში ჩაშენებული ელექტრო გამათბობლები, რომელთა საერთო სიმძლავრე 2 კვტ სიმძლავრეა, ხელს შეუწყობს სალონის სწრაფად დათბობას, ხოლო ჩრდილოეთ ქვეყნებში 5 კვტ -ზე ავტონომიური გამათბობელია გათვალისწინებული.
 
ინფორმაციის ჩვენება დამალული იყო ვიწრო ნიშში, ქარის ცხენის ძირში, თითქოს ვთქვა: თქვენ ვერ მიყურებთ, მაგრამ მე მზად ვარ მიაწოდოთ რაიმე ინფორმაცია. სხვათა შორის, რა სახის 142 არის ნაჩვენები მასზე? უფალო, დიახ, ეს არის ჩემი სიჩქარე! მე ვფიქრობდი, რომ ოთხმოცდაათი კილომეტრს მივდივარ, აღარ ...
 
ეს არის ის, რასაც ვგრძნობ უთანხმოებას შეგრძნებებით: თვალები მიგვითითებს, რომ სიჩქარე მნიშვნელოვანია, ხოლო მოსმენა, ხელები, მთელი სხეული ამტკიცებს - ეს არ შეიძლება იყოს, რადგან არ არსებობს დაძაბულობა, ფოლადის კუნთების ტრიალებს, აპროტესტებს გატეხილი სივრცის ღარიბებს . ასეთი შესანიშნავი ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციით, იშვიათად დგახართ.
 
ზუსტად რომ ვთქვათ, ESPAS IV- ზე ხმაურის ზემოქმედების დონე 50% -ით დაბალია, ვიდრე დასაშვები ზღვარი და არის 71 დბ (ა). მაგრამ ქუდის ქვეშ არავითარ შემთხვევაში არ არის სამკერვალო მანქანა-ყველაზე ძლიერი ტურბოდიზელი, რომელიც ოდესმე დამონტაჟებულია მინი-ქსელზე: ექვსი ცილინდრი, სამი ლიტრი, 180 ძალები. ამასთან, ძალაუფლების ერთეულების დიაპაზონი ძალიან ფართოა, მასში ექვსი ძრავა არსებობს - შეგიძლიათ აირჩიოთ უფრო მოკრძალებული. მაგალითად, ეკონომიკური ტურბოდიის ორი ორი: 2.2 ლიტრი (150 ცხ.ძ.) - ეს პროგნოზირებს მაქსიმალურ პოპულარობას გაყიდვების 50% -მდე, ან 1.9 ლიტრი (120 ცხ.ძ.). ატმოსფერულ (140 ცხენის ძალის) ან ტურბოძრავულ (165 ცხენის ძალის) ვარიანტებში არსებობს წყვილი ორი ბენზინი. ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია ძრავისთვის, ძლიერი ადამიანებისთვის, ადაპტირებული ხუთსაფეხურიანი მანქანა, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო კონტროლი. ძალიან თავზე არის 3.5 -ლიტრიანი ბენზინი ექვსი, თითქმის ორნახევარი ასეული. ეს არის ძალაუფლების ჩანაწერი Mini -Wenes - ეს არის ზუსტად ის, რაც მე მივიღე რამდენიმე საათში. ისე, მე გეტყვით, მას ენას უბრალოდ არ აქცევს ენას, რომელიც არ გამოიღებს მაღალსიჩქარიან სედანებს, დაჩქარდება 100 კმ/სთ 8.1 სთ-ზე და მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 225 კმ /H!
 
ასეთი ძლიერი ენერგიის ერთეულების გამოჩენა შემთხვევითი არ არის. ფაქტია, რომ ESPAS- ის შემქმნელებმა მას მიმართეს ყველაზე პრესტიჟული ბაზრის სეგმენტზე-წარმომადგენელი E-Class, რომელშიც ახალი მინი-ვანი განასხვავებს მხოლოდ სხეულის ფორმით. რაც შეეხება აღჭურვილობას, კომფორტს, უსაფრთხოებას - ეს ყველაფერი უმაღლესი სტანდარტების შესაბამისად. მაგალითად, მეპატრონე ავტომატურად იდენტიფიცირდება - ბარათზე, რომელიც იმალება სადმე საფულეში. საკმარისია კარზე წასვლა და სახელურის აღება - საკეტები მყისიერად გახსნილია. ბარათზე აღდგება ადგილების, სარკეების, აუდიო და კლიმატური სისტემების ინდივიდუალური კორექტირება. იგი რჩება მხოლოდ ძრავის დაწყების ღილაკზე დაჭერით. ამის შემდეგ, ელექტრონიკა შეამოწმებს წნევას ბორბლებში, ხაზს უსვამს ცენტრალურ ეკრანზე არსებულ მნიშვნელობებს, ხოლო შეხების დროს ავტომატურად გაათავისუფლებს პარკირების სამუხრუჭე. ყველაფერი, როგორც წარმომადგენელი Renault Vel Satis.
 
წვიმაში, wipers გამოვა სიცოცხლეში, საღამოს Bixenon ფარები ავტომატური კორექტირებით ჩართავს. ცნობისმოყვარე თვისება - ახლო შუქზე გადასვლის გზით, ფარისებრი სპეციალური ფარდა იცის.
 
სიჩქარეზე დამოკიდებულია, Hi-Fi- ის ხმის დონე დაარეგულირებს აუდიო სისტემის GRAN აუდიტორიას. პატარაა ერთი ხმა - შეუკვეთეთ სურათი მთელი DVD სტუდიით: მოთამაშე, ორი თხევადი კრისტალური დისპლეი წინა საყრდენებში, ორი წყვილი უკაბელო ყურსასმენით, ვიდეოკამერით ან ციფრული კამერით, დისტანციური მართვისთვის. ამ ფონზე, თუნდაც უხერხულია ვისაუბროთ ტრივიალურ რამეებზე, როგორიცაა საკრუიზო კონტროლი ან პარკირების სენსორები.
 
ერთ დროს, ESPAS III- მა დამიჭირა კომფორტული სალონი, ტრანსფორმაციის უმდიდრესი შესაძლებლობებით - მეოთხე გენერაციის მოდელი კიდევ უფრო წავიდა. რასაკვირველია, აქ არის ფარდები, მკლავები, მიდრეკილი მაგიდები, ყუთები-ნიში-კარტები, რომელთა საერთო მოცულობაა 100 ლიტრი (!) და მინი-ვანის მიერ დადგენილ სხვა სიამოვნებებით. მაგრამ არცერთ ვაგონს არ აქვს ასეთი მოწინავე უსაფრთხოების სისტემები - როგორც ჩანს, რენოსთან ხუთი შესაძლო ვარსკვლავიდან ხუთი (ევრონკაფის მეთოდით) ხუთს სურს ნორმალური შედგენა.
ამასთან, ვარსკვლავები ვარსკვლავები არიან და არა მხოლოდ მიწიერი შეშფოთება. წინა ფრთაზე მსუბუქი დენტი ოდნავ გაცხელებულია - და თერმოპლასტი აღადგენს თავის თავდაპირველ ფორმას. შეჯახების შედეგები სიჩქარით 15 კმ/სთ სიჩქარით - რადიატორი, ფრთები და სივრცეები მინიმუმამდე დარჩება. ნავთობის ჩანაცვლებს შორის ინტერვალები გაიზარდა 30 ათას კილომეტრამდე ან ორ წლამდე (ექვსი კილომეტრზე 20 ათასი კილომეტრით), საჰაერო ფილტრი უნდა შეიცვალოს მხოლოდ 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, სანთლები და გაზის განაწილების ქამარი გაგრძელდება 120 ათასი კმ, და უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა გაგრძელდება, როგორც ჩანს, გადარჩება მფლობელის ერთზე მეტ ცვლილებას. შედეგად, წინა მოდელთან შედარებით მომსახურების ღირებულება გაორმაგდა.
 
დაიმახსოვრე სამეცნიერო ფანტასტიკის წიგნების სურათები, რომლებიც ბავშვობაში იყო წაკითხული? ჯერ კიდევ იყო ასეთი გამარტივებული მოჭიქული წვეთები - მომავლის მანქანები. როგორც ჩანს, მოვიდა ...
 

სახურავზე ანტი -ჭუჭყის სფეროში არა მხოლოდ დეკორაციის ელემენტია - ეს არის თაღები, რომლებიც მოძრაობენ გრძივი თხილამურების გასწვრივ, რომელზეც, ვთქვათ, თხილამურების ტრანსპორტირება შესაძლებელია.

თქვენ შეგიძლიათ დამაჯერებლად დაადგინოთ ESPAS Grand Prix მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩვეულებრივი ESPA იქვე დგას - ბაზის უმნიშვნელო (65 მმ) ზრდა მალავს მთლიანი სიგრძის 200 მმ -ის ზრდას, რის შედეგადაც სილუეტი პროპორციულად ტოვებს. იმავდროულად, გრანდ ESPAS- ის მაგისტრალის მინიმალური მოცულობა გაიზარდა ერთნახევარი ჯერ (456 ლ), ხოლო მაქსიმალური - გადააჭარბა სამ კუბურ მეტრი (3050 ლ).
 



მეორე და მესამე რიგის სკამები ზუსტად იგივეა - მათი შეცვლა შესაძლებელია ნებისმიერი მიზნით.
 

Reno-Espassa IV- ის დიზაინი და განლაგება იმეორებს წინა თაობის მინი-ვანას: დამხმარე ორგანო, წინა წამყვანი ელექტროგადამცემი ადგილმდებარეობის, მაკროსონის წინა თაროებში, უკანა ნაწილში გაურკვეველი სხივი.
 

პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, Reno -Espassa IV გადალახა ყველა თანაკლასელი და მიუახლოვდა წარმომადგენლობითი მანქანებს: სამი წერტილის ღვედები ყველა სავარძელში, ხოლო წინა მხარეს -ორი პიროტექნიკური დაძაბულობის (თითოეული ფილიალისთვის); რვა საჰაერო ჩანთა, მათ შორის ადაპტირებული შუბლისა და სრული ზომის გვერდითი ფარდები; გასაბერი ღრუები უკანა სავარძლებში ბალიშებში, რომლებიც ხელს უშლიან სამგზავრო წვეთს. გარდა ამისა, ფოლადის გამოყენებამ ულტრაბგერითი სითხის შეზღუდვა გაზარდა სხეულის ენერგიის შემქმნელმა უნარმა 2.5 ჯერ.
 

ჩვეულებრივი დაფის ნაცვლად - საინფორმაციო ეკრანი windshield– ის ბაზაზე.
 

ასეთი ძლიერი ძრავა Mini -Wen– ზე ჯერ არ არის დაყენებული - 3.5 ლ, V6, 245 ლიტრი. ერთად. და 330 N.M!
 

შუშის სახურავის ნახევარი იკავებს გიგანტური გამჭვირვალე ლუქი, რომლის ფართობი 2.16 მ 2 -ია - ისინი ამბობენ, რომ ყველაზე დიდია თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში. მთლიანი მინის ფართობი 7.42 მ 2 -ს აღწევს! თუ სასურველია, შეგიძლიათ თავშესაფარი აიღოთ ფარდით, რომელიც ჰგავს სრულიად ჩვეულებრივ ჭერს.
 

მოდელის ისტორია
1979 წელს Matra Automobile Company– მა დაიწყო მუშაობა ერთჯერადი მოცულობის მანქანის შექმნაზე, ამერიკული რანჩის მოდელის პროტოტიპის გამოყენებით. ამ იდეის პერსპექტივების შეფასების შემდეგ, ცოტა მოგვიანებით Renault Company- მა დააკავშირა განვითარებასთან და მალე პირველი P23 პროექტი მზად იყო Renault-18- ის წინა წამყვანი შასის დროს. 1984 წლის ზაფხულში, Mini-Wan Reno-Espas- ის გამოშვებამ დაიწყო Mattra ქარხანაში, რომელიც შვიდი წლის განმავლობაში გავრცელდა 191694 PCS- ის მიმოქცევიდან. 1988 წლიდან პროგრამასაც კი ჰქონდა წამყვანი წამყვანი მოდიფიკაცია. 1991 წელს გამოჩნდა მეორე თაობის ESPA. მისი წინამორბედის პოპულარობის გაზრდის შემდეგ, მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში იგი უკვე გამოვიდა 317225 კომპიუტერის ოდენობით. 1996 წლის ბოლოს, ESPAS III აჩვენეს - ძრავის გრძივი ადგილმდებარეობის წინამორბედებისგან განსხვავებით, ისინი გადავიდნენ განივი სქემაში. არასრული ექვსი წლის განმავლობაში გაიყიდა 357120 მინი-ქსელი, მათ შორის (1997 წლიდან) და ESPAS- ის წაგრძელებული გრანდი (ZR, 1998, 66). ამ წლის აგვისტოში, Reno-Espas IV– მა დებიუტი შეასრულა. 2009 წლამდე დაგეგმილია 450,000 მანქანის გაყიდვა, რაც ევროპაში მინი-ქსელის ბაზრის დაახლოებით 20% -ს იკავებს. ეს ამბიციური გეგმები დაფუძნებულია მოდელისადმი ერთგულების სეგმენტში ყველაზე მაღალ დონეზე - თითოეული სამი მყიდველიდან ორს ადრე ჰქონდა ESPA.
 
ტექსტი / იური ნეჩეტოვი
ფოტო / იური ნეჩეტოვი და რენო
 
   
 
 
 
    
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"