ტესტირებაში Renault Espace 2006 წლიდან Minivan

Renault Move: "Espas" - E4- ზე

ახალი ESPAs შეიჭრა ყველაზე პრესტიჟული სეგმენტი წარმომადგენლობითი ელექტრონული კლასის ბაზარზე.

ახალი სივრცის გამჭვირვალე სახურავი
ალბათ, ადრე თუ გვიან ეს უნდა მოხდეს. მხოლოდ მეორედ თავის ისტორიაში, პატარა კერძო ფირმა სპეციალობით, ნოსტალგიური ჯენტლმენებისთვის რეტრო-როუსტერის მექანიკური ასამბლეა გადაწყვიტა სრულიად თანამედროვე მანქანა. პატარა ქუჩის მარკ Aureliya შეუერთდა ფართო გამზირს, რომლის პირიც არ არის დაცული Hute Coliseum- ის მიერ. შუქზე შუქზე შეჩერდა, მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი ცირკი, ცდილობს მისი ორი წლის ასაკის გააცნობიეროს, ის არ შეესაბამება თავის არეში. ამავდროულად, ვგრძნობ უახლოეს მზერას და კიდევ ერთი ESPAS, დღეს, ალბათ მესამე. მისი მფლობელი, Nimalo არ უყოყმანოდ, ფრენკ ცნობისმოყვარეობით ჩემი მანქანა. გასაგებია, რადგან ეს აბსოლუტურად ახალი Renault ESPAS-IV, რომელთა პრემიერა ჯერ კიდევ უნდა მოხდეს პარიზის საავტომობილო შოუში რამდენიმე დღეში. და როგორ შემწყნარებლებმა მანქანის შემქმნელები გუშინ მითხრეს, მისი მომავალი მყიდველების ორი მესამედი ზუსტად წინა თაობების Espass- ის მფლობელებს.
 
არ ჩანს ემბლემზე, ადვილია გამოვიცნოთ ავტომობილის კინოთეატრი ყველაზე პოპულარული ფრანგული მინივნები დამახასიათებელი სილუეტი, ცნობადი ელემენტები. შენახული, მაგალითად, ლამაზი ფსევდო-ანტი-ნახშირბადის სახურავზე რეალურად წყვილი მაგისტრალური მოცურებისკენ არის. სხვათა შორის, სახურავზე: სრულიად გამჭვირვალეა, რომ ეს არის ყველაზე დიდი ნახევარი მსოფლიოში, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ლუქი, 2.16 მ 2 ფართობი! მას შემდეგ, რაც მიზნად ისახავს ტექნიკის სრულად გამოვლენას (ესპანსი ფრანგულ ენაზე, როგორც სივრცეში, სივრცეში), დიზაინერებმა თავიანთი ბრწყინვალების დიდი სხეულის შევსება. წარმოიდგინეთ მთლიანი ფართობი თითქმის შვიდი და ნახევარი კვადრატული მეტრი!
 
რა თქმა უნდა, Renault- ის ახალი მოდელების ოჯახის მახასიათებლების შთამბეჭდავი, Avantime, Megan Machine გახდა უფრო თანამედროვე, ენერგიული და კუნთების, რომელმაც 18 სანტიმეტრიანი განზომილების მქონე ბორბლები მიიღო. მიუხედავად ამისა, საფრანგეთის შემოდგომის გამოჩენა არ არის, რომ ავტომობილის შექმნა, თანამედროვე არქიტექტურისა და ავეჯის შთაგონებით, ძირითადად, მეოთხეში Espac- ის ანგარიშზე. ახლა ეს არ არის მხოლოდ ფართო საოჯახო სატვირთო მანქანა. Espas-IV Minivan ძვირადღირებული მინივენი, ძვირადღირებული მიკროავტობუსი, აღჭურვილობის თვალსაზრისით არ არის უფრო დაბალი, და კონტროლანტების მახასიათებლების მიხედვით, მსხვილი წარმომადგენლობის სედანიებთან ახლოს.
 
ქვემოთ სტერეოტიპებით!
Remy Deconenk, ვიცე-პრეზიდენტი Renault შესახებ პერსპექტიული მოვლენების შესახებ: ჩვენ არ გვეშინია შეცვალოს ტრადიციული იდეები ხალხის შესახებ მანქანის დიზაინი, განადგურება დადგენილი სტერეოტიპები. უფრო მეტიც, ჩვენ გვჯერა, რომ ეს ჩვენთვის ახალ მომხმარებელს მოიპოვებს. თუ პრესტიჟული მანქანა უნდა იყოს მაღალსიჩქარიანი, ფართო, კომფორტული და უსაფრთხო, მაშინ მონოტორების ახალი თაობის ახალი თაობა, და ახლა Espas-IV აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს მაქსიმალურად.

იმავდროულად, მწვანე ისარი განათებულ იქნა, ნავიგაციის კომპლექსი კვლავ შრომატრებოდა ბოდიშის მოხდა, მოხუცი, ძველ კაცს, კიდევ ერთხელ, თქვენ კვლავ უნდა მიაპყრო საავტომობილო გზაზე.
 
 
მე holling და სანუკვარ
მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქი არჩეული იყო, რომაული ცა დაიღალა და გაიღვიძა პატარა წვიმა: ქსენონის ფარები, ლურჯი ასფალტის ყურის გავლით სალარიამ გააღვიძა, ჯაგრისები გაიღვიძა, იშვიათი ფანჯრის წვეთები, უკანა ფანჯრები ცდილობდა დასამარცხებლად, მაგრამ დაუყოვნებლივ გახდა ზოლიანი ელექტრო გათბობა. მე დააჭერთ ღილაკს ზემოთ თქვენს თავზე, სადღაც უკან ჭერის იალქნები, სახურავზე დამღუპველი სველი ჭიქით.
 
ზოგადად, მინივენიდან არის არაჩვეულებრივად ბევრი ავტომატური, სიცოცხლის ხელშეწყობა და ბუნებრივად, საფულე. მაგალითად, გასაღებები და Keychain ცვლის ელექტრონული ბარათის, და ეს შეიძლება კი sewed in ქურთუკი იატაკი ისე, რომ არ დაკარგოს, არ არის აუცილებელი მისაღებად მას. ავტომატიზაცია დისტანციურად აღიარებს მფლობელს და კარიბჭეებს, ეს მხოლოდ ხელშია, სავარძლის, სარკეების, კლიმატური და აუდიო სისტემის ინდივიდუალური კორექტირების აღდგენა მხოლოდ საავტომობილო დაწყების დაწყების ღილაკს. გარდა ამისა, წნევის სენსორები დისკები და პარკირების, საკრუიზო კონტროლის, მრავალი servo დრაივები, ავტომატური dimming სარკეები.
 
უსაფრთხოების სისტემები თანაბრად ADVANCED: ABS და TREKSHN კონტროლის, საგანგებო დამუხრუჭების და სტაბილიზაციის სისტემების, სამპუნქტიანი ქამრები ყველა სკამზე და ორ პიროტექნიკურ ტენდენციასთან ერთად, თითოეული მათგანი ძალისმიერი ლიმიტი, რვა ბალიშები, მათ შორის ადაპტური წინა და უზარმაზარი მხარე (!) იჯდა რიგები და კიდევ გასაბერი cavities ადგილების ბალიშები, თავიდან აცილების სამგზავრო squaling.
 
 
 
სიაში ვარიანტების, მთელი DVD სტუდია, მათ შორის მოთამაშე სტანდარტული Din სლოტი და ორი თხევადი ბროლის მონიტორები წინა ხელმძღვანელი restraints
 
ძირითადი კლიმატის კონტროლის პანელი მდებარეობს მძღოლის კარი, მგზავრების ოდნავ მცირეა
 

არ წითელი, მაგრამ ოქროს!
ყველა ეს არის შეფუთული მანქანის სხეულში, რომელიც, სრული მინივენი, გარდა ამისა, დამატებით შეიძინა მგზავრთა გარკვეული მახასიათებლები. უზარმაზარი, ფართო ინტერიერი ძალიან კომფორტულია, მეორე და მესამე რიგების ყველა ადგილი აბსოლუტურად იგივეა და საშუალებას მისცემს რაიმე წარმოდგენას permutations და კომბინაციები. სხვათა შორის, გრანდიოზული espac- ის თითქმის გარეგნულად მოდიფიკაციაა, რომელიც 20 სმ-ზე მეტია, რა თქმა უნდა, ბლაინდები, armrests, დასაკეცი მაგიდები, ყუთები-ნიშა ჯიბეები, სულ 100 ლიტრი! კლიმატური ინსტალაცია ცალკე სიმღერაა: არა მხოლოდ რეგულირებადი საჰაერო მილები დაკავშირებულია თითოეულ სკამზე, ელექტრო გამათბობლები 2 კვტ-ს საერთო ტევადობით, ჯერ კიდევ აშენებულია და ჩრდილოეთ ქვეყნებში, ავტონომიური გამაცხელებელია 5 კვტ . და ყველაფერი, ერთად გულმოდგინე სადესანტო დაბალი სკამები, ოდნავ დახრილი საჭე ერთად შესანიშნავი კავშირი, სწრაფი და ზუსტი რეაქციები გზაზე.
 
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თვისება ახალი Espas, რომელზეც საფრანგეთის, სრულიად რეციკლირებული შეჩერების განადგურებული კონკრეტული სიამაყე. საიდუმლო არ არის, რომ Renault დიდი მინივანები განსხვავდებოდა ძალიან გამოხატული არასაკმარისი გარდამტეხი. Espas-IV აღჭურვილია Lagoon- ისგან წინა გულსაკიდი და სრულიად ახალი უკან. სტაბილიზაციის სისტემასთან ერთად მუშაობა, ელექტრონიკა ერთდროულად ორ ბორბლებზე ანაზღაურებს და ამცირებს ძრავის ბრუნვას, რომელიც მანქანას ბრუნდება ტრაექტორია თავის მხრივ.
 
ფოლადის, ალუმინის და პლასტმასის
ორგანიზმში Espa Steel ტრადიციულად რჩება ძალა ფარგლებში. სხვათა შორის, გამოყენების მშენებლობა ფოლადის ულტრა მაღალი სარგებელი ძალა (სურათზე ეს ნაწილები ნაჩვენებია წითელი) გაიზარდა ენერგეტიკული შემწოვი ტანის მოცულობა 2.5-ჯერ. Hood და გვერდითი კარი მზადდება ალუმინის დისკები. ეს მასალა ტექნოლოგიური პლასტმასის დიდი მოცულობის წარმოება. ყოველივე ამის შემდეგ, 2009 წელს დაგეგმილია გაყიდვა 450,000 მანქანები, აღების დაახლოებით 20% მინივენი ბაზარზე ევროპაში. პლასტიკური დარჩა მხოლოდ წინა ფრთები და მეხუთე კარი.
 
მფრინავი ნორმალური
მეტი თქვენი უფროსი განათებული Grande Ramccord Anulara რომან ბეჭედი. სულიერად გადაკვეთის, რომ არ არსებობს ძალა, რომ ნაბიჯი კუდი მხეცი, რომელიც ზის ქვეშ hood. მე მდუმარე muffling, იგი ცდილობდა გაიყვანოს მანქანის ქვეშ ჩემთვის ნომერი ციფრული speedometer მყისიერად გახდა სამი ციფრი და ციფრები დაიბლოკა, რადგან სლოტი მანქანა. ორი წინ მაღალი იყო და მაშინვე დავტოვე სტერნი ზოგიერთი alpha. Okay, დამალვა რქები და გახსნა ბარათები.
 
კაპოტქვეშ ჩემი Espa, ძლიერი 3,5-ლიტრიანი ბენზინის ექვსი ეხლა Nissan თითქმის ორი და ნახევარი ასი ცხენები აბსოლუტური ძალაუფლება ჩანაწერი კლასში minivans. თუმცა, როგორც მინიმუმ, შეუძლებელია მოვუწოდებთ მანქანას მანქანა, რომელიც ბირჟებზე პირველი ასი 8.1 და ცნობს მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ / სთ. რა არის გასაკვირი ბრწყინვალე ხმაური და ვიბრაცია იზოლაცია მიიღოს მაღალი სიჩქარით irremissible. უბრალოდ სწრაფი და მარტივი ფრენის სივრცეში. როგორც ზოგადად, ეს არის მაღალი კლასის მანქანა.
  
არსებობს ძრავები სპექტრი და მეტი დათმობაზე წავიდა: ორ ლიტრიანი ტევადობა 140 და 165 (უმაღლესი) ლ. s., ისევე როგორც turboodiesels 1.9 ლიტრი (120 ლ. პ.), 2, 2 ლ (150 ლ.) და 3.0 ლიტრი (180 ლ.). სხვათა შორის, ინტერვალით შორის მომსახურების ახლა შეადგინოს 20 ათასი კმ და 4-ცილინდრიანი ძრავები და ყველა 30 ათასი კმ ან ორი წლის განმავლობაში. ღირებულება შენარჩუნება მეოთხე Espas შედარებით წინა მოდელი განახევრდა.
 
Ღამე. ქალაქი ამყოფებდნენ, სროლა სოკოს დღის ათასწლოვანი ნანგრევები დატოვა ერთ ერთი დროთა განმავლობაში. მოვდივარ გარშემო მიტოვებული ქუჩები, ემზადება ნაწილი ახალი Espak სამწუხაროდ, 60 ათასი y. ე. არ არის ჩემი წონით კატეგორიაში.
 
Renault Espace 3,5 V6
სულ ინფორმაცია
 
ასალაგმად წონა, კგ
1815 წ.
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4661x1860x1728.
 
ბაზა, მმ.
2525.
 
მოედანზე წინა / უკანა, მმ
1574/1556
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ
225.
 
დაჩქარების დრო 0100 კმ / სთ, ერთად
8,1
 
საგზაო კლირენსი, მმ
120.
 
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ ქალაქში / მაგისტრალის
17.5 / 9.5
 
 
ძრავის
 
დიზაინი
V ფორმის, 6 ცილინდრიანი, რეგულირებადი ფაზის გაზგამანაწილებელი
 
ცილინდრი დიამეტრის X პისტონის ინსულტი, მმ
95.5 x 81,4.
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
3498.
 
ძალა, HP (კვტ) RPM- ზე
245 (177) / 6000
 
ბრუნვა, KGCM (NM) RPM- ზე
34.3 (330) / 36200
 
იური ნიჟტოვი, ფოტო Renault და ავტორი
 
 

წყარო: ლიმუზინის ჟურნალი [11/02]