Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012 წლიდან
ჭკვიანი
ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის Porsche 911 ტესტის წამყვანი.კარამელ-ტკბილი ავსტრიული პეიზაჟები, რომლებიც შოკოლადის და რძის პროდუქტების რეკლამირებით ნაცნობია, შესამჩნევად იშლება შემოდგომაზე. სქელი ნისლები მცირდება მწვანე ალპური ფილებისკენ, ფარავს თხელი წყლის ფილმის ხეებით, სახლებითა და მთის გზებით. ნედლეული, არასასიამოვნო და მოღალატე მოლიპულ. შესაძლოა, თქვენ ვერ შეძლებთ უფრო შესაფერისი პირობების მიღწევას ყველა -ბორბლიანი მოდიფიკაციის პორშე 911 ტესტირებისთვის დახვეწილი ევროპის პირობებში.
სრული -ბორბლიანი წამყვანი 911 ევროპაში?
მოდით გავაკეთოთ ირონიის გარეშე: ყველა -ბორბლიანი მოდიფიკაციისთვის ცხრაასი მეთერთმეტე შეადგენს მსოფლიო გაყიდვების მესამედს. ავსტრიაში, შვეიცარიაში, იტალიის ან საფრანგეთის მთიან რეგიონებში, ყველა წამყვანი მანქანები რეალური საჭიროებაა. სწორედ ამიტომ, ზამთრის ალპური გზების სახურავზე სათხილამურო მაგისტრალური სათხილამურო საყრდენი გვხვდება თითქმის ისეთივე ხშირად, როგორც რუსეთში იაპონური ჯიპი.
აქტიური უკანა სპოილერის ნაცვლად, 911 -ე მყიდველს შეუძლია შეუკვეთოს სტაციონარული, ტურბო მომავალი ვერსიის სტილში (ფოტოში), ან იხვის კუდის სტილში
ტექნიკური გეგმის მიხედვით, ახალი ოჯახის 991 -ის ყველა ბორბლიანი წამყვანი Porsche 911 არ განსხვავდება წინა თაობისგან 997 ინდექსით: წინა ღერძის დრაივი აქ ხორციელდება იმავე მულტი -დისკის ჩაკეტვით ელექტრონული კონტროლით, რომელსაც შეუძლია ბრუნვის 100 პროცენტამდე გადააგდეს რომელიმე ღერძზე დაახლოებით 100 მილიწამი. ამასთან, ახლა გადაცემამ მიიღო კონფიგურირებული საკონტროლო ელექტრონიკა, რომელიც მჭიდრო კავშირშია სტაბილიზაციის სისტემასთან. ის უფრო ჭკვიანური და შეუძლია უფრო ზუსტად განსაზღვროს ბორბლების ქვეშ საფარის მდგომარეობა. და თუნდაც დაწყვილების ჩვეულებრივ მდგომარეობაში, იგი ოდნავ წინასწარ გახურებულია, წინა ბორბლებზე ბრუნვის მცირე ნაწილს გადასცემს, ეს კეთდება ისე, რომ მას შეუძლია უფრო სწრაფად იმუშაოს გზის პირობების შეცვლის დროს.
ორივე ვერსიისთვის 911 Carrera 4 და Carrera 4 S- ით, უკანა დიფერენციალური საკეტები ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია: მექანიკური გადაცემის შეცვლისთვის, უკანა ეკრანი ასევე მთლიანად მექანიკური იქნება, ხოლო ვერსიისთვის PDK რობოტით ელექტრონული კონტროლით.
არანაირი ცვლილებები არ მომხდარა All -Wheel Drive 911 Carrera 4 და 4s. დაემატა მხოლოდ ორიგინალი ბუჩქები, ხოლო დაფაზე ციფრული ეკრანზე, ახლა შეგიძლიათ აჩვენოთ ინფორმაცია ღერძებს შორის მომენტის განაწილების შესახებ (ქვემოთ მოცემულ ფოტოში)
Სხვა რა?
უკანა წამყვანი 911-სთან შედარებით, სათაურით მე -4 ინდექსის მე -4 ვერსიები უფრო მძიმე იყო, საშუალოდ ნახევარ ცენტრში, დამატებითი წამყვანი ლილვების და წინა წამყვანი ძრავის შეერთების გამო. უფრო მეტიც, მთელი ზრდა ძირითადად წინა ღერძზე იყო, რამაც ოდნავ შეცვალა ძალოსნის სასარგებლოდ. დაბოლოს, ტრადიციის თანახმად, ყველა ყველა ბორბლიანი ვერსიით მიიღო სხეული 44 მილიმეტრით ბორბლიანი თაღებით, ხოლო მანქანის ბილიკი გაიზარდა 42 მილიმეტრით (Carrera 4 ვერსია) და 36 მილიმეტრით (Carrera 4S), შესაბამისად.
ახალი მოდიფიკაციების განასხვავების კიდევ ერთი ძალიან მარტივი გზა არსებობს: გაჩერებული სიგნალების LED ზოლზე, რომელიც უკავშირდება უკანა შუქებს.
ყველა ბორბლიანი ვერსიების მოსვლასთან ერთად, 911-ე მოდელის დიაპაზონი შეავსეს ახალი ვარიანტებით, მაგალითად, მინის ლუქი, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი სრული გაჩერების ფუნქციით, ასევე ადაპტირებული ფარები და ახალი წინა სავარძლები.
და Carrera 4 და Carrera 4S გახდა ოდნავ ნელი, ვიდრე მათი მონოპროდური ვარიანტები. აჩქარების დრო ნულიდან ასი კილომეტრამდე საათში გაიზარდა 0,1 წამით: 4,9 წამამდე 350 ცხენის ძალის მოდიფიკაციით, ძრავით 3.4 და მექანიკით და 4.1 წამამდე ტოპ 400 ცხენის ძალის ვერსიით PDK და A– ით Sport Chrono პაკეტი. მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა საათში ოთხი კილომეტრით, ასე რომ, ყველაზე ძლიერი ვერსიაც კი, ყველა ბორბლიანი ძრავით, ახლა ვერ ახერხებს 300 კილომეტრის ნიშნის გადალახვას საათში. ერთი მხრივ, ეს განსხვავება ძალიან უმნიშვნელოა და ახსენებს მხოლოდ მანქანების გაზრდილ მასას, მეორეს მხრივ კი, ის ასევე საუბრობს იმაზე, თუ რამდენად ეფექტურია ჩვეულებრივი, უკანა ბორბლიანი წამყვანი 911-ე!
All-Wheel Drive 911S- ის მყიდველები ხელმისაწვდომია მძღოლების ვარიანტების იგივე კომპლექტით, როგორც ვერსიით, რომელზეც დისკზე მხოლოდ უკანა ღერძია: კომპოზიციური მუხრუჭები, PASM Mechatron შასი 20 მილიმეტრით, შეჩერებით და აქტიური სტაბილიზატორებით. უფრო მეტიც, ამ ყველაფრის შეკვეთა შესაძლებელია როგორც განყოფილებაში, ასევე სხეულის კონვერტირებად ვერსიასთან
სრული ბორბლიანი 911-ე კონტროლირებადი ნიუანსები იყო ძირითადი Carrera 4 განყოფილების მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მაგალითზე: ყველაზე ბოროტი Carrera 4s ერთად PDK და კერამიკული მუხრუჭები მოიპოვა გერმანელმა ჟურნალისტებმა. მაგრამ შესაძლებელი გახდა იმ შემთხვევაში, თუ კიდევ ერთი სიახლეა, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკის ვერსიებზე, ავტომატური გაფართოებით დაბალ აპარატზე გადასვლისას, რომელიც შედის Sport Chrono პაკეტში. ასეთი რამ გამოჩნდა რამდენიმე წლის წინ იაპონიის განყოფილებაში Nissan 370Z- ზე, ახლა კი ის იქნება Porsche Cars– ზე.
Nizhny Novgorod– ის რგოლზე გატარებული ათეული საათის შემდეგ Porsche– ს სკოლასთან ერთად PDK– ით 400 ცხენის ძალის განყოფილების საჭესთან, განყოფილების საწყისი ვერსია, როგორც ჩანს, მარტივია, ცულივით და ამავე დროს წარმოუდგენლად მექანიკური. გრძელი და არა ყველაზე მსუბუქი clutch პედლები, ძრავის უხეში ღრიალი სადღაც უკან, შვიდი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის მაღალი ბერკეტი. ამასთან, სასიამოვნოა ნაბიჯების ასვლა მოკლევადიანი სახელურით, თუ მხოლოდ წვნიანი გაფართოებების გულისთვის, რომელსაც ელექტრონიკა აკეთებს მძღოლმა.
911-ე ბორბლიანი მოდიფიკაციების გამოცხადებული საწვავის მოხმარება დაახლოებით სამი პროცენტია. თუმცა, მათ ოთხი ლიტრი მეტი აქვთ
სველ გზაზე, ელექტრონული ოსტატის არსებობა, რომელიც ძრავის სიჩქარეს შეცვლის დროს, ძალიან სასარგებლოა. მოკლე დამუხრუჭება გაშვების წინ, ბერკეტის გავლენა საკუთარ თავზე, მეოთხე ადგილზე მესამე გადაცემათა კოლოფით, Sonorous R-R-Rhizk! უკან, მანქანით და ისევ შეგიძლიათ გაზი გახსნათ!
ავტომატური გაფართოება ხდება აბსოლუტური სიზუსტით, ნაბიჯების შეცვლისას მანქანის ოდნავი დისბალანსიც კი.
ამ დროისთვის მძღოლს შეუძლია ფოკუსირება მოახდინოს წინა ბორბლებიდან მომდინარე ინფორმაციის საჭეზე და მონელებაზე, იმის ნაცვლად, რომ ისწავლოს ტანვარჯიშის ხრიკი-ხუთეული. უფრო მეტიც, არის რაღაცის მონელება. 911 Carrera 4 -ზე რეკონსტრუქციული ელექტროენერგიის დაჭერით საჭე, სიტყვასიტყვით იხსნება ინფორმაცია!
მიუხედავად იმისა, რომ წინა საბურავები თავდაჯერებულად იკავებენ ასფალტს, ყველაფერი კარგად მიდის. წევის ქვეშ მოქცევის სრული განყოფილება ხრახნიანი უკანა მხარეს ხრახნიან უკანა მხრიდან აღფრთოვანებით, გასასვლელთან აჩქარდება ოდნავ გრიალით. მაგრამ თუ მიუახლოვდებით საბურავების წებოვანი თვისებების ზღვარს სველ საფარზე და გახსენით გაზი, მაშინ იმ მომენტში დატვირთული წინა ღერძი შეგიძლიათ გადაიტანოთ და მართოთ ტრაექტორიის გასწვრივ. და ეს, უნდა ვაღიარო, გამაძლიერებელი! იმდენად, რომ ვიწრო სველ გზაზე წინა ღერძზე კაკლის ზღვარი ძალიან ფრთხილად უნდა იქნას მონიტორინგი, ერთდროულად გაიხსენოს გაზისა და სამუხრუჭე პედლების გლუვი ოპერაციის უნარები.
სრულად გადაკეთებული -ეს არის სამი სიამოვნება ერთში: ძვირადღირებული სხეული, ფარდობითი პრაქტიკულობა და ყველა მოსალოდნელია ოთხი წამყვანი ბორბლის წყალობით
მაგრამ მშრალ ასფალტზე, უკანა -ბორბლიანი წამყვანი და ყველა ბორბლიანი ვერსიებს შორის განსხვავებები ძლივს შესამჩნევია. მასაში უმნიშვნელო განსხვავება გაათანაბრებულია გაფართოებული რუტებით, რომლის წყალობით Carrera 4 ისეთივე სტაბილურია კუთხეებში და ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს მრავალ დისკიანი Cluta, რომელიც აკონტროლებს, აკონტროლებს გამომუშავებას. ის ცდილობს წინა წევის წარმართვას წინა ბორბლებზე, რათა გამოიყენოს ძრავის სამუხრუჭე მომენტი მაქსიმალურად. მაგრამ ეს ცოტათი არის მთელი ხმაური!
ამავდროულად, უფრო ძლიერი, 400 ცხენის ძალა Carrera 4S, თეორიულად, კიდევ უფრო ეფექტური უნდა იყოს. აქ, ყველა ელექტრონიკა არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რობოტი, სტაბილიზაციის სისტემა და მეკატრონის შასი მუშაობს, როგორც ძალიან ჭკვიანი, კოორდინირებული მექანიზმი.
ყოველ შემთხვევაში, სველ გველზე, უფრო ინტელექტუალური განყოფილება რობოტული გადაცემით, რომელიც შეამცირა 20 მილიმეტრით შეჩერებით, აქტიური სტაბილიზატორებით, ფართო 20 დიუმიანი ბორბლით და ელექტრონული უკანა დიფერენციალური საკეტით, დატოვა ჩვენი ძირითადი მოდიფიკაცია Chubby 19-დიუმიან საბურავებზე როგორც დგომა!
Porsche 911 Carrera 4, 19-დიუმიანი ბორბლების საწყისი მოდიფიკაციის დროს დამონტაჟებულია Goodyear Eagle F1 ასიმეტრიული საბურავებით, ხოლო ზედა Carrera 4S აღჭურვილია 20-დიუმიანი Pirelli P ნულოვანი საბურავებით
სრული - ბორბლიანი დისკი - ნნადა?
მათთვის, ვინც აპირებს Porsche 911- ს ყოველდღე, მთელი წლის განმავლობაში უფრო მეტი, ვიდრე არა. უფრო თავდაჯერებული დინამიკა არასტაბილური საფარის შესახებ, განსაკუთრებით ზამთარში, ერთგვარი ყველა ბორბლიანი გულშემატკივარი და შედარებულია უკანა დინამიკასთან დაკავშირებული დინამიკის მოდიფიკაციებთან. და მათთვის, ვინც მხოლოდ უკანა ძრავის 911-ეა გადანერგილი, კარერა 4 ინდექსით, ალბათ, უფრო გასაგები იქნება მენეჯმენტში, სხვა წონის წყალობით და დატვირთული წინა ბორბლების წყალობით.
ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის მთავარი ნაკლი არის მათი ფასი. რუსეთში წამყვანი ბორბლების დამატებითი წყვილის დამატებით გადასახადია დაახლოებით 450-500 ათასი რუბლი, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე. რობოტული გადაცემისთვის უნდა მიენიჭოს დაახლოებით 160 ათასი რუბლს. ეს ბევრია, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ამის სანაცვლოდ, თქვენ მიიღებთ ჩვენი დროის ყველაზე ინტელექტუალურ და პრაქტიკულ Porsche 911- ს.
4,881,000 რუბლი - საბაზისო ფასი All -Wheel Drive Porsche 911 Carrera 4 - ით, რუსეთში მექანიკით. ყველაზე მაღალი Carrera 4S C PDK ღირს 5.749 მილიონი რუბლიდან.
