Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012 წლიდან
კრახი ორჯერ
60 წლის იუბილესთან ერთად, პორშემ შემოიტანა ახალი კარერა. მსუბუქი პლასტიკური კიდევ ერთხელ დაზიანდა აღიარება და ძირითადი ცვლილებები კვლავ ხდება კანის ქვეშ. კარგი გზით, ჯიუტი საოჯახო ბიზნესი ყურადღებით ინარჩუნებს აპარატის ბუნებას, რამაც პოპულარობა მოუტანა მთელ ბრენდს. მიუხედავად იმისა, რომ აქ თქვენ გაქვთ ახალი ტენდენცია ეკოლოგიურად პასუხისმგებლობისთვის: ადრენალინის გამოშვება საპირისპირო პროპორციულია ძრავის მავნე ემისიასთან. პანევროპული ტესტის დრაივისთვისაც კი, პორესს არ სურდა გაეტარებინა ახალი 911-ის პირველი ჯგუფის გაშვება მშობლიური ვეისჰასგან. აქ, მცენარის და განვითარების ცენტრის უშუალო მახლობლად, ყველამ იცის მანქანის შესახებ.
მაგალითად, როგორც მანკიერად მოპირკეთებული ექვსი ცილინდრიანი საპირისპირო ძრავების მოკრივე, 345 და 380 ცხენის ძალით ვითარდება ეკოლოგიასთან. ახლა ეს ძრავები 3.6 და 3.8 ლიტრით მოცულობით, დამატებით 20 და 30 ცხ.ძ. შესაბამისად, ისინი ბენზინს ჭამენ 9.8 -დან 10.8 ლიტრამდე ასობით, სხეულისა და გადაცემათა კოლოფის ვარიანტის მიხედვით. ბევრი მწარმოებელი, წინასწარ აცხადებს EURO-5 სტანდარტებთან შესაბამისობას, რომლებიც ჯერ არ შევიდნენ ძალაში, განზრახ ააფეთქეს მათი ძრავები. მათ არ შეეძლოთ პორშში წასვლა, ამიტომ მათ დაიწყეს ძრავის გაუმჯობესება ენერგიისა და დინამიკის დაკარგვის გარეშე. შედეგი იყო ცხენების ზრდა და მავნე გამონაბოლქვის შემცირება.
პორშევსკის ძრავა მხოლოდ ერთგვარი ჰიმნია ეფექტურობაში. დასაწყისისთვის, უფრო წარმატებულმა განლაგებამ შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმაღლის შემცირება და, შესაბამისად, მთელი აპარატის სიმძიმის ცენტრი - აქ არის კონტროლირებადი გაუმჯობესება. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ტექნოლოგიაზე და კონსტრუქციულ ცვლილებებზე, მაშინ ახალ ძრავაში 40% -ით ნაკლები დეტალები და მათი სიძლიერე, ახალი შენადნობების წყალობით, 22% -ით გაიზარდა. ახალ თაობაში ისინი დევნიდნენ არა მხოლოდ კუბურ სანტიმეტრებსა და ცხენებში. მაგალითად, დაინერგა ნავთობის მიმოქცევის ახალი სისტემა. უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მანქანა უზრუნველყოფს ოპერაციას მნიშვნელოვან რეჟიმში
გვერდითი აჩქარებები და ახალ სისტემას უწოდებენ პირდაპირი გაგებით, რათა თავიდან აიცილონ მისი გაშრობა. პრობლემის მოგვარება შეუძლებელია ჭარბი მიწოდებით - ნავთობი ემსახურება მკაცრად აუცილებელ რაოდენობებში, რისთვისაც გამოიყენება ელექტრონული კონტროლით და სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის მქონე ტუმბო. ტესტებისთვის, ძრავა ამოძრავებდა მოხეტიალე სტენდებზე, რომლებიც ახდენენ აქტიურ ტარებას. შედეგად, ნავთობის მიწოდების სისტემა თავისთავად დაზოგავს 3 ცხენის ძალას. და ამცირებს საწვავის მოხმარებას 2%-ით. გარდა ამისა, 911 წლის ახალ თაობაში პირველად იქნა გამოყენებული საწვავის პირდაპირი ინექცია, ხოლო ელექტროგადამცემი ერთეულის წონა, მიუხედავად ენერგიის ზრდისა, შემცირდა 5 კგ -ით. 
სხეულის ორი ვარიანტი არის ორი ტრადიციული კუპე და კაბრიო, ხოლო ექვსივე სიჩქარის სახელმძღვანელო ყუთისა, პირველად Porsche სერიულ მოთხრობაში, რომელსაც გრძელი სახელი აქვს Porsche Doppelkuplungsgetriebe (PDK). სინამდვილეში, იგი გახდა ორმაგი clutch გადაცემა, რომელიც უკვე ნაცნობი გახდა სხვა მწარმოებლებს შორის, თუმცა მისი გამოყენების პრიორიტეტი კვლავ პორშეა. კომპანიამ 80 -იან წლებში Gear Shift- ის ანალოგიური პრინციპი შეიმუშავა C. ჯგუფისთვის 962 სპორტულ მოდელზე. 
ამიერიდან, Tiptronic– ის გადაცემა არ მოხდება Carrera– ზე. ახალი ყუთი უფრო გამკაცრებულია (წონა მცირდება 10 კგ -ით), მაგრამ ამ შემთხვევაში ჰარმონია გადამწყვეტი კრიტერიუმია. PDK ასევე ორჯერ უფრო სწრაფია. პორშის ექსპერტები პირდაპირ არ საუბრობენ ამაზე, მაგრამ, როგორც ჩანს, გადამცემი თაობების ცვლილებაა. ახალმა სისტემამ უნდა შეამოწმოს თავი კლასიკაში, რის შემდეგაც იგი ასევე შეიძლება გამოჩნდეს მოდელის სხვა წარმომადგენლებზე, მათი დაგეგმილი განახლების შემდეგ. მიზანშეწონილია, რომ მანქანა ბენზინით იკვებოთ ოქტანის ნომრით 98, თუმცა დეველოპერები ირწმუნებიან, რომ ახალი Carrera ასევე დაიჯესტს 86, რაც, თუმცა, არ იმოქმედებს ძრავის მახასიათებლებზე, როგორც მყისიერ, ისე გრძელვადიან პერსპექტივაში.
თუ აპარატს აქვს სურვილისამებრ Sport Chrono Plus პაკეტი, შუა კონსოლის ქვედა ნაწილში შეგიძლიათ ნახოთ სამი მოკრძალებული ღილაკი, რომელიც იძლევა საყოველთაო გართობას. ნორმალური რეჟიმი ზღუდავს ძრავის ტემპერამენტს და შეჩერებას - მაქსიმალური ეფექტურობა და სიგლუვეს, ასევე გზის მცირე ზომის დარღვევების გადაყლაპვა. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ცდილობს მიაღწიოს ზედა ნაბიჯებს რაც შეიძლება მალე - არსებობს საკმარისი წევა დაბალი სიჩქარით, მაგრამ მოხმარება შესამჩნევად იკლებს. Sport Mode თარგმნის ძრავას გაზრდილი მგრძნობელობის მდგომარეობაში, ხოლო ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით მანქანას წინ უშვებს. Sport Plus იყენებს Launch Control Racing Start სისტემას და საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ Dashboard- ში ინტეგრირებული წამზომი. სისტემა საშუალებას გაძლევთ გაითვალისწინოთ წრის დრო, რომელიც ცალსახად მინიშნებაა: თქვენ უნდა იმოძრაოთ მომზადებულ გზატკეცილზე და არა ქალაქში. ამასთან, ტრაქტორის გადალახვა მარცხენა მკვეთრი აღდგენით, ასევე მნიშვნელოვან სიამოვნებას ანიჭებს. 
ახალი თაობის მომხმარებელთა მოლოდინების შესასრულებლად, მანქანამ გააფართოვა მულტიმედიური დისპლეი და დაამატა სენსორული კონტროლი. ფარებმა შეიძინეს LED- ები, ხოლო კუთხეებში ადაპტირებული განათების სისტემა შეიძლება შეუკვეთოთ, როგორც ვარიანტი (შეცვლილი ოპტიკა ძირითადად საშუალებას გაძლევთ განასხვავოთ ახალი თაობა). ზოგადად, 911 დარჩა და ეს თითქმის ერთადერთი მანქანაა, რომელშიც მუდმივი სიამოვნებაა. ის კვლავ ყურებს აყენებს ძრავის ხმისგან, მაგრამ არცერთ კლიენტს არ სთხოვა სიჩუმე. კლიენტები ითხოვენ Porsche 911- ს მხოლოდ დისკზე. ისინი ამას იხდიან ზედიზედ 45 წლის განმავლობაში. რეზიუმეების შემდეგ
1. ახალ თაობაში ისინი დევნიდნენ არა მხოლოდ კუბურ სანტიმეტრებში და ცხენებში. რატომღაც, მწუხარე ოპოზიციური ძრავა გაერთიანებულია გარემოსდაცვით უახლეს სტანდარტებთან.
2. ახალი PDK გადაცემათა კოლოფი ორჯერ უფრო სწრაფია, იწონის 10 კგ ნაკლები და დაზოგავს საწვავს.
3. ძრავის ხმისგან, ის კვლავ ყურებს აყენებს, მაგრამ არცერთ კლიენტს არ სთხოვა სიჩუმე.
Porsche Carrera S 911 კუპე
მოკრივე -6 ძრავა
Raboche მოცულობა (კუბური კუბი) 3800
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 385 at 6500
მომენტი (NM at rpm) 420 at 4400
უკანა დრაივი
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 7-ქ. PDK
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4435/1808/1310
აღჭურვილი მასა (კგ) 1425
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 4.5
საწვავის მოხმარება, ქალაქი
ციკლი (ლ/100 კმ) 15.9 ფასები მოსკოვში (რუბ.) 4 393,000
წყარო: "ავტოპილოტი"
