ტესტის დისკზე Renault Clio RS 2009 ჰეჩბეკი
ფრანგული hound. Renault Clio Rs.
Hatchback Renault Clio RS არის ორი სახეობის, ეს შეიძლება იყოს აბსოლუტურად კარგი მშვიდი ქალაქის ride, მაგრამ იქცევა რეალური ბრძოლა projectile on racing სიმღერა. როდესაც ჩვენ მივიღეთ ნათელი მწვანე Clio Rs for Test Drive, წარმომადგენელი კომპანია, რომელმაც გაცემული მანქანა, დაინტერესდა შორის შემთხვევაში: გაქვთ, ბატონებო, სპორტული მამოძრავებელი უნარები? ეს მანქანა მართლაც ასე არ არის, რაც განსაკუთრებულ მამოძრავებელ უნარებს მოითხოვს? აღმოჩნდება, რომ მომენტი წმინდა ტექნიკურია: მათი ნიჭის ჩვენება სრულად, ბავშვი მოითხოვს 98-ე ბენზინის შევსებას, იმავე ride საკმარისი და 95th. მიუხედავად იმისა, რომ ქაღალდის მახასიათებლების განსაზღვრა და საკმაოდ აგრესიული გარეგნობა, კლილო RS ჯერ კიდევ რამეა. მოგვიანებით, ჩვენ გავიგეთ, რომ ეს მოდელი ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული კვირაა, რომლებიც სპორტულ გზატკეცილზე მიდიან სულისკენ. იმავდროულად, ჩვენ გვქონდა ჩვეულებრივი ride მოსკოვის საცობებიდან, რათა გავიდნენ ცენტრიდან, RedoBogatyr Street- დან, სადაც Renault Car Park მდებარეობს, გარეუბანში, თითქმის შეუძლებელია.
რატომღაც კოლეგებთან საუბრისას იდეა გაჩნდა, რომ რამდენიმე წლის წინ იყო ნაკლები თუნინგის მოყვარულები, რადგან საავტომობილო კომპანიებმა თავიანთი მრავალფეროვანი მოდელის რანგის წარმოება დაიწყეს, რაც ტრადიციულ ფასეულობებს ატარებდნენ და გულშემატკივრებს. ამ თვალსაზრისით, ჩვენ გვაქვს ჩქარობს გამოაცხადოს: Renault Clio RS აირჩევს პური ნებისმიერი მოდიფიკაცია. ჩანს, რომ Renault Sport Division ცდილობდა გაითვალისწინოს კლასიკური tuning ყველა კანონით, რომელიც გაძლიერდა მყარი ტექნიკური ბაზა. მანქანის ექსტერიერმა ვერ მოახერხა ყვირილი, მაგრამ მისი გამოჩენა მკაფიოდ გამოხატავს პოტენციალს. კვადრატული სადესანტო, დაბალი საბურავები, წინა თაღების უკან დამატებითი საჰაერო მიმღები, უკანა დიფუზორით გამონაბოლქვიდან ორი საქშენები და RS- ის სახელები იციან, სხვათა შორის, ეს არის ზუსტად სპიკერის გარეგნობა, რომელიც გადაადგილდება ინდივიდუალური მონაწილეების მოძრაობაში, რათა თავიდან ავიცილოთ შუქნიშნები. მჭირდება იმის ახსნა, რომ Clio RS- ს აქვს რამდენიმე კონკურენტი ქალაქის ქუჩებში?
ცხელი ჰეჩბეკის სიხარულის მთავარი წყარო, რა თქმა უნდა, ატმოსფერული ძრავა 2 ლიტრიანი და 201 HP- ის სიმძლავრეა, მექანიკური 6 სიჩქარის კოლოფით. არ არსებობს ტურბინები და მასთან დაკავშირებული ჩავარდნები და მხოლოდ დარწმუნებული და ენერგიული აჩქარება. ამავდროულად, როგორც ჩანს, Renault Sport Engineers განზრახ არ დააყენა მიზანი, რათა უკომპრომისო projectile საწყისი ჰეჩბეკი, შესაფერისი მხოლოდ მამოძრავებელი ექსტრემალური რეჟიმები. თუ თქვენ არ გააჩნიათ ძრავა 2000 წლის ზემოთ, მანქანა არ აძლევს საკუთარ ბუდეებს და საშუალებას გაძლევთ მშვიდად წასვლა, არ არის დაძაბული (არ დათვლა, რა თქმა უნდა, საკმაოდ ელასტიური Clutch Pedal). თუმცა, სამუშაო ფართობი ტაქომეტრზე ხაზგასმით აღინიშნება ყვითელი, რამდენადაც 7500 RPM, რომელიც უდავოდ მოქმედებს აქტიურ ქმედებებზე. 2000 წლის შემდეგ, ძრავა, როგორც ჩანს, ძებნილი, გამონაბოლქვის სისტემის თანხლებით დაჩქარება გამონაბოლქვი სისტემის ბასის ტონით იწყება იწყება და განიცდის ვესტიბულური მოწყობილობის გაზრდას თითოეული გადაცემის ჭრისთვის. კიდევ ერთხელ, მინდა აღვნიშნო, რომ რევოლუციის კომპლექტის ძალიან ზრდასრული ხასიათი, რომელიც ტიპიურია, როგორც წესი, ავტომობილებისთვის უფრო ბლანტიანი ძრავებით. პასპორტის დეტალებში, 6.9 სთ-დან 100 კმ / სთ-სთვის, ძნელად მჯერა.
შასის დინამიკისა და პარამეტრების მიხედვით, რაც, მიუხედავად იმისა, რომ აშკარა ზეწოლის მიუხედავად, სხეულის დეტალების გააქტიურება, საკმაოდ ელასტიურია დარღვევებზე. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანა იმდენად ზუსტია ტრაექტორია, რომ ზოგჯერ თქვენ დაიწყებთ საშიში ნებართვის გრძნობას. Brembo ოთხი პოზიცია სამუხრუჭე calipers ერთად 312 მილიმეტრიანი დისკები წინა და 300 მილიმეტრიანი უკანა წვრილმანი მეშვეობით 17-inch ბორბლები უზრუნველყოფს დარწმუნებული შენელება.
რაც შეეხება სალონში, მისი დასრულება, რა თქმა უნდა, არის rustic, მაგრამ არაფერია ზედმეტი და ამავე დროს, ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სიმაღლეზე და ლუმბარში, არის მწვავე წინა სავარძლები, საკრუიზო კონტროლი, წვიმა და მსუბუქი სენსორები და კლიმატის კონტროლი. ძრავა იწყება ღილაკით, საკმარისია თქვენი ჯიბის ჩიპარის ბარათის შენარჩუნება. კლიმატის ღილაკების ადგილმდებარეობა და რადიო ფირის ჩამწერი ცენტრალური კონსოლი არ არის გაურთულებელი სხვა Renault მოდელები. აუდიო სისტემის მართვის მიზნით, ცალკე კონსოლი, თუმცა, არ არის ძალიან მოსახერხებელი გამოყენება: უფრო მეტიც, ისინი გამოიყენებენ სამგზავრო, რათა არ გადაიტანოთ მძღოლი პილოტირების პროცესში. Chubby საჭე ერთად ყვითელი stitching ფართობი ითამაშა სპორტული იმიჯი ფართობი 12 საათის განმავლობაში, recaro სპორტული ადგილების, catchy tachometer და pedals ერთად პერფორირებული ალუმინის overlays.
ძირითადი ფასი Renault Clio RS არის 999,000 რუბლი. თითქმის ყველა აღჭურვილობა უკვე შედის პაკეტში, ამიტომ შესაძლებელია მხოლოდ სამი პოზიციის ამაღლება: 20,000 რუბლის ფერწერა, ტომ ტომის ნავიგაცია იგივე თანხისთვის, ასევე რეკაროს სპორტულ ადგილებზე გათბობის გარეშე, 40,000 რუბლს შეადგენს . სხვათა შორის, ქალაქის საშუალო საწვავის მოხმარება შეადგინა 11.3 ლ, რომელიც, არ აქვს გასაკვირი, ემთხვევა პასპორტის მონაცემებს. ეს არის ცოტა მეტი კომპაქტური ჰეჩბეკი, მაგრამ არა Clio Rs, ადამიანი ყიდულობს ასეთი მანქანა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს ასეა. სიამოვნების საწვავის თანაფარდობით, დენომინატორი ნებისმიერ შემთხვევაში ყველა სხვა ფაქტორს თარგმნის.
წყარო: მანქანები და ფასები
