Test Drive Renault 19 სედანი 1992 - 1995 ჰეჩბეკი
ჩვეულებრივი ევროპული სედანი
ჩვენს ქვეყანაში, ფრანგული მანქანები განსაკუთრებით პოპულარული არ არის. ეს ყოველთვის გამიკვირდა, ისევე როგორც საერთო მოსაზრება, რომ ფრანგული ტექნოლოგია არ არის საუკეთესო. როგორც ჩანს, ამის ცოდნა და ყოველდღე დაკვირვება ჩემი Renault-R-4- ის სარედაქციო ოფისის ფანჯრების ქვეშ, რომელიც უკვე 30 წლისაა, მაგრამ ვინ არის ჯერ კიდევ შედარებით ენერგიული, ჩვენი მზაკვრული რედაქტორი ამ ტესტს ანიჭებს. ახლა რამდენიმე ადამიანი ახსოვს, მაგრამ 1925 წელს საბჭოთა მთავრობამ შეიძინა CAR RENAULT- ის პარტია დედაქალაქის საჭიროებისთვის. მრავალი წლის შემდეგ, რენო ინტენსიურად თანამშრომლობდა აზლკის ტექნოლოგიის სფეროში, მათ სურდათ ფრანგული ხალხური მანქანების წარმოების დაწყება, მაგრამ გარკვეული პოლიტიკური მიზეზის გამო, ისინი არ დაიწყეს. Renault Designs– ის ორიგინალობა არასოდეს მიდიოდა მანქანების სიმარტივის, საიმედოობის, გამძლეობისა და დაბალი ფასის საზიანოდ, რაც საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ, მაგალითად, Renault-R-4 ზედიზე CV. Advanced Technologies– მა უზრუნველყო Renault Cars და მრავალი გამარჯვების ძრავები ფორმულა -1 შეჯიბრებებში, აქციებსა და რგოლებში, რამაც ხელი შეუწყო კომპანიის იმიჯის ზრდას მომხმარებელთა თვალში.
რატომ ავიღეთ 1988 წელს დაბადებული მანქანა და ჩვენს ქუჩებში დიდი ხნის თამაში გვქონდა? პასუხი არის მისი ფასის მარტივი მიღება, რომელიც Renault-19– ს აყენებს Skoda Felicia– ს, Ford Escort– ის ან Kia Avella– სთან, რომლებიც ჩვენთან დიდი მოთხოვნილებაა, შედარებით დაბალი ფასის გამო. მართალია, ის Renault-19, რომელიც ჩვენ შევხვდით, თურქული აღმოჩნდა, მაგრამ შეიძლება ამან შეცვალოს მათი ფრანგული არსი? სხვათა შორის, რენოს წარმომადგენლები ირწმუნებიან, რომ მანქანები აბსოლუტურად იდენტურია ფრანგისთვის, როგორც დიზაინში, ხარისხში, ასევე მასალებში, ასევე ტექნოლოგიაში.
Renault -19 Europa Cars ჩვენ შევარჩიეთ ორი - ალუბალი და ლურჯი. არა იმიტომ, რომ, რა თქმა უნდა, ისინი სხვადასხვა ფერისაა. ალუბლის აპარატზე იყო 1.4 ლიტრიანი ძრავა და სიმძლავრე 72 ცხ.ძ., ლურჯზე, რაც უფრო ძვირია - 1.6 ლიტრი და 80 ცხ.ძ. საფრანგეთში ამ მოდელის განთავისუფლების ბოლო წლებში, მანქანები აღჭურვილი იყო ინექციის ძრავებით, ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ მხოლოდ ეს შევხვდით. აქ მოცემულია კარგი ძველი კარბურატორები, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო შეწოვა. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ისეთი პროგრესული, როგორც განაწილებული ან თუნდაც ცენტრალური ინექცია, მაგრამ ამ შემთხვევაში ადვილია გაუმკლავდეს ამ მოწყობილობას სახლშიც კი. ამასთან, მათთვის, ვისაც სურს, ასევე სთავაზობენ ინჟექტორს (1.4 ლიტრი, 80 ცხ.ძ. ან 1.8 ლიტრი, 105 ცხ.ძ.) ძრავა. 
მანქანის გარეგნობა ნაცნობია - ჩვეულებრივი ევროპული ოთხი –მღიანი სედანი, რომელსაც აქვს დიდი მოჭიქული ადგილი, მოკლე, მაგრამ მოცულობითი მაგისტრალური, ოდნავ გაწითლებული ქუდი და ოდნავ დახრილი ფარები. უფრო მძლავრ აპარატს აქვს უკეთესი ფეხსაცმელი - შენადნობის ბორბლები, თუმცა, იგივე რეზინით - Pirelli 175/70R13T, ასევე, სხვათა შორის, თურქული წარმოების. 
ფრთხილად შემუშავებული დიზაინის წყალობით, მანქანა უფრო ძვირი გამოიყურება, ვიდრე სინამდვილეში დგას. სხეულის ყველა ელემენტი შეღებილია ერთი ფერით, რაც ქმნის მონოლითის შეგრძნებას: არც ერთი ნაწილი არ არის დაარტყა ზოგადი სტილით, პლასტიკური ელემენტები გარეგნულად განასხვავებს ლითონისგან. სალონში ჭარბობს რბილი, პასტელი ტონები, ქსოვილები ჭარბობს. წინა, თავსაბურავებით, სავარძლებს აქვთ კორექტირება უკან და უკან და უკანა ნაწილის უკანა ნაწილზე. სალონი საკმაოდ ფართოა, ხოლო უკანა სავარძლის გრძელი მოსახლეობა კომფორტულად გრძნობს თავს, თუნდაც არანაკლებ გრძელი ზის წინ. საჭიროების შემთხვევაში, უკანა უკანა შეიძლება დაიყოს ორ არათანაბარ ნაწილად, რომლებიც იკეცება, როდესაც აუცილებელია მაგისტრალური მოცულობის გაზრდა.
მაგრამ მაინც წინა უკეთესია. არის რაღაც, რაც უკნიდან იჯდა. პირველ რიგში, ელექტრო ფანჯრები, მძღოლის საკონტროლო რეჟიმებით, არსებობს ორი: ავტომატური გაჩერებიდან გაჩერებამდე (მიუხედავად ღილაკის დაჭერის ხანგრძლივობისა) და საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გახსნის მნიშვნელობა. მეორეც, ფერფლი სიგარეტის მსუბუქით და შუქით. მესამე, მრავალფუნქციური ჭერი ჭერზე, რომელიც ემსახურება როგორც ინდივიდუალურ, ისე საერთო ილუმინატორს - სურვილისამებრ. 
მძღოლის სავარძელს გარკვეული ჩვევა სჭირდება. მე, 190 სმ სიმაღლეზე, მას უკან უნდა მიბიძგა, სანამ არ გაჩერდება. სადესანტო საკმაოდ მოსახერხებელია, კარგი გვერდითი მხარდაჭერაა, მაგრამ, როგორც ჩანს, საჭე ძალიან მარჯვნივ გადადის. მარცხენა ფეხი საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს თავს, ხოლო მარჯვნივ ვრცელდება საჭეზე, და ის არ მუშაობს მის გასაშვებად - პლასტიკური წვერი ერევა. საბოლოო ჯამში, თქვენ შეეგუებით მას, თუმცა, ვფიქრობ, რომ მე უფრო დაბალი ვიქნებოდი და ეს პრობლემები არ წარმოიქმნება. 
საჭეების ბერკეტები აკონტროლებენ ფარებს, ჯაგრისებს, სპრეი, ჩართეთ სიგნალები და ... სიგნალი - როგორც ეს იწყება ფრანგებმა. ეს ყველაფერი კარგად იცვლება და სწრაფად შეეგუებით მას. დაფის ცენტრში არის ისრის ტაქომეტრი და სიჩქარე - დიდი, შავი ფონზე თეთრი მასშტაბებით, მათ შორის არის საწვავის დონის ინდიკატორები და ძრავის ტემპერატურა. ყველა მოწყობილობა ადვილად იკითხება და არ არის გადახურული საჭე. საჭე თავად დამზადებულია რბილი სქელი ბაგის სახით და სასიამოვნოდ არის ხელში. წაგრძელებული მარჯვენა ხელის დაშორებით არის გათბობისა და ვენტილაციის კონტროლი. ორივე აპარატში, ისინი ოდნავ განსხვავდებიან, მაგრამ არსი ერთია: დინების ტემპერატურა, ენერგია და განაწილება რეგულირდება (ლურჯ აპარატზე არის კონდიციონერი). უკანა -გლაზის გათბობის კლავიშები, გადაუდებელი მოციმციმე და კარის საკეტები ოდნავ უფრო მაღალია.
გარე სარკეები რეგულირდება მექანიკურად სალონში. მარცხნივ მისასვლელად პრობლემა არ არის, მარჯვნივ გარკვეულწილად უფრო რთულია, განსაკუთრებით გადასასვლელად. მექანიკური ყუთის ბერკეტის ღილაკი დამზადებულია შეკუმშული პალმის შიდა ნაწილის ფორმაში და კომფორტულად ზის ხელში. პროგრამები - ხუთი, უკანა ჩართულია ბერკეტის ფეხიზე ბეჭდის ამაღლების შემდეგ. გამაძლიერებელი სვეტზე ანთების დაბლოკვა მარჯვნივ მდებარეობს. ადვილი არ არის მისი სიბნელეში მოძებნა ჩვევებით, თუ მხოლოდ გამორჩეულია ...
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ყველაფერი შეისწავლეს და იგრძნო, ძრავა გაათბეთ, ღუმელი გაიღვიძა, ინტერიერი და ქარსაც გაათბეთ, უკანა ტბა თავად, შეგიძლიათ გზაზე გადაადგილება. უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანების კონფიგურაციაში ასევე იქნა ნაპოვნი მექანიკური განსხვავებები. მაგალითად, ლურჯ აპარატზე, დამონტაჟებულია ელექტროგადამცემი და სვეტით რეგულირებადი სიმაღლეზე, მაგრამ ალუბალზე - არა. ამასთან, გამაძლიერებელი იმდენად არაკეთილსინდისიერია, რომ მის გარეშე, ის ასევე არ არის ცუდი, რევანური მართვის სიმსუბუქის წყალობით. პედლები მშვენიერია, მათ არც კი უნდა შეეჩვიდონ, ისინი ძალიან კომფორტული და ინფორმატიული არიან.
ხედი წინ და მხარეები მშვენიერია, მაგრამ როგორც კი წვიმა დაიწყო - და უკანა მიმოხილვა გაქრა. წვეთები ღრუ შუშაზე დევს და არ ფიქრობთ, რომ მას ჩამოიშალოს - დამატებითი მეკარე საერთოდ არ იქნებოდა ზედმეტი, პრაქტიკულად, მანქანის ფასზე გავლენის გარეშე.
შუქნიშანზე მაღლა ასვლისას, მათ აიძულეს მეტი ყურადღება დაეთმო ყურადღების მიქცევას უკიდურეს უკანა სარკეზე, რომელმაც მთლიანად დახურა შუქნიშანი და იძულებული გახდა დაეკისრა საკმაოდ დახვეწილი პოზები.
სიურპრიზმა ასევე წარმოადგინა Wipers. ფაქტია, რომ Renault-19, დიზაინისა და აეროდინამიკის გულისთვის, სახურავზე ან წინა თაროების გასწვრივ არ აქვს გადინების ღარები, და როდესაც მე შევეცადე ჭუჭყიანი ჭუჭყიანი გამეღვიძა სპრეით, შემტევი ჩართულია. ადვილად გადალახა ამ ყველაფერმა სველ ჭურჭელში, Ajar. Lap.
მუწუკებსა და ხვრელებზე, უკანა ტორსიონის სუსპენზია და წინა მაკფერსონი თავს მშვენიერ, ყლაპვის დარღვევებზე არათანაბარი მხედრებისათვის არათანაბარი. ახლა რამდენიმე ადამიანი (რენოს გარდა) იყენებს ტორსიონებს მანქანებზე, მაგრამ სამწუხაროა: ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის სიმარტივის, საიმედოობის, სიგლუვისა და კომპაქტურობის ერთობლიობა. ის ფაქტი, რომ უკანა ტორსი პარალელურია, ხოლო გულსაკიდების ბერკეტები ტოლია სიგრძეზე, ამ ბრენდის ზოგიერთ აპარატში თანდაყოლილი საინტერესო თვისება განსხვავებული ბაზაა მარჯვნივ და მარცხნივ.
მანქანებს აქვთ თითქმის გლუვი ფსკერი, ყველა რკინის და მილსადენი კარგად იმალება, რაც მექანიკას სიცოცხლისუნარიანობას აძლევს დაბზარებულ გზებზე. ქვემოდან, ყველაფერი საგულდაგულოდ მიმდინარეობს და დაცვა ძრავის ქვეშ არის. მუხრუჭებმა არ გამოიწვია პრეტენზია, თუმცა სტრუქტურულად - გასული საუკუნის განმავლობაში: ფრონტი, თუმცა, არის დისკი, მაგრამ უკან არის დრამი, ABS- ის მინიშნება. მე შეანელე და სიაკი - ისინი მუშაობენ და არა ცუდი ...
ინტერესის გულისთვის, ის ტალახში შევიდა, კარგით, ცხიმიანი. Და რა? გამოვედი! სად არის მიზეზი, სად არის ეს, მაგრამ გამოვიდა. ყინულოვან გორაკში, რომელიც გზის გასწვრივ აღმოჩნდა, ასევე ასვლა. მათ დაიწყეს ლადასთან, მან ვერ შეძლო. მაგრამ ეს ყველაფერი უკიდურესობებია, ქვეყანაში წარუმატებელი მოგზაურობის იმიტაცია. ეს ყველაზე სასიამოვნოა, რა თქმა უნდა, ჩქარობს გზატკეცილის გასწვრივ, როდესაც თოვლი ან წვიმა ფანჯრის უკან დგას, ხოლო სალონში ტროპიკულ სიცხეში ყველას მიუხედავად უბრალოდ კარგი. მოლიპულ, ყინულისგან მოპირკეთებულ გზაზე, ზაფხულის საბურავების მიუხედავად, მანქანა ძალიან სტაბილურია და საერთოდ არ არის მიდრეკილი მოძრაობის მიმართულების შეცვლა. თუ დრიფტის ხელოვნურად პროვოცირებას ახდენთ, ძალიან ადვილია მანქანის დაბრუნება წინა ტრაექტორიაში უბრალო რუდერის მიერ.
ადრე Renault-19- ში იმოგზაურა მისი უპრეცედენტო, გამძლეობა და არა კრიტიკული სტრესი. შუქისთვის (ოდნავ 900 კგ -ზე მეტი), 1.4 ლიტრიანი ძრავა საკმარისია, თუმცა, რა თქმა უნდა, მანქანის დინამიური მახასიათებლები მნიშვნელოვნად ცვლის მოცულობის ჭარბი ჭიქა. მაგრამ პირადად მე ვყიდულობდი ჩემს მეუღლეს მანქანას საავტომობილო სუსტი - ცოდვისგან შორს. და ფასში არის განსხვავება. სხვათა შორის, ფასის შესახებ. რატომღაც მოხდა, რომ მისი დადგენა ძალიან ადვილია: ძრავის მოცულობის გამრავლება კუბურ სანტიმეტრში 10 -ით და მიიღებთ ფასს. მართალია, ამერიკულ დოლარებში, რაც ახლა არ არის მისასალმებელი.
ალექსი სტრელკოვი
