Test Drive Porsche Cayenne S წლიდან 2010 SUV

კოლონიური პროდუქტი

ასე რომ, გასული საუკუნის დასაწყისში, შორიდან ბევრი უცნობი რამ, მათ შორის იშვიათი სანელებლები, რომლებიც იყიდება სპეციალური მაღაზიებში შეშლილი ფულით. შეიძლება იყოს porsche cayenne s
ისინი ამტკიცებენ, რომ Porsche- ს ჯიპი სამხრეთ ამერიკაში ძველი ფრანგული კოლონიის სახელით დასახელდა. იქიდან, კარიბის ზღვის ყველაზე სასოწარკვეთილი მეკობრეები, ცუდი დაავადება და იწვის სუნელი - კაიენი წიწაკა. თუმცა, უცნაურია, კომპანიის მარკეტინგის ასოციაციები - ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომობილის სახელი შეიძლება ცალკე იყოს ყველა ამ ეგზოტიკურ ნივთთან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის სწორი: ის არის იგივე უსინდისო, სასოწარკვეთილი, იგივე მკვეთრი. და სასიამოვნო, ბატონებო, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ...
 
 
ლეგენდები და იყვნენ. მახსოვს მანქანა ჯერ არ არის, მაგრამ ჭორები და ჭორი - კი აღმოფხვრა. ის ფაქტი, რომ Porsche ემზადება მსოფლიოს ყველაზე სწრაფი სერიული ჯიპი, რომელსაც არ აქვს საკუთარი მოვლენები კომპანიისგან და ის უბრალოდ მოუტანს ვოლკსმაგენ ტარეგს, რომელიც 300 ათას დოლარს შეადგენს, რაც მათ უბრალოდ არ ისაუბრებენ პარიზში საავტომობილო შოუ მსოფლიო პრემიერა Cayenne არ ჩატარებულა. დიახ, მაშინ VW და Porsche- ის წარმომადგენლები, ავტომობილები საერთო ფესვები აქვთ. მაგრამ Cayenne არის გზატკეცილზე მანქანა, და Touareg არის რეალური ჯიპი. ერთ დროს, ავტოპილოტი ამ მოდელების წყვილის გამოცდას გეგმავს. მინდოდა იმდენად აშენება: ერთი - გზატკეცილზე, მეორე - გამავლობის გზაზე. ერთად დაწყვილებული ცომი, რატომღაც არ მუშაობდა: ამ დროს, ჩვენ გვქონდა შანსი ცდილობენ ორი სხვადასხვა taways, და Kayen რატომღაც არ წავიდა მისი პირით ... მე გაშვებული წინ, მინდა მადლობა გადაგიხადოთ გარემოებები ის ფაქტი, რომ ორმაგი ტესტი არ მოხდა, რადგან Porsche Cayenne არის უნიკალური მანქანა, მეზობელი, რომელიც საკმაოდ რთულია. და ეს არ არის მხოლოდ ფასი, რომელიც, როგორც წესი, დაბალია სერიული მანქანები; და არა ბრენდის ელიტარში. Cayenne- ის ყველა უნიკალურობა - სხვადასხვა, როგორც წესი, შეუთავსებელი თვისებების უნიკალურ კომბინაციაში.
Porsche Cayenne ხელმისაწვდომია ყველა ორი მოდიფიკაციით: S და ტურბო - იგივე ძრავით. სტანდარტული Cayenne S არის მხოლოდ 340 HP, Turbocharged ვერსია 450 ცხენები. გარდა ამისა, ახალგაზრდა მოდელის ძირითადი კონფიგურაციაში, რეგულირებადი შასის დამონტაჟება არ არის გათვალისწინებული, რომელშიც შედის შოკის აბსორბციის კლირენსი და სიმტკიცე. არ არსებობს და ზოგიერთი ვარიანტი: ტყავი წინა პანელზე, ელექტრო Servo Wheele Seeplum Solumn, სალონი დასრულების ალუმინის ელემენტებით. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ჩვენ მივიღეთ სრული იდეა, როგორ მივიღეთ მოწინავე Cayenne Turbo- ს: ჩვენ გვქონდა მანქანა გამოცდისთვის, სადაც ყველაზე გემრიელი ვარიანტები დამონტაჟდა საფასურისთვის - ასეთი Porsche შეიძლება ყოფილიყო სურვილი და საჭირო ფული.
ეგზოტიკური კოქტეილი. Cayenne სალონი, არსებობს განცდა Deja: უკვე ჩანს, კითხვა არის სად? საქმე ისაა, რომ რამდენიმე მანქანაში. ინსტრუმენტის პანელი, საჭე, ცენტრალური კონსოლი Porsche- დან. სამი dials მარტო ერთმანეთს, მასიური სამი ლაპარაკი საჭე ერთად Gear Shift ღილაკები, საკმაოდ მოკრძალებული კონსოლი რადიო Tape Recorder და ნიშა მცირე რამ, ნაცნობი ფორმის ACPP სელექტორი - ეს ჰგავს Porsche Boxster Cockpit. მაგრამ საკმარისია თვალები შეამცირონ მასიური თაროზე, მძღოლისა და მგზავრის განცალკევებით და ახლა ჩვენ უკვე ვართ VW Touareg- ში. კონკურენტები არ არიან: Wolfsburg- ის საინჟინრო მოვლენების გავლენა მართლაც იგრძნობა. დრაივი და სავალი კონტროლი მდებარეობს იმავე ადგილას, როგორც Touareg- ში, მხოლოდ კონტროლის ალგორითმი უფრო ელეგანტურ და მეგობრულად ხდება. სხვათა შორის, Cayenne Salon- ისგან, ავტომობილი 100 დოლარზე მეტია, შესაძლებელი იყო, რომ დიდი ზარები მოელოდა და მხოლოდ შუამდგომლობას გესმით, რომ ისინი ყველაფერს აბსოლუტურად ზედმეტია: ყველაფერი მანქანაში არის მაქსიმალური კომფორტი და მინიმუმ ყურადღების გადასატანი ტიპის მოწყობილობები გზის ინტერაქტიული ეკრანიდან, DVD ეკრანები და ძვირადღირებული ლიმუზინის სხვა ნიშნები. მოკლედ, ფუფუნების ფუფუნების სრული ნაკლებობა და მხოლოდ დადასტურებული ჰარმონია ალგებრა.
უვარგისი ფირზე. Porsche Engineers- ის ეს გამოსავალი შეიძლება მხოლოდ დამტკიცდეს: მანქანაში მსგავსი აჩქარების დინამიკა, ეს არის ბრძენი, რომ გამოიყურებოდეს მხოლოდ გზაზე. გრძნობები ჰგავს თამაშის დისტანციურ კონტროლს ვიდეო ჩამწერიდან. აქ ჩვენ ვდგავართ ჩვენს წინაშე, ქარიშხალი, ქალაქის სურათს: ფეხით მოსიარულეები თავიანთ საქმეებზე არიან, მანქანები იგრძნობენ. პრესის გაზი - და არსებობს განცდა, რომ ნელი მოძრაობის ღილაკი დაჭერილია: ფეხით მოსიარულეები შეჩერდა, მანქანები აღარ ტარდება, მაგრამ ნელ-ნელა სადღაც სივრცეში. დრო განაგრძობს რეალურად შემოვა მხოლოდ კაიენზე.
ამ ავტომობილის შემქმნელთა შეკითხვაა: რატომ იყო ეს კაიენზე თანმიმდევრული ტიპის ყუთი? ექვსი სიჩქარიანი ავტომატური მანქანა მუშაობს იმდენად პოპულარული რვა ცილინდრიანი ძრავით, რომ თუნდაც აზრებიც კი არ მოდის მანქანაში. რომ რაღაც სახის რეჟიმში, მანქანა აკლია სიწმინდე, რათა მკვეთრი ნახტომი ზედიზედ ზედიზედ აღადგინოს, არ არის მინიშნება. Cayenne ერთად იგივე ძალაუფლება presses სხეულის ადგილს და მკვეთრი აჩქარება 30 კმ / სთ და 130 კმ / სთ. საკმარისია ინსულტის გაზის პედლებიანი - და სახურავების წინაშე სახურავები, რომლებიც მგზავრთა წინ უსწრებენ პესტრუტის ლენტით, ჰალსტუხი თქვენი მანქანის უკან ლამაზი კვანძით.
თუ არც blasphemously ჟღერს, მიგყავს on Cayenne ქალაქში - სრული სისულელეა. თანამედროვე მეტროპოლიის პირობებში, მარტივია, რომ ისარგებლოს Porsche- ის ყველა შესაძლებლობას. ეს მანქანა იქმნება უკაცრიელ გზებზე ციცაბო მონაცვლეობით და სიმაღლე წვეთებით - მხოლოდ იქ შეგიძლიათ შეაფასოთ Porsche გუნდის მთელი საინჟინრო გენიოსი.
პირველ ეტაპზე, ჩვენ, უბრალოდ, საშინელი თანახმად ყველა ფიზიკის კანონები, მანქანა გაამძაფრა გამავლობის ვერ შევა ისეთი სიჩქარით შევიდა Bundle ციცაბო მორიგეობით. ადრე თუ გვიან, სხეულის დაიწყება ამოქმედდა ასეთი ამპლიტუდა, რომ შესაბამისად იდეების ბატონი Newton უნდა ჩაებარებინა. ჯიპი, მაგრამ არ Cayenne - უფრო გამოცდილი ურთიერთობს porsche კოლეგას, ერთი ნათელი მოძრაობა arm შეამცირა სხეულის და თარგმნა კორექტირებას ამორტიზატორები სპორტული. დიახ, ცოტა უხეში, დარტყმა შესახებ თანაბარ გზატკეცილზე ირიცხება სხეულის ბევრი მატერიალური, მაგრამ მანქანა ფრიალებს ერთად სიმღერა, როგორც რელსები. სხვათა შორის, ელექტრონული დაცვას სულელებს, ასევე: სიჩქარეზე მეტი 125 კმ / სთ, ავტომატიზაციის ამცირებს კლირენსი სამი სანტიმეტრი და ზრდის rigidity საქართველოს ამორტიზატორები. შემდეგი კრიტიკულ ზღვარს არის 210 კმ / სთ. მანქანა ხდება კიდევ ერთი 11 მმ ქვემოთ და ინარჩუნებს ასეთი პოზიცია, სანამ მძღოლი გაუძლოს ნერვები დისკზე ასეთი სიჩქარე.
ისე, თქვენ! ჩვენ სამუხრუჭე თვალწინ გზა off-road. ახლა ჩვენი ამოცანაა, რომ შეიქმნას მანქანის იმპროვიზირებულ აქციის დარბევა. თქვენ არ შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, ცდილობენ ნდობა ელექტრონიკა, მაგრამ ეს ყოველთვის უფრო სასიამოვნო ვგრძნობთ თქვენს ძალაუფლება ძლიერი ტექნიკით. ორი სავალი რეჟიმების უზრუნველყოფს გამავლობის სიარულის Cayenne. On პრემიერის, არ არის გამორიცხული, გადაადგილება, მოხსნას ორგანოს სტანდარტული 217 მმ (სხვათა შორის, მიუწვდომელი სიმაღლე მრავალი ჯიპები ერთად მდიდარი ამბავი!) Up to 243 mm. თუ უსწრებს crawler საწყისი Kamaz უსწრებს (საინტერესოა, at Porsche ოდესმე მინახავს ეს?), არ არის გამორიცხული, რომ დააყენოს სხეულის ყველა მიუწვდომელი სიმაღლე - 273 mm. ასეთი გამავლობის lumen არ boast ნებისმიერი ჯიპი.
 
 
კიდევ ერთი მოძრაობა პატარა ბერკეტი მძღოლის უფლებას - და ჩვენ გადავდივართ შემცირებული სადისტრიბუციო ყუთში. სიჩქარის კოეფიციენტები შთამბეჭდავია - 1: 2.7. ამ კლასში აბსოლუტური რეკორდული მფლობელი არის Land Rover Defender - გაიზარდა / შემცირებული გადამცემი თანაფარდობა არის 1: 3.32. გამორთეთ Trackschny კონტროლის სისტემა, ჩვენ ჩართოთ შიდა თესლი დიფერენციალური (კიდევ ერთი მოძრაობა ფოთოლი წინ) და ნელა სლაიდების რუსულ რეალობაში. ინტერ-სიმღერის საკეტების როლი შესრულებულია აბდ ბრენდის სისტემის მიერ - ავტომატური სამუხრუჭე დიფერენციალური. ზედაპირზე ერთ-ერთი კლიშე თვლების დაკარგვის შემთხვევაში, ეს ელექტრონული სისტემა მოძრაობს საავტომობილო სხვა ბორბლებზე უფრო დარწმუნებული კონტაქტისგან. სხვათა შორის, მყიდველის მოთხოვნით მცენარეთა შეუძლია შექმნას იძულებითი დაბლოკვა უკანა დიფერენციალური, მაგრამ ეს ვარიანტი არის სუსტად მოთხოვნა.
ვინ თქვა, რომ Porsche Cayenne არ არის რეალური ჯიპი და რა ადგილი მას ასფალტზე? პატარა საიდუმლო გამოვხატავთ: ჩვენ სპეციალურად ვამოწმებთ იმავე ადგილას, სადაც ორი თვით ადრე წავიდა VW Touareg- ში. მხოლოდ გუშინ წვიმს, ხოლო მდინარე თხევადი და მოლიპულ მაცნეებად გადაიქცა. მე ვაღიარებ, შიშობს, რომ კაიენი არ დადგება და დავრჩებოდი, იყო კი კაბელი კი. აღმოჩნდა, რომ უშედეგოდ აღმოჩნდა. Posche- ს Passability უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ყველა დუმილი: ეს შესანიშნავად გაიყვანს მეშვეობით ჭუჭყიანი და ქვიშა, შესანიშნავად ანელებს ძრავა ციცაბო descents. მთავარია, რომ გაზის პედლებიანი ძალისხმევა აშკარად დოზა და არ მისცეს მანქანა საკუთარი წონის ქვეშ. და კიდევ ერთი, მაგრამ: Cayenne- ის სტანდარტული კონფიგურაციაში, კარტერი არ არის გათვალისწინებული. ეს არის ვარიანტი, და თუ მფლობელი გეგმავს გამოიყენოს იგი საკმაოდ მძიმე off-road, მაშინ უმჯობესია იზრუნოს ასეთი დახვეწის წინასწარ.
დენის ჩვევა. არ არის აუცილებელი ამ ამბის ენთუზიაზმით სტილის ჩაკეტვა და შესანიშნავი ხარისხის ზედსართავების სიმრავლისთვის, რადგან ინჟინრები Porsche ათწლეულების განმავლობაში ძვირფასო სპორტულ ავტომობილების წარმოების ტექნოლოგიებს პატივს სცემენ და ამიტომაც არ გაცვლიან მოდელის დიაპაზონი - მხოლოდ რამდენიმე მანქანა, მაგრამ რა! ნებისმიერ Porsche ძალიან რთულია იპოვოს ტექნიკური შეუსაბამობები ან შეცდომები. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვხვდება რაღაც სახეზე კაიენში: ჰიდროელექტროსადგურის მუშაობისას, რომელიც პასუხისმგებელია შეჩერების სიმაღლის შეცვლაზე. მანქანის სხეული არ იღებს მართოს და ქვემოთ სახელმძღვანელო რეჟიმში, რამდენიც გსურთ. მას შემდეგ, რაც საავტომობილო ზრდის Cayenne ყველაზე დაბალი პოზიცია უმაღლესი, მან უნდა მისცეს რამდენიმე წუთი მშრალი და მაგარი. ეს, თუმცა, კიდევ ერთხელ აფრთხილებს საკუთრების ინსტრუქციას და დავიწყებული მძღოლებისთვის, შესაბამისი შეხსენება გამოჩნდება საინფორმაციო ეკრანზე ინსტრუმენტის ბლოკის ცენტრში.
დასასრულს, ჩვენ გვინდა გავიხსენოთ: ეს არის ერთადერთი Porsche, სადაც შეგიძლიათ წასვლა მოგზაურობა მუშტი.
ტექსტი Nikolay Kachurin, ფოტო Alexey Ilyin
 
მოდელი / მოდიფიკაცია Porsche Cayenne S
მწარმოებელი / ქვეყანა DR. Ing. H.C. F. Porschekg / გერმანია
საუკეთესო ელემენტის სხეული
მანქანა
ტიპი / ნომერი / საიდან ცილინდრები ბენზინი / 8 / V- ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბი. სმ) 4511
Power (KW (HP) RPM- ზე / წთ.) 250 (340) 6000-ზე
Moment (nm at RPM. / წთ.) 420 at 2500-5500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წამყვანი არის მუდმივი სრული, გავრცელების ძალისხმევა 38:62 შორის წინა და უკანა ბორბლები
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური 6 სიჩქარი, რიგითი ტიპი
გადამცემი ნომრები (გაზრდილი / შემცირებული) 1/2
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა / უკანა დისკი, ვენტილირებადი
ABS, ელექტრონული სისტემების დახმარება 4-არხი PSM სტაბილურობის სისტემა, PTM ელექტრონული ანტი პერსონალური სისტემა (მოიცავს ASR ანტი პერსონალური სისტემის და ძრავის დისტრიბუციის სისტემას შორის)
Airbags წინა და მხარეს მძღოლი და წინა მგზავრი, გასაბერი ფარდები
ზომები / მასა
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4782/1928/1699
საჭე ბაზა / კლირენსი (მმ) 2855 / 157-273
საბურავები 255/55 R18.
მასობრივი Curb / სრული (კგ) 2320/3060
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 100
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 244
აჩქარების 100 კმ / სთ (წ.) 7.2
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი, L / 100 კმ) 20.9 / 11.2
ფასი მოსკოვში 104.6 ათასი დოლარიდან
 
მოსკოვის ფასები დამატებითი აღჭურვილობა
რადიატორის დაცვის ფოლადი $ 512.2
Bi-Xenon ფარები ერთად სარეცხი სარეცხი $ 1186
ელექტრო მინის ლუქი $ 1120
პნევმატური შეჩერების $ 2969.
Off-Road პაკეტი (უკანა დიფერენციალის ბლოკი, Front Isaster Hydroathetabilizers ცულები, Background და Gasbon დაცვა) $ 3835
დასაკეცი hook $ 1109
კომფორტული ჯდომისას სისტემა (12 კორექტირებას) $ 1072
გათბობის ყველა სავარძლები და საჭე $ 858
Bose Bose $ 1276
ჩამონტაჟებული ტელეფონი კონფიდენციალური მილის $ 1253

 

წყარო: "ავტოპილოტი"