Test Drive Porsche Cayenne 2010 წელს SUV

Basebusters.

ეს სამყარო რეალურად მოედანზეა, არა მრგვალი. და ვარსკვლავები ცაში LED. ისინი არ იწვის ყველა ცხელი აირებისგან, მაგრამ მცირე ბატარეებით. ტრადიციულად, ეს არ არის მიღებული, მაგრამ რა არის ტრადიციები? თითოეული მეორე ფოტოგრაფიის ქანების არსებობის ტრადიციით, მარტივად ადვილად შეიძლება მორგებული ბილეთის ნახევარი ტრადიციული გაყიდვის გზით. და უმაღლესი სპორტული მიღწევების ტრადიციებით, Porsche ადვილად გამოქვეყნდება მარკეტინგული კონცეფცია Cayenne მიძღვნილი გამარჯვებები Transsyberia Marathon. ასე რომ, დღევანდელ ავტოპილოტის ტესტი - ტრადიციების ორი დესტრუქცია: ერთი დიზელი, სხვა შავი და ნარინჯისფერი.
ყოფილი ჯერ, ფორმულა გაიმარჯვებს დღეს - ჩვენ ვყიდით ხვალ, რომელიც თითქმის გასაღები იყო მარკეტინგში. მან ამ პოლიტიკისა და კომპანიის Porsche- ის დაცვა. უფრო მეტიც, ყოველთვის არ იყო, რომ ეს იყო ფულის შტატგარჯი სიტყვის ლიტერატურული თვალსაზრისით. ასობით კერძო თავლები, რომლებიც სხვადასხვა ტიტებისა და თასების წინააღმდეგ ბრძოლაში ჩააგდებიან, მათი სხვადასხვა გრადუსიანი ტრენინგის პერსონალური Porsche 911, რომელიც ბრენდის იმიჯზე მუშაობდა, როგორც შეუძლებელია. მაგრამ აქ და მანქანა თავად მუშაობს. სინამდვილეში, აქ უკვე 70 წლისაა - და მე დაიწყება racing porsche Typ 64 1939 - შორის სპორტულ მანქანებს კომპანიის თუ ნიმუშები, რომლებიც არ არის ჭეშმარიტი სამუშაოები racing-car დაფუძნებული ხელოვნების, მაშინ მხოლოდ მიერ შეცდომა. მაგრამ კაიენთან ერთად, ეს ფორმულა საერთოდ არ მუშაობს. კარგად, ადგილი არ არის. მძიმე (დიახ, პატიოსნად, მსუბუქი, მსუბუქი) აქციის დარბევა მანქანა არ არის შესაფერისი რამდენიმე კონსტრუქციული მიზეზების გამო, და აღარ არის ნებისმიერი დისციპლინა Porsche Cayenne არ შეესაბამება. მე მქონდა გერმანიის მარკეტინგის მტკიცედ, რომ მტკიცედ ვიფიქროთ. ვეთანხმები, აუცილებელია მანქანა მოდელის დიაპაზონში, რომელიც არ არის მხოლოდ უსიამოვნო ბრენდის პოპულარობით ახლო აღმოსავლეთის ოლიგარქებთან, მაგრამ ასევე აქვს პირდაპირი ურთიერთობა VW Touareg- თან, რომელიც დიდი ხანია გაათავისუფლეს Dakar სერიის შესახებ ( თუნდაც რასის Touareg Prototype). ყველა ეს პრეამბულა, ფაქტობრივად, დღევანდელი ტესტის მთავარი გმირი გვაძლევს: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, მოსკოვის გამარჯვებისთვის დაბადებული საბრძოლო აქციის მიერ შექმნილი ავტომანქანა - Ulan Bator Race. ასე რომ, ის არ იყო ისეთივე შეწუხებული, შედარებით, ჩვენ ყველაზე უკანონო ჯიპი ჟურნალისტები Porsche - Cayenne დიზელისგან მივიღეთ.

Cayenne S Transsyberia- ის ძირითადი გარე გამორჩეული თვისებები არის ნათელი დიზაინის ელემენტები (სტიკერები მხარეს, ბორბლები, სარკეები და სპოილერი უკან უკანა კარი) და შანდალიერი, რომელიც შედგება ოთხი headlight headlamps. ეს ყველაფერი პრაქტიკულად არ იმოქმედებს ტექნიკურ პარამეტრებზე, მაგრამ ეს კარგად მუშაობს.
 
 
საჭე დაფარულია ალკანტარით და ძალიან სასიამოვნოა შეხება. მაგრამ არსებობს ნარინჯისფერი მოწყობილობის ჩემი გონკები, არ არის საუკეთესო არჩევანი. ყველა წამყვანი დისკის გადაცემის ელემენტები და პნევმატური შეჩერების ელემენტები არ განსხვავდება დანარჩენი კაიენედან.

 
შავი და ფორთოხლის გარეგნობის თემა მიდის სალონში. ფუნქციონირება არ დაამატებს, მაგრამ საავტომობილო რბოლაში გარკვეული ჩართულობის განცდაა.
Ისეთი განსხვავებული.

 
უკანა ხედი ვიდეოკამერა გამოდის მისი ჯეკიდან მხოლოდ მაშინ, როდესაც საპირისპირო გადაცემა ჩართულია. ძალიან სასარგებლო ფუნქცია ჩვენს რთულ რუსულ პირობებში: კამერა ყოველთვის სუფთაა.

შესახებ Cayenne, როგორც არც დატვირთვის და facelifting, უკვე დიდი ხნის წინ. ამიტომ მივმართავ ჩვენს გამოცდას დაუყოვნებლივ. თქვენ იცით, მაგრამ პირველი აზრი, რომ ეს ორი პრაქტიკულად იმავე მანქანას ეძებს: რა განსხვავდება ისინი? Transsyberia ცნობილია შავი ორგანოების და ნარინჯისფერი დეტალების კომბინაციის თვალში. წყვილი ეტიკეტები ბორტზე და ბამპერებზე, სანახაობრივი chandelier ერთად hellla ფარები, აქცია ბორბლები, ფორთოხლის სარკეები და სპოილერი - და მძიმე თვალსაზრისით Cayenne გარდაიქმნება სპორტსმენი. შედეგი დაადასტურა ხალხური სიყვარულის ტესტები, სრულიად შემთხვევით გაატარა ჩვენი ტესტის გუნდი. თუ თქვენ უბრალოდ ლამაზი Cayenne დიზელის დარჩა ავტოსადგომზე, ხალხი ფეხით წარსულში გარეშე ეძებს უკან. მაგრამ Transnyberia აგროვებს მის ირგვლივ ათი წამის მოყვარულებს. სხვათა შორის, Cayenne Turbo ასევე აქვს ვერსია trannssyberia. გვინდა გამოვყოთ? სულ ოთხი მილიონი რეკომენდირებული რუბლი (შვიდი, თუ ეს კაიენ ტურბოა) და თქვენს ყურადღებას. მართალია, თქვენ გადაიხდით ამ შემთხვევაში არა მხოლოდ გარეგნობისთვის, არამედ დამატებითი კომფორტისთვის, ტესტის სალონების სალონები ასევე ოდნავ განსხვავდება.
ნარინჯისფერი ცა.
Inside განსხვავებები ჩვენი მხოლოდ Cayenne არა მხოლოდ Cayenne, არ ვამბობ, რომ ისინი stripped, მაგრამ მნიშვნელოვანია. მე უნდა აღვნიშნო, რომ მე ნამდვილად მომეწონა trannssyberia სალონი. თითქმის მთლიანად დამზადებული ალკანტარა. პირველ რიგში, ეს არის ელეგანტური და, ვთქვათ, სპორტი, მეორეც, პლასტმასის დაუყოვნებლივ ქრება, რომელიც მე გაკვირვებული ვარ, მე აღმოვაჩინე პირველი მოგზაურობა კაიენ დიზელისკენ. მაგრამ როგორც ცოცხალი და სუფთა შევხედოთ trannssyberia ფორთოხლის ჩანართები ტორპედოში და კარებში! მაგრამ ღვედების და ინსტრუმენტის მასშტაბები ასევე ფორთოხალია. ზოგადად, სიმღერა ნარინჯისფერი ცა, ნარინჯისფერი აქლემი? ამიტომ მე გაიხსენა. დადებითი. Cayenne დიზელის, ყველაფერი უფრო თანაბრად და კიდევ ცოტა მკაცრია. ნაცრისფერი შავი და მუქი ნაცრისფერი ინტერიერი და თითქმის არ მღერის. მაგრამ ყოველივე ამის შემდეგ, შავი მოწყობილობების წაკითხვის ყვითელი განათება მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე აქციის კონკურენტი.

Cayenne S Transyberia, გარდა ფართო ატმოსფერული ძრავის DFI v8 ერთად 405 HP (ხანდაზმული GTS მოდელიდან), შემცირდა ძირითადი სიჩქარის სიჩქარის კოეფიციენტები, რათა უზრუნველყონ მაქსიმალური overclocking დინამიკა
ყველაფერი ძველია.
რა არის ათასობით სიტყვა გამოჩენა და ინტერიერი, თუ მანქანები არ გადაადგილდებიან ადგილიდან? ასე რომ, მე დავამთავრებ ამ დეტალებს და ქალბატონებს სურათს, ასე რომ ლაპარაკი, საჭეების გამო. გადაადგილების დაწყებამდე, თქვენ უნდა გააკეთოთ გარკვეული სიწმინდე, რომელიც ჩვენ მიერ მოყვანილი Porsche- ის სპეციფიკური ვერსიების ტექნიკურ აღჭურვილობაში. არსი Cayenne s trannssyberia არის ის, რომ ეს არის თითქმის რეალური Cayenne GTS. ნებისმიერ შემთხვევაში, DFI V8 ძრავა 4.8 ლ არის ზუსტად ძველი ვერსია, 405 ძლიერი. ეს იმას ნიშნავს, რომ კაიინის ხაზში წარმოდგენილი ყველაზე ძლიერი უწყვეტი ერთეული გვაქვს. მეორე მანქანა გვთავაზობს ეკონომიკურ, მაგრამ არატრადიციულ სუსტს Porsche 240-ძლიერი 3-ლიტრიანი დიზელის V6 TDI- სთვის, VW Touareg- დან ნასესხები. მიუხედავად იმისა, რომ ... on torque, ეს არის 50 nm წინ v8. სხვა პარამეტრებისათვის, Transsyberia- ის მხარის თარგმნა მხოლოდ 4,1: 1 და დამატებითი აეროდინამიკური პანელების დიფერენციალური, გადაცემის თანაფარდობის დაბლოკვისთვის ხელმისაწვდომია. ორივე ტესტი Cayenne ასევე აღმოჩნდა აღჭურვილი აქტიური აქტიური სტაბილურობის სტაბილურები. სხვათა შორის, ეს არის ის, რაც მე კვლავ გეტყვით: ორივე მანქანა, თუ გადავხედავთ ბოლოში ბოლოში, გაურთულებელი სტიკერები ერთად წარწერები Volkswagen ...

Rasal version cayenne s transsyberia spec-2008
2007 წლის ტრანს-ციმბირის აქციის შედეგების მიხედვით, Porsche Cayenne S Transsyberia Cayenne S Transsyberia პირველი სამი ადგილი დაიკავა. 2008 წლის ახალი ტრანს-ციმბირის აქციისთვის Porsche ოპტიმიზირებულია ავტომანქანა, რომელიც გათავისუფლდა შეზღუდული სერიით. შეიცვალა კომპონენტები შესთავაზეს მთელი მსოფლიოს კლიენტთა ბრძანებებს, რომლებიც ხელახლა აღჭურვილობის კომპლექტის სახით. კაიენის ტირანბერბერბერგის დამუშავებისას წინა პლანზე იყო დამატებითი ზრდა პარალელურად და შასის პარამეტრების ოპტიმიზაციაში. ასე რომ, 2008 წლის ეს წარმატებული მხედარი დიდ მანძილზე აღჭურვილია ახალი ფორმის ბოლოში გაძლიერებული დაცვით. შესვლისა და კონგრესის კუთხეების გაზრდის მიზნით, წინა და უკანა ნაწილების წინაშე დგას. Off-Road საბურავები აგრესიული უჯრით BFGoodrich Tread Dimension 265/65 R18 R გაზრდის გზის კლირენსი 30 მმ. პნევმატური შეჩერების ახალი პარამეტრი მიიღო. სტანდარტული შოკი absorbers შეიცვალა აქცია. შედეგად, წინა ვერსიასთან შედარებით, ავტომობილის რყევების სწრაფი ტერიტორიები მნიშვნელოვნად შემცირდა. Serial Cayenne- ის შედარებით ცვლილებები, როგორც წესი, ასევე მოიცავს Schnorkel საჰაერო მიღების, Winch, დასრულდა PDCC სისტემა (შეწყვიტოს სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობა ორივე ღერძი), გაფართოებული სიჩქარის თანაფარდობა ძირითადი წყვილი (ძირითადი წყვილი Cayenne GTS), interlocking დიფერენციალური დიფერენციალური, სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა, უსაფრთხოების ჩარჩო, გადამუშავება სალონში სივრცეში დააყენოთ სათადარიგო დისკები და აღჭურვილობა, მათ შორის პარკირების მუხრუჭის ბერკეტი, არ pedal, გადაცემის კონტროლის პანელი შეჩერების და გადაცემის ცენტრში კონსოლი მულტიმედიური ცენტრის, სანავიგაციო აღჭურვილობის ადგილას, ისევე როგორც გარკვეული თანხა არ არის მნიშვნელოვანი ცვლილებები.
მან თქვა: წავიდეთ! ...
და, უცნაური საკმარისი, წავიდა. დღევანდელ ტესტების სიაში წყვილის მაქსიმალური სიჩქარის მაქსიმალური სიჩქარისა და გაზომვებისთვის. მაგრამ თუ პირველი მე უფრო მეტად მჯერა, რომ ჩვენი წამყვანი ექსპერტი ევგენიას სპერანსკის გითხრათ, მაშინ მეორეზე მე შეწყდება დეტალურად. არა, მე არ ტირილი ერთად ეპითეტებით და ამტკიცებს შესახებ საშვილოსნოს V8 roar, შექმნილია სპეციალური ფოთოლი ამ გამონაბოლქვი გზაზე. უმჯობესია, რომ გითხრათ: ტექნიკური მახასიათებლების მაგიდაზე, 0-დან 100 კმ / სთ-დან 0-დან 100 კმ / სთ-დან 6.5 სთ-ს, ხოლო კაიენ დიზელი 8.3 სთ. რა იყო ჩვენი სიურპრიზი, როდესაც datron დაფიქსირდა საშუალო აჩქარების მაჩვენებელი 8.3 C- სთვის - თქვენ გაგიკვირდებათ - მაგრამ ეს არის Transyberia! ყველაფერი არის პატიოსანი, ბენზინი 98th, იდეალური პოლიგონის პირობები, ქარის თითქმის არარსებობა - და ასეთი მარცხი. Okay, ნახევარი მეორე, მაგრამ არა ორი! დიახ, და 7 კილომეტრიანი გზის შვიდი კილომეტრი არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ მაქსიმუმ 251 კმ / სთ-ს მივაღწიოთ (დაჩქარება 235 კმ / სთ). მინდა, თუმცა, დიდება, მე არ შეგეშინდება ამ სიტყვის, მინიშნება Porsche სამუხრუჭე მექანიზმები. მრავალრიცხოვანი გონების რეჟიმი, 100 კმ / ჩ-ჩ-ს შეჩერებისას, როდესაც დინამიკების გაზომვები, ისინი მარტივად არიან. თუმცა, მოდით მანქანები წინააღმდეგობის გაწევა - გამოიქცევიან paving, რათა შეაფასოს ხმაური სალონებში. მიუხედავად იმისა, რომ ... აქ ყველაფერი ძალიან პროგნოზირებადია: Cayenne დიზელი შეასრულა პლასტმასის და ხმაურიანი დაბალი რეზინის რეზინის 20 '' მეტი დისკები, ვიდრე Alcantarian Transsyberia აქციის 18 'დისკები.

ოთხშაბათს, მე ვარ კაიენის ტრანსფერიერი, ეს არ არის აქციის დარბევა მარშრუტები. არსებობს ისეთი ტერმინი, რომელიც მოიცავს გატეხილი ასფალტის გზების დაძლევას, შტორმს და ჰექტარზე მოძრაობის ჯემების სლაიდს. ეს ჟღერს ბანალურ: ურბანული off-road

 
მაგრამ მე ასევე გამოვაქვეყნეთ პრობლემა კალმის პარალიზებთან. ამ ფოტოზე, მანქანა მოძრაობს შეჩერების ზედა ნაწილში. არსებობს ძლიერი ჩამოკიდებული. მართალია, ელექტრონული სისტემები სამუხრუჭე ბორბლები უნდა გაუმკლავდეს სიტუაციას.

 
და ამ ჩარჩოში, სიმაღლის შეჩერების საშუალო და ბორბლები მშვიდად დაეცემა თითქმის დედამიწაზე. პატიოსნად, ავტომობილების ნებაყოფლობითი როლი ბევრად უფრო დიდ როლს თამაშობს. Transsyberia თითქმის ტოლია იდეალურია და 51:49. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, თუ რამდენად ზუსტად მანქანა დგას ქვიშაზე.
დიდი ასეთი მოსკოვის რეგიონი.
და არ შეწყვიტოს თუ არა ჩვენ გვინდა ჯიპი იგივე, რა და დანარჩენი Porsche, და არ ცდილობენ რა მანქანები უნდა შეეძლოს საუკეთესო, რომ არის, off-road? Rigid Field Primers- ზე გასვლა, მაშინვე იგრძნო ენერგეტიკული ინტენსივობის შეჩერების ნაკლებობა. რელიეფის პოზიციაზე, ანუ, სტანდარტის ზემოთ ერთი ნაბიჯი, გულწრფელად აკლდა კალამი. შედეგი იყო ლიტერატურების ბერკეტების მუდმივი დარტყმები. და ნორმალურ მდგომარეობაში, პრობლემა არ არის საგზაო ლუმენის ნაკლებობა. მშრალი და მძიმე gauges ინახება დაარტყა out მანქანა ცუდად დაცული ბოლოში. მაგრამ თუ თქვენ გადაადგილება ნელა და, თუ ეს შესაძლებელია, thoughtfully, მაშინ მეტნაკლებად მოდის უკან. მაგალითად, ნიადაგის ლიფტის დაახლოებით 70% -ს შეეძლო ტრანსსილბერიას პირველი დაჩქარების გარეშე. ამ შემთხვევაში დაეხმარა უკანა ინტერ-ლაპარაკის დიფერენციალური და გამავლობის ტრასის კონტროლის პროგრამის ბრწყინვალე სამუშაოების დაბლოკვა. სამართლიანობაში აღსანიშნავია, რომ კაიენ დიზელმა არ დააკმაყოფილა იგივე ლიფტი. რაც შეეხება სხვადასხვა ალტერნატიული დაბრკოლებების (როგორც ხელოვნური და ბუნებრივი), ამ შემთხვევაში ისინი რეალურად არ გახდა დაბრკოლებები. მიუხედავად იმისა, რომ შეჩერების მოძრაობები გულწრფელად არ გააჩნდა PDCC- ის სტაბილიზატორებთან (ავტომატურად გათიშული, როდესაც RCP- ის RCP- ს ჩართულია), ელექტრონიკა ხუთი ქულით მუშაობდა. ანუ, აღმოჩნდება, არის ეს ყველაფერი იგივე ჯიპობს? მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, დასკვნები რთულია - ეს იყო მტკივნეულად მშრალი. ეს იქნება შავი ნიადაგის წვიმის შემდეგ ...

     
შესაძლებელია, მაგრამ მაინც შეუძლებელია. მანქანა ქვიშის ჩათვლით დიდი, მაგრამ სამუხრუჭე მექანიზმებში ქვების კრეფა ჩვენმა შეწყვიტოს ექსპერიმენტი. მაგარი ნიადაგის ლიფტები გადაეცა ორივე მანქანას ადვილად. მაგრამ კაიენ დიზელის ჩაკეტვის ჩაკეტვის არარსებობის ნაკლებობა ამ ნაბიჯზე დაბრკოლებას ითხოვდა.

 
ეს არის საოცარი განცდა: თქვენ უბრალოდ გამართავს გაზის პედლებიანი, და მანქანის jerks, რამდენიმე სანტიმეტრი, clogs clogged up
დასკვნები ვარაუდობენ.
მე დასრულდება ეს ამბავი (ეს არის შედარებითი გამოცდა ორი მანქანა), უცნაური საკმარისი, გაცემა. ჩემი თანამემამულე პერუს გაზეთ The Sunday Times Andrew ფრენკელი სტატიაში წლის 17 ნოემბერს, 2002, წერდა Cayenne: დიდი მანქანა, თუ მხოლოდ ეს არ იყო Porsche (თარგმანში - ბრწყინვალე მანქანა, თუ მხოლოდ მას არ Porsche ). მე, თავის მხრივ, შეთანხმებული მასთან მოკრძალებულად. ყოველივე ამის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ გაიზარდა სპორტული კომპონენტი და მტკიცე მხარდაჭერა სახით გამარჯვება რბოლებში, რათა from მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილის მართვა, მაგრამ მაინც ჯიპი მანქანა, ღირსი Porsche ბრენდის, ვერ მოხერხდა. ასე რომ, თუ რა სახის მიზანი ამ Cayenne? მე მგონია, რომ ახლა მე ვიცი, რომ ... როდესაც საგამოცდო სალონში, აღმოვაჩინეთ სპეციალური სათხილამურო ტომარა, დაფასოებული უკან უკანა sofa. წარმოიდგინეთ, მხოლოდ შავი ფორთოხლის Cayenne Transsyberia თეთრი თოვლი პარკირების სამთო-სათხილამურო კურორტის. და ამ დროს, თქვენი საყვარელი Porsche 911 მოთმინებით ავტოფარეხით, ელოდება დაბრუნების მფლობელი შვებულებაში. Waits, ბოლოს და ბოლოს შუქი ნამდვილად და ნახოთ, თუ როგორ რეალურად ცნობილი ბრენდის.

ᲔᲥᲡᲞᲔᲠᲢᲘᲡ ᲛᲝᲡᲐᲖᲠᲔᲑᲐ
ევგენი Speransky,
წამყვანი ექსპერტი ჟურნალი ავტოპილოტი
ბალანსი სიამოვნება და უსაფრთხოება
გამოცდილი ავტომობილების მხატვრების აშკარა ვინაობა, ისინი განსხვავდებიან ერთმანეთისგან ქცევებით. სტრიპტის ცვლის დაშორებისას 16 მ ჩვენ მივიღეთ საკმაოდ მაღალი სიჩქარით - Transnyberia- ზე 80 კმ / სთ-ზე, ხოლო კაიენ დიზელზე, რაც მნიშვნელოვნად უფრო მკვეთრად იყო, - 85 კმ / სთ. მენეჯმენტის შეფასებისას, PSM კურსის სტაბილიზაციის სისტემის სტაბილიზაციის სისტემა აქტიურად ჩაერევა. ჩვენ შევეცადეთ გადავწყვიტეთ, რომ ორივე შევიტანოთ და სისტემა გამორთულია, მაგრამ დაახლოებით იმავე სიჩქარით, როდესაც მძღოლის სურვილის მიუხედავად, მენეჯმენტში ჩაერია. Transsyberia- ზე დაბრკოლებების მკვეთრი რაზმი, სტაბილიზაციის სისტემა ადრე იყო პირველი ფაზაში. 75 კმ / სთ-დან 75 კმ / სთ-ს სიჩქარის სიჩქარე და საჭესთან პირველი მხრივ, და ზოლების შეცვლისას, ავტომობილის სტაბილიზაციისას, საერთო კონტროლს არ უნდა აღადგინოს. მოძრაობის სიჩქარის გაზრდით, სამუხრუჭე დინამიკის გაჯანსაღების ლიმიტი 81 კმ / სთ-ზე და კაიენ ამიერბერიის დამუხრუჭვაში დაიწყო ფრონტის გასწვრივ ჩიხი. Cayenne დიზელის ერთად ყველაფერი განსხვავებული იყო. მანქანამ შეცვალა ჩიხი უფრო აქტიური და სისტემა ცოტა მოგვიანებით დაიწყო (77 - 78 კმ / სთ) და მხოლოდ ტრაექტორია სტაბილურობის აღდგენის რეჟიმში. გაჯერება მოხდა 85 კმ / სთ, მაგრამ გამოვლინდა დრიფტის სახით, რომელიც გასაგებია: პირველ ეტაპზე მაღალი რეაქციის გამო, კაიენ დიზელის ქვეყნის წინააღმდეგობის მიწოდება ნაკლებია. მიუხედავად ამისა, სისტემა წარმატებით გაიღებს ამოცანას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არ დაკარგოთ მანქანა. ასეთი სხვადასხვა ქცევის მიზეზი განსხვავებულია სხვადასხვა ravings, და უპირველეს ყოვლისა საბურავები. დაბალი პროფილი (40 კაიენ დიზელი), როგორც წესი, უზრუნველყოფს მაღალ რეაქციას. უმაღლესი პროფილი, უფრო დაგვიანებით. შედეგად, Transsyberia რეზინის პროფილი 55 აჩვენა თავად ნაკლებად მწვავე და აჩვენა აშკარა მიდრეკილება არასაკმარისი გარდამტეხი. აქ მნიშვნელოვანი როლი თამაშობს spacers- ის თანდასწრებით, რომლებიც ზრდის რგოლებს უკანა ბორბლებზე. სავარაუდოდ, ისინი აპირებენ კომპენსაცია ამ საბურავებზე მიღებული გადამეტების ჭარბი. შეჯამება, შემიძლია ვთქვა: ორივე კაიენი კარგია. არსებობს დიდი სამუშაო სამუშაოები - მანქანები კარგად ადაპტირებულია შეყვარებული იმ გაგებით, რომ ადეკვატურად რეაგირებს მძღოლის ქმედებებს, თუმცა, არ არის, თუმცა, დიდი თავისუფლებები. აღინიშნება სიამოვნებისა და უსაფრთხოების დონის ბალანსი.
 
ტესტი Cayenne დიზელის ჭრილობა დაბალია რეზინის, რომელიც ბუნებრივად ითამაშა მისი სასარგებლოდ. სინამდვილეში, მანქანა აღმოჩნდა ბევრად უფრო ორიენტირებული, ვიდრე მოწინააღმდეგე racing genes.

 
აქციის 18-დიუმიანი ბორბლების დამონტაჟება იმდენად დაზარალდა სერიული ავტომანქანის საოპერაციო მოცულობით, რომელიც Porsche ინჟინრებს უნდა დააყენონ spacers უკანა ბორბლები, გაზრდილი rut.
სპეციფიკაციები (მწარმოებლის მონაცემები)
Porsche Cayenne დიზელი
სხეულის ტიპი უნივერსალური
ადგილების რაოდენობა 5
ძრავის, ტიპი V6, დიზელის ერთად ტურბოჩარგერით
ძრავის, მოცულობა, L 3.0
მაქსიმალური ძალა, HP RPM 240-დან 4000-4400-ზე
ბრუნვა, NM თითო RPM 550 2000-2250 წლებში
გადამცემი ჰიდრომექანიკური ადაპტური ექვსი სიჩქარის ტიპტრონიკი საჭეზე
სრული დრაივის ტიპი მუდმივი სავსეა Interconnect დიფერენციალური დაბლოკვით
აჩქარების მდე 100 კმ / სთ, საწყისი 8.3 / 9.7 *
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 214/210 *
სავარაუდო საწვავის მოხმარება - ქალაქი / გზატკეცილი, 100 კმ 11.6 / 7.9
Porsche Cayenne s Transsyberia
სხეულის ტიპი უნივერსალური
ადგილების რაოდენობა 5
ძრავის, ტიპი V8, ბენზინის ატმოსფერული
ძრავის, მოცულობა, l 4.8
მაქსიმალური ძალა, HP RPM 405-დან 6500 საათზე
ბრუნვა, NM თითო RPM 500-დან 3500
გადამცემი ჰიდრომექანიკური ადაპტური ექვსი სიჩქარის ტიპტრონიკი საჭეზე
სრული დრაივის ტიპი მუდმივი სავსეა Interconnect დიფერენციალური დაბლოკვით
აჩქარების მდე 100 კმ / სთ, საწყისი 6.5 / 8.4 *
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / H 251/236 *
სავარაუდო საწვავის მოხმარება - ქალაქი / გზატკეცილი, 100 კმ-ზე 20.6 / 13.9
* ავტოპილოტის გაზომვები




ყველა გამორჩეული პოზიცია, შეჩერება ამცირებს მოპოვების გავლისას, რაც უარყოფითად აისახება მეტ-ნაკლებად სწრაფად (20 კმ / სთ) მოძრაობის უხეში რელიეფის და გატეხილი პრაიმერების მიმართ.
ტექსტი: დიმიტრი ლიახოვენკო
ფოტო: Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding SE
 

წყარო: "ავტოპილოტი"