Test Drive Renault 19 სედანი 1992 - 1995 ჰეჩბეკი
"რენო" - მარკი ... თურქული
მათ, ვინც საშინაო მანქანას ირჩევს არა მისი იაფობის გამო, არამედ, დარწმუნებით, შეიძლება არ წაიკითხონ სტატია: მოულოდნელად პრინციპები შეირყება. ვინც მოუსვენარი გონებაა (შემოსავლის მხარდაჭერით) პროვოცირებს, რომ ასი და მესამედით ცოტათი უფრო შორს გამოიყურებოდეს, შემდეგი ვარანგიანი წარმოადგენენ შედარებით იაფი. ასე რომ, თურქული რენო 19. ისევ მესამე ქვეყნისგან მეორე სიახლის პროდუქტი? დიახ, კიდევ რა უნდა ველოდოთ ამ ფულს? სიახლის მადის, მოგეხსენებათ, ნაკბენები. მეცხრამეტე, ფაქტობრივად, ასევე არ არის მარტივი. იგი დაიბადა, თუმცა, არა გუშინ - მან დებიუტი დაბრუნდა 1988 წელს. ფრანგი საკმაოდ წარმატებით გაიყიდა ევროპაში, ისიც შეუყვარდა ასეთი პატრიოტული, მანქანაში, გერმანელებს. მაგრამ წლები მიიღო საკუთარი და რენო 19 გადავიდა თურქეთში, სადაც ის დღემდე იწარმოება. აზიაში გადასვლამ ისარგებლა ევროპით; რატომ - ამაზე ცოტა მოგვიანებით.
რა არის ფასი?
ოფიციალური დილერი შესთავაზებს სედანს ძირითად კონფიგურაციაში (მხოლოდ აუდიო ტრენინგი) 1.4 ლიტრიანი კარბუტორის ძრავით 7500 აშშ -ით. ე. თუ გსურთ უფრო სერიოზული ვარიანტი, მოათავსეთ შეკვეთა და დაელოდეთ 1.6 -ლიტრიანი ძრავა, კონდიციონერი, საჭე გამაძლიერებელი, ცენტრალური ჩაკეტვა, მუსიკა და ცხოვრების სხვა სიხარული იმავე სხეულში (ჰეჩბეკი არ მოდის რუსეთში). მართალია, ფასი უფრო სერიოზული იქნება - დაახლოებით 10,000 აშშ დოლარი.
Renault 19 -ის შეძენის შემდეგ, ისევე როგორც სხვა იაფი უცხოური მანქანები, საკმაოდ სწრაფად ეცემა ფასს. უარყოფითი გავლენა მეორად ფასზე, რა თქმა უნდა, საკმაოდ ძვირი სათადარიგო ნაწილები აქვს. რენო ქალაქისთვის
მეტროპოლიის გამოცდილების მქონე მოკრძალებული ძრავის შესაძლებლობები საკმარისია, თუ, რა თქმა უნდა, არ წარმოიდგენთ საკუთარ თავზე. ძრავა განსაკუთრებით არ არის მოჭრილი, მაგრამ თავდაჯერებულად იძენს დაბალი რევოლუციებისგან. მათ, ვინც მოახერხა ჰიდრავლიკური ენერგიის შესაძლებლობების შეჩერება, შეიძლება მძიმე ჩანდეს მანევრირების დროს. ალბათ ასეთი ცოდვაა, მაგრამ მანქანა სწრაფად და აშკარად ემორჩილება ცხვრის მოძრაობას; იმით, რასაც საჭის ინფორმაციის შინაარსს უწოდებენ, ყველაფერი ასევე მოწესრიგებულია, ყოველ შემთხვევაში, სტანდარტული რეჟიმებით.
მაგრამ ... მას შემდეგ, რაც სხეულის ზოგიერთი ნაწილისთვის ფასების ცხრილში გადახედეთ, ან, მაგალითად, ბამპერებისთვის, თქვენ დაუყოვნებლივ დაკარგავთ სურვილს, რომ ჩამოტვირთოთ უფლებები City Bustle- ში. მეტ -ნაკლებად სერიოზული კალის ადვილად დატოვებს მეპატრონეს, როგორც ამბობენ, შარვლის გარეშე.
მაგრამ რთული, მუხის შეჩერება და მყარი გზის განბაჟება (მეცხრამეტე შეძენილი თურქეთში გადასვლის შემდეგ) მოსახერხებელია არა მხოლოდ მცირე აზიაში, არამედ ჩვენს ბევრ ქალაქში. რენ-დიალლერი
Renault 19 -ზე 1.4 -ლიტრიანი ძრავით, მებრძოლი არ არის ყველაზე ძლიერი. შესაძლოა, ის შეეფერება სტეპის მძღოლებს, მაგრამ უმჯობესია შეიძინოთ (და გაითვალისწინოთ) თექვსმეტი ვაზოვსკაია ათი მათთვის, ვისაც სურს იგრძნოს გზის მფლობელი. ძრავის შესაძლებლობები შეზღუდულია, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით და დატვირთულ აპარატზე. ის აპირებს წასვლას, მაგრამ პედლის ქვეშ ნაკრძალი მინიმალურია, გადალახვა უნდა იყოს ფრთხილად გამოთვლილი ... თუმცა, მე ვიმეორებ, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლის ტემპერამენტზე და მართვის სტილი.
გრძელი მოგზაურობის კიდევ ერთი მინუსი არ არის მძღოლის ყველაზე მოსახერხებელი სამუშაო ადგილი. თუმცა - რა უნდა შევადაროთ! საშინაო მანქანების უმეტესობა კიდევ უფრო შორს არის ამ პარამეტრის იდეალიდან.
Renault საზაფხულო რეზიდენციისთვის
ოჯახური მოგზაურობა თქვენს საყვარელ ფაზაში ან მხოლოდ ბუნებისთვის - ასეთი მიზნებისათვის, მეცხრამეტე კარგად არის ადაპტირებული. საკმაოდ ფართო უკანა სავარძელი, ფართო და, რაც მთავარია, თითქმის კვადრატული, კვანძების გარეშე, მაგისტრალური საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ როგორც ოჯახი, ასევე ბარგი. დიდი გზის კლირენსი, ძლიერი, გაუაზრებელი და აუტანელი თურქული შეჩერება (რაც რენოსთვის უფრო სასიამოვნოა) საშუალებას მისცემს ცუდი გზების შრომა. დიახ, და წევის ძრავა მათ დასახმარებლად. რაც შეეხება სიჩქარეს და დინამიკას, ჩვენ ვისვენებთ და არ ჩქარობს ცეცხლში.
Renault-Carrier ნებისმიერი სამგზავრო აპარატის მსგავსად, ამ როლისთვის, რენო მხოლოდ ნაწილობრივ ადაპტირებულია. უფრო მეტიც, მის ოჯახში არ არის სადგურის ვაგონი. ამ ნომინაციის უპირატესობებს შორის, ჩვენ კიდევ ერთხელ აღვნიშნავთ ძლიერ შეჩერებას. (სერვისები ირწმუნებიან, რომ ისინი საწყობში ზამბარებსა და ტორსიონებსაც კი არ ინახავდნენ, ისინი იშვიათად ითხოვენ მათ.) გარდა ამისა, უკანა სავარძელს აქვს უკანა სავარძელი ძირითადი კონფიგურაციაში.
რენომ გატეხა
ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ დაარღვია იგი. აპარატის დიზაინი მარტივია, ძრავის განყოფილებაში არსებული ერთეულების უმეტეს ნაწილზე წვდომა უფასოა, არ არსებობს ტექნიკური სიბრძნე - გამოცდილი მძღოლი ან კომპეტენტური, არც კორპორატიული, მექანიკოსი ამ მოდელს დაეუფლებს. რეგულარული არ არის ძალიან ძვირი - უცხო, რა თქმა უნდა, სტანდარტები. მაგრამ ფასები ზოგიერთი ორიგინალური კვანძისა და დეტალებისთვის, ასევე კალისთვის იწვევს მუნჯს. მიუხედავად იმისა, რომ რენო საკმაოდ საიმედოა (თურქეთის ასამბლეა ცნობილია საფუძვლიანად), იგი ჯერ კიდევ არ არის დაცული ავარიებისგან და კიდევ უფრო მეტი უბედური შემთხვევებისგან.
გარანტია - ერთი წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე.
სხვათა შორის, ტექნოლოგიის სასწაულების შესახებ. თუ შევადარებთ Renault 19 ან იმავე Nexia- ს დონეს ცხრა ან ათეულთან, ადვილია შეამჩნიოთ, რომ, თითქმის თანატოლებად ყოფნისას, მანქანები არ განსხვავდებიან ტექნიკურ გადაწყვეტილებებში. გარკვეულწილად, რომელი საშინაო მანქანებიც კი თანამედროვე გახდება. მათ არ აქვთ ერთი - თვისებები. ისინი იაფია, რადგან ისინი უარესია და ყველაზე უარესი ხარისხის კომპონენტებიდან.
უნდა ვაღიარო, რომ აზიელებში წარმოების კულტურა (და არა იაპონელებში) უფრო მაღალი იქნება ვიდრე ჩვენი. წარმოიდგინეთ ტოპ ათეულში, შეგროვებული უზბეკის ან თურქეთის დონეზე. თუ ეს მოულოდნელად გამოჩნდება - Daewoo- ს ან იგივე Renault 19- ის გაყიდვები გამოჩნდება. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს სიტუაცია ფანტაზიის სფეროდან არის.
მყარი მანქანის ტანჯვა, პირველ რიგში, მაღალი ღირებულება. 1.6 ძრავით კარგი კონფიგურაციით, ის საშუალებას მისცემს დაიწყოს საშინაო პროდუქციის უმეტესობა ყველა თვალსაზრისით ... გარდა ფასისა. 10,000 აშშ დოლარი უკვე სხვა ფულია. დიახ, და შიშველი Renault 19 პატარა ძრავით ორი ოთხმოცდაათიანი ფასით - ასევე არ არის იაფი. სათადარიგო ნაწილების ფასები, სამწუხაროდ, უფრო მხარს უჭერს ძვირადღირებული მანქანის გამოსახულებას. ამავდროულად, მოდელი არ არის განსაკუთრებით ახალი და თვალის ქვეშ მყოფი ტექნოლოგიის სასწაულები არ არის შევსებული.
იგორ სოლოვი
ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
