Test Drive by Renault Espace 2002 - 2006 მიკროავტობუსი

ეკონომიკური ესპასი

თუ ამ დიდი რენოს ქვეშ არის დიზელი, მაშინ ერთი საწვავის ავზი შეიძლება საკმარისი იყოს 1000 კმ -ზე
 
დრო, როდესაც დიზელის ძრავა უკავშირდებოდა მძღოლების გონებაში მხოლოდ სატვირთო მანქანებით ან ჯიპიებით დიდი ხნის განმავლობაში ჩაძირული იყო. დღეს დიზელის საწვავის სამარცხვინო არ არის სპორტული ვენებით სეზონიც კი, თანამედროვე დიზელის ძრავების სარგებელი, მთავარი უპირატესობა - ეფექტურობა - ძალაუფლებისა და დინამიზმის თვალსაზრისით, პრაქტიკულად არ არის დაბალი ბენზინის ძრავების მიმართ. რაც ბრწყინვალედ დაამტკიცა Minivan Renault Espace IV– ს 2.2 DCI ძრავით, რომელზეც მე ესპანეთის გზების გასწვრივ უნდა გამგზავრებულიყო. და მას შემდეგ ტესტის წამყვანი.
 
სტილის ერთიანობა
 
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ Espace IV- ის ექსტერიერზე, მაშინ ამოცანაა გააცნობიეროს Renault ბრენდის თანამედროვე ვიზუალური გამოსახულება - დიზაინერებმა სრულყოფილად შეასრულეს. დაკავშირებული ურთიერთობა ახალი კორპორატიული სტილის წინაპრებთან - Avantime და Vel Satis - ჩანს, როგორც ამბობენ, შიშველი თვალით: იგივე დაძაბული, მკვეთრი, კუთხური მონახაზები. მზერა წახალისებულია ფარდის უზარმაზარი, სამკუთხა ფორმის, დიდი ბრენდირებული რომბუსის და მართლაც უზარმაზარი პანორამული საქარე მინის მიერ. სხვათა შორის, ჩაბნელებული სხეულის თაროები ქმნის უწყვეტი მინის ილუზიას და შიგნით იჯდა (განსაკუთრებით ვერსიაში შუშის სახურავით), თქვენ გრძნობთ თავს აკვარიუმში. დიდი ბორბლები, ოდნავ გამონაყარი სხეულის კონტურების უკან გაფართოებული დიაპაზონის გამო, ქმნის სტაბილურობისა და სისწრაფის განცდას. პროფილში, ეს შთაბეჭდილება გაძლიერებულია უკანა დახრის უკანა უკანა ნაწილით, რამაც შეახსენა სარაკეტო სტაბილიზატორი და უფრო მოკლეა წინა Espace Overhang- ზე. ვერტიკალურად განთავსებული განათება ვიზუალურად აგრძელებს უკანა ფანჯარას. ლამაზად გამოიყურება. თუმცა, ზოგადად, უკანა მხარეს, ჩემი სუბიექტური თვალსაზრისით, გამოიყურება რაიმე სახის არასრული, დაჭრილი. ეს უნდა იყოს არაკეთილსინდისიერი, რომ მანქანის ზოგადი გარეგნობა თითქმის ვერტიკალურ კარს წარუდგენს მოკლე უკანა გადახურვასთან ერთად.
 
ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ არა მხოლოდ მიკროავტობუსი გვაქვს - უტილიტარიზმის განსახიერება - არამედ Espace, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ადგილს მგზავრებისთვის. დახრილი კარი აუცილებლად შეამცირებს სალონის კუდში სიმაღლეს, რაც არღვევს ბოლო მესამე რიგში მჯდარ ადამიანების ინტერესებს. ბუნებრივად, ყველაზე ფართო საოჯახო მანქანის შემქმნელებს არ შეეძლოთ დაშვებული. სინამდვილეში, უკანა მგზავრები თავს თავს მოკლებულად არ გრძნობენ: ისინი ზუსტად იმავე რაოდენობას ითვალისწინებენ, როგორც წინა. დიახ, და სკამები ერთნაირია, ინტეგრირებული სამი წერტილის ქამრით, ტრავმის ხელმძღვანელის თავშეკავებით და ძლიერი ჩარჩოთი, რომელსაც შეუძლია ადგილს ადგილი დაიკავოს სერიოზული შეჯახებით. მხოლოდ სახელმძღვანელო გაუძლებდა, რომლის გასწვრივ ხუთივე სამგზავრო სავარძელი ადვილად და უკან იხევს.
 
ამასთან, ავარიის ტესტების შედეგები საშუალებას გაძლევთ ეჭვი არ შეგეპაროთ. EuronCap- მა ასევე მიიღო ხუთი ვარსკვლავი ტესტირება EuronCap მეთოდით. მისი მემკვიდრის შემქმნელებმა მოახერხეს არა მხოლოდ თანაბრად შთამბეჭდავი შედეგების მისაღწევად, არამედ მათი გაუმჯობესების მიზნით. ახალი Espace სხეულის დიზაინი იყენებს ფოლადს ულტრა სითხის ლიმიტით, რომელიც შთანთქავს უფრო მეტ გავლენის ენერგიას, ვიდრე ჩვეულებრივ, დეფორმაციით. შედეგად, ავტომობილების სხეულის ენერგეტიკული უნარ -ჩვევები გაიზარდა 2.5 -ჯერ, ვიდრე მისი წინამორბედი. წინა ნაწილში განთავსებული კვანძები და დანაყოფები (ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, სხვადასხვა დამხმარე მოწყობილობა) შექმნილია და განთავსებულია ისე, რომ ზემოქმედებისას, აქტიურ როლს ასრულებს სტრუქტურის პროგრამირებადი დეფორმაციაში. გვერდითი დარტყმის ენერგია შეიწოვება ალუმინის კარის პროფილებით და გადადის სხეულის თაროებზე, რომლებიც გამაგრებულია ფურცლის ლითონისგან დამზადებული შიდა პანელებით, რომლის სისქე შუა თაროზე აღწევს 4.3 მმ.
 
ESPACE IV- ის პასიური უსაფრთხოების დეტალური აღწერისთვის, მათ შორის რვა ბალიშის ჩათვლით, მრავალსაფეხურიანი პრეტენზიით, სისტემით, რომელიც ხელს უშლის ავარიის დროს სავარძლის ჩამოშორებას და ა.შ., ალბათ, ალბათ, მთელი გაზეთი. ამიტომ - სალონში დაბრუნება, სამგზავრო განყოფილების გარდაქმნის წარმოუდგენელი ვარიანტების შემოთავაზება. მაგალითად, წინა სავარძლების 180 გრადუსით წამოწყების შემდეგ და შუა რიგის სავარძლების უკანა ნაწილების დასაკეცი, შეგიძლიათ Espace გადააქციოთ მყუდრო სალონში და, ყველა სავარძლის ამოღება, ფართოდ ფურგონში, სასარგებლო მოცულობით 2860 ლიტრი.
 
როგორც ღირსეული მიკროავტობუსი, სალონი ავსებს ყველა სახის კონტეინერს მცირე ბარგისთვის. მრავალრიცხოვანი და კიდევ უფრო მოცულობითი, Espace III- სთან შედარებით, წინა პანელში ტანსაცმლის განყოფილებებს და კარებს აქვთ დამატებითი კონტეინერები წვრილმანებისთვის, რომლებიც ჩაშენებულია ადგილების მესამე რიგის ტროტუარების პერანგში. ტანსაცმლის ყუთების მთლიანი მოცულობა და ახალი ESPACE განყოფილებები 100 ლიტრია.
 
მე მაღლა ვჯდები ...
 
არ აქვს მნიშვნელობა რენოს წარმომადგენლები აცხადებენ Espace- ს მძღოლს, რომლებმაც ამოწურეს სავარძლის და გამაძლიერებელი სვეტის რეგულირების ფართო შესაძლებლობები, მე ვერ ვიგრძენი სედანი ან ჰეჩბეკში, მაგალითად, მიკროავტობუსი რჩება მიკროავტობუსით. ამასთან, Espace IV- ის შემქმნელები კვლავ მუშაობდნენ მძღოლის ადგილის ერგონომიკის გაუმჯობესებაზე. მაგალითად, წინამორბედებთან შედარებით, საჭე (სხვათა შორის, ისევე .
 
ხილვა მოჭიქული და მაღალი დარგვის აღნიშნული უზარმაზარი არეალის გამო პრაქტიკულად არ არის გამოწვეული, თუმცა გარე სარკეები შეიძლება უფრო დიდი იყოს. მაგრამ მე პირადად არ მომწონდა მოწყობილობების კომბინაცია. მონაცემები სიჩქარის, სიჩქარის, საწვავის მომარაგების და გამაგრილებლის ტემპერატურის შესახებ გამოიყოფა სასიამოვნო ლურჯი ფერით ვიწრო თხევადი ბროლის ეკრანზე, რომელიც წინა პანელზე გადადის თაროზე თაროსკენ. ის მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ ფუნქციონირება მზად არის სადავო უღიმღამოდ. პირველ რიგში, არ არის უფრო მოსახერხებელი მონაწილეობის აღნიშვნების წაკითხვა, ვიდრე ყველა ამ მოციმციმე LA მუსიკალური ცენტრის მცირე სვეტების გაშიფვრა, მეორეც, ინსტრუმენტის ფარი ელემენტარულია. ინდიკატორებისა და საკონტროლო ნათურების გარდა, თერმომეტრი, საათი აქ არის წარმოდგენილი, აჩვენებს ინფორმაციას on დაფაზე, რადიოს სადგურის სახელი და სიხშირე და God The News, ნაჩვენებია კიდევ რა. მინიმუმ, კლიმატური ინსტალაციისა და სანავიგაციო სისტემა აღჭურვილია ცალკეული დისპლეით.
 
ამასთან, იმისათვის მეორე თაობის მეგანი). სხვათა შორის, დამატებითი თანხისთვის, ბარათს ასწავლიან, რომ შეასრულოთ მრავალი ფუნქცია, მაგალითად, მანქანაში შიდა და გარე განათება, კარების გახსნა, ინდივიდუალური კლიმატის პარამეტრებისა და აუდიო სისტემების გახსენება, სავარძლების და სარკეების რეგულირება. Renault ბარათს ასევე შეუძლია შეინახოს ავტომობილების იდენტიფიკაციისა და რეგისტრაციის ნომრები მეხსიერებაში, და ყოველ გასასვლელში - დაიმახსოვრე საწვავის და ზეთის დონე, მოგზაურობის ბილიკი, საბურავების წნევა და ინსულტის მომარაგება, სანამ შემდეგი არ არის ნათქვამი. სამხედრო მოსამსახურეები ძალადობრივი აღფრთოვანებით. დაბოლოს, ასეთი ჭკვიანი ბარათი არ უნდა შეიყვანოთ მიმღებში: სისტემა მას შორიდან ცნობს და გახდის მანქანას ღილაკის მარტივი პრესით.
 
ზოგადად, ძვირფასი ღილაკის დაჭერით ხდება, ელექტრომექანიკური გასაღები, la vel satis, ხელნაკეთობა გამოიცემა, შეგიძლიათ გადაადგილება. სიამოვნებით ჩუმად ტურბოდელი მყისიერად ჭამს ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის კონვერტირებულ სერიას - იცის, მოახერხა ბერკეტის გადატრიალება. სხვათა შორის, სიჩქარე თითქმის სრულყოფილად, მარტივად და ნათლად გადადის.
 
ენერგიულად, შუქისთვის, თითქმის ორი -ტონიანი მიკროავტობუსის ასობით დაარბია (სიჩქარის აკრეფა ააფეთქეს, როგორც საყოფაცხოვრებო ელექტრო მრიცხველის ფანჯარაში, რომელთან გააჩერეთ ეს, მკაცრად ყვითელით წითელი სასაზღვრო ნიშნით, სიჩქარე. ამოცანა მოულოდნელად რთულია: ან გაზის პედლები ჰიპერმგრძნობიარეა, ან უბრალოდ არ შეიძლება მოთმინება, რომ შეამოწმოს, თუ რა შეუძლია ერთჯერადი ხრახნიანი სამარხის მართვის თვისებებთან ერთად. მე გამოვდივარ ადგილობრივი Autobahn– დან, სადაც კანონი საშუალებას აძლევს ესპანელებს ოდნავ დაისვენონ, ხოლო ეროვნული ტემპერამენტი იწვევს მთელ ღვიძლს. ისინი ჩქარობენ, მართლაც, თავბრუსხვევა, მაგრამ თავაზიანი: მარცხენა რიგი ყოველთვის უფასოა, მათთვის, ვისაც სწრაფად შეუძლია. ცდუნებით ვცდილობ, რომ თავი დავიკავო ზოგად განწყობას, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში თავს ვიკავებ კომპრომისზე (რადარის შეცდომის გათვალისწინებით) 130 კმ/სთ. ეჭვის დასასრული დააწესა სასტვენთან ერთად სამ -ბავიკულ კონკურენტთან, რომელიც გაფრინდა.
 
ამასთან, მას შემდეგ რაც ჩქარობდნენ, მე სწრაფად დავრწმუნდი, რომ რენოს ესპაკის მიერ ფრანგების ცხელი სურვილის საწინააღმდეგოდ-ეს ჯერ კიდევ არ არის იგივე, რაც მე -5 სერიის BMW. არა, თავის კლასში, მანქანა ალბათ არ არის ცუდი: მისი მამოძრავებელი თვისებები - მიკროავტობუსისთვის - დიდებას სცილდება. რატომ უნდა ვთქვათ, რომ ახალი ESPACE დაჯილდოებულია ნამდვილად პასენიით? პირდაპირი და ნაზი მონაცვლეობით, საჭეს არ აქვს ინფორმაციის შინაარსი, ხოლო მაღალი მანქანის პირველი მაღალი სიჩქარე, რომელიც გაიარა მყარი რგოლით, რამაც მთლიანად მოაგვარა ნადირობა რასის გასაგრძელებლად.
 
მაგრამ Espace გულწრფელად კმაყოფილი იყო მოძრაობის სიგლუვით და აკუსტიკური კომფორტით: არც ძრავის ხმაური და არც საბურავების ჟანგი და ქარის სასტვენები პრაქტიკულად ისმის სალონში, პრაქტიკულად არ ისმის. მუხრუჭები ასევე შესანიშნავი იყო, რომ შეემოწმებინა ის ნამუშევრები, რომელთაგანაც მომიწია ერთი შეხედვით აბსოლუტურად უდანაშაულო გარემოებებში. გზაზე რაღაც ბნელი შევამჩნიე, გადავწყვიტე, რომ არ გამეკეთებინა მკვეთრი მანევრები და უბრალოდ დავიწყე უცნაური ობიექტი ბორბლებს შორის. შემდეგ მომენტში, ძლიერი ბამბა იყო, რამაც იგი თითქმის ინსტინქტურად დაარტყა მუხრუჭებს, ხოლო გზის მხარეს დაუყოვნებლივ. ასი Espace- ის ქონა საოცრად სწრაფად შეჩერდა - ჟანგიანი მძიმე მეტალის ფირფიტა, რომელიც ბოლოში მოხვდა და, საბედნიეროდ, არ იწვევდა ზიანის აპარატს, მხოლოდ თხუთმეტი მეტრი აღმოვაჩინე.
 
მაგრამ, ალბათ, დიზელის ესპაჩე ყველაზე მეტად გაკვირვებული იყო ეფექტურობით: დაახლოებით 500 კილომეტრის შემდეგ, არ გაკეთებულა დაზიანების რეჟიმში, კარგი მესამედი დარჩა ავზში. თუმცა, ეს, როგორც აღმოჩნდა, არ არის ჩანაწერი. ერთი საწვავის 1.9-ლიტრიანი ტურბოდიზელის ვერსიები საკმარისია ათას კილომეტრზე მეტი.
 
ნიშების მოდელი
 
ევროპაში დიზელის მანქანების პოპულარობა სწრაფად იზრდება. მაგალითად, ესპანელების თითქმის 60%, რომლებმაც შარშან იყიდეს ახალი მანქანა, სეზონური ის დიზელის საწვავით. დიზელის მანქანების წილი დასავლეთ ევროპის ბაზარზე უკვე აღემატება 50% -ს და მათ მიმართ ინტერესი სტაბილურად იზრდება. მინივანის ბაზარზე ეს ტენდენცია კიდევ უფრო შესამჩნევია. კვლევების თანახმად, ევროკავშირის ქვეყნებში მთლიანი გაყიდვების 70% -ზე მეტი ახლა დიზელის ერთჯერადი შემქმნელებს შეადგენს.
 
რუსეთში სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია: დიზელის მანქანების პროცენტული მაჩვენებელი გაქრება ყველა ბაზრის სეგმენტში. მოთხოვნა არ არის მაღალი მიკროავტობუსებისთვის. ამრიგად, Renault- ს არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული ილუზია ახალი ESPACE- ის გასაყიდად, ხოლო დიზელის ვერსიები - ალბათ ყველაზე საინტერესო და პრაქტიკული დიაპაზონში - ჩვენთვის საერთოდ არ მოგვცემს. ჟანა დორიზონის თქმით, რუსული დიზელის საწვავის ხარისხი, განსაკუთრებით პროვინციაში, რომელიც შეუთავსებელია ძრავის ცხოვრებასთან, ამიტომ შიდა მძღოლებს Espace IV ბენზინის ძრავებით შესთავაზებენ - ორი და სამი ლაიტერი, პასუხისმგებელი საზოგადოებასთან საზოგადოებასთან ურთიერთობა. მანქანები დილერებთან ერთად გამოჩნდება მხოლოდ ამის ბოლოს - მომავალი წლის დასაწყისის დასაწყისში, ასე რომ, ჯერ კიდევ ნაადრევია საუბარი მორთულ დონეზე და ფასებზე. დორიზონმა უარი თქვა გაყიდვების მოცულობის პროგნოზირებაზე, მხოლოდ იმის შესახებ, რომ არ იყო საჭირო, რომ იმედი არ ჰქონოდა ერთიანი წარმატების გამეორებას: Espace არის საოჯახო მანქანა და მრავალრიცხოვანი ოჯახები, რომლებსაც შეუძლიათ რუსეთში ფუფუნების მიკროავტობუსის შეძენა, მათი თქმით,: ჯერ კიდევ ბევრი არ არის. ამ დრომდე, ESPACE– ს შეძენილია ძირითადად კორპორატიული კლიენტების მიერ წარმომადგენლობითი მიზნებისათვის. გაყიდვები წელიწადში ორი ან სამი ათეული მანქანით შემოიფარგლებოდა.
 
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახალმა Espace- მა, რომელიც შეიძლება ბევრად უფრო ძვირი იყოს, ვიდრე მისი წინამორბედი, შეუძლია რადიკალურად შეცვალოს სიტუაცია. უფრო მეტიც, დუნე მოთხოვნილების მიუხედავად, ამ სეგმენტში კონკურენცია საკმარისია. მეტოქეებს შორის არიან Peugeot 807 და Citroen C8, VW Sharan და Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon და Hyundai H1.
 
ანდრეი ტსიბულსკი
  
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1010 (34), 2003]