Test Drive Porsche Cayenne 2010 წელს SUV

Fly Field

Აქ არის! ყველაზე მოსალოდნელი მანქანა საუკუნის დასაწყისში. ყველაზე სწრაფი ჯიპი პლანეტაზე. ყველაზე სრულყოფილი და ტექნოლოგიური! ზოგიერთი მასაც კი! Porsche Cayenne - სხვების სახელების სახელიდან, ხელები გაანადგურებს და ცრემლები შეასრულებს ... მაგრამ ჩვენ ვართ ჯიბეები, ჩვენ არ გვსურს! ჩვენ ვართ, რომ Porsche, რომ Bentley - არ უნდა შეშინებული ერთად ხმამაღალი სახელები! მინიმუმ არ დაიღუპა ... ჯიპი Porsche დაიბადა ფქვილი ... Phay Hower Financiers, რომლებიც ცუდი, მაგრამ ნიჭიერი Porschers ჰქონდა დაუდევრობის მოწვევა, რათა დაეხმაროს მხარდაჭერა, თითქმის დაეცა off პროექტი მარილის გარეშე. არსებობს პატარა სკანდალი, რომლის დროსაც Volkswagen ლიდერობა, მხოლოდ ერთი დღით ადრე მანქანის გათავისუფლების სინათლის, grumbled on Porsche მართვის, ბრალდებით მოკლე sighted მარკეტინგული პოლიტიკის. სინამდვილეში, Porsche ორმოცი წელი გაათავისუფლეს იგივე მანქანა, შეცვლის დეტალები. და მაშინ როგორ thunder შორის ნათელი ცა არის ჯიპი! რა თქმა უნდა, Starina Porsche დაამტკიცებს ასეთი რევოლუციური გადაწყვეტილება - ის თავად იყო გულშემატკივართა აღმაშფოთებელი. მაგრამ მაინც Porsche Off-Road ... არ შეესაბამება მას ხელმძღვანელი! ასე რომ, შესაძლოა, ჩვენ არ მივდივართ გამავლობის გზაზე. წარმოგიდგინოთ კარგი ასფალტის და მშვიდად წასვლა ყავა.
 
მე არ ვიცი, რა უნდა იყოს კორპორატიული ფერი Porsche, მაგრამ anthracite შავი Cayenne ძალიან ბევრია. სინამდვილეში, მანქანა გაცილებით დიდია, ვიდრე ფოტოში ან მოძრაობაში. ის თითქმის მეტრია. მე შემიძლია განვიხილოთ სახურავი მხოლოდ tiptoe. თითქმის 4800 მმ სიგრძის და ორი მეტრის სიგრძეზე. და მიუხედავად იმისა, რომ შავი ფერის, როგორც თქვენ იცით, არ არის სრული, შთაბეჭდილება მყარი მანქანა იქმნება, და Porsche - კიდევ ძალიან. სხეულის გარე გამარტივება დონეზე - სხვა არაფერი ჯოხებით, ბამპერი ჰგავს სიპრიალის, მომრგვალებული მხარეების მსგავსად, გაბედული ცოცვა კარების ბოლოში და ელეგანტური ბორბლებიდან ჩამოყალიბებულია მყარი დინამიური გამოსახულება. იგი გრძნობს ფარული ძალა, მაგრამ მხოლოდ გარკვეული კუთხის თვალსაზრისით. ზოგადად, Porsche Cayenne არ გამოიყურება ისე აგრესიული.
 
ეს ჯერ კიდევ Porsche, არსებობს მხოლოდ ორი დეტალი სალონში - ინსტრუმენტის პანელი და საჭე. ყველაფერი განსხვავებულია Audi, განსაკუთრებით A6 Allroad. სავარძლების გარდა. არ ვიცი, შესაძლოა, Porsche სკამების ყველა მანქანა უნდა იყოს ასეთი სპორტი და მყარი, მაგრამ ის, ვინც კაიენზე დგას საშინელებაა. ეჭვი მეპარება, რომ მათში 300 კილომეტრიანი დისტილაციის გაუძლო. მძიმე, რიბორი და ღირსეული მხარდაჭერის მიუხედავად, ბინა. ოთხი კორექტირების სპექტრი საკმარისზე მეტია, მაგრამ შესაძლებელია სირთულეების მოსახერხებელი პოზიცია. ტესტის დროს, მძღოლის სავარძლის პოზიცია ბევრჯერ შევცვალო, მაგრამ მე ვერ იპოვა კომფორტული პოზა. სადესანტო Cayenne არის დაბალი - დაბალი, ერთად მოგრძო ფეხები და ხელები. ძალიან კარგია გზატკეცილზე, ცოტა უარესი ქალაქში და ძალიან ცუდია off-road.
 
მაგრამ თქვენ დაივიწყებთ ყველა უხერხულობის შესახებ, ეს არის მხოლოდ ანთების გასაღების შეცვლა, საკეტი ტრადიციულად მდებარეობს წინა პანელზე, რომელიც მარცხენა სვეტის მარცხნივ. და როდესაც თქვენ გადაადგილება T- ფორმის ბერკეტი 6 სიჩქარიანი ავტომატური ყუთი პოზიცია D და, ელოდება Lumen Traffic, თქვენ დააჭირეთ გაზის pedal ... ასი კილომეტრის საათში საათში ხუთი პატარა მეორე. და მას შემდეგ, რაც დრო არის ნათესავი ღირებულება და მართვის მოწმობა Porsche წერტილიდან ეს არის შესამჩნევი შეკუმშული, მაშინ სპეციალური განცდა, როგორც ასეთი დაწყების შემდეგ. როგორც ჩანს, დაიწყებთ ამ მანქანის შემოქმნის იდეას. განცდა იმეორებს იმას, როდესაც კონგრესთან ერთად გზატკეცილზე გაივლის ციცაბო მონაცვლეობით, 80 კმ / სთ სიჩქარის ჩაშლა. ტრამვა! რეალური ტრამვაი - მოსწონს რელსები! არ არის დანგრევა, თუნდაც ტენდენცია დრიფტისთვის. ერთხელ მხოლოდ ერთხელ, გულწრფელად აპირებს სიჩქარე ყრუ U- ფორმის შეცვლას და შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე სტაბილიზაციის სისტემას, ვიგრძენი, რომ ფრონტი იწყებოდა. მე მქონდა მკვეთრად სწორად ტრაექტორია და ასახავდეს. ასე რომ, მე შემიძლია ჩვენება, Cayenne მუხრუჭები არის შესანიშნავი. On ასფალტის, ნარევი რბილი ქვიშის მიიღოს ყველა უფლება, გააქტიურება ABS ძალიან ბოლო მომენტში. მძღოლის ნაცვლად კრიტიკული სიტუაციების ნაცვლად, PSM სტაბილურობის სისტემა (Porsche სტაბილურობის მენეჯმენტი) კარგად მუშაობს, რომელიც ინტეგრირებულია ანტი- chassing asr და ანტი-დაბლოკვის ABS- ის მექანიზმები. ასე რომ, PSM არა მხოლოდ ანელებს სასურველ ბორბლებზე, არამედ ფლობს ძრავას. Porsche გულშემატკივართა გააქტიურებული PSM ძალიან რთულია, თუ შესაძლებელია. მე მხოლოდ მართავს მხოლოდ მსახიობის დაწყებას, რადგან სიჩქარე დაუყოვნებლივ მოდის და ინერცია ქრება. გათიშული PSM- ით, პრობლემა მხოლოდ ერთი - პატარა სივრცე მანქანა.
 
ყველაზე სრულად Hurricane ძრავის ტემპერამენტი გამოვლინდა ფსევდო-მექანიკური გადაცემათა კონტროლის რეჟიმზე და, უცნაურად საკმარისია, ეს არის შემცირებული ტრანსმისია. პირველ შემთხვევაში (და საჭის გასაღებები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემის ძალიან სწრაფად) მყისიერი გარდამავალი, ვთქვათ, მეექვსე მეოთხე და სრული გაზის სროლა Porsche 160 კმ / სთ-დან 200 კმ / სთ რამდენიმე წამში . ისინი, ვინც კი მომენტში წინ წავიდა, მოულოდნელად იღუპება და სადღაც რჩება. ჩვენ აღარ ვხვდებით. ისინი არ არიან Rearview Mirror! რა არის სასიამოვნო, ქცევის ქცევის შესახებ, ორიენტირებული ადგილი პრაქტიკულად არ არის ეფექტი. ქარის სასტვენები წინა თაროებში, და საავტომობილო ხმის ხმა ოდნავ უფრო იუმორით ხდება, თითქოს Pumpapot სივრცე მოულოდნელად გაიზარდა. სინამდვილეში, ამ წყვილებს მანქანაში, ბევრი შეიცვალა: სენსორები, ახალი რეჟიმის მოძრაობის რეგისტრაცია, სხეულის კიდევ რამდენიმე მილიმეტრზე შემცირდა, შოკის აბსორბცია უფრო მკაცრი გახდა, საჭე იყო, საჭე კი ხმამაღლა ხმამაღლა . რაც შეეხება მოძრაობას დაბალი, და მან, მე შეგახსენოთ, კაიენი საკმაოდ დიდია - 1: 2.70, მაშინ საქმე აქ არის. ბევრმა შენიშნა, რომ ასეთ რეჟიმში ძნელია შეუფერხებლად გადაადგილება ადგილიდან, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა არის ხაფანგი. აუცილებელია გაზისთვის დაჭერით, სხვაგვარად, ავტომობილის გადასაჭრელად, გადაყლაპავს დისკზე შეხების მომენტში. თუმცა, სწრაფად იყენებთ სპეციალურ დელიკატს. მაგრამ Cayenne დაბალი იწყება მოძრაობა ძალიან შეუფერხებლად. მაგრამ მე არ მაქვს დრო, რომ ამის შესახებ ვიფიქრო, რადგან ბრუნვა 2500-მდე გაიზარდა, ტურბინმა აღმოჩნდა და Porsche მოულოდნელად Ka -K Jump! გამოდის: 450 ლიტრი. ერთად. დიახ, 630 NM Torque, გამრავლებული ორნიშნა გადამცემი ნომერი და აღმართული ტურბინის ატმოსფეროები, თითქმის მოწყვეტილი ბორბლები slip on მშრალი საფარი, თუნდაც გლუვი ზეწოლის გაზი. რა არის ისინი თოვლისა და ჭუჭყში? მოკლედ, მარჯვენა ფეხით და მარჯვენა საბურავების შერჩევა Porsche Cayenne- ის მფლობელებისთვის, განსაკუთრებით ის, ვისაც ასფალტის გადაადგილება სურს, პრიორიტეტებია. ზოგადად, მიგყავს გზაზე Porsche სასაცილო. მე არ მაინტერესებს რა hummer წასვლა racing სიმღერა ...
 
რა თქმა უნდა, ჩვენ არ გაბედავდა ჭაობში, სერიოზული რუტი ან ჭუჭყიანი. შემოიფარგლება ქვიშები და გადაკვეთა. Cayenne- ის გამავლობის პოტენციალი შეახსენებს Heyday- ის კომუნისტური პარტიის პოტენციალს - ყველა აქტიურია, ყოველთვის უმრავლესობაში და ყველაფერი ყოველთვის! იგი შედგება მუდმივი სრული სატრანსპორტო საშუალებით ასიმეტრიული კონუსური დიფერენცირებით, რომელიც ავტომატურად ან ხელით დაბლოკილია მრავალრიცხოვანი დაწყვილება; PTM- ის საწინააღმდეგო ტესტის სისტემა (Porsche Traction Management), თითოეული საჭეზე ცალკე მუშაობს; გადაცემის შემცირება და პნევმატური მექანიზმი შეჩერებისას ზრდის ადგილზე კლირენსს. რეგულირებადი შოკი absorbers მხოლოდ თეორიულად შეუძლია გააუმჯობესოს permeability. მანქანის შეჩერება არის დამოუკიდებელი და წინ და უკან, ბერკეტები და ქვეფრქვევები საკმაოდ მასიულია და ქვემოთ ჩამოთვლილია. ასე რომ, ამგვარი პოტენციალით, აუცილებლად საჭირო იქნება სიამოვნებით და ნდობით ... თუ ეს არ იყო Porsche!
 
რა შეიკრიბა მთელი თავისი სიმამაცე, სასწორები გლუვი ასფალტის მრუდი Pampas. სალონი დაუყოვნებლივ მოხარშული, მოშვებული! ნათელი შემთხვევაში, ტარების სხეულის, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად, ყველაფერი კარგად იქნება, არ არის საკმარისი. გასაშლელი ერთად სავალი, ჩვენ მაშინვე დაფასოებული უმაღლესი პოზიცია ორგანო. ეს არის მარტივი უნდა გააკეთოს ეს - გადავიდა სექტორის ბერკეტი რადგან აუცილებელია გათიშე და დაველოდოთ, დაველოდოთ პნევმატური სისტემა გასულა. მატჩის შორის მასშტაბები ინსტრუმენტები გამოჩნდება წარწერა: ამბობენ, მზად არის, შეგიძლიათ წასვლა. ამორტიზატორები დაყენებული კომფორტული რეჟიმში. საქმე ის არის, მარტივია. ყველა კონტროლის სამი შესამჩნევი COMFORT, ნორმალური და სპორტული ღილაკები - არ გამოგრჩეთ. Rocking და ბლოკავს მოიცავს არ არის - a walkway, მიუხედავად იმისა, რომ მრუდი და მშრალი - რომელიც არის, მაგრამ ამაოდ, მაგრამ უშედეგოდ. და ადგილს კიდევ ერთხელ (რომელშიც?) რეგულირებადი, აყენებს ვერტიკალური, ისე, რომ განხილვა იყო მინიმუმ რამდენიმე. გამარტივებითა სახით Cayenne სხეული აქვს დადებითი თვისებები, რომელიც თავს იჩენს on off-road: ეს კი გამოყვანილია ქვემოთ მოჩვენებით waterline და შერჩეული, ბამპერის არ გამყარებაში out, და დაფები არ ერევა. სავალი რეგულირებადი გზის lumen შესამჩნევად ხელს უწყობს ჯვარი ქვეყნის მოძრაობა. სპექტრი თავისი კორექტირებას არის შთამბეჭდავი. ყველაზე დაბალი დონე შეესაბამება 157 მმ, რომელიც მოსახერხებელია, როდესაც სადესანტო და დატვირთვა. In off-საგზაო კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს 273 mm. ინსულტის დროს პნევმატური შეჩერების არის პატარა: 102 და 118 მმ - კომპრესიული დაკიდებული თქვენს წინაშე და 124, 125 მმ - უკანა. მაქსიმალური კლირენსი მაჩვენებლები გეომეტრიული გამავლობის of Cayenne - კუთხეებს შესვლის, კონგრესი და ramps - შესაბამისად 32,4, 27,3 და 24,7 გრადუსი. 2003 წლიდან, პარამეტრები, რომელიც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს მომზადების ჯიპი სწორად გასაუმჯობესებლად მომზადების ჯიპი გზაზე უნდა მოიძებნოს. ეს იქნება დამოუკიდებელი სხვა სისტემები 100% იძულებული ბლოკირების უკანა დიფერენციალის და მექანიზმი გაწყვეტის განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების ორივე შეფერხებები. სანიშნეს 60 mm მათი go. არ არის გამორიცხული, ავტომატურად დაკავშირება სტაბილიზატორების, როდესაც Porsche სიჩქარე მიიღწევა 50 კმ / სთ. შემდეგი ფოლადის დაცვა გამოჩნდება ქვემოთ. თუნდაც უნივერსალური რეზინის დაეცემა სია ვარიანტი, შესაძლოა კატეგორიაში.
 
ყველა სახის მცირე ზომის კვანძებზე მეტ-ნაკლებად სერიოზულ დაბრკოლებებზე, ჩვენ დავიწყეთ გააძლიეროს პარამეტრები რჩება off-roud პარამეტრები. ნეიტრალური ყუთი სელექტორი, მარცხენა ბერკეტი, რომელიც პასუხისმგებელია განაწილების მუშაობისთვის, დააყენებს წინსვლას. ქვეშ ფეხები, ზოგიერთი მექანიზმი მცირე დაწკაპუნებით მოძრაობს მისი insides. წითელი ტირე ლამპიონები და ჩვენება იუწყება, რომ შემცირება ხდება, ანუ შემცირებული ტრანსმისია. მან გაართვა თავი სწრაფად - დაახლოებით რამდენიმე წამში! ახლა ბერკეტი კიდევ ერთხელ არის წინ, ქვეშ სართული რაღაც მშვიდად გადავიდა, და კიდევ ერთი წითელი წერტილი დაიჭირეს ცეცხლი. ინტერ-ღერძის დიფერენცირება დაბლოკილია - მხიარულად იტყობინება ჩვენება. არსებობს კიდევ ერთი წერტილი ინდიკატორზე, მაგრამ რამდენი ან გადაადგილება ბერკეტი წინ, ის რჩება ბნელი - არ არის დაბლოკვის უკანა ინტერ-ტრეკზე დიფერენციალური ამ მანქანაზე. Სამწუხაროა. იწონის Cayenne თითქმის სამი ტონა, და თქვენ ჯერ კიდევ უნდა ნახოთ, თუ როგორ ელექტრონიკა შეუძლია გაუმკლავდეს ყრუ დიაგონალი და თუნდაც იზრდება.
 
ჩვენ ვართ ორი სამოცდაათიანი ნატრიტანტიმეტრით, და ახლა ჩვენ ვართ მათი დაძლევა დიაგონალზე. როგორ სატანკო! მე აქ მოვახერხე აქ იგივე ადგილებზე რვა ბორბლიანი კონვეიერის შესახებ - გრძნობები იგივეა. ქსოვა Cayenne, ისევე როგორც ყველა სხვა Porsche, სრულყოფილი, და ინსულტის შეჩერების არის პატარა. ასე რომ მომდევნო სურათი მიიღება. ტალღების მიწიერი მანქანის გადალახვის, როგორიცაა ნავი - ზღვა: მე ჩატარების ერთი კუთხეში სხეულის, მაშინ სხვა. თვლები dangle ჰაერში მეტრი სიმაღლეზე. Oppocation System Sings და Cries! ჯიშის სიმძიმის ცენტრი ძალიან დაბალია, ისე, რომ რულონები არ არის საშინელი მას, და შედეგად არსებობს ძალიან სანახაობრივი მოღვაწეები. ასე რომ, ჩვენ პირველი ditch შევიდა, და ერთი წინა საჭე დაიწყო crawl შევიდა სავარცხელი. მიუხედავად იმისა, რომ სიმძიმის ცენტრი კრიტიკული წერტილის ქვემოთ არის, Porsche იქნება pelletize ცხვირი ერთად ზღვარი სხვა წინა წამყვანი. იგი დაიწყო unwind, მაგრამ სწრაფად მშვიდად RTM. ელექტრონიკა მუშაობს საკმაოდ ნაზად და სისუფთავე, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა როგორც გლუვი, როგორც, ამბობენ, შეზღუდული slippage ან Visco- დაწყვილება. საბოლოოდ, მანქანა climbs საკმაოდ მაღალი საკმარისი, muzzle outresss, და ის მკვეთრად გააფართოვოს წინ, შენახვა ერთი უკანა ბორბალი უკვე. ანტი-ჩაძირვის სისტემა ხმაურით გადანაწილებულია ტრაქტატზე, ამავე დროს გადამცემი, ამავე დროს იღებს Fairproof ფეხსაცმელი და pinks. სიტუაცია კიდევ უფრო გამწვავდა იმ ფაქტს, რომ ძრავა რეაგირებს გაზის პედალს, და თუ ინერციულ ინერციულ ან ინსტინქტურად გადავიდა ფეხებზე, მაშინ ride შეიძლება აღმოჩნდეს ძალიან მკაცრი. ნაყარი და მოგზაურობის ზედაპირებზე, Porsche- ის მთავარი უარყოფითი ფაქტორია საავტომობილო მაღალი წონა და ასაფეთქებელი ტემპერამენტი. მაშინაც კი, გაანადგურა, რომ არ აღვნიშნო ქვიშა, შეგიძლიათ წასვლა მეორე. და შეამჩნია ეს, როდესაც ბორბლები უკვე ჩავუღრმავდი თითქმის დისკზე. საბედნიეროდ, გაზისა და გონიერი ტაქსით ზუსტი ოპერაცია, ეს აუცილებლად ადვილი იქნება. თუმცა, მე ვფიქრობ, არ არის ძალიან გამოცდილი თვალსაზრისით off- მრგვალი მძღოლები სისუსტის ნიადაგზე Cayenne, სერიოზული პრობლემები გამოჩნდება. ელექტრონული ფსევდო-ბლოკების უსიამოვნო ქონება ასევე გამოიხატება იმ ფაქტზე, რომ თუნდაც გაზის ჩატარების მცდელობა, ამ ბორბლების პერიოდულმა გადანაწილებაზე, რომელიც უფრო ღრმაა. დაჭერა მუხრუჭები იძულებული გახდება სვინგის და twitch ყველა მანქანა. ასე რომ, Porsche, ეს swaying გარკვეულ პოზიციებზე მოდის რეზონანსი, რამაც გამოიწვია ავარია ყველა ბორბლები ერთად არასაჭირო გამოყვანა გაზის pedals და თანდათანობით დაკარგვა კონტროლი სიტუაცია.
 
ეს დასრულდა ჩვენი გაცნობა Porsche Cayenne - ჯიპი ახალი თაობის, ჩამოყალიბების იგივე მაღალი სტანდარტების, რადგან ისინი დამონტაჟებული მათი კლასების Range Rover და BMW X5. საინტერესო და არაჩვეულებრივი მანქანა, რომელიც მოითხოვს სიცოცხლისა და აზროვნების განსაკუთრებულ საწყობს. ეს არ მოითმენს კომპრომისებს და ძალიან ძვირია. მანქანა სხვა განზომილებაში.
 
ტექსტი: იგორ გობარი
 

წყარო: 4x4 ჟურნალი [ივლისი / 2003]