Test Drive Porsche Cayenne 2010 წელს SUV
Porsche Cayenne ერთად "ხალხური" motors
ცუნამის გარეცხილი ქალაქები, მამაკაცები გადაიქცევიან ქალებს, დედამიწის ღერძს ცვლაში, მე მიყვარს Porsche დიზელისა და ავტომატური. ისევე როგორც ავტომანქანა ბენზინის ძრავით! მექანიკური გადაცემის ძალიან სიყვარული გაქრა, როგორც ჩანს, სამუდამოდ. და ახლა მე არ მესმის, რატომ გჭირდებათ კალამი! სად არის მსოფლიო როლი?
დიახ, ეს არის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც წარმოიქმნა ჩემთვის ძლიერი შთაბეჭდილება ბიუჯეტის Porsche Cayenne- ის ცომის დროს, V6 ბენზინისა და დიზელის ძრავით მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულია. ფორმალურად, კაიენი, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ 6 სიჩქარიანი მექანიკა. თუმცა, ეს შესაძლებელია მხოლოდ V6 ბენზინის ერთეულში, და განკუთვნილია cranks, რომ გულწრფელად მჯერა, რომ მხოლოდ სახელმძღვანელო ყუთი საშუალებას გაძლევთ გრძნობენ მანქანას. მაგრამ მინდა ვთქვა ასეთი ბიჭები AU, დატოვონ lethargic ძილის, შეიძინეთ ვიტამინები, დრო სულელური 3 სიჩქარიანი ავტომატური გავიდა.
Cayenne მეორე თაობა შეიძლება აღჭურვილი იყოს Bose Music System (ძირითადი აღჭურვილობა Cayenne Turbo). არსებობს 14 დინამიკი, აქტიური საბვუფერი 200 ვატიანი და ათი არხების გამაძლიერებელი და 585 ვატიანი სისტემის საერთო ძალა. Bose ჟღერს ძალიან ღირსეული. მაგრამ თუ თქვენ მიჩვეული კონცერტი ხმის, თქვენ უნდა წავიდეთ და შეუკვეთოთ chic მაღალი დონის სისტემა Burmester. მისი შესრულება შთამბეჭდავია: 16 ცალკე კონტროლირებადი დინამიკები, აქტიური საბვუფერი 300 ვატიანი სიმძლავრის მქონე კლასის D- სთან ერთად და 250 მმ-იანი, 16 გამამხნევებელი არხებით და 1000-ზე მეტი ვადების მთლიანი ძალა
ყუთი მართლაც კარგია. აღსანიშნავია, რომ გერმანელებმა გადაწყვიტეს, რომ კაიენზე არ დაემორჩილონ სამგზავრო Porsche- ს სამგზავრო Porsche- ს. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი გადაცემათა კოლოფი ორი clips არ არის საუკეთესო შესაფერისი მამოძრავებელი on ჭუჭყიანი ან გადმოიყვანა მძიმე ტრეილერები უბრალოდ არ გაუძლებს ზედმეტი დატვირთვები. აქედან გამომდინარე, გადაწყდა რეგულარული ავტომატური მანქანა, რომელიც განვითარდა იაპონიის კომპანია Aisin. ნორმალური? კარგად, ეს არის ის, თუ როგორ უნდა ვთქვა: რვა ნაბიჯი, უნარი გადართვა სიჩქარე ხელით გამოყენებით stealless კონცენტრატორები, მაგრამ მთავარია შესანიშნავი პარამეტრები. ყუთი საშუალებას გაძლევთ ხტომა off 2-3 სიჩქარე ქვემოთ, მაგრამ ერთდროულად ოთხი! როგორც ჩანს, თქვენ უბრალოდ მშვიდად შემოვიდა 70 კმ / სთ სიჩქარით მეშვიდე მექანიზმზე (და მეხუთე უკვე შედის 48-50 კმ / სთ), მაგრამ თქვენ დააჭირეთ თავისუფალი სივრცის გაზის პედლებიანი და თითქმის მყისიერად ციფრი 3 გამოჩნდება მონიტორზე.
თუ ვინმე გიჩვენებთ, რომ Porsche Cayenne და Volkswagen Touareg იგივეა, არ მჯერა. დიახ ოფიციალურად, ორივე მოდელს აგებულია ერთ პლატფორმაზე. მაგრამ ეს არის სხვადასხვა მანქანები! ყოველივე ამის შემდეგ, საბოლოო ჯამში, არავინ ამბობს, რომ 340 ძლიერი Audi TT RS და ძირითადი Skoda Octavia არის იგივე მანქანები. მაგრამ ისინი ასევე აშენებენ ერთ ტროლელს
რა თქმა უნდა, თუ გსურთ, თქვენ შეგიძლიათ დაწეროთ სტანდარტული ფრაზა Autogurwornysty, რომ არსებობს მცირე დაგვიანებით გარდამავალი შემცირება. მაგრამ მერწმუნეთ, ეს დაგვიანებით იმდენად პატარაა, რომ ეს მხოლოდ სასაცილოა ამის შესახებ. პატარა მძღოლი შეძლებს უფრო სწრაფად მუშაობას მექანიკური გადაცემის ბერკეტებით! გარდა ამისა, ყუთი ძალიან ჭკვიანია. მაგალითად, აგრესიული ride დროს, როდესაც თქვენ მკვეთრად გაათავისუფლონ გაზის pedal ადრე გარდამტეხ წინა, გადართვა არ მოხდება. დიახ, და სახელმძღვანელო რეჟიმში, როდესაც გადაბრუნება როტაციის ლიმიტი, მანქანა თავად არ ხტომა გაიზარდა მაშინაც კი, თუ tachometer arrow უკვე მდგომარეობს წითელი ზონაში.
ახალი 8 ნაბიჯი ავტომატური ტიპტრონიკი არ არის მხოლოდ კარგად მუშაობს, არამედ საშუალებას გაძლევთ გადარჩენა საწვავი! Დიახ დიახ. პასპორტის მონაცემებით, კაიენი V6 ბენზინი და მექანიკა 100 კმ-ზე 15.9 ლიტრს ატარებს. და ტიპტრონიკის მოხმარებით არის 13.2 ლიტრი. განსხვავება უფრო მეტია, ვიდრე შესამჩნევი!
უფრო მეტიც, მძღოლს შეუძლია თარგმნა ყუთი და ძრავა სპორტულ რეჟიმში (ეს არის სპეციალური სპორტული ღილაკი). და Porsche Cayenne, სხვა მწარმოებლების მანქანებისგან განსხვავებით, ჩვეულებრივი და სპორტული რეჟიმების განსხვავება მართლაც შესამჩნევია! გადაცემები კი უფრო სწრაფად იცვლება, იზრდება (და მათი ორი მეშვიდე და მერვე) აღარ გამოიყენება, პირველ რიგში, ელექტრონულ საწვავის ეკონომიკას ავიწყდება და მანქანა იწყებს ყველა ფულს. და კიდევ მარტივი საავტომობილო.
წინა სავარძლები მონაცემთა ბაზაში მხოლოდ რვა მიმართულებით მორგებულია. მაგრამ ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე 18 (!) პოზიციებზე, რომლებიც კაიენ ტურბო ბაზის პაკეტში შედიან. ასეთი სკამები კარგად არის კონფიგურირებული ფიგურა! გარდა ამისა, ისინი შეიძლება აღჭურვილი იყოს გათბობით და ვენტილაციით. გათბობა შესთავაზა უკანა მგზავრებს
მიუხედავად იმისა, რომ რას ნიშნავს მარტივი? ყოველივე ამის შემდეგ, ბენზინის ძრავის V6 V6 მოცულობა 3.0 ლიტრი აძლევს 300 HP და 400 NM, და 3.0 ლიტრი დიზელის აქვს 240 HP და 550 ნმ. რა თქმა უნდა, V8 ერთად Turbocharged, 500 HP და Overclocking to ასობით 4.7 წამში არის steeper სამუდამოდ. მაგრამ ასეთი მანქანები არიან კაიენის ხაზის ვერტექსი. დიახ, და კაიენ ტურბო სრულიად განსხვავებული ფული თითქმის 6.5 მილიონ რუბლს შეადგენს. წინააღმდეგ 3.1 მილიონი საბაზისო მანქანა V6 (თუმცა მექანიკა). თითქმის ორმაგი განსხვავება! და ბევრს ესმის ეს კარგად. ამიტომაც კაიენი ბენზინის V6 და დიზელისთვის ყველაზე პოპულარულია. მაგალითად, ევროპაში, Cayenne- ის 72% -იანი გაყიდვების ყველა დიზელისა და აზიაში (ეს მოიცავს რუსეთში და ახლო აღმოსავლეთში გაყიდვების მონაცემებს) V6 ბენზინის ძრავა 68% -ს შეადგენს.
ძირითადი კონფიგურაციაში, Porsche Cayenne ავტომატური მანქანა აქვს ავტომატური დაწყების Stop System, რომელიც ავტომატურად გამოდის ძრავა, როდესაც შეჩერდა, მაგალითად, შუქნიშანი. როგორც კი მძღოლი ხსნის თავის ფეხი სამუხრუჭე პედლებიანი, ძრავა დაუყოვნებლივ იწყება. დაგვიანებით, როდესაც საავტომობილო დაწყებისას, მაგრამ იმყოფება, მაგრამ როდესაც ურბანული ტრაფიკის ირგვლივ მამოძრავებელი არ არის შემაშფოთებელი. საინტერესოა, რომ დაწყების ძრავა დაბლოკილია, თუ მძღოლის კარი ან hood ღიაა. მაგრამ ეს არ არის ყველა ძრავა არ დაიწყება, თუ Chauffeur არ არის fastened! მართალია, Porsche გვესმის, რომ დაწყების Stop სისტემა ვერ გთხოვთ ყველაფერი. სწორედ ამიტომ შეიძლება გამორთული. გარდა ამისა, სისტემა არ მუშაობს, თუ სპორტული რეჟიმი ჩართულია.
ავტომატური დაწყების შეჩერების გარდა, საწვავის ეკონომიკა მიღწეულია მთელი კომპლექსით. და არა მხოლოდ ავტომობილის მასის შემცირება. მაგალითად, საბორტო ქსელის ენერგეტიკული აღდგენის ფუნქცია საშუალებას იძლევა შეამცირონ მოხმარების შემცირება 0.15 ლიტრზე 100 კმ-ზე
გარდა ამისა, Cayenne ძირითადი ვერსიების დინამიური მახასიათებლები ძალიან ღირსეული აღმოჩნდა. მაგალითად, Cayenne დიზელი აჩქარებს 0-100 კმ / სთ 7.8 სთ. შედარებისთვის, წინა თაობის კაიენი იგივე დენის ძრავთან ერთად 8.3 სთ-ით შესრულდა. ეს არის ის, რაც ნიშნავს, რომ შეამცირონ ავტომობილის საერთო მასა და სხვა ყუთი!
ძირითადი კონფიგურაციაში Cayenne- ს აქვს ორი ზონა კლიმატის კონტროლი, მაგრამ კლიმატი შეიძლება უკვე ოთხი კვება იყოს. ამ შემთხვევაში, უკანა მგზავრებს შეუძლიათ აგრეთვე შემომავალი ჰაერის ტემპერატურა. თუმცა, ჩვენი ფოტოები აჩვენებს ძირითად ვერსიას
თუ აირჩევთ ბენზინს შორის V6 და დიზელის შორის, მე პირადად ხმის მიცემა ბოლო ერთეულისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ ფორმალურად ნაკლები ცხენის ძალაუფლების მიუხედავად. არსებობს რამდენიმე მიზეზი. პირველ რიგში, ქალაქში 8.7 ლიტრის ქვედა ნაკადის მაჩვენებელი 13.2 ლიტრით. მეორე, დიზელის კაიენის დინამიური შესაძლებლობები არ განსხვავდება ბენზინის აპარატისგან (ეს დადასტურებულია და ნომრები: 0-100 კმ / სთ ორივე მანქანასთან ერთად 7.8 სთ). და, რაც მთავარია, Cayenne დიზელის მშვიდი მხოლოდ Cayenne! გაცილებით მშვიდი. თუ ბენზინის ერთეულის ოპერაციის ხმა სადღაც 3500-4000 RPM- ის შემდეგ იწყება ყურების ზეწოლის დაწყებისთანავე და ხელს უშლის მშვიდად ლაპარაკს, მაშინ დიზელის ძრავა პრაქტიკულად არ არის ინტენსიური აჩქარების თუნდაც.
Porsche Cayenne შეიძლება ჰქონდეს სარემონტო ნაკრები. მაგრამ ეს მხოლოდ ევროპაში არის შესაბამისი. ჩვენ მივიღებთ მანქანას, სადაც შეგიძლიათ 80 კმ / სთ უფრო სწრაფად მიგყავს. და მაშინ მანქანა ადიდებული იქნება screwdriver! მეორე თაობის Porsche Cayenne- ის მაგისტრალური მოცულობა 670-დან 1780 ლიტრამდე. უკანა კარი ხსნის და ხურავს ელექტროენერგიის გამოყენებით. როგორც ვარიანტი, ორგანიზაციის ორგანიზაციის სისტემა გიდები, ტელესკოპური წვერა და გამყოფი ბარგის ქსელი შესთავაზა
თქვენ ალბათ ელოდება ამბავი Cayenne- ს საოცარი გატარების შესახებ, თუ როგორ შეგიძლიათ ჩართოთ მონაცვლეობით ამ მოდელზე, ოდნავ სათამაშო გაზის პედლები? ჩვენ ასევე გვინდოდა გამოცდილება. ამისათვის ისინი კი დაარღვიეს ყველა Porsche რჩევები და დატოვეს ზოგადი გამოყენების რეკომენდირებული მოძრაობა. ჩვენი გზა იბერბურგის ქალაქ დიდბურგში (რამდენიმე იცის, რომ Nordschleife ან ჩრდილოეთ მარყუჟის ფორმალურად ითვლება ძვირადღირებული საერთო გამოყენება, მხოლოდ გადახდილი, და მას აქვს სტანდარტული წესები გზის, როგორიცაა overtaking უფლება აკრძალულია ). უფრო მეტიც, დიმიტრი სოკოლოვი მანქანასთან ერთად მართავდა, რომელიც, სხვათა შორის, VLN სერიის დროს, მან მესამე ადგილი დაიკავა Nordslaife- ზე! აუცილებლად უნდა ვიცოდე, თუ როგორ უნდა წავიდეთ ჩრდილოეთ მარყუჟში სწორად, მაგრამ ყველა ფანტაზიები კაიენის ტესტის შესახებ ყველაზე რთულ გზატკეცილზე გასულ პარასკევს, გასულ პარასკევს, როდესაც კაიენე გერმანიის გზებზე, ისტორიული ისტორიაა გაიმართა Nordslaife აქციაზე. და შესასვლელი (ან უფრო სწორად შესვლის) მარტივი მოკვდავი აკრძალული იყო.
Სირცხვილია? რა თქმა უნდა, და მწვანე ჯოჯოხეთის გარეშე, Porsche Cayenne- მა შეძლო დაამტკიცოს, რომ ამ მოდელის ყველაფრის გატარება ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ SUV- ის ახალი თაობა სრულყოფილად ინარჩუნებს ხაზს და თითოეული ქმედებისათვის საჭე უნდა იყოს დაუყოვნებელი რეაქცია. უფრო მეტიც, ლაპარაკი ნებისმიერი რულონების შემთხვევაში Cayenne მხოლოდ სასაცილოა, მაშინაც კი, როდესაც თქვენ გაივლის მონაცვლეობით სკრიფტინგის ერთად ბორბლები. მართავდა ამ მანქანის თითქმის დაუყოვნებლივ დაივიწყებს, რომ ეს არის ჯიპი!
პირი, რომელიც მოვიდა, რათა ერთ-ერთი მონიშვნა ნავიგაციის სისტემის ტესტირების ინსტრუმენტის პანელზე, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დიდი პრემია. ძალიან კომფორტულად! კარგად, მოხარული ვართ, რომ ნავიგაცია (როგორც მენიუს მსგავსად) იცის რუსული
ჩვენი მანქანები მაქსიმუმით აღჭურვილი იყო. აქტიური პაზმის შეჩერება იყო შოკის აბსორბციის სიმტკიცე (ყველა მოდულის ძირითად კონფიგურაციაში, კაიენ ტურბო გარდა, სტანდარტული საგაზაფხულო შეჩერება მიმდინარეობს). მადლობა Pasm, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ შორის სამი რეჟიმი: კომფორტი, ნორმალური და სპორტი. და მათ შორის განსხვავება ძალიან მგრძნობიარეა! განსაკუთრებით თუ კომფორტს და სპორტს შეადარებთ. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში Cayenne ხდება მკაცრი, ის აშკარად აკონტროლებს ყველა დარღვევას და იღებს მთლიანად დაივიწყებს ასეთი რამ, როგორც რულონები. აქ არის ნამდვილი Porsche! მაგრამ, თუმცა, დიდი ხნის განმავლობაში სპორტულ რეჟიმში წასვლა, უბრალოდ შესანიშნავად გლუვი სიმღერები. და როგორც კი ყველა სახის სახსრების და პატჩები დაიწყება, მაშინ არსებობს სურვილი, რათა მანქანის რბილი. და კომფორტული რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ გარდაქმნას მანქანა მანქანა! მიუხედავად იმისა, რომ ამ შემთხვევაში პატარა squabble უკვე შესამჩნევი.
საინტერესოა, რომ მეორე თაობის ექვსი ცილინდრიანი კაიენი მათი დინამიური შესაძლებლობების მიხედვით, მჭიდროდ მიუახლოვდა პირველი თაობის ჯიპი 4.5 ლიტრს, რომელმაც 340 ცხ. (ან 450 HP ტურბინის თანდასწრებით). ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ძველ კაიენმა 242 კმ / სთ-მდე დააჩქარა, ხოლო ასობით 7.2 C ჰქონდა 7.2 სთ, ბენზინის V6- ს თანამედროვე მანქანა აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ / სთ, და აჩქარების 0- 100 მ / სთ მოითხოვს 7.8 სთ. მოხმარების შესახებ და არაფერია ნათქვამი Cayenne S ერთად V8 ნიმუში დაწყების 21-ე საუკუნეში დახარჯული ქალაქ 20.9 ლიტრი, ხოლო მიმდინარე ექვსი ცილინდრიანი Cayenne ავტომატური ტრანსმისიით 13.2 ლიტრი. დიზელი და ყველა 8.7 ლიტრი
პაზმის სისტემის გარდა, ჩვენ გვქონდა კიდევ ერთი პნევმატური შეჩერება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ადგილზე კლირენსი, PDCC- ის მიწოდების სისტემა (დიზელის ძრავებზე არ არის). და ეს არ არის ყველა. Cayenne ერთად ბენზინის ძრავები მაინც აღჭურვილია აქტიური სრული დრაივი სისტემა სახელწოდებით Porsche ბრუნვის ვექტორი (PTV). იგი იწყება იმუშაოს იმ დროს, როდესაც ზღვარს მიაღწევს. როგორ მუშაობს სისტემა? როგორც კი მანქანა დგას რკალის, როტაციის უკანა ბორბლის მიმართ, ელექტრონიკის გუნდის მიერ სამუხრუჭე მექანიზმის ჩამოყალიბება. მანქანა სამუხრუჭე საჭე, როგორც ჩანს, stumble, ხოლო გარე საჭე მეშვეობით შიდა ბორბლიანი დიფერენციალური ბუნებრივი იღებს უფრო დიდი ტრაქციის ძალა. მანქანის როტაციის ვერტიკალურ ღერძთან დაკავშირებით, მომენტი გამოჩნდება, რომელიც მას ასახელებს ARC- ს! ორივე უკანა ბორბლებზე (და სიჩქარის) როტაცია (და სიჩქარე) გასასვლელში, აუცილებელია სწრაფად გასწორება (მხოლოდ ამ პირობებში, შესაძლებელია მაქსიმალური ეფექტური overclocking), ამისთვის intercolored დიფერენციალური ბლოკირება (მრავალ დისკი ხახუნის Clutch მიერ გააქტიურებული ელექტრული საავტომობილო მიერ დაშვებული მოკლედ (Multidisk ხახუნის clatch წინა თაობა). PTV მუშაობს ძალიან ადეკვატურად შევიდა სწრაფი მონაცვლეობით. მძიმე ჯიპი გადაბრუნება ნადირობის კარგად მოაზროვნე სპორტული სედანი.
კიდევ ერთი Porsche Cayenne ვარიანტი არის ადაპტური საკრუიზო კონტროლი, რომელიც დახმარებით სარადარო აკონტროლებს მანძილი ადრე მანქანა, ის ავტომატურად მხარს უჭერს მას და კიდევ ანელებს საჭიროების შემთხვევაში. კიდევ ერთი უსაფრთხოების სისტემა სარადარო სენსორებს უკანა ბამპერში. 30-დან 250 კმ / სთ სიჩქარით, ისინი აღიარებენ მანქანებს, რომლებიც მდებარეობს მკვდარი ზონაში და გააფრთხილონ მათ შესახებ. და მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს მბრუნავი ფარები
კონკურენტები ასევე არ არის დაფარული. მაგალითად, BMW X6 უკანა ღერძი ასევე აღჭურვილია საჭე კონტროლის დიფერენცირებული კონტროლისთვის (DPC დინამიური შესრულების კონტროლი). ამოცანა DPC მსგავსია შექმნის მომენტში, ზრდის მანქანა თავის მხრივ. მაგრამ ეს ხორციელდება განსხვავებულად. თუ უკანა შიდა გადმოტვირთვის საჭე კაიენზე, X6- ზე, პირიქით, გარე დატვირთული thrust. ასეთი სისტემის განცდა გარკვეულწილად უფრო ეფექტურია, რადგან შეყვანის სიჩქარის დაკარგვა არ მოხდება. უკანა გადაცემათა კოლოფი გარდა დიფერენციალური აქვს ორი პლანეტარული ტრანსმისი, რომელიც მუშაობს ორი წყლები პაკეტებით. პირდაპირი პლანეტარული ტრანსმისიების გადაადგილებისას კარგია. მაგრამ, როგორც კი ელექტრონიკა გესმით, რომ ერთ-ერთი უფრო დატვირთული ბორბლები (როტაციის გარე ნათესავი) უნდა იყოს გადაუგრიხეს, სასურველი ხახუნის, ჩაკეტილი, საშუალებას მისცემს მას გაზრდილი ბრუნვის მეშვეობით შესაბამისი პლანეტარული გადაცემის მეშვეობით. ყველა კარგი იქნებოდა, მაგრამ X6 პლანეტარული კოლოფები ღირსეულად გაზრდის ღირებულებას. და Porsche, მათ მიაღწიეს Crucible ეფექტი საშუალებით, რომლებიც უკვე წარსული თაობის (ESP Plus ჩვეულებრივი ელექტრომექანიკური ბლოკირება დიფერენციალური). ერთადერთი, რაც დეველოპერებს გააკეთეს მხოლოდ ისწავლეს სისტემების შესწავლა შესაბამისი მომენტში შესაბამისი გზით. და Porsche ერთად PTV, და BMW ერთად DPC უზრუნველყოფს ავტომობილის უფრო საიმედო ქცევას, მაგრამ კომპანიების მიერ განხორციელებული კომპანიის განსხვავებები შესამჩნევია მხოლოდ racing მარშრუტზე.
დამოკიდებულია Porsche Cayenne ძრავის სხვადასხვა სამუხრუჭე calipers ფერი. შავი ჩაყარა ჩვეულებრივი Cayenne და Cayenne დიზელის, ვერცხლისფერი Cayenne S (ატმოსფერული ბენზინზე V8) და Cayenne ჰიბრიდი, და წითელი Calipers აქვს Cayenne Turbo. მაგრამ მაინც ყვითელი შეღებილი არის კერამიკული მუხრუჭები Porsche კერამიკული კომპოზიციური მუხრუჭის (PCCB). სამუხრუჭე დისკების ზომა უკვე 390 მმ წინა და 370 უკანა (Cayenne Turbo 410 მმ და 370 მმ, შესაბამისად). შედარებისთვის, ძირითადი კაიენი ექვსი ცილინდრიანი ძრავებით არის დისკზე 350 მმ დიამეტრით
PTV არ არის ხელმისაწვდომი დიზელზე და ჰიბრიდზე, რადგან ისინი თავისუფალია უკანა დიფერენცირებით. სხვათა შორის, ფრონტისა და უკანა ხიდების თირკმლის ჰიბრიდში ყოფნისას გაზრდილი ხახუნის დიფერენციალური დიფერენციალურია. კაიენი ბენზინის ძრავებით აღჭურვილია ტრანსმისიით, რომელიც დაკავშირებულია წინა ღერძით ელექტრომაგნიტური კლიჩის დახმარებით (წინა ღერძისთვის გადაცემული ნაგულისხმევი thrust არის 10%, მაგრამ დაწყვილება შეიძლება დაბლოკოს მთლიანად). უკანა დიფერენცირება დაბლოკილია აქ ერთად ხახუნის clutch ერთად ელექტრო დისკზე. წინა თაობაში, გადაცემას ჰქონდა გამანაწილებელი ყუთი ელექტრონულ-სლერ-ღერძის დიფერენციალური და downside- ით. ამ უკანასკნელისგან, მძღოლების პროცენტული მაჩვენებლები, რომლებიც მძიმედ გამოსვლისას კაიებს იყენებენ, უმნიშვნელოა პატარა პატარა. გარდა ამისა, Downstream Row- ის უარყოფა დაშვებულია 33 კგ წონით, დინამიკის, გატარებისა და ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. ბოძების არარსებობა გარკვეულწილად კომპენსირებულია ახალი რვა-ეტაპის ავტომატური პირველი და მეორე გადაცემით.
ტრადიციის მიხედვით, Porsche- ის ანთების გასაღები მდებარეობს საჭეზე მარცხნივ. შემდეგ keyhole არის პარკირების სამუხრუჭე ღილაკი
როგორ ხდება ახალი კაიენი ტალახში? მე არ ვიცი. ჩვენ ძირითადად მხოლოდ ასფალტზე მივდიოდით. მაგრამ ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ არსენალში მოდელის დროს არსებობს off-road რეჟიმი, რომელიც ცვლის პროგრამას კატა, ABS და ყველა სახის ელექტრონული სისტემები. და პაზას შოკის შემსუბუქების და პნევმატური შეჩერების თანდასწრებით შესაძლებელია ადგილზე კლირენსის გაზრდა (CAYENNE TURBO- ის ვერსიაში 273 მმ-ს აღწევს). თუ თქვენ გაქვთ ბენზინის მანქანა, ანუ, დაბლოკვის ფუნქცია არ არის მხოლოდ ინტერ-ღერძი, მაგრამ უკანა ინტერ-ტრეკზე დიფერენცირებაც კი. ვეთანხმები, კარგია კარგი!
პროდუქცია
ჩემი აზრით, ეს არის დიზელის ძრავა, რომელიც კაიენის ყიდვისას ყველაზე გონივრული არჩევანია. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი მანქანა კარგად არის კონტროლირებადი, მას აქვს კარგი დინამიკა, ხარჯავს პატარა საწვავს, და გარდა ამისა, ფასი საკმაოდ გონივრული (რა თქმა უნდა, მანქანის ბრენდის Porsche). წმინდა ბიზნესი, Cayenne Turbo მიდის ბევრად უფრო სწრაფად, მაგრამ ღირს 6,476,000 რუბლი! მე მაქვს ასეთი ფული, მე უკეთესი დიზელის კაიენი 3,135,000 რუბლს ვიღებდი. და დანართი მიიღებს სხვა Porsche Boxster S ერთად 310 ძლიერი ძრავა 3,320,000 რუბლი, რომელზეც შეგიძლიათ ქრებოდა ზაფხულში მთელი coil.
კონკურენტები
Porsche Cayenne- ის კონკურენტები, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ექვსი ცილინდრიანი ერთეულით მოდელის ძირითადი ვერსიები. როგორც უკვე იცით, Cayenne- ის ძირითადი ვერსია 300 HP ძრავით. ჩვენ გვყავს 3 103,000 რუბლი. (ეს უკვე არის ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღით - მექანიკის მანქანები არ გაიყიდება პრინციპში). თუმცა, ეს არის ძირითადი ფასი, რომელსაც ყველა სახის ვარიანტი უნდა დაემატოს. მაგალითად, სრული ზომის სათადარიგო ტრასების დამონტაჟება 41 379 რუბლი, რეგულირებადი 18 მიმართულებით, სრული ტყავის დასრულება 244 279 რუბლს. (ნაწილობრივი ტყავის დასრულება ამცირებს 90,749 რუბლს). 227 727 რუბლს. (Bose ღირს 64 780 რუბლი).
Cayenne Turbo არის ტკბილი დესერტი Porsche. ავტომანქანა უკვე მონაცემთა ბაზაში არის პნევმატური შეჩერება, ამ ვერსიის საგზაო კლირენსი ხუთი მილიმეტრია. 500 ცხენის და 700 ნიუტონის მეტრი მოითხოვს ადეკვატურ დეკლარაციას. Turbo ვერსიების Fortial მუხრუჭები აქვს კომპოზიტური სამუხრუჭე დისკების ალუმინის კერა და მსახიობი რკინის ვენტილირებადი rotor უკავშირდება რადიალური ქინძისთავები. ასეთი დისკები დამონტაჟებულია Audi R8 და A8- ზე. Carbonocrucric მუხრუჭები ხელმისაწვდომია იმისათვის, რომ მათ შეუძლიათ გამოირჩეოდნენ ყვითელი სამუხრუჭე calipers
დიზელ კაიენი ღირს 3,135,000 რუბლი, ატმოსფერული v8 (400 ცხენის) მანქანა 4,117,000 რუბლისთვის, ჰიბრიდული ხარჯები 4,430,000 რუბლი და კაიენ ტურბო 6,476,000 რუბლს შეადგენს. მიუხედავად იმისა, რომ Turbocharged Cayenne აღჭურვილობა იქნება საგრძნობლად მდიდარი, ვიდრე ჩვეულებრივი Cayenne, პარამეტრების და აქ შეგიძლიათ გაატაროთ გაცილებით მეტი. მაგალითად, Dream Car Cayenne Turbo სახით ყველა სახის frills ღირს აშშ 8 მილიონი. და ჩვენ არ მიიჩნევთ ყველა ვარიანტს!
ასე რომ, რა არის კონკურენტები? BMW- ს შეუძლია შექმნას დიდი პრემიუმ სპორტის ჯიპები ერთდროულად ორ მოდელზე. ეს არის BMW X5 და X6. ყველაზე იაფი BMW X5 ერთად 306 ძლიერი საავტომობილო მოცულობა 3.0 ლიტრი ღირს 2,919,000 რუბლი. დიზელის BMW X5 xdrive30d (245 HP) დაახლოებით 3,028,000 რუბლს შეადგენს. Porsche Cayenne s ბრძოლები BMW X5 Xdrive50i (407 HP), რომელიც ღირს 3,718,000 რუბლი. რაც შეეხება BMW X5 M- ს 555 HP- ის საავტომობილო ტევადობით, იგი ასევე გამოდის Cayenne Turbo 1.3 მილიონ 5,158,000 რუბლს. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის აუცილებელი გაოცება.
BMW X6 არის ცოტა უფრო ძვირი, ვიდრე X5 და დგას კიდევ ცოტა მეტი ძირითადი Cayenne. ვერსია BMW X6 xdrive35i შეაფასა 3 136,000 რუბლი .. დიზელის X6 xdrive30d გაიყიდება 3,247,000 რუბლი. მაგრამ Cayenne S უკვე უფრო ძვირია, ვიდრე X6 xdrive50i Bavarian მანქანა ერთად Turbocharged ძრავა 4.4 ლიტრი ღირს 3 933,000 რუბლი. მაგრამ ჰიბრიდული BMW X6 უკვე უფრო ძვირია, ვიდრე კაიენ ჰიბრიდი. თუ Porsche ღირს 4 430,000 რუბლი, მაშინ BMWactivehybrid X6 მიიღებს 4 990,000 რუბლი. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს სხვადასხვა ძალა. ჰიბრიდული Cayenne 380 HP, და BMW უკვე 485 HP
Mercedes-Benz ML, ძალიან ბევრი აღიქვამს როგორც კონკურენტი Porsche Cayenne. ბენზინი ML 350 (272 HP) და დიზელის ML 350 CDI (231 HP) რუსეთში 2,750,000 რუბლი. სპეციალური სერიის მოდელებისათვის. 388-კაციანი მლ 500-ისთვის 3.5 მილიონ რუბლს სთხოვა. კარგად, ყველაზე ML 63 AMG (510 HP) დაახლოებით 4.8 მილიონ რუბლს შეადგენს.
Infiniti FX35 ერთად საავტომობილო მოცულობა 320 HP ჩვენ 2,490,000 რუბლს ვყიდით, ხოლო FX50 ვერსია (400 HP) უკვე დაახლოებით 3,499,000 რუბლს შეადგენს. ეს, რა თქმა უნდა, იაფია, ვიდრე Porsche Cayenne, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Infiniti წოდებების Porsche წოდება tab.
ჯერ კიდევ არსებობს ასეთი მოდელი, როგორც სპექტრი rover სპორტი. დიზელის მანქანა 3.0-ლიტრიანი ძრავით (245 სთ) იყიდება 2,887,000 რუბლისთვის. Range Rover სპორტი მოცულობის 5.0 ლიტრი (375 HP) ხარჯები 2 990,000 რუბლი.
Denis Smolyanov
ფოტო ავტორის მიერ
წყარო: Auto.mail.ru.
