Test Drive Porsche Cayenne 2010 წელს SUV
Enfant საშინელი.
270 ათასი Porsche Cayenne პირველი თაობა გაიყიდა მსოფლიოში Porsche Cayenne სახის anfan არის საშინლად რუსეთის გზები, იზომება ადამიანის წარმატება და ნახევარ განაკვეთზე ყველაზე საშინელი თემა მეზობელი, მუდმივად ხდება მიმდებარე უკიდურესად უხერხულია, ზოგჯერ კი საშიში პოზიცია. სხვაგვარად, ეს მანქანა აღარ არის აღქმული და, ალბათ, არ აღიქვამს. ახალი ვერსიის შანსი არ არის, ის მაინც დარჩება სავალდებულო ბავშვს.
მიუხედავად იმისა, რომ მართალი გითხრათ, ვისაც გერმანიის კროსოვერი რისკებს ასრულებს ასეთი ცუდი გზით. ეს არ არის ის ფაქტი, რომ ტრანსფორმაცია მყისიერი იქნება. მაგრამ ეს არის მოცემული, რათა თავიდან ავიცილოთ ის, რაც არ იმუშავებს, თქვენ უბრალოდ უნდა მიიღოთ. მაშინაც კი, თუ დებიუტანტი განზრახ იქცევა ინგლისურ არისტოკრატის მსგავსად, რათა ამ ბარბაროსებისგან გამოყოფა, Porsche- ის კარგი სახელი. შემდეგ მან უბრალოდ დაიჭირეს ფიქრობდა, რომ დანარჩენი რატომღაც ნელა და შეხედეთ სიჩქარეს, მერწმუნეთ, იქნება ბოლო მიზეზების ჩამონათვალი.
სხვათა შორის, გერმანელები ყველაფერი გააკეთეს ისე, რომ ეს მოხდა: სანახავად მიმდინარე ჩვენების სანახავად, რომლის განზომილებებიც არ უნდა აღემატებოდეს ტრადიციული ყავის თასის დიამეტრს, ყველაზე მოწინავე უტოპია. პირველ რიგში, მასზე მხოლოდ ექვსი დივიზიაა, მათ შორის 0 და მაქსიმუმ 250 წლამდე. მეორე, წრეების მესამედი ამ უსარგებლო მოწყობილობისთვის ენიჭება. უპრეცედენტო სიკეთისთვის, განსაკუთრებით თუ მიიჩნევენ, რომ მიმდებარე ტაქომეტრი უფრო მეტია, თუ არა მასშტაბების ბრძანება, მაშინ ზუსტად ზუსტად. ასე რომ, ნებისმიერი Cayenne, არის თუ არა ეს ვერსია nonpace hybrid და turbodiesel ან ძირითადი 300 ძლიერი v6.
Under ჩვენი hood, თუმცა, მთელი V8 იყო ჩამოთვლილი. ატმოსფერული. მაგრამ იმისათვის, რომ სრულად გააფუჭებს მათი რეპუტაცია, საკმარისი. თითოეულ ცილინდრიანი ამ საავტომობილო, 600 კუბურები, რომ არის, დაახლოებით 40% მოცულობის საშუალო შეწონილი კომპაქტური ჰეჩბეკი. პლუს ორმოცდაათი ბრენდირებული მთვრალი ხელმძღვანელები. რა ნახირი საბოლოოდ ხელმისაწვდომი საერთო, თქვენ კი არ ითვლიან, განსაკუთრებით მას შემდეგ ცხენების რაოდენობა ასეთი მანქანა თუ გაყიდვების სტიმულირება. უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მაჩვენებელი ბრუნვის მომენტი. და ეს არის 500 nm არანაკლებ ერთი, არ არის პატარა უფრო turbodiesel. და იმ 5,9 წამში, რომ მათ დატოვონ ორ ტონიანი Cayenne S გაცვლა მეორე ასი წლის speedometer.
ნელა? Drink pedal to სართული. საშინელი ხდება 80 კმ. Stream thrust თუ არა გიჟები, მაშინ მინიმუმ სწრაფი. და, რაც მთავარია, გაუთავებელი. არანაკლებ მდე 140150 კმ / სთ. ნათელია, რომ ხმა, ინერცია და პარამეტრების 8 სიჩქარიანი ყუთი ითამაშა აქ, მაგრამ შეგრძნებები დაუვიწყარი.
ბიჭები Porsche, სხვათა შორის, ერთ დროს სწორედ მას. მათი მთავარი ტექნიკური დაშვება იყო, რომ დიდი ამერიკული კროსოვერი, რომელთაც სურთ გამგზავრება თითქმის ისევე, როგორც 911st. ამავე დროს, ყველაზე მეტად დღევანდელ კონკურენტები უბრალოდ, უბრალოდ, არ არსებობს. უკვე შემდეგ Range Rover Sport, და Infiniti FX და Audi Q7 და სრულიად განუვითარებელი სეგმენტი ფუფუნება crossovers სრულიად განუვითარებელი სეგმენტი, ალბათ, რომ X5 და Lexus RX, მზად უნდა იყოს მზად დაუყოვნებლივ განვითარებას უამრავი დამატებითი კლიენტს მილიონი წლის ყოველწლიურად. მეორე თაობის, აღმოჩნდა, უფრო რთულია. პარალელურად, ბრენდის ცდილობდა გაუმკლავდეს კრიზისს და გამოისყიდოს შვილი VW. არც ბოლომდე ვერ აცნობიერებენ, რომ ეს, მაგრამ მაინც ახალი Cayenne მართლაც ახალი.
იგი, როგორც ყოველთვის, გაიზარდა. და შეწყვიტა taireg. პლატფორმა არის იგივე, თუმცა, სრული დისკის სისტემა გამარტივდა ლიმიტი. მხარდამჭერი ავსტრიულ-გერმანული ავტობანების, მომხმარებელს ელოდებიან და არ შეაფასა ყოფნა demultipator, არსებობს მუდმივი დისკზე, ასე, რომ დღევანდელი თაობის პირველი მოიშორეს ყველა, და მეორე შეცვალა უკავშირდება. ზოგადად, ტექნიკურად Porsche გახდა დაახლოება Audi Q7, სადაც ყველა წამყვანი გადაცემა მიზნად ისახავს დინამიური კონტროლი, და არ გამავლობის. აქ არის ვიზუალური მანქანა აღმოჩნდა ძალიან საკამათო. Cayenne ყოველთვის უხეში და სასტიკი, მაგრამ, ამავე დროს, მან ჩანდა მხოლოდ თავისთვის, აღრეული მას მსგავსი კროსოვერი, ეს იყო უბრალოდ არარეალურია. პირველი Cayenne, მაგრამ არა მეორე. ასე მოხდა, რომ პირველად თქვენი კორესპონდენტი იყო ადრე მას ძალიან დემოკრატიული მოძრაობის ჯემი შესასვლელში Rublevo-მიძინების გზატკეცილი. იმის გათვალისწინებით, რომ მხოლოდ რამდენიმე ათასი ადამიანი მსოფლიოში მინახავს ეს მანქანა მსოფლიოში და ჩვენს ქვეყანაში, თუნდაც ღირებულება არ გამოცხადდა, ათი წამი დარჩა ბრენდის იდენტიფიკაცია. ისევე როგორც მცდელობა დააყენებს ყბის, მას შემდეგ, რაც ტრადიციულად აბსტრაქტული კორეული feed ერთად Porshe აბრა shakes საკმაოდ of ფაუსტი გოეთეს.
ნათელია, რომ ერთად Cayenne ეს მოხდა მხოლოდ წყალობით Panamera და ახალი თაობის 911th, სადაც ასეთი უკანა განათება, ისევე, როგორც ტრადიციული ბრენდის, საკმაოდ რბილი ჩალიჩებისთვის ორგანოს საკმაოდ შესაბამისი. მაგრამ მას შემდეგ, პრიმიტიული-მარტივი და გასაგები stern წინამორბედი
ნახვა და შუბლის, ამავე დროს, არ არსებობს პრობლემა ამ თანამდებობაზე მეორე Cayenne Porsche ძვლის ტვინის. ეს არის უფრო ზუსტი ვთქვა, ზემოდან დაბრუნება. ეს გამოიყურება cool. და ახალი, რაც მთავარია, ეს არის მნიშვნელოვანი. სამწუხაროა,, თითქმის ყველა Porsche ამიერიდან ერთი სახე. Live და გადატანითი მნიშვნელობით. ბრენდირებული ფარები, შესაბამისი Frog Frog პროფილი, დააყენოს ზედიზედ უკვე აღვნიშნეთ Panamera, Boxter, Cayenne. ფაქტია, რომ განსხვავება არის მხოლოდ უმნიშვნელო დეტალებზე, სიმაღლე და სისქე ბამპერის. ყველაფერი არის როგორც ერთიანი, რაც შეიძლება. In Cayenne, მაშინაც კი, ჰორიზონტალური LED ზოლები ჩასმული, დღის ფარები. რა, ალბათ, მაგრამ უშედეგოდ. იმ შემთხვევაში, თუ Boxter აღჭურვილია ასეთი სინათლის საინჟინრო, ნებისმიერ შემთხვევაში, ის კვლავ საკმაოდ ორიგინალური, მაშინ დანახვაზე ამ კროსოვერი, რატომღაც, Audi Q7 დაუყოვნებლივ გაიხსენა და, სიმართლე გითხრათ, ხდება მოსაწყენი.
სწორედ ამის შესახებ შინაგან საქმეთა თქვენ ვერ ვიტყვი. Inside ეს მანქანა გამოიყურება, რათა უკეთესი, ვიდრე გარეთ. Original აქ ნულოვანი ყველა ეს გერმანელები უკვე სცადა Panamera, თუმცა არ არის საკმაოდ იგივე ფორმები. მაგრამ Paphos და განზრახ პირსინგი ამ მანქანის, უეჭველია სახე. მილიონობით გადახდილი ეს ფაქტიურად გაყოფილი მეშვეობით upholstery, კანის. ნაქსოვი ჰაერში. ეს სუნი სუნი 90% მანქანები წარმოებული დღეს არასოდეს არ იქნება, და რეალიზაციის ამ სინამდვილეში, ბევრი Porsche მფლობელები, როგორც ჩანს, დაჭერა საკუთარი ხმაურს. და ეს არ არის ერთადერთი წყარო სიამოვნებით.
სალონში Cayenne დასხდნენ როგორც თვითმფრინავის სკამი. და წერტილი კი არ არის კომფორტი (ეს არის სიუხვით აქ), მაგრამ რაოდენობის სხვადასხვა ღილაკები, კონცენტრატორები და togglers. როგორც ჩანს, ჩვენ უნდა გაუმკლავდეთ მათ თვეში. მაგრამ ეს პირველი. გერმანელებმა არ დატვირთვის არასაჭირო ფუნქციები, ამიტომ მძღოლი, არსებითად უნდა გვახსოვდეს, რას პასუხობს.
თუმცა, შესაძლებელია არ გვემახსოვრება. Porsche Cockpit არის ყველაზე მოსახერხებელი ყველა რომ მოვიდა მასშტაბით თქვენი კორესპონდენტი ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში (ყველა სათანადო პატივისცემა დიდი გერმანული Troika). თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ღილაკების 60% irmrest- ისგან, დანარჩენი (კლიმატი და სანავიგაციო ორგანოები), როგორც წესი, მორგებულია ავტოსადგომზე. დიახ, ზოგადად, მეწარმეზე საშუალო შეწონილი მძღოლი და დიდი, შესაძლოა, გადამცემი რეაქციებისათვის პასუხისმგებელი ღილაკები, ძრავების შეჩერებისა და ექსპლუატაციის ფუნქციონირება, რომლებიც ზოგადად KP ბერკეტების ბაზაზეა განთავსებული.
გაჩერების დაწყების სისტემა ასევე არის მიბმული. Prezabasnaya, სხვათა შორის, რამ: თქვენ შეწყვიტოს მეტი 10 წამი ძრავა შეიკრიბნენ, თქვენ დააჭირეთ გაზის გაზის. თავდაპირველად იყო შეშფოთება, რომ ის დასაწყისში იქნება ბლაგვი. თუმცა, ზოგადად, overclocking დროს, ის გავლენას ახდენს მხოლოდ სრულად შერჩეული გაზის პედლებიანი. სტანდარტულ სიტუაციებში, სრულად შეძლებს საავტომობილო მოტოციკლების მაქსიმალურ ეფექტურობას. ეს უბრალოდ გაუგებარია, რატომ დააყენა Cayenne S და კიდევ უფრო ძლიერი ტურბო. თეორიული საწვავის ეკონომია? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ, Porsche- ს აქვს ტურბო დიზელი და თუნდაც ჰიბრიდიც კი. ვისაც ეგონა დახმარება Mk
სპეციფიკაციები
Porsche Cayenne ახალი.
ზომები (მმ) 4846x1939x1705
საჭე ბაზა (მმ) 2895
საგზაო კლირენსი (მმ) 210
მასობრივი (კგ) 2030
Ragge მოცულობა (L) 5801690
Მონა. ძრავის მოცულობა (CM3) 3598
მაქს. სიმძლავრე (HP) 300
მაქს. ბრუნვა (NM) 400
მაქს. სიჩქარე (კმ / სთ) 230
დაჩქარება 0100 კმ / სთ (გ) 7.8
Cf. საწვავის მოხმარება (L / 100 კმ) 9.9
ფასი (RUB.) 3 103 000
Cayenne იმყოფება
ახლა არის ყველაზე პოპულარული ავტომობილი Porsche, მაგრამ სწრაფად ყველა გრძნობს წარმოდგენილი იყო mmas 2010 Porsche 911 GT2 RS. მისი საპირისპირო ექვსი იძლევა 620 ც.ძ., რომელიც საშუალებას ავტო დააჩქაროს 100 კმ / სთ-მდე 3.5 წამში. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ 911 GT2 RS შეძლო overtake ყველა მისი ნათესავები არა მხოლოდ სიმღერა: ორი თვის ვადაში დილერებთან გაიყიდა ყველა 500 ეგზემპლარი. Faster ისტორიაში Porsche არაფერი გაიყიდა. სხვათა შორის, არ არის ჩვენი თანამემამულე სიაში კლიენტებს. მართალია, ერთი.
კონკურენტები
ყველა სპორტული
BMW X6 Derivative X5. გერმანელები ურჩევნიათ სპორტისა და აქტიური კუპეს მოვუწოდებთ. რა თქმა უნდა, ეს მანქანა არ არის დემოკრატიული Porsche. მაგრამ არა უფრო ძვირი. რუსეთში, X6 აღჭურვილია ექვსი დენის ერთეულით, ხოლო კალინინგრადში ჩვეულებრივი ერთეულების ვერსიები. საუკეთესო წყვილი ActiveHybrid და X6 M არის 100% იმპორტირებული. X6 xdrive50i- ს ყველაზე ძლიერი ადგილობრივი ვერსია შორის არსებული უფსკრული 1 მილიონი და 1.5 მილიონი რუბლი, შესაბამისად. მიუხედავად ამისა, X6 მ ჯერ კიდევ მილიონ რუბლს იაფია Cayenne Turbo.
აჯანყება
Range Rover სპორტი არსებითად მიწის rover რეაგირება გამოჩენა BMW X5 და იგივე Cayenne, რომელიც მიზნად ისახავს დაიცვას კომპანიის პოზიცია მოსალოდნელ კონკურენტებს. იდეოლოგიურად, ეს არის სრული ზომის სპექტრი rover- ის მსუბუქი ვერსია, მაგრამ ის შეიქმნა მიწის როვერის აღმოჩენის მარტივი პლატფორმაზე. მას მხოლოდ ორი ბენზინი და ტურბო კოდი აქვს, ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ იმით, რომ აიძულებენ აიძულონ. თუმცა, სპორტის კლიენტთა უმრავლესობა შედარებით დემოკრატიულ ფასებს იზიდავს. ძირითადი ზოგადად მიღებული დონეზე (ცოტა არანაკლებ 3 მილიონი რუბლი), ხოლო ზედა supercharged შეფასებულია 3.6 მილიონი რუბლი.
ლოკომოტივი
Infiniti FX ჩვენ დიდი ხნის განმავლობაში არსებობდა. მაგრამ სწორედ ეს იმპორტირებული ავტომობილების რიცხვი საბოლოოდ იმპორტირებდა კომპანიას, რომ ბაზარზე ოფიციალურად მოვიდა. და ასევე ოდნავ შეცვალოს მანქანა. მანქანა თავდაპირველად ამერიკული, მაგრამ შიდა მომხმარებელს შორის მისი ძირითადი ნაკლოვანებები მოუწოდა სუსტი მუხრუჭები და არასაკმარისი ორიენტირებული შეჩერების. იაპონიამ დაზარალდა მოთხოვნები და მუშაობდა შესაბამის კვანძებზე. შედეგად, დღეს FX დღეს საკმარისად გამოიყურება BMW და Porsche- ის ფონზე. ძირითადი ფასი tag ამავე დროს საკმაოდ მოხსნას 2.5 მილიონი რუბლი.
