Test Drive Porsche Cayenne S წლიდან 2010 SUV
ჩართეთ მიწა
პირველი გაცნობა დიზელის V8 Porsche Cayenne S დიზელის.
200-ტონა თვითმფრინავის გადაადგილებისთვის, 2006 წელს VW Touareg SUV იყო საკმარისი 750 NM Torque, რომელიც განვითარდა მისი დიზელის საავტომობილო V10. მაგრამ როდესაც უახლესი საავტომობილო V8 დიზელის Porsche Cayenne s ჩამოიშლება მისი 850 Newton მეტრი ოთხი ბორბლები, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ ცოტა და ისინი შეამოწმებს დედამიწას მათ ქვეშ.
სად Porsche მოდის დიზელის v8?
Porsche- ში ყველა Volkswagen რვა ცილინდრიანი დიზელისთვის, როგორც ჩანს, მჭიდროდ გამოიყურებოდა დიდი ხნის განმავლობაში. საავტომობილო კარგია: 340 ცხენის ძალა, 800 ნმ ბრუნვის. ასეთი ძრავა არის განთავსებული VW Touareg Suvs, Audi Q7 და A8 სედანი. გარდა ამისა, ეს არის ბოლო დიზელის V8 გერმანიიდან BMW- ისა და Mercedes-Benz- სგან უკვე ოთხი და ექვსი ცილინდრიანი ერთეულით გადავიდა.
უფრო ღირსეული ძრავა Kayen- ის მონტაჟისთვის და რთულ ვერსიასთან ერთად ექვსი ცილინდრიანი დიზელის ძრავით მისი ფონზე, ახლა ფერმკად გამოიყურება.
მაგრამ Porsche ინჟინრები არ იქნება ინჟინრები Porsche, თუ ისინი არ შეცვლილა გენერალური კორპორატიული საავტომობილო თავად.
გარეგნულად, დიზელ კაიენი არ განსხვავდება ბენზინის ერთსა და იმავე სახელიდან, გარდა დიზელის მსგავსად სხეულზე. საიდანაც, თუმცა, შეიძლება და უარი თქვას
CAYENNE S- ზე დამონტაჟებამდე დიზელის V8- მა მიიღო განახლებული პისტონები, 0.2 ბარი (მდე 2.9 ბარი) ზეწოლის წნევა, ისევე როგორც 550 ძლიერი Cayenne Turbo S- დან, უფრო პროდუქტიული Cayenne Turbo S და ახალი კონტურებით ცალკე კონტურებით თითოეული რიგისთვის - fashashion რვა. ამ მარტივი გაუმჯობესების შემდეგ, Porsche Cayenne S- ზე 4.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა გახდა 42 ცხენის ძალაუფლება (382 HP), ხოლო მისი მომენტი 850 ნმ-მდე გაიზარდა. ეს მხოლოდ 150 ნმ-ზე ნაკლებია, ვიდრე ექვსი ლიტრიანი Superdizer V12 Q7!
1. Cayenne შეიძლება სიყვარული, ან სიძულვილი: არსებობს ძალიან ბევრი ღილაკები, კონცენტრატორები და მარეგულირებელი. მაგრამ დასრულების ხარისხი არის უმაღლესი
2. Tits-stopwatch ნაწილი სპორტი Chrono
3. მძღოლის ადგილსამყოფელის მოწონება საშუალებას მისცემს თითქმის ნებისმიერ კომპლექსს მძღოლის მისაღებად
4. ავტომატური რვა ნაბიჯი. შასის და გადამცემი პარამეტრების სელექტორის ირგვლივ
5. ადგილები და საკუთარი დეფლექტორები ხელმისაწვდომია.
და როგორ ხდება დიზელის Porsche Cayenne s?
ძალიან ღირსეულად! საათში ასი კილომეტრამდე, დიზელ კაიენე სთ იმავე 5.7 წამში აჩქარებს, როგორც კაიენის GTS- ის ბრენდ ვერსიას 420-ს ძლიერი ბენზინი რვა ჰუდიდან, მხოლოდ ფლაგმანი კაიენ ტურბო და ტურბო სთ, მაგრამ მთავარია არის, რამდენად ხმამაღლა აკეთებს ამას!
Idle, დიზელის v8 Gulko და მრავალ-ბოშების murmurs, და ქვეშ მჭიდრო ბუშტები და bouffags ერთად ხმის გიგანტური, მოულოდნელად კარგად rinse ყელის!
დიზელის კაიენის დინამიკიდან, თვალებში, ეს არ არის დაბნეული სანახაობრივი overclocking spoils და პატარა hitch დასაწყისში, და ძალიან fussy ცვლა მექანიზმების ნაწლავებში რვა ეტაპი Aisin Automaton. სპორტულ რეჟიმშიც კი, გადამცემი ელექტრონიკა აძლევს ბრძანებას 4000-ზე მეტი გადაცემის გაზრდის მიზნით. როგორც Porsche ინჟინრები ამბობენ, ეს კეთდება უფრო ეფექტურობისთვის: ამ ნიშნის შემდეგ დიზელი მხოლოდ სათხილამურო სათხილამუროა.
მაგრამ მანქანების ნულოვანისთვის პრეტენზიების გადაადგილების სხვა რეჟიმებში. დისკზე, გადაცემის ცვლილებები ცვლილებებს ნაზად და imperceptibly, და სპორტული ხელსაყრელი jesters, მაგრამ დროულად.
Porsche Pendants როგორც ჩანს, ჯადოსნური: მძიმე და მაღალი Porsche Cayenne ერთად დიზელის v8 იდეალურად შეიკრიბება hinge გზატკეცილზე და გზაზე უღიმღამო დაფარვის
ასევე შთამბეჭდავია, რომ მიუხედავად გაზრდილი მასა და კაიენის დიზელი 140 კილოგრამი აღმოჩნდა, ვიდრე დიზელის ჯიპი ჩვეულებრივი სკრიპლი კონტროლდება, ისევე როგორც მისი ბენზინის თანამემამულე. Mechatronic chassis ერთად პნევმატური შეჩერების გადაარჩენს საოცრად კომფორტული ელასტიურობას კი ყველაზე მძიმე რეჟიმში, მდუმარედ ფერწერა არარეგულარულობის ნებისმიერი ფორმის და ზომის. თუმცა, მიკროპროფილური მიკროპროგრაფიის მგრძნობელობა ოდნავ ეფექტურია, მაგრამ ეს არის მოსალოდნელი გადასახდელი ასეთი სვეტისთვის და მობილურობა, რომელიც აჩვენებს მაღალი მასის მასით 2.2 ტონა.
ყველა წამყვანი დისკის გადაცემის დიზელ Cayenne S, ელექტრონულად კონტროლირებადი multidisk დაწყვილება გამოიყენება როგორც Cayenne S და Cayenne Turbo ბენზინის ვერსიები. როგორც ვარიანტი ხელმისაწვდომია და აქტიური უკანა დიფერენციალური PVT Plus
რულონები, მიუხედავად იმისა, რომ აქტიური სტაბილიზატორების ნაკლებობა, რისთვისაც დიზელის კაიენის ბოლოში, უბრალოდ არ აღმოაჩინა ადგილი, პატარაა. საჭე არის ინფორმაციული და იმდენად, რომ ავსტრიის ვიწრო სოფლის გზებზეც კი, სადაც ჩვენი საცდელი დრაივი გავიდა, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გააკონტროლონ ზომები და ტრაექტორია ჯიპი, მამოძრავებელი სატვირთო მანქანებით რამდენიმე მილიმეტრით.
მთის Serpentines დაფარული შემოდგომაზე Frost, On Cayenne S დიზელის ხდის კი ოდნავ წონაში: ქვეშ ტვირთი, ეს Mahina ნებით სლაიდები, და სტაბილიზაციის სისტემა არ ერევა მას დაუყოვნებლივ, ვაძლევთ მძღოლს შესაძლებლობა შეცვალოს სინათლის Skid , ელექტრონიკის მხრიდან დახმარების გარეშე.
ასე რომ, თუ თქვენი გამოცდილება დიზელის ჯიშებთან არის შეზღუდული იაპონიის პიკაპის ან ეკონომიკური ოთხი ცილინდრის გადაკვეთების გაცნობა, ეს კაიენი გახდება თქვენი იდეა, თუ როგორ შეიძლება მანქანებს დიზელზე.
მაქსიმუმ 850 NM Torque ახალი დიზელის მონიტორები ძალიან ვიწრო მერყეობს 2000-დან 2750 რევოლუციებზე. თუმცა, თუნდაც 4000 მორიგეობით წუთში საავტომობილო განვითარება 650 ნმ წევის
მაგრამ რატომ დიზელი, თუ არსებობს რეალური ბენზინი v8?
მაშინ, რომ საუკეთესო დინამიკა და დიზელის იგივე გატარება ბევრად უფრო ეკონომიურია. პასპორტის მონაცემებითაც კი, კაიენის დიზელი შერეული ციკლის მეოთხეზე ნაკლებად საწვავს, ვიდრე ბენზინის ჯიპი: 8.3 ლიტრი 10.5. და ქალაქის ციკლში, განსხვავება იქნება მინიმუმ ერთი და ნახევარი!
გარდა ამისა, დიზელის ჯიპი არ შეიძლება იყოს გაბრაზებული, ვიდრე ბენზინი. ძლიერი ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები ხელმისაწვდომია, თუმცა ხშირ შემთხვევაში არსებობს საკმარისი ძირითადი ჰექსორალური ფრონტის დისკები 360 მილიმეტრიანი დიამეტრით 360 მილიმეტრიანი 330 მილიმეტრიანი დისკებით. და სპორტი Chrono პაკეტი ლამაზი პანელით ლამაზი პანელი, დათვლის წრე დრო სიმღერა. და ახალი დიზელის ერთად, მთელი მოდელი Cayenne მიიღებს რამდენიმე ახალი ვარიანტი, მათ შორის მულტიმედიური კომპლექსი მყარ დისკზე, ადაპტური საკრუიზო კონტროლი საგანგებო დამუხრუჭების ფუნქცია, Smart Hearlight Lights და საგზაო ნიშანი აღიარების სისტემა.
ფასი 4.3 მილიონი ძირითადი ცვლილებებისათვის. თხრიან კონფიგურატურაში, ეს მაჩვენებელი შეიძლება ადვილად მოიტანოს 4.8-5 მილიონ რუბლს. მაგრამ მაინც იაფია, ვიდრე 500-ჯერ ძლიერი Porsche Cayenne Turbo, რომლისთვისაც იწყება 6.68 მილიონი რუბლი.
და რაც მთავარია, ეს, რა თქმა უნდა, გიჟური წევის, რომელიც ვითარდება დიზელის v8 on Cayenne S, და მისი ხმა. ასე რომ, თუ ვინმეს შეუძლია დედამიწის ჩართვა მათი ბორბლებით, მაშინ მხოლოდ ის.
სპეციფიკაციები Porsche Cayenne s დიზელის
ძრავის ტიპი Burbodiesel v8
სამუშაო მოცულობა 4134 სმ
მაქს. სიმძლავრე, HP / RPM 382/3750
მაქს. მომენტი, NM / RPM 850/20002750
წამყვანი ტიპი
გადამცემი ავტომატური 8-ქ.
წინა გულსაკიდი დამოუკიდებელი გაზაფხული ორმაგი
უკანა შეჩერების დამოუკიდებელი გაზაფხული მრავალგანზომილებიანი
მუხრუჭები დისკი ვენტილირებადი წინა და უკანა
ზომები (DHSHV), MM 4846X1939X1705
საჭე ბაზა, მმ 2895
Curb წონა, კგ 2195
მაქს. სიჩქარე, კმ / H 252
დაჩქარება 0-100 კმ / სთ, 5.7-მდე
საწვავის მოხმარება (Combo), L / 100 კმ 8.3
ბარგის ნაწილების მოცულობა, L 6701780
საწვავის ავზი, ლ 85
საბურავი ზომა 255/55 R18
ფასი, რუბლი 4,306,000
