Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

პირველი დიზელის პორშე. გემრიელი თუ არა?

Ferrari- ზე შეშა, Mazerati for Manure- სთვის, როგორც ჩანს, ყველაფერი ამით მიდის. გამოსახულების ბარიერების გარღვევა ადვილი არ არის, მაგრამ საავტომობილო კომპანიები ამას ბოლო დროს აკეთებენ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ გადარჩეს.
 
S Transsyberia- ს, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა კაენის მოდიფიკაციას, შეუძლია მძღოლს თავი დაანებოს, როგორც გზის მატარებელი, მაგრამ მხოლოდ ერთი შესწორებით, მანქანა მზად უნდა იყოს. ყოველ შემთხვევაში, ეს უნდა იყოს shod in off -road საბურავებში განვითარებული პრაიმერებით. ჩვენ გადალახეთ ყველა დაბრკოლება გზატკეცილის საბურავებზე ტესტის დროს
მიიღეთ იგივე პორშე. ლეგენდარული ბრენდი, რომელიც ტრადიციულად ჩაერთო ასფალტის სიჩქარის მატარებლების გამოშვებით, 2002 წელს უმიზეზოდ უმიზეზოდ იწყებს ჯიპიების ჯიშს. მკაცრად? არა ის სიტყვა. ახლა კი ეს კიდევ უფრო ცუდია. კომპანიამ დაიწყო დიზელის მანქანების წარმოება.
რა თქმა უნდა, წარმოიდგინეთ 911 GT3 RS, მძიმე საწვავის კვება ჯერ კიდევ რთულია. მაგრამ კაიენი მარტივია. უფრო მეტიც, არაფერი უნდა იყოს წარმოდგენილი. მანქანა წარმოებაში გასული წლის ბოლოს დაიწყო და ჩვენთან უკვე გაიყიდა.
იმის გასარკევად, თუ როგორ ჟღერს დიზელის კაენი და რა სოუსით ემსახურება მას, მე ჟურნალისტების მუჭა მივდიოდი ორდღიან მარათონში, რომელიც პორშემ მოაწყო მოსკოვისა და ტვერის რეგიონების გზებზე. რუსეთში, Turbo- ში წარმოდგენილმა თითქმის ყველა მოდიფიკაციამ მიიღო მონაწილეობა გარბენი. იყო გამოსახულების S Translssyberia
 
კაიენის გეომეტრია, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ, როგორც ამბობენ, არსებობს ნიუანსი. ერთადერთი, რაც ქამრის ქვემოთ ნახატს იცავს, გზის გასწვრივ სიურპრიზებისგან, წინა და უკანა ბუმერებზე პლასტმასის წინსაფრისგან და ზღვარზე გადახურვა, ყველაფერი დანარჩენი დაუცველი რჩება
ჩვენ გავაგრძელეთ გატეხილი ასფალტისა და ნიადაგის ბილიკების გასწვრივ, სკირინგის დაფის ქვემოთ. მათ დააგემოვნეს ტალახი, რომელიც გადის გზის გზის ფერდობზე. ზოგადად, ტროლმა კარგი მოაწყო. მაგრამ ეს არ არის მთავარი (ტუარეგის შასის შესაძლებლობების შესახებ, რომლის საფუძველზეც კაენი დგას, აქ შეგიძლიათ წაიკითხოთ). ჩემთვის გაცილებით მნიშვნელოვანი იყო დიზელის კაენის შედარება მისი ბენზინის მოდიფიკაციებთან.
ყველა ჩემს კოლეგას უბიძგებს, პირველ რიგში დიზელის ძრავას ვშორდები. საჭესთან მივდივარ, დამპყრობელი გარემოთი ძრავა აცხადებს მკაცრ ტრაქტორს Hiccup, წარმოიდგინეთ ეს? მე შემიძლია, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მკაცრად გაძარცვებთ, მშვიდად წარმოიდგენთ. ხუმრობ! სინამდვილეში, ძრავა წყალი უფრო მშვიდია. ვიბრაცია? ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი საერთოდ არ არიან ქუდის ქვეშ, ძველი ნაცნობი V6 3.0 TDI (აკონტროლებენ Audi Q5/Q7 და Touareg), რომელიც აწარმოებს 240 ცხენის ძალას. (40004400 rpm) და 550 ნმ (20002250 rpm) ბრუნვის.
მე ტაქსი მაგისტრალზე. ერთადერთი იატაკზე. ერთხელ. ორი. მელა სამი ძრავა ამოღებულია მაქსიმუმამდე, ექვს სიჩქარიანი ჰიდროტრანსფორმატორის ავტომატური მანქანა ხურავს ნაბიჯებს ისრის სიჩქარის დაწყებიდან 8.3 წამში უკვე 100-ე რისკების საპირისპიროა. ის თერთმეტი არ არის 2.3 ტონიანი გიბერიანი, თოთხმეტი 120 - მდე სპიკერი მშვენიერია, მაგრამ შემდეგ დიზელის კაენი ჩვენს თვალწინ ასხამს. Რატომ არის, რომ?
 
დაბალი დონის მაგისტრალის რეზინის საუკეთესო ვარიანტი არ არის ხვრელის ასფალტზე და გზის გასწვრივ. Tver- ის რეგიონში Cayenne S- ის ერთ -ერთმა კოლეგამ კვლავ დაარტყა ცილინდრი, მკვეთრი კიდეებით ცუდ ხვრელში ჩავარდა
ყველაფერი მარტივია. დიზელის ძრავებს ტრადიციულად აქვთ დიდი ბრუნვა, მაგრამ მათი სამუშაო სიჩქარის დიაპაზონი ვიწროა (ჩვენს შემთხვევაში, მაქსიმუმ 4500 rpm). ერთდროულად მისაღები დინამიკის და მაქსიმალური სიჩქარის უზრუნველსაყოფად, გადაცემათა კოლოფში ნაბიჯების რაოდენობა უფრო საჭიროა ბენზინის ძრავებთან შედარებით.
მაგრამ Volkswagen- ს არ აქვს შესაბამისი ყუთი მხოლოდ ყოვლისშემძლე ექვსი ექვსიანი Guidrotransformer Tiptronic. მხოლოდ დიზელის მოდიფიკაციისთვის ნულიდან ერთეულის შემუშავება ძალიან ძვირია, ამიტომ ინჟინრებს უნდა ადაპტირებულიყვნენ დიზელის ძრავაზე, კომპრომისზე დაკვრა და აპარატების განაკვეთებით თამაში.
 
ნიადაგის არარსებობის მიუხედავად, ფრაგმენტულ რუტში, მოწინავე ყველა ბორბლიანი გადაცემა ცენტრისა და უკანა დიფერენციალის დაქვეითებით და საკეტებით, კაინს საშუალებას აძლევს საკმაოდ თავდაჯერებული გადაადგილება
პირველი ოთხი პროგრამა შედარებით მოკლე იყო ისე, რომ ქალაქში ზომიერი სიჩქარით ხალხმრავლობა, კაიენს შეეძლო საკუთარი სისწრაფე აჩვენოს ნაკადში. და მეხუთე და მეექვსე პროგრამები, პირიქით, გაჭიმული იყო, რათა უზრუნველყოს მისაღები მაქსიმალური სიჩქარე. კარგი. მინიმუმ ზოგიერთი (მხოლოდ 214 კმ/სთ) იყო გათვალისწინებული, მაგრამ დიდი სიჩქარით გაჭიანურებული გადალახვისას მხოლოდ გაჭიანურებული გადალახვა სიამოვნების დიდი სიჩქარით.
 
... და წარმატებით აიძულებს მოლიპულ ორმოცი დეგროგრამის ლიფტს
გამოდის, რომ მის დინამიურ ინდიკატორებში დიზელის ვერსია სადღაც შუაშია ჩვეულებრივ კაიენს შორის (2,547,100 რუბლიდან) 290 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი ძრავით (385 ნმ) და Cayenne S (3,379,900-დან), რომელიც აღჭურვილი (500 ნმ (500 ნმ) V8. შეგახსენებთ, რომ პირველი 8.5 წამში ასობით ხდება და მხოლოდ 227 კმ/სთ სიჩქარით ფრენა შეუძლია. მეორე 100 კმ/სთ გაცვლა 6.8 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ. რასაკვირველია, კაიენ S შესამჩნევად უფრო დინამიურია, მაგრამ ასევე შესამჩნევად უფრო ძვირია, როგორც ფასში, ასევე ოპერაციით.
მაგრამ თუ შევადარებთ ჩვეულებრივ კაიენს და კაიენ დიზელს, რომლებიც ზუსტად იგივეა ღირებულებით, მაშინ მეორე, თუ ეკონომიკას წინა პლანზე დააყენებთ, სასურველია. გარეუბნების გზებზე გიჟური ანონირების შემთხვევაში და ზომიერი გზის გასწვრივ, ჩვენმა დიზენმა მაქსიმუმ 12,5 ლიტრი საწვავი მოიხმარა ასი კილომეტრზე. თუ მშვიდად და გაზომვებით მიდიხართ, მარტივად შეგიძლიათ შეხვდეთ ქალაქის პასპორტს 7.9 ლიტრზე ასობით. კიდევ ერთხელ, თუ დაზოგავთ, მაშინ ქალაქში დიზელის SUV ითხოვს არაუმეტეს 11,6 ლიტრს ასი კილომეტრზე.
 
კაიენის/ტუარეგის შასისთან დაკავშირებული სტანდარტებით შეჩერებული პასაჟები მცირეა, მაგრამ მანქანას არ ეშინია დიაგონალური ჩამოკიდებული. Touareg- ისგან განსხვავებით, სადაც ღერძი შორის ლტოლვა იყოფა 50:50 თანაფარდობით, კაენის ბრუნვის ტორკი ნაწილდება 38:62 თანაფარდობით. ამის წყალობით, გაზის ქვეშ მოცურების დროს, ეს უკანასკნელი აშკარად გამოხატავს უკანა უკანა ჩვევას
მაგრამ ჩვეულებრივი ბენზინის კაიენი ვერ ამაყობს ასეთი რიცხვებით. ჩვენს ტესტის რეჟიმში, 95 -ე ბენზინის მოხმარება ჩატარდა ქალაქში დაახლოებით 17 ლიტრზე. პასპორტის საწვავის მოხმარება ქალაქში 18.3 ლ/100 კმ, მაგისტრალზე 9.8.
ასე რომ, Kayenes- ის გულშემატკივრებს, რომლებიც არ დევნიან თავიანთ სიჩქარეს ძალიან ბევრი, დაზოგვის კიდევ ერთი შესაძლებლობა აქვთ. ეს არ არის ცუდი. რაციონალური და წინამორბედი ძველი ქალის ევროპის ეკოლოგიასთან დიდი ხანია დაჯდა დიზელის თემაზე. Და რა? დიზელის საწვავი თავისთავად იაფია, დიზელის ძრავები ეკონომიური და ტრაქტატია და ახლახან ისინი ასევე კომფორტული არიან ჩვენთვის. ამასთან, მათ, ვისაც ტრადიციები არ ეყრდნობიან, შეუძლიათ, როგორც ადრე, მისცენ თავიანთ ხმას გენეტიკურად უფრო სწორ დინამიურ ბენზინის ვერსიებზე. მთავარი იქნებოდა არჩევანის გაკეთება.
ტექსტი: ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი
   

 

წყარო: Auto.mail.ru