Renault Clio RS Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Test Drive by Renault Clio Rs: Razum Sport

Renault Clio RS- ის ქუდში არის 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 197 ცხ.ძ.
კომპაქტური ჰეჩბეკები არის განსხვავებული, დიდი და პატარა, წითელი და შავი, ძლიერი და არა ძალიან. ეს კომპაქტური B- კლასის მანქანები უფრო მეტ პოპულარობას იძენენ, თუმცა ისინი ხშირად უფრო მეტს ეღირება, ვიდრე მათი უფრო ფართო დიდი ოჯახის სედანი. მაისის რეალური ამინდის დაწყებისთან უბრალოდ და აშკარად და აშკარად Renault Sport.
განსხვავებით მისი მოკრძალებული წინამორბედისაგან, რომლის შესახებაც მხოლოდ სპორტული განწყობის შესახებ გამოიცნო, ამჟამინდელმა კლიო RS– მა მიიღო თვალსაჩინო წინა ბამპერი, რომელსაც აქვს ჰაერის შესასვლელი პირის მტაცებელი, ტექნოლოგიური ხვრელები წინა ფრთებში უკეთესი გაგრილებისთვის, 17-დიუმიანი შუქისთვის- დაკავშირებული ბორბლები, ისევე როგორც აგრესიული უკანა დიფუზორი და აგრესიული უკანა. ნაწლავებში, რომელთა გამონაბოლქვი სისტემები იმალება.
მოკრძალებულად, მაგრამ გემოვნებით. რასაკვირველია, Renault Clio RS არ არის დახვეწილი Opel Corsa OPC, რომელიც ყვირის მთელი თავისი გარეგნობით მისი 192 HP- ს შესახებ. ქუდის ქვეშ, მაგრამ საკმაოდ მოკრძალებული, მაგრამ ნამდვილად ცხელი ჰეჩბეკი. პროსპექტების მოწინააღმდეგეებს მოსწონთ, რომ ფრთების ხვრელები ყველაზე რეალურია, ხოლო უკანა ბამპერის დიფუზორი ნამდვილად აუმჯობესებს დამაგრების ენერგიას დიდი სიჩქარით.
აღსანიშნავია, რომ Renault Clio RS– ის დილერები ერთი წლის წინ გამოჩნდნენ და არ გახდნენ მეგობრები გზებზე, ხოლო Corsa OPC და Mini Cooper S უკვე აღშფოთებულია მათი დაბალი პროფილის საბურავებით ძალით და მთავარი. რა არის გარიგება? გავიგოთ.
რაც შეეხება გარეგნობას, არსებობს ერთმნიშვნელოვანი ცხიმი. ზოგადად, გონივრული გარეგნობით, Clio RS საკმაოდ ცნობადია. ფართო ბორბლიანი თაღები, 17 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, მტაცებლური ჰაერის მიღება და ორი გამონაბოლქვი სისტემა ამ მოკრძალებულ მანქანაში სერიოზულ პოტენციალს იძლევა.
რა არის სალონში? აქ არის მოსახერხებელი წინა სკამები, შესანიშნავი განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, დაძაბული ქსოვილით, კარგი პროფილისა და კორექტირების დიდი ასორტიმენტით. გარდა ამისა, დამატებით 35 ათასი რუბლისთვის, წინა სავარძლები შეიძლება შეიცვალოს სურვილისამებრ Recaro bucket, რომელიც ქმნის ექსტრემალური კიდევ უფრო დიდ შეგრძნებას, თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მე მომეწონა სრული დროით ადგილები. Chubby საჭე, რომელსაც პროფილის ქვეშ აქვს სპორტული ძალაუფლება, ხელთათმანების ხელშია. პედლის კვანძი რეზინირებული ალუმინის ბალიშებით ასევე არის საჩივრების გარეშე.
აგრესიული ქარვის მქონე მოწყობილობების პანელი გამოირჩევა კარგი ინფორმაციის შინაარსით და თავდაპირველად მხოლოდ ტრადიციული ფრანგული უცნაური სიჩქარე მოითხოვს დამოკიდებულებას. ცენტრალური კონსოლის დიზაინი გულწრფელად იმედგაცრუებული იყო. რადიოს უვარგისი ბლოკი და მიკროკლიმატის კონტროლის მოკრძალებული წრე არ ჯდება საერთო ინტერიერში. გარდა ამისა, პრაქტიკულად შეუძლებელია რადიოს კონტროლი გზიდან განშორების გარეშე, ასე არასასიამოვნო და მცირე ღილაკებით, რომ მათში მოხვდეთ მხოლოდ გრძელი დამოკიდებულების და თანდაყოლილი ჭრილობის შემდეგ. საბედნიეროდ, საჭის სვეტს აქვს ტრადიციული აუდიო მართვის პანელი ფრანგული მანქანებისთვის, მხოლოდ ის დაზოგავს.
რაც შეეხება უკანა დივანს, გასაკვირი, ორი ზრდასრული მგზავრი შეიძლება საკმაოდ ტოლერანტულად განთავსდეს. მხოლოდ 288 ლიტრი გულწრფელად გადაარჩინა მაგისტრალური. მაგრამ ის აქ საჭიროა? სხვათა შორის, თუ უკანა სავარძელს დაიშალეთ, მაშინ სასარგებლო ხატვა გაიზრდება 1038 ლიტრამდე. ასე რომ დატვირთეთ რაც გჭირდებათ. მაგრამ ეს მანქანა შეიქმნა იმისთვის, რომ წამოვიდეს მართვისგან, ხოლო მისმა დეველოპერებმა ასი პროცენტით მიაღწიეს წარმატებას!
Renault Clio RS- ის ქუდში არის 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 197 ცხ.ძ. ალბათ, ვინმეს ახლა ახსოვდა Honda Civic Type-R– ის მსგავსი მახასიათებლები და ისინი მართალი იქნებიან. ფრანგისა და იაპონელების აჩქარება ხდება ერთი სქემის მიხედვით: გულწრფელი უკმარისობა ქვემოთ, მაგრამ როგორც კი Tachometer Arrow ავრცელებს 4000-4500 rpm- ს ნიშანს, კლიო RS- ის გული იღვიძებს და მგზავრებს ადგენს სავარძლებში. ძლიერი აჩქარება გრძელდება პიკის რევოლუციამდე. ICPP- ის ბერკეტს აქვს შესანიშნავი სელექციურობა და ზომიერად მოკლე კურსში, რადგან Clio RS– ზე ექვსი სიჩქარის მექანიკის გადაცემა ხანმოკლეა, ხოლო დინამიური მოძრაობით, ბერკეტი აქტიურად უნდა იმუშაოს.
Clio Sport– ზე წინა შეჩერება არ იყო მხოლოდ უფრო მკაცრი შოკის შთამნთქმელი და მოკლე ზამბარებით, როგორც ამას ავტომწარმოებლების უმეტესობა აკეთებენ დატვირთულ მოდელებზე. Baby Clio Sport- ის შეჩერების დიზაინი ნასესხები იყო ძველი მსუბუქია Renault Megane Rs- დან. წინა სუსპენზია ცალკეული მბრუნავი მუშტებით, ისევე როგორც 17 დიუმიანი ბორბლები, 215/45 R17 განზომილების საბურავებით, უზრუნველყოფს შესანიშნავი სტაბილურობას და შეუფერხებს დატვირთული წინა წამყვანი მძღოლების ყველა ნაკლოვანებას.
და როგორ ხდება მისი მართვა! Ზღაპარი! საჭეზე მკაფიო და გასაგები ძალა. რენო დაუყოვნებლივ მიჰყვება მძღოლის მითითებებს. დემონსტრაციის ლიმიტი თავის მხრივ გაცილებით მაღალია, ვიდრე თქვენ თავდაპირველად წარმოადგენთ მას. ფრანგი წერს კალიგრაფიული ხელნაწერი. Brembo მუხრუჭები 312 მმ დისკებითა და ოთხგზის კალიფორნიით უბრალოდ მშვენიერია! ABS და სტაბილიზაციის სისტემა ეფექტურად მუშაობს, მაგრამ დელიკატურად. დიდი სიჩქარით, Clio RS აშკარად ფლობს სწორ ხაზს, ტრაექტორიის ზედმეტი კორექტირების გარეშე.
სასიამოვნოდ გამიკვირდა კომფორტის კარგი დონე. მიუხედავად გამოხატული სპორტული სულისკვეთებისა, მცირე საგზაო ხარვეზები არ აღიზიანებს მგზავრებს და, მიუხედავად იმისა, რომ მათ თან ახლავს ღირსეული შერყევა, ისინი არ არიან შესვენებებზე. გარდა ამისა, ის ასევე უნდა აღინიშნოს ღირსეული ხმის იზოლაციით, რომელიც მხოლოდ ძრავის ხმაურს გადადის სალონში, და თუნდაც დიდი სიჩქარით.
Renault Sport- ის გუნდმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა თავისი სიცოცხლისუნარიანობა. Renault Clio RS არის შესანიშნავი თვითნაკეთი პროდუქტი, რომელიც უფრო და უფრო მეტს უნდა დაიმსახუროს, კუთხეებში დამოწმებული ჩვევებით სარგებლობს, სტაბილური ქცევა სწორი, შესანიშნავი საავტომობილო და მკაფიო გადამცემი კონცენტრატორებით. Clio RS აშკარად არ ჰგავს მგზნებარე ტიუნერებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი რაც შესაძლებელია, აქ უკვე გაუმჯობესდა და მძღოლისა და მანქანის ამ ერთიანობაში ჩარევა, ის უბრალოდ გაფუჭება შეიძლება. რაც შეეხება Renault Clio RS- ის გაყიდვების დაბალ დონეს რუსეთში, აქ, სავარაუდოდ, კონკურენტების მოდელების ნათელი გარეგნობა და პოპულარიზაცია დაზარალდა. გარდა ამისა, Renault Clio უფრო ძვირია როგორც Opel Corsa OPC და Peugeot 207 RC.
Renault Clio RS– ის ძირითადი ფასია 838 700 რუბლი. ამ ფულისთვის, ფრანგი გთავაზობთ აღჭურვილობის კარგ ჩამონათვალს, მათ შორის კლიმატის კონტროლს, CD/MP3 მაგნიტურ, ABS- ს, სტაბილიზაციის სისტემას, მსუბუქი და წვიმის სენსორებს, გათბობის ადგილებსა და სარკეებს. გარდა ამისა, როგორც დამატებითი აღჭურვილობა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ქსენონის ფარები, საკვანძო ბარათის უფასო ხელები, ელექტრული ენერგიით სარკეები, ასევე ზემოხსენებული Recaro სპორტული ადგილები.
რუსლან გალიმოვი
 
+
შესანიშნავი მართვა
ტრაქტირებული ძრავა
გადართვის სახელმძღვანელო გადაცემა
*
იაფი პლასტმასის სალონში
აუდიო სისტემის არასასიამოვნო ბლოკი
 
  
გამოცდილი მანქანის ფასი 838 700 რუბლია
დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
სხეულის ფერში შეღებილი სარკეები
Chrome- დამონტაჟებული კარები
ალუმინის ბორბლები 17 ''
შეფერილი გვერდითი და უკანა ფანჯრები
ქსოვილის სავარძლები პერანგები
სპორტული წინა სავარძლები Renault Sport
ალუმინის პედლები
ადაპტირებული ელექტრული საჭე
საკრუიზო კონტროლი
მრავალფუნქციური ალფანუმერული ჩვენება
განათების და გამწმენდის ავტომატური ჩართვა
ნისლის შუქები
მსუბუქი მსუბუქი ფარები
პორტატული ეშტრეი
კლიმატის კონტროლი
ცენტრალური ციხე დუ
უკანა სავარძლის დასაკეცი თანაფარდობით 1/3-2/3
წინა პულსირებული ელექტრო ფანჯრები
უკანა -ხედვის სარკეებით ელექტროენერგიით
საჭეების კორექტირება სიმაღლეში
წინა სავარძლების გათბობა
საბურავების პუნქციის ნაკრები
ფარები გამრეცხი
აუდიოსისტემა CD mp3
მძღოლის სავარძლის სიმაღლე და წელის მხარდაჭერა
მძღოლის უსაფრთხოების ბალიში
გვერდითი ბალიშები, რომ დაიცვან გულმკერდი წინა სავარძლებში + წინა და უკანა გასაბერი ფარდები
უკანა სავარძლები
აბს.
EBV - ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის დისტრიბუტორი
AFU - საგანგებო დახმარების დახმარების სისტემა
წინა სამგზავრო საჰაერო ჩანთა
Podger სავარძლების ბალიში
3 უკანა საყრდენი რეგულირებადი სიმაღლეში
ესპან
ელექტრონული საწინააღმდეგო მოწყობილობა
ავტომატური კარის ჩაკეტვა მოძრაობის დროს
ძრავის ადაპტაცია ცივ კლიმატში გამოსაყენებლად
ძრავის ამწეების დაცვა
შეღებვა მეტალიკი
Xenon- ის მახლობლად
ქალაქის პაკეტი: საკვანძო ბარათის უფასო ხელები + სარკეები ელექტროენერგიის მომარაგებით

სპეციფიკაციები
სხეული
ჰეჩბეკის სხეულის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 288/1038
აღჭურვილი მასა, კგ 1240
სრული მასა, კგ 1690
სიგრძე, მმ 3986
სიგანე, მმ 1707
სიმაღლე, მმ 1493
ბორბლის ბაზა, მმ 2575
გზის კლირენსი, მმ 120
მანქანა
აუზის ტიპი განაწილებული საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
ზედიზედ 4 ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა
სამუშაო მოცულობა, სმ 1998
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 82.7 x 93.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 11.1
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 197/7250
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 215/5500
Გადაცემა
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
წინა სავალზე
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, მაგალითად, მაკფერსონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
თაროს შეჩერება ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული, მიბმული ბერკეტებით
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 215/45 R17
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 215
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 6.9-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 12.2
ქვეყნის ციკლი 7.1
შერეული ციკლი 8.9
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 55
საწვავი AI-95 ბენზინი

 
 
 

წყარო: Carclub.ru