Test Drive by Renault Espace 2002 - 2006 მიკროავტობუსი

ზეცასა და დედამიწას შორის

Renault Espace II - ბორბლის საცხოვრებელი ფართი
 
დიდი ოჯახი გაქვს? მუდმივად მოგიწევთ უზარმაზარი ნივთების ტრანსპორტირება? გირჩევნიათ მანქანით გამგზავრება? თუ მინიმუმ ერთი ამ კითხვას პოზიტიური პასუხია, დროა, ყურადღებით დავაკვირდეთ მიკროავტობუსებს. ევროპულ ბაზარზე ყველაზე პოპულარულია Renault Espace.
 
ძალიან ხშირად გესმით, რომ ეს იყო Renault Espace, რომელიც გახდა პირველი მიკროავტობუსი პლანეტაზე. ეს არ არის მთლიანად მართალი. ოფიციალური ESPACE დებიუტი გაიმართა -1984 წლის შუა რიცხვებში, მაგრამ 1983 წელს შეერთებულ შტატებში, ქრიზლერმა შემოიტანა მსგავსი კლასის მანქანა. ისე, შემდეგ კი ერთმა კომპანიამ დაიწყო მრავალი მწარმოებლის გამოცხადება. მიკროავტობუსების უპირატესობები დაუყოვნებლივ დაფასდა. მათ აერთიანეს ორი სრულიად განსხვავებული ტიპის ავტომობილების საუკეთესო თვისებები - მიკროავტობუსებიდან, მიკროავტობუსებმა მიიღეს სიგანე და დიდი რაოდენობით მგზავრების ტრანსპორტირების შესაძლებლობა, ხოლო მანქანებიდან, ისინი გაიყიდა კომფორტს და კონტროლის მარტივად. ეს თითქმის სრულყოფილი მანქანა ჩანდა. ამასთან, მეორადი მანქანების რუსი მყიდველები ნამდვილად არ მოსწონთ მიკროავტობუსებს. და საქმე იმაშია, რომ მხოლოდ ასეთი მანქანები უფრო ძვირია, ვიდრე მანქანები. ითვლება, რომ ისინი უფრო ხშირად იშლება, ვიდრე ჩვეულებრივი სედანი ან ჰეჩბეკები. სტატისტიკის თანახმად, საიმედოობის რეიტინგებში გამოყენებული ერთჯერადი შემსრულებლები ხშირად ბოლო ადგილებშია.
 
Renault Espace თავდაპირველად განვითარდა არა Renault, არამედ Matra Aerospace Company– ს მიერ, რომელსაც ჰქონდა თავისი მცირე წარმოების წარმოება. უფრო მეტიც, მანქანა გაკეთდა მატრას ობიექტებზე, რომელიც იმ დროისთვის ფლობს ყველა საჭირო რესურსს პლასტიკური სხეულების საკმარისი რაოდენობის წარმოებისთვის. და პირველი თაობის Espace- ის შედეგად, იგი გაკეთდა ამ მასალისგან. Renault Espace- ს მეორე თაობას ასევე ჰქონდა პლასტიკური სხეული (სხვათა შორის, ახალი ESPACE უკვე გახდა მეტალიკი) და, ფაქტობრივად, მხოლოდ წინა მანქანის ღრმა მოდერნიზაცია იყო. ბუნებრივია, პლასტიკური მანქანების უზარმაზარი უპირატესობაა - ისინი არ იფეთქებენ. გარდა იმისა, რომ მიკროავტობუსის ჩარჩო დამზადებულია ლითონისგან, მაგრამ ის ასევე დაფარულია გალვანობით, საიმედოდ იცავს მას წითელი ჭირისგან.
 
მაგრამ ნუ იდეალიზაციას espace- ს. მას ნამდვილად არ აქვს პრობლემები კოროზიასთან, თუმცა, როდესაც პლასტიკური ნაწილები ავარიაში მოხვდა, ისინი ხშირად მხოლოდ ბზინვარებენ. და შეუძლებელია მათი გაშიფვრა. სწორედ ამიტომ, მანქანის დაზიანების შემდეგ, Renault Espace- ის მეპატრონეები იძულებულნი არიან დაუკავშირდნენ სათადარიგო ნაწილებს და შეუკვეთონ იქ სხეულის ახალი ელემენტები. ვიღაცამ სწორად შეამჩნია, რომ ძველი მანქანებისთვის ბევრი რამის შეძენა შესაძლებელია შოუზე და არ გადაიხადოთ გიჟური ფული ორიგინალური დეტალებისთვის. ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, მართალია, მაგრამ არა Espace- სთვის. როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, ამ აპარატებს ძალიან იშვიათად გვხვდება დაშლა. აქვე უნდა ითქვას, რომ რუსეთში რამდენიმე მანქანის სერვისს ნამდვილად შეუძლია პლასტიკური ხატვა თვისობრივად, და ამიტომ, ზოგჯერ სამუშაოს შემდეგ ერთი ან ორი წლის შემდეგ, გამოყენებითი საღებავი და ლაქები იწყებს გარიგებას. პლასტიკური სხეულის დასაცავად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მსუბუქი შეტაკებებით, როდესაც მხოლოდ ბზარები ჩნდება, დაზიანებული ნაწილი მკურნალობს სპეციალური პრობლემების გარეშე, მინაბოჭკოვანი და ეპოქსიდური პუტით.
 
Carous Sixes
 
მეორე თაობის ქუდისთვის, Renault Espace- მა დააწესა ოთხი ძრავა. მათგან ყველაზე სუსტი იყო 2.1 ლიტრი დიზელის ძრავა, რომლის სიმძლავრე 88 ცხენის ძალისხმევით იყო. ან 90 HP ცოტა, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით თუ გაითვალისწინებთ მანქანის დიდ ზომებს. ეს დიზელი დამონტაჟდა 80 -იან წლებში Renault- ის სხვადასხვა მოდელებზე, მას აქვს ღირსეული რესურსი და საკმაოდ მშვიდად დაანგრია რუსული დიზელის საწვავი. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის აუცილებელი მისი მარადისობაზე საუბარი, ამიტომ დიზელ Espace- ის მომხმარებლებს დიაგნოზის დასადგენად უნდა ჰქონდეთ ძალიან ფრთხილად (დიზელის ძრავის შეკეთება მოითხოვს მნიშვნელოვან სახსრებს და ყველა მექანიკოსი არ მიიღებს მას).
 
ბენზინის ძრავები უმეტეს შემთხვევაში არის 4 ცილინდრი. ამ ერთეულის მოცულობაა 2.0 ლიტრი (103 ცხ.ძ.), მეორე კი 2.3 ლიტრი (107 ცხ.ძ., თუმცა 108 ცხ.ძ. ან 110 ცხ.ძ. იმავე ენერგიით, უფრო მოცულობითი ძრავა აქვს წევის შესამჩნევი მარაგი, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ უფრო თავდაჯერებული გადალახვის დროს. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომლებიც ყველაზე ოპტიმალურად ითვლება Renault Espace- სთვის. ისინი საკმაოდ საიმედოა და მათი შეკეთება არ არის ბევრად უფრო რთული, ვიდრე სხვა მსგავსი ენერგიის ერთეულები. ამავდროულად, ძრავები მშვიდად იჭერენ ჩვენს 92 -ე ბენზინს. რენოს სარემონტო ექსპერტების თქმით, ამ ძრავებს, რომლებსაც აქვთ სათანადო მოვლა, შეუძლიათ მარტივად იმუშაონ 300 ათას კილომეტრზე მეტი. ამასთან, ეს ან ეს შეკეთება შეიძლება საჭირო გახდეს (ძალიან რთულია იმის თქმა, თუ რა უნდა შეიცვალოს).
 
დღემდე, ბევრ აპარატზე შეგიძლიათ იპოვოთ ნავთობის მცირე გაჟონვა ამწევი პლატაზე. არ ღირს ამაზე ფიქრი - გაჟონვის შუასადების შეცვლაზე მუშაობა დაახლოებით 30 დოლარს მოითხოვს.
 
მანქანის შეძენისთანავე (და შემდეგ ყოველ 60 ათას კილომეტრში), რეკომენდებულია დროული ქამრის შეცვლა. სათადარიგო ნაწილები და სამუშაო იაფია (4 ცილინდრიანი ძრავისთვის), ასე რომ, ალბათ, არ ღირს ყველა პენის გაკეთება ამ ოპერაციაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ სამაჯური იშლება (და ეს ზოგჯერ ხდება 70 ათასი კილომეტრის შემდეგ), 700 დოლარზე მეტს მოუწევს საფრთხე ემუქრება ძრავის შეკეთებას. მუშაობისას, Renault Espace- მა ყურადღებით უნდა აკონტროლოს გაგრილების სისტემა. ანტიფრიზი მკაცრად უნდა შეიცვალოს გრაფიკის მიხედვით და გაასუფთავეთ რადიატორი წელიწადში ერთხელ მაინც. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზაფხულში მას შეუძლია ჩაკეტვა და გამოიწვიოს მთელი სისტემის არაეფექტური მუშაობა - და ეს ძალიან სწრაფად მთავრდება ძრავის გადახურებით, რაც მას ძალიან ეშინია. გარდა ამისა, გამოყენებული ESPACE– ის მეპატრონეები პერიოდულად უჩივიან გაგრილების სისტემის გადინებას ან წყლის ტუმბოს დაშლას (ამ უკანასკნელის ჩანაცვლება 50-80 $ ღირს). სხვათა შორის, ძრავის ზეთის ყველა სახის ბეჭედს ასევე შეუძლია snot. ამასთან, თუ ზეთი მცირე რაოდენობით მიდის, რეგულარული ველი საკმარისია.
 
მაშინაც კი, თუ 4 ცილინდრიანი ძრავა იწყებს კაპრიზულ, მისი შენარჩუნება არც ისე ძვირია. რა არ შეიძლება ითქვას ყველაზე ძლიერი V6 ძრავის შესახებ, რომელსაც აქვს 2.8 ლიტრი (150 ცხ.ძ.), რომელიც Espace- ის ქუდში ერთდროულად გამოჩნდა 1991 წელს მიკროავტობუსის მეორე თაობის დებიუტით. იმისდა მიუხედავად, რომ Espace 2.8 ლიტრიანი ექვსით ხდება მართლაც სწრაფი მანქანა, Renault სარემონტო მექანიკა არ გირჩევთ ასეთი მოდელის შეძენისთვის.
 
ითვლება, რომ V6 საავტომობილო რესურსი არა უმეტეს ზომიერი 4-ცილინდრიანი ერთეულისა, მაგრამ ეს ბევრად უფრო ითხოვს საწვავის და ზეთის ხარისხს. მექანიკა ასევე უკმაყოფილოა, რომ ექვსს ძალიან რთულია მომსახურება, რადგან Espace V6- ის ქუდის ქვეშ ძალიან ცოტა თავისუფალი სივრცეა. შედეგად, პენისის სენსორის შესაცვლელად, დიდი დრო უნდა დახარჯოთ (ასე რომ, რემონტისთვის ფასები მიზანშეწონილია). გარდა ამისა, 2.8 ლიტრიანი ძრავით მანქანების საწვავის მოხმარება არ შეიძლება უწოდონ მოკრძალებულად, თუნდაც მიკროავტობუსის ზომით. Espace V6- ის მფლობელების თქმით, ქალაქში, მეტ-ნაკლებად აქტიური მოგზაურობით, 15-17 ლიტრი 95-ე ბენზინი 100 კილომეტრზე ბილიკზე ტოვებს, თუმცა ტექნიკური მახასიათებლებში მხოლოდ 11,6 ლიტრი არის მითითებული. ასე რომ, მეორადი მიკროავტობუსის შეძენისას უნდა გახსოვდეთ, რომ ძლიერი ექვსი მოითხოვს ღირსეულ ფინანსურ ხარჯებს.
 
მიედინება? კარგი, მოდით!
 
ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ All -Wheel Drive Renault Espace Quadra. ასფალტზე, Espace Quadra- ს აქვს წინა ღერძისკენ მიმავალი მანქანა, მაგრამ როდესაც დაეცა, უკანა ბორბლები ასევე შედის ბიზნესში. რასაკვირველია, ასეთი ESPACE- ის ჯვარედინი უნარი შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი მონოპროდური მანქანები, მაგრამ მათი შეკეთება ხშირად დიდ ხარჯებს მოითხოვს. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანას აქვს განსხვავებული უკანა შეჩერება, ხოლო Wyskirta- ს ასევე შეუძლია ვერ შეძლოს. ზოგადად, ალბათ უკეთესია აირჩიოთ მარტივი მოდიფიკაცია.
 
საფრანგეთის მიკროავტობუსში გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მექანიკური და ავტომატური. ეს უკანასკნელი საკმაოდ იშვიათია და ძირითადად მხოლოდ 6 ცილინდრიანი ძრავის მქონე მანქანებზე. ბუნებრივია, აპარატის Espace V6- ზე ყოფნა ასევე არ ამცირებს იმ ხარჯებს, რომელსაც მფლობელი ახორციელებს. Renault Espace ავტომატური ყუთი საკმაოდ საიმედოდ ითვლება, მაგრამ, სამწუხაროდ, დღემდე, მას შეუძლია უსარგებლო. მიუხედავად ამისა, წლები იღებენ საკუთარ თავს. თუ ყველაფერი ავტომატური ტრანსმისიით არის მოწესრიგებული, ESPACE– ს მფლობელმა უნდა დაიმახსოვროს, რომ ყუთში ნავთობი უნდა შეიცვალოს უფრო ადრე, ვიდრე რეკომენდებული 40 ათასი კილომეტრი (უმჯობესია ამის გაკეთება 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ). ამასთან, ნებისმიერ შემთხვევაში, 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მანქანა კვლავ საჭიროებს რემონტს (600-1200 აშშ დოლარი).
 
მექანიკა იწვევს ნაკლებ პრობლემებს. მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად შეგიძლიათ მოისმინოთ საჩივრები, რომ ყუთი მიედინება. მართლაც, ასეთი პრობლემაა, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ბევრად უფრო ადვილი და იაფია ზეთის დამატება, ვიდრე CP- ს დაშლა და ბეჭდების შეცვლა. უფრო მეტიც, ზოგჯერ მათ 15-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ მათი შეცვლის შემდეგ, ყველაფერი მეორდება. სხვათა შორის, ESPACE– ზე ორი ტიპი არსებობს - V6 ძრავისთვის, საკუთარი KP (რა თქმა უნდა, მისი შენარჩუნება და შეკეთება უფრო მეტია). Renault Espace- ის ძალაუფლება ზომიერად საიმედოა, ხოლო მისი ჩანაცვლება საჭიროა დაახლოებით 100-150 ათასი კილომეტრზე (ეს ღირს 180-250 აშშ დოლარი 4 ცილინდრიანი ძრავით). მანქანის კარკასები ძალიან ძლიერია და მათ თითქმის მთელი ცხოვრება ემსახურებიან. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ქვაბი არ არის მოწყვეტილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყუმბარა სწრაფად იშლება. და თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ ყველა ღერძის შეკრება, რადგან ცალკე Chrus არ არის ხელმისაწვდომი (ნაწილის ფასი 250 დოლარია).
 
ფრანგული მიკროავტობუსის შეჩერებას არ შეიძლება უწოდონ საინჟინრო აზროვნების სასწაული. წინ, იგი დამოუკიდებელია ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორით, ხოლო უკანა ნახევრად დამოკიდებულია ტორსიონის სხივი. ჩვეულებრივი მოდიფიკაციებში, Espace Hind შეჩერება ძალიან იშვიათად მოითხოვს ყურადღებას. მხოლოდ შოკისმომგვრელებმა და ჩუმად ბლოკებმა შეიძლება აქ ინერვიულოთ. ამ უკანასკნელს შეუძლია 150 ათას კილომეტრზე მეტი ემსახუროს, ხოლო მათი ჩანაცვლება ცოტათი ღირს. მაგრამ მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს დახვეწილი ჰაერის შეჩერებით. იგი შედგება ტუმბოს, სხეულის პოზიციის სენსორებისგან და ძვირადღირებული ჰიდროპნევმატური შოკისგან, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს მანქანის გზის განბაჟება.
 
ერთი ნაწილის ღირებულება, რომელიც ზოგჯერ იშლება 20-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, 140-190 დოლარზე მეტია. სწორედ ამიტომ, ხშირად პნევმატიკის წარუმატებლობისას, მეპატრონეებს ურჩევნიათ ამოიღონ იგი და დააყენონ ჩვეულებრივი შოკის შთამნთქმელი და ზამბარები (ერთი ნორმალური შოკისმომგვრელი ღირს 50-80 $). მიუხედავად იმისა, რომ ხდება, რომ უკანა გაზაფხული რენო Espace- ზე ადიდებს ჩვეულებრივი შეჩერებით. ზოგჯერ ეს შეუმჩნეველია, თუნდაც სრული დატვირთვის დროს მართვის დროს. ბრენდის ნაკრები დაახლოებით 300 დოლარს ღირს, და ძნელია სხვა მოდელებისგან შესაფერისი ნაწილების პოვნა (ESPACE- ში არსებული ზამბარები არ არის მთლიანად სტანდარტული და აქვს ალტერნატიული ინტერვალის მანძილი). მაგრამ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კარგი ორიგინალური ზამბარები 100-140 დოლარად.
 
წინა შეჩერება ასევე არ იწვევს განსაკუთრებულ კრიტიკას. იქ ყველაფერი მარტივი და საკმაოდ საიმედოა და რაც მთავარია - მისი შეკეთება საკმაოდ იაფია. მაგრამ შასი მუდმივად უნდა შემოწმდეს და თუ მოგზაურობის დროს გამოჩნდა რაიმე ახალი დარტყმა ან ხრაშუნა, უმჯობესია სამსახურში წასვლა. ოსტატების თქმით, Renault Espace გულსაკიდი ხასიათდება იმით, რომ ზოგიერთი ნახმარი ელემენტი სწრაფად ანადგურებს დანარჩენ დეტალებს. სხვათა შორის, აღსანიშნავია, რომ მძიმე 2.8 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებს აქვთ ნაკლები წინა შეჩერების რესურსი.
 
Espace- ს გამაძლიერებელს აქვს ჰიდრავლიკური შეფუთვა. შეიძლება მასთან იგივე პრობლემა იყოს - გაჟონვა. უფრო მეტიც, ნავთობის ბეჭდის ჩანაცვლება, სავარაუდოდ, არ დაეხმარება. ეს უკვე არის თავად გამაძლიერებელი თაროს დეტალების შემუშავება, რომელიც მთლიანად უნდა შეიცვალოს (დაახლოებით 800 აშშ დოლარი). ასე რომ, ბევრად უფრო ადვილია თქვენი ხელით გაჟონვის ტალღა და არ უნდა დაგვავიწყდეს ახალი სითხის დამატება.
 
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
ფრანგულმა კომპანიამ მატრა აიღო ფუნდამენტურად ახალი მანქანის შემუშავება, უჩვეულო დიზაინით, 80 -იანი წლების დასაწყისში. უფრო მეტიც, პირველად მატრა თანამშრომლობდა Peugeot– სთან, მაგრამ შემდგომში ამ უკანასკნელმა გადაწყვიტა გაემგზავრა პროექტიდან, არ სჯეროდა ამ დროისთვის ძალიან უცნაური სხეულის მქონე მანქანის კომერციული წარმატების შესაძლებლობას. მაგრამ წმინდა ადგილი არ არის ცარიელი და მატრას ექსპერტების ინიციატივას მხარი დაუჭირეს რენოში.
 
შედეგად, -1984 წლის შუა რიცხვებში წარმოდგენილი იყო პირველი ევროპული მიკროავტობუსი Renault Espace (თარგმნილია ფრანგული - სივრციდან ან სივრციდან). თავდაპირველად, Espace- ს ჰქონდა სამი რიგის სავარძელი, რომლებიც შეიძლება გარდაიქმნას მძღოლის თხოვნით, ამოიღონ, გადააკეთონ და ა.შ. ESPACE აღჭურვილი იყო 2-ლიტრიანი კარბუტორის ძრავით (110 ცხ.ძ.), მაგრამ ცოტა მოგვიანებით დიზელის და უფრო მოწინავე ბენზინის ერთეული, რომელთა მოცულობით 2.0 და 2.2 ლიტრი გამოჩნდა საწვავის ინექციის სისტემით.
 
1988 წლის დასაწყისში გამოვიდა Espace Quadra- ს ყველა ბორბლიანი ვერსია, ხოლო მომდევნო წელს მოხდა მცირე აღდგენის მოდელი (მანქანამ მიიღო ახალი ფარები, განსხვავებული რადიატორის გრილი და ა.შ.).
 
1991 წელს ნაჩვენები იყო ახალი მოდელი, რომელსაც ზოგჯერ უწოდებენ პირველი გენერაციის ღრმა მოდერნიზაციას Renault Espace. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო არა მხოლოდ ბენზინის 4 ცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 2.0 და 2.2 ლიტრი, არამედ ძლიერი 2.8 ლიტრიანი V6- ით, რომელიც წარმოქმნიდა 150 ცხენის ძალას. (მოთავსებულია ქუდის და ტურბოდიზელის ქვეშ, 2.1 ლიტრიანი მოცულობით). 1995 წელს გააფართოვა მანქანის ძირითადი აღჭურვილობა, რომელმაც მიიღო საჰაერო ჩანთები.
 
სხვათა შორის, იმავე 1995 წელს, წარმოდგენილი იყო მართლაც უნიკალური ESPACE F1 მანქანა. იგი შეიქმნა რენოს, მატრას და უილიამსის მიერ. Espace F1 ემყარებოდა შასის ფორმულას მანქანიდან, ხოლო ცხედარი კარბონატისგან იყო დამზადებული.
 
როგორც ელექტროგადამცემი, V10 ძრავა გამოიყენეს 3.5 ლიტრი, რომელიც წარმოქმნიდა 800 ცხენის ძალას! ამ ძრავის წყალობით, ESPACE F1 დააჩქარა ადგილიდან 100 კმ/სთ სიჩქარით 2.8 სთ -ზე, ხოლო 200 კმ/სთ -მდე 6.9 სთ -ზე. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 312 კმ/სთ. ამასთან, ერთ - ერთი ინდიკატური რბოლების დროს, Espace F1– მა დაიმსხვრა.
 
1996 წელს Renault Espace- ის მესამე თაობა წარმოდგენილი იყო სრულიად ახალი გაშვებული ნაწილით და სხეულით. მანქანა აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 2.0 და 2.9 ლიტრი (ენერგია 114 ცხ.ძ. 190 ცხ.ძ.), ასევე 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (113 ცხ.ძ.). 1997 წელს ნაჩვენები იყო მიკროავტობუსის წაგრძელებული ვერსია, სახელწოდებით Grand Espace.
 
2002 წლის ბოლოს, ფრანგებმა შემოიღეს Espace– ის მეოთხე ვერსია უკვე მეტალის სხეულში. მანქანა იწარმოება როგორც რეგულარული, ასევე წაგრძელებული ბაზით. Espace IV- ის ქუდის ქვეშ განათავსეთ ბენზინის ძრავა 2.0 ლიტრი (136 ცხ.ძ. ან 163 ცხ.ძ.) და 3.5 ლ (241 ცხ.ძ.), ასევე სამი დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს 1.9 ლ (120 ლიტრი. S.), 2.2 ლ (150 ცხ.ძ.) და 3.0 ლ (177 ცხ.ძ.).
 
Renault Espace მშვენიერი მანქანაა დიდი ოჯახისთვის. გარდა ამისა, ეს მანქანა საკმაოდ ხელმისაწვდომია ფასით და მომსახურების სერვისში შედარებით იაფია. მართალია, ეს არ ეხება დახვეწილ ნიმუშებს V6 ძრავით, ყველა ბორბლიანი გადაცემით ან პნევმატური შეჩერებით. ასეთი აპარატების ოპერაციის ღირებულება შესამჩნევად უფრო მაღალია, ვიდრე მარტივი Espace 4 ცილინდრიანი ერთეულით.
 
ტექსტი: დენის სმოლიანოვი
 

წყარო: Mkobil Magazine [07.02.2005]