Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB ჰეჩბეკი
ერთგული პრემიერი
სანამ ბოლო, მე არ გაუმართლა ამ ცხოვრებაში. ჩაკეტილი ოცდაათი წლის განმავლობაში, და არასდროს წავიდა მამოძრავებელი მამოძრავებელი ნაყოფის (არა ბოსტნეულის) Renault სპორტი. მაგრამ, როგორც ნებისმიერი გულშემატკივარი მანქანები, თეორიულად, მე მომზადებული unlabo. თეორია აქ არის მარტივი მათი კლასების მოპოვებული ozberina Renoshka ნებით ცრემლსადენი კონკურენტები. და იმ შემთხვევაში, როდესაც საჭესთან მოიხსენიება პროცესი, შემდეგ კი საკმაოდ აშკარაა მანქანის რიგგარეშე გატარებაზე. Renault ახასიათებს ინდივიდუალური მოდელების სადავო დიზაინს, მაგრამ უდავოა, რომ ბრენდის სცემს სპორტის განყოფილება მიშაის გარეშე. რომ არც დარტყმა არ არის საკულტო მანქანა. მაშინაც კი, თუ ჩვენ მიგვაჩნია, ასეთი ქვანახშირის სიცოცხლე ერთი თაობის არსებობის სიგრძეზე.
მე შთაბეჭდილება მოახდინა Renault Sport კამპანია, რომელიც შეიძლება აღწერილი როგორც სპორტის გარეშე დეკორატიული. რა თქმა უნდა, სპორტსმენი-პრაგმატურისტს იპოვის Butafory გამოჩენა Rs, მაგრამ ეს მხოლოდ იმდენად, რამდენადაც აუცილებელია კომპანიის მარკეტინგის არ ჩამოკიდებული. პატარა ყოველივე ამის შემდეგ ასწავლის მანქანას, ის უნდა იქნას გამოყენებული.
მიუხედავად ამისა, Clio RS არის მოკრძალება. განათავსეთ Corsa Ops, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC და მესმის საკუთარ თავს. თუმცა, არც კი არ არის საჭირო. ცხადია, Clio RS- ის ადგილი არ არის შუაღამისას პარასკევს, მაგრამ შაბათს დილით მეჩკოვში. ტრადიციული სპორტული დახვეწის შიგნით არ არის გამოვლენილი. ეს მხოლოდ Clio Top Version Salon. კარგად შეკრებილი, მშვიდი, მაღალი ხარისხის. არ არსებობს ყვირილი ფერები აქ, და ფული, რომელიც შეიძლება დაიხარჯოს დეკორატიული ნახშირბადის და იმიტაცია ალუმინის, დეველოპერები, როგორც ჩანს, რაღაც.
თვალის ჩაკვრა მხოლოდ მასიური წინა სავარძლებისთვის დიდი მხარდაჭერით. ეძებს გარშემო, აღმოაჩინოს ნულოვანი პოზიცია იარლიყი on plump და კომფორტული საჭე. ცოტა მეტი სხდომის შემდეგ, თქვენ ვაფასებთ მოხერხებულად მდებარეობს პედლებიანი ალუმინის ობიექტებისა და რეზინის ჩანართებით. Cute Lever PPC დადის ნათლად და იქცევა გადაცემის ადვილად. ერგონომიკა კარგია, სადესანტო კომფორტული. ჩემი მოლოდინის პირველი ნაწილი სპორტულ მანქანაში გამართლებულია, ყველაფერი უნდა გამოითვალოს პატარა დეტალამდე, საპილოტე კონცენტრაცია არ შეიძლება გატეხილი.
ვინაიდან ეს ხაზს უსვამს მოკრძალებულად და სარგებლობს ამ Clio Rs, და ფულის ხარჯები, როგორც კონკურენტები, მაშინ რატომ, ფაქტობრივად, ჩვენ გადაიხდის? აღჭურვილობა. მოდელის კორექტირება არ იყო ჟანრის წესების მიხედვით, იგი ღრმა ხასიათს ატარებდა. გარდა ქარხნის tuning სტანდარტული კომპლექტი, აყვავებულ ბავშვს მიიღო ახალი წინა შეჩერება (რაც მას უხუცეს ძმა Megane Rs). დიზაინი გაუმჯობესდა ისე, რომ შეამციროს ტიპიური წინა წამყვანი მანქანების პარაზიტული მომენტები ინტენსიური აჩქარების საჭეზე, არ არის საუკეთესო კურსის სტაბილურობა.
კონკურენტები იმდენად ღრმა ჩარევა არ შეიძლება შესთავაზოს. აღმოჩნდება, რომ ტრამპის ბარათების გაშვება და საჭე Rs. იშვიათი მანქანა პირველი მეტრიდან ცხადყოფს, რომ თქვენს მოლოდინში არ ცდება. ეს არც კი დარწმუნებულია, რომ მანქანა არ არის დაბნეული ტესტების სერიის წინაშე, არამედ მისი სისწორეში. იგი დაიბადა მრავალი ფაქტორიდან, მაგრამ გამოჩნდება და გზის პირველი მეტრებისგან ძალა იძენს.
მე მქონდა ეს Clio Rs. თავდაპირველად გავიგე ბევრი კარგი რამ მის შესახებ, სრული დროით გაცნობა დაუყოვნებლივ აფასებდა უტილიტარულ გარე მონაცემებს, მაშინ მოხარული ვიყავი მიწაზე და ერგონომიკაში, მაშინ მე მივიღე ძრავა, სასიამოვნო მჭიდრო ძალაუფლება, პირველ რიგში და წავიდა. მე არ მაქვს დრო, რომ ხუთჯერ გადავწყვიტოთ, რომ 5000-მდე რევოლუციამდე გადავიტანო საავტომობილო რევოლუცია და მინიმუმ ოთხჯერ გადატანა გადაცემათა კოლოფი, რადგან ყველაზე მოლოდინი-მტკიცებულება დაიბადა. გამოცდისთვის დარჩენილი დრო მე მხოლოდ ამ ექსკლუზიური ავტომობილის ახალი დეტალები აღმოვაჩინე.
საავტომობილო მოსალოდნელია, რომ დაეცემა ძალიან ბოლოში, მაგრამ ეს არ არის გააზრება ეს და არ დაუშვებს მას. ვეთანხმები, ეს აზრი, თუ არსებობს თითქმის ორასი ცხენი ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობით. მე პირველად ოთხი ათასი, და იქ ძრავა თითქმის კარგად გაკეთდა, ეს მეორეა. 4000 RPM ქვემოთ არ არის ჩემი გეგმები. მას შემდეგ, რაც 5 ჯერ, ყველაზე საინტერესო მდინარე საავტომობილო და kick ქვეშ ass!
ჯერჯერობით, ჩვენს ბაზარზე, მთავარი კონკურენტი RS არის Opel Corsa OPC. ჩვენ გვქონდა პატივი გაეცნო ამ მანქანას და ახლა თქვენ უკვე შეგიძლიათ იპოვოთ განსხვავება Netscoming მიდგომებსა და საფრანგეთს შორის ცხელი კლასის ცხელი Patty- ის შექმნისთვის.
გერმანელებმა თავიანთი ჰეჩბეკი აშკარად იცოდნენ. ყველა ეს სამკუთხედები, სანახაობრივი სხეულის ნაკრები, პათეტიკური გამონაბოლქვი, აეროდინამიკური ელემენტები პლუს თითქმის მოტყუების სალონი. სპორტი Corsa ამაღლება მილის! მაგრამ თქვენ გამოიყურება, და გესმით: ავტორები ან შეჩერდა, ან უბრალოდ ინახავდა რამდენიმე სხვა სამიზნე აუდიტორიის ხელმძღვანელი. საჭე, თითქოს ამოღებულ იქნა კომპიუტერული ავტოსიმულატორისთვის ინსტალაცია. კარგად, გადაცემათა კოლოფი არ არის ჯოისტიკის სახელური. მახსოვს, რომ მანქანა გულმოდგინედ სვამს ტურბინებს, ბაბილენდს, კარგად დაჩქარებულს, მაგრამ შეჩერება ეს რულონები, squalk, runcachka eh! სრული ერთიანობის გრძნობები კორსასთან არ გამოჩენილა. მამოძრავებელი თვისებების ზოგიერთი ნაზავი ხელი შეუშალა. სრული სიმღერა დღეების განმავლობაში შეჩერების ჩანაცვლება იყო.
საფრანგეთის მასშტაბის დახვეწა. Clio Rs იშვიათი ჯიშის მანქანები, რომელიც tuning კატეგორიულად უკუნაჩვენებია. ეს ბრწყინვალების საქმეში, ყველა კომპონენტია სრულყოფილი და დაბალანსებული კავშირშია. Clio გაკვირვებული ჩემთვის ყველაზე მეტად ყველა მენეჯმენტი, დინამიკა ან დამუხრუჭება, მაგრამ ბრწყინვალე კურსის სტაბილურობაც კი ცუდი გზაზე, რომელიც არა მხოლოდ ახალი წინა შეჩერების არსებობისას, არამედ შოკის აბსორბციის საშუალებით. ენერგიის ინტენსივობა არის გასაოცარია! თქვენ შეგიძლიათ Noncigode რომ დაასხით, სადაც სხვა სპორტული მანქანები დაუყოვნებლივ უგულებელყოფენ, რადგან მფრინავები ეშინიათ, რომ თავიანთ კბილებს გაეცნონ და არ სურთ თავიანთი ხერხემლის სკამიდან.
Clio Rs უარყოფს მტკიცებას, რომ სამოქალაქო პირობებში ბრალი მანქანის მოძრაობის შესახებ, როგორც წესი, ნელია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები. ნელა იმიტომ, რომ მკაცრი შეჩერება მოითხოვს ნაზი ურთიერთობას, და დაბალი რეზინის რეზინის ადვილად მოჭრა შეუცვლელი ღია ლუქი. Granule მჭიდროდ peering გზაზე, ანელებს, მაგრამ annealing მხოლოდ ცნობილი ადგილებში. Clio არის annealed ყველგან. როგორც ჩანს, საჰაერო ბალიშია. მე არასდროს მომხდარა შეჩერების შესვენება! მონაცვლეობით, მანქანა არ stumble on მუწუკები და არ shake გარე მხრივ, ხოლო შენარჩუნების სტაბილური საკონტაქტო ადგილზე. და რომ ყველაზე საინტერესო რულონები, ისევე როგორც Klekov ერთად squats, პრაქტიკულად არ. ზოგადად, Clio RS შასი არის შესანიშნავი მაგალითი იმიტაცია. ზემოთ მე შევარდა პატარა. CLIO მართვა უკვირს ძალიან. ეს შეიძლება შეფასდეს, უბრალოდ. მანქანა ნებისმიერ სიჩქარე კონტროლის ქვეშ მძღოლი. გარდამტეხი ახლოს არის ნეიტრალური, და თავის მხრივ clio დაპროექტებული და შეუფერხებლად პასუხობს მუშაობა საჭე და ამაჩქარებლის. ისე, რა არის პატარა ბაზა და მოთავსებული კუთხეში საჭე ერთად შესანიშნავი სავალი, მე ვფიქრობ, რომ ყველას გასაგებია.
და სპიკერი სიმაღლეზე. შთაბეჭდილებები ის ამძაფრებს ის თითქმის სრული არარსებობის ტრაექტორია გადახრები ინტენსიური დაჩქარება. კიდევ ერთხელ, ისინი მოიგო სპეციალური წინა სავალი. თუ თქვენ ხართ ფრთხილად მკითხველს, მაშინ აუცილებლად შევხედე წარწერა Brembo წლის წინ calipers. თანამშრომლობის კომპანიების აღმოჩნდა ნაყოფიერი. CLIO RS აქვს შესანიშნავი ძალაუფლება მუხრუჭები შესანიშნავი კავშირი პედლები. ძლიერი და დაუღალავი. და ბოლოს, მე ვგრძნობ, როგორც სრულფასოვანი ადამიანი, იმიტომ, რომ მე სავსე სერიოზული უფსკრული ჩემს მძღოლის ბიოგრაფია. და ამავე დროს და არ იყოს მოტყუებული მისი premonitions. თუმცა, ახლა მე მესმის, რომ იმ შემთხვევაში, თუ CLIO RS შეუძლებელი იყო.
თქვენი ინფორმაციისთვის
წინა სავალი ნაწილი
წინა შეჩერების გაწეული ბრუნვადი მუშტებით პირველად გამოჩნდა უფროსი თანამდებობის Megane RS. მისი არსი შემცირების მხრის runner: ღერძი გარდამტეხი დისკები აქ აღწევს არა მხარდაჭერით ამორტიზატორები rack, მაგრამ წარმოსახვითი ცენტრში საჭე. პატარა მხრის გაშვებული, ნაკლებად პარაზიტების საჭე წინა წამყვანი მანქანა. მსგავსი სქემა ასევე გამოიყენება ახალ Ford Focus, ძალიან, RS.
მანქანა
ორ ლიტრიანი ძრავით ახალი Clio RS დაემატა 18 ცხენის გამო დამონტაჟება ახალი camshafts და crankshafts, ისევე როგორც სისტემის შეცვლის ფაზის გაზგამანაწილებელი.
აეროდინამიკა და გაგრილების
აქ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, თუ როგორ უკანა დიფუზორი და gills მუშაობენ წინა ფრთები სიჩქარე. მაშინაც კი, ანალოგიით F-1 შეინიშნება
მოდელი მოდელი
ისტორია ბრალი Clio ფესვები დასაწყისში ოთხმოცდაათიანი გასული საუკუნის. 1991 წელს, ნათელი დაინახა 16S მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია 1.8-ლიტრიანი 8-valve საავტომობილო ტევადობა 110 ც.ძ.. ერთი წლის შემდეგ, ძრავა შეიცვალა უფრო ძლიერი 137 ც.ძ., და სახელი RSI.
ცოტა უფრო მოგვიანებით, გუნდი Formula 1 Williams-Renault მოიგო თასზე დიზაინერები პატივსაცემად, რომელიც საფრანგეთის არ გამოაქვეყნა კიდევ უფრო ბრალი CLIO Williams Co 150 კაციანი ორი-ლიტრიანი ძრავა. საკულტო დაიბადა.
1998 წელს, ახალი თაობის CLIO გამოჩნდა და მასთან ერთად პირველი RS. მანქანა აღჭურვილია ორი-ლიტრიანი ძრავა, ძალა, რომელიც თავდაპირველად იყო 167, ხოლო შემდეგ 179 ც.ძ.
Leonty Tytelev
