Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012 წლიდან
თავი ტრიალებს
Porsche 911– ის პირველი გაცნობა კონვერტირებადი მაგალითზეა. ტრაქტორი! Porsche 911 Carrera S Carrera S– ის უიღბლო მოწინააღმდეგე მის უკან უხეშად აკრავს და არც თავადაზნაურობაა და არც განსაკუთრებული სილამაზეა მის მექანიკურ ღრიალში და ბედისწერში. მაგრამ ის უფრო მაღლა აიღეთ მთებში და მიეცით სუნთქვა სრულ მკერდზე, შემდეგ კი მისი გაბრაზებული გარიგება, რომელიც აისახება კლდეებიდან პირდაპირ კაბრიოლეტის ღია სალონში, აიძულებს მის თმას გადაადგილდეს თქვენს უკანა მხარეს.
ისე მოხდა, რომ Porsche 911- თან ერთად მე მხოლოდ ქუდის ნაცნობობა მოვიწმინდე: გასულ ზამთარში ათიოდე წუთის განმავლობაში ათი ასი და ასი ავდექი ყინულზე, ხოლო ზაფხულში რამდენიმე წრე გავაგრძელე სასეირნოდ ტემპით, ტრასის ქვეშ მშენებარე პეტერბურგის მახლობლად. მაგრამ მას საკმაოდ მოსმენილი ჰქონდა 911 -ე წინა ხასიათის კეთილშობილების შესახებ და მისი მოთხოვნები მძღოლის უნარ -ჩვევებზე, რომელიც მამაკაცის უკან იჯდა
მაგრამ ისინი დღის ბოლოს და ნახევარში მოვიდნენ კომპანიაში Porsche 911-ში და მან არ გამიშვა გზის გასწვრივ, არ გამომიწოდა კლდეზე და არ გამომიწოდა გველი. კანარი.
პირიქით, ახალი ცხრაასი დღიანი ერთი, როგორც ჩანს, ერთ-ერთი ყველაზე გასაგები და ფანტასტიკურად საინტერესო მანქანა იყო, რომელთა გასეირნება მომიწია!
ყველა იმიტომ, რომ Porsche 911 იცვლება. თითოეულ თაობასთან ერთად, ის კიდევ უფრო სრულყოფილი და კიდევ უფრო სწრაფი ხდება. ასე რომ, გასულ წელს განყოფილების დებიუტია და ახალი კონვერტირებადი მხოლოდ მათ წინამორბედებს ჰგავს. ისინი უფრო მსუბუქია და უფრო მკაცრი, მათ აქვთ ფართო სიმღერა და ბორბლიანი საყრდენი გაიზარდა შთამბეჭდავი 100 მილიმეტრით. ძრავა სხეულის სხეულში შეიყვანეს 70 მილიმეტრით, და მიუხედავად იმისა, რომ კონსტრუქციულად ძრავა კვლავ უკანა ღერძზეა ჩამოკიდებული, ახალი მანქანები განსხვავებულად მოგზაურობენ.
Porsche 911 Cabrio 50 კილოგრამი უფრო მსუბუქია, ვიდრე წინა თაობის მოდელი, ხოლო მისი სხეული 18 პროცენტით უფრო მკაცრია. სახურავი არის ქსოვილი, რომელიც გადაჭიმულია მაგნიუმის ჩარჩოზე. ეს დიზაინი უფრო ადვილია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს ხელს უწყობს მასის ცენტრის შემცირებას.
911 -ე მონოლიტის სახურავის გარეშე ვერსიაში. ის უკიდურესად აწყობილი და ელასტიურობა მუწუკებზეა, მაგრამ ის არ ამოწურავს მის სიმკვრივეში, რამდენიმე საათის განმავლობაში აქტიური დრაივის შემდეგაც კი. საჭე, არაფრისთვის, რომელიც ახლა ელექტროენერგიით არის აღჭურვილი, ოდნავ მძიმეა, მაგრამ ბროლის სუფთა და ზუსტი. და არცერთი სუპერკარისი ნერვიულობა არ ჩქარობს მუწუკებზე, რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ორი კლანჭია, დისკზე ორი კლანჭით ცვლის ნაბიჯებს სწრაფად და იმპერიულად, ძრავა მხოლოდ ჟანგით ხდება.
და სად არის ადრენალინი? სად არის ემოციები, ოფლი და ოფლი პალმის აღფრთოვანებისგან?
დიახ, ძალიან ახლოს არის წითელი ნაპერწკალი სპორტის ან სპორტის პლუს ღილაკზე ცენტრალურ გვირაბზე. რომელიმე ამ ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, 911 -ე მოულოდნელად აგროვებს და გრძნობთ, თუ როგორ იძაბება კუნთები მისი რელიეფის მხარეს. გადაცემათა კოლოფი რამდენიმე ნაბიჯს ეშვება და 3-3,5 ათასი რევოლუციით ეკიდება: ისინი ამბობენ, მოდი, დააჭირეთ, რადგან მე გადავწყვიტე! შევიკრიბე!
შერჩეული Mechatron შასის რეჟიმი ნაჩვენებია მარცხენა მხარეს, ისაუბრა საჭეზე (არა ყველა ვერსიაში). ცალკეულ სპორტულ პარამეტრების ვარიანტს არ აქვს გადაცემა, ის ავტომატურად გააქტიურებულია.
მოულოდნელად შეცვლის ხასიათი ოთხასიანი Carrera S- ს განსაცვიფრებელია. და არა სუფთა დინამიკით, არამედ იმ ეფექტურობითა და სიზუსტით, რომლითაც მანქანა ახორციელებს ატმოსფერული ძრავის მიერ გაცემულ მთელ წევაზე, კვალის გარეშე. და მათ რეაქციებში ინერციის აბსოლუტური ნაკლებობა.
კაკალი უბრალოდ გიჟური უკანა საბურავებია, რომელთა სიგანე 295 მმ ნაკბენის სიგანეა გზის თითოეულ ნანომეტრში. სწორედ ამიტომ, უკანა ბორბლების მოსალოდნელი სრიალის ნაცვლად, მანქანა რეაგირებს მხოლოდ გაზის პედლის პროვოკაციულ ნაგავსაყრელზე, მხოლოდ აჩქარების ყველაზე ძლიერი ჯირკვლის საშუალებით, საიდანაც მოხდება კისერი.
რობოტი უზადოდ მუშაობს, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულად კონცენტრირება მოახდინოთ საჭეზე. გულწრფელი სახელმძღვანელო რეჟიმი აქ არის საჭირო, უფრო მეტიც, გამშვები ნიშნით, რადგან PDK გადაცემა ყოველთვის სრულყოფილად პოულობს სასურველ გადაცემას.
არასაკმარისი როტაცია? თუ მხოლოდ მიზანმიმართულად უნდა გამოიწვიოს ეს და კატასტროფულად აღემატებოდეს თავის მხრივ შესვლის სიჩქარეს. ყველა სხვა შემთხვევაში, რულონების აქტიური ჩახშობის სისტემა, რომელიც მთელი ძალით ცდილობს, თავიდან აიცილოს წინა საბურავების თაღლითობა, ასე რომ, გზაზე ადჰეზიის რეზერვის ზღვარი სიტყვასიტყვით ჩამორჩება სიკეთის და ბოროტების ხაზს. ეს ნიშნავს, რომ საზოგადოებრივ გზებზე მოგზაურობა იმ ტემპით, რომელსაც შეუძლია 911 -ე წონასწორობა, წონასწორობიდან, სუფთა სიგიჟემდე!
SportPlus რეჟიმშიც კი, რომელშიც ელექტრონიკა შესამჩნევად ასუსტებს სტაბილიზაციის სისტემის დაშლას და ტრასის კონტროლს, კონვერტირებადი რჩება სრულყოფილად მორჩილი.
გაზის პედლებსა და ძრავას შორის პირდაპირი კავშირის შეგრძნება დამატებით აძლიერებს ძრავის აქტიურ ჰიდრავლიკურ დაფებს, რომლებიც ვიბრაციებს ებრძვიან და არ იძლევა მას ცვლადი დატვირთვებით თამაშს.
911 -ე ჭეშმარიტი ლიმიტების არჩევის გარეშეც კი, თუ რამდენად სწრაფად ახერხებთ ამ მანქანაში შესვლას, ადვილია თქვენი თავის დაკარგვა. კაბრიოლეტი ბრტყელია კუნძულ სერპენტინებზე, მიედინება ლიგატებს შორის ტალახის სიჩქარით. დამუხრუჭება, კარგად იტვირთება წინა ბორბლები, მოკლე წამყვანი და გაზი ისევ! მესმის დიახ, მესმის! როგორ იშლება უკანა დიფერენციალი, შეანელებს შიდა ბორბალს და მიმართავს ლტოლვას მხარდაჭერას და შემდეგ ხახუნის სამაგრის დახურვას მაქსიმალური გაბრაზებული აჩქარებისთვის. ვგრძნობ, თუ როგორ ეყრდნობა მანქანა დამაჯერებლად ფართო საბურავებს და ხატავს სრულყოფილ რკალს, აცნობიერებს თითოეული ნიუტონის ლტოლვას.
მძღოლის მონაწილეობა ამ პროცესში წარმოუდგენელია.
ის გრძნობს ყველაფერს, რაც 911 -ეა, გრძნობს ხელებით, ფეხებით, უკანალით, ბოლოს და ბოლოს! ის ხედავს სად და როგორ მიდის მანქანა, რადგან მისი წინა ფრთები ყოველთვის ცხვირის წინ იწევს და სარკეებში უკანა ბორბლის თაღების ძლიერი თეძოები. რაც მთავარია, ის ისმენს ამ ყველა მექანიკურ კაკოფონიას გარშემო, რომლის წყაროებს შორის არ არსებობს დაბრკოლებები!
კონვერტირებადი რბოლაზე? Რატომაც არა
შეიძლება რამე უკეთესი იყოს?! გამოდის დიახ! Carrera s კონვერტირებადი სურვილისამებრ ნახშირბადის-კერამიკული მუხრუჭებით და სპორტული სისტემით. ღილაკის გვერდით ღილაკის გვერდით დაჭერით, მასზე დახატული მილებით, თქვენ, როგორც ჩანს, ბუნკერებს იმდენად აიღებთ და 911 -ე ხმა უფრო ხმამაღლა ხდება. მთებში, მისი ხმა აღშფოთებას იწვევს და აიძულებს გადაბრუნებულიყო კონვერტირებადი საპირისპირო ძრავით ბეჭედზე, უსასრულოდ, მოხვედრაზე.
წითელი ხალიჩები ჩვეულებრივი მუხრუჭებია. ყვითელი - სურვილისამებრ ნახშირბადი -ceramic. მეორე უკეთესია ყველა თვალსაზრისით: უფრო ეფექტური, მსუბუქია (თითოეული ბორბალიდან მინუს 3.5-3.8 კილოგრამი) და თითქმის დაუღალავი.
კერამიკით საჭე, როგორც ჩანს, ცოტა უფრო ადვილია და, შესაბამისად, უფრო სუფთაა და ასეთი კონვერტირებადი გადალახავს მუწუკებს კიდევ უფრო დიდი თანასწორობით. საგზაო მუხრუჭები, რისთვისაც რუსეთში ითხოვს წარმოუდგენელი 408 ათასი რუბლს, არ არის მხოლოდ მთის სერპენტინებზე გადატვირთვის გადატვირთვა ან ტრასაზე, არამედ შენახული კილოგრამები დაუსაბუთებელი მასებიც, რაც 911 -ე სრულყოფილად ხდის.
შიგა ნაწილი
ინტერიერი Porsche 911 Cabriolet არის impeccable. ტყავი, მაღალი ხარისხის პლასტიკური, ალუმინი და კანი კვლავ. დაფის მარჯვენა ზარი მთლიანად მოცემულია მაღალი რეზოლუციის დისპლეის მრგვალი (!) LCD. იგი ნაჩვენებია on დაფის კომპიუტერით და სანავიგაციო რჩევებით. თასის ქრონოგრაფი ქრონოს პაკეტის წინა პანელის ნაწილზე.
კონვერტირებადი მყიდველს შეეძლება აირჩიოს წინა სავარძლების ოთხი ტიპი, რომლებიც განსხვავდება პროფილის, სპორტის ხარისხით და კორექტირების რაოდენობით. გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ გათბობა და ვენტილაცია. ელექტრონიკის კონტროლის ღილაკების უმეტესობა კონცენტრირებულია წინა პანელზე და გადამცემი გვირაბზე.
უკანა ადგილები 911 კაბრიოლეტის მონასტერში. ბავშვებიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ მოერგოს, მაგრამ შეგიძლიათ ქურთუკი ან ჩანთა განათავსოთ. დამცავი ეკრანი ახლა ვრცელდება და იმალება ელექტრო დისკის გამოყენებით - ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ხელით დაყენებული, როგორც მის წინამორბედზე.
ჩვენ არ გვინდა ვისაუბროთ Porsche 911 Cabriolet– ის უარყოფითი მხარეების შესახებ, პირველ რიგში, რადგან ისინი ყველა ბევრად შორს ჩანს. ვინმე ნამდვილად უარს იტყვის ღია მანქანაზე იმის გამო, რომ ის ზოგჯერ იკავებს დასაკეცი სახურავის მექანიზმს? ან ვინმე მართლა უჩივიან პატარა მაგისტრალზე წინ, აშკარად ხალხმრავალ სალონში ან დამუხრუჭებულ ნავიგატორზე? დიახ, სავსე!
ძირითადი კონვერტირებადი კარერა, რომელსაც აქვს 350 ცხენის ძრავა, ძალიან კარგია. მაგრამ Esca არის აშკარად გაბრაზებული და შეუძლია მეტი ემოციების მიცემა. უფრო მეტიც, უკეთესია ვერსიის მიღება PDK– ით: მექანიკა, თუმცა ის მშვენივრად მუშაობს, მაგრამ რობოტი მაინც უფრო სწრაფია.
ყველაზე სერიოზული პრობლემა, რომელიც 911 -ში აღმოვაჩინე, არის კუპესა და კონვერტირებად არჩევანის აუცილებლობა. იმის გამო, რომ 911 კაბრიოლეტს შეუძლია მის მფლობელს მიანიჭოს შეუზღუდავად უფრო აუდიოვიზუალური ემოციები, ვიდრე განყოფილება. თავის მხრივ, განყოფილება უფრო ზუსტად უნდა წავიდეს და, ალბათ, სწრაფად მოუტანს ექსტაზს ნებისმიერი აზარტული თამაშების მძღოლს.
ამ არჩევანიდან, თავი ირგვლივ მიდის! მაგრამ მე ვიცი გამოსავალი: თქვენ უნდა შეიძინოთ ორივე.
დეტალები
1. შესყიდვის უკანა განსხვავებები PTV Plus ხელმისაწვდომია მხოლოდ მანქანებზე, რომელთაც აქვთ რობოტული PDK გადაცემა. იგი ერთდროულად ასრულებს ორ ფუნქციას. პირველ რიგში, თავის მხრივ შესასვლელთან, ელექტრონიკა ანელებს შიდა ბორბალს სტანდარტული მუხრუჭების დახმარებით, აცნობებს დამატებით ბრუნვის ბრუნვას და ამით ამტკიცებს მას. თავის მხრივ გასასვლელთან დაჩქარებისას, სისტემა აჭმევს ელექტრონულ კონტროლირებად დიფერენციალურ საკეტს. ტრადიციული თვით -ბლოკი ხელმისაწვდომია მექანიკის მქონე ვერსიებისთვის.
2. ელექტროზოლიზატორი ხელი შეუწყო საწვავის მოხმარების შემცირებას დაახლოებით 0,1 ლიტრით 100 კილომეტრზე.
3. Krenes PDCC- ის ჩახშობა (Porsche Dynamic Chassis Control) იყენებს ჰიდრავლიკური ცილინდრებს საყვედურის სტაბილიზატორების ტრადიციული შესაკრავების ნაცვლად. ჰიდრავლიკური ცილინდრის თითოეულ ნაწილს შეუძლია შეცვალოს მისი სიგრძე 70 მილიმეტრით. აქტიური მართვის საშუალებით, სტაბილიზატორი შეფუთულია გრაფიკის წინ, მაგრამ პირდაპირი მოძრაობით, აქტიური სტუბი თითქმის მთლიანად ყვავის მაქსიმალური კომფორტის მისაღწევად.
4. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი თითქმის PDK Presetel Robot არის, მხოლოდ საკონტროლო ელექტრიკის გარეშე. ახლა უკვე შვიდი პროგრამა არსებობს და თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ უმაღლეს ეტაპზე, ან მეხუთე ან მეექვსე სიჩქარით. მატარებლის რობოტი ორი PDK clutch (Porsche Doppelkupplung) 30 კილოგრამი უფრო მძიმეა, ვიდრე დამატებითი დანართები.
Burmester აუდიო სისტემის ვარიანტი და არა იაფი: 210 ათასი რუბლი. მისი თავისებურება, გარდა ღირსეული ბგერის გარდა, არის იმის დადგენა, არის თუ არა სახურავი გამოტოვებული თუ არა. გარდა ამისა, ამ ბრენდის სპეციალისტები მოამზადეს 911 კაბრიოლეტისთვის, ხმის პარამეტრების რამდენიმე გაჩერება სხვადასხვა გემოვნებისა და სხვადასხვა მედიის მუსიკისთვის (რადიო, MP3 და ა.შ.).
Burmister- ის ხმა გაჟღენთილია, სუფთა, ღრმა ბასით, დაბალი სიხშირეების გასაუმჯობესებლად, გამოიყენება ავტომობილების სხეულში ნიშები, რომლებიც საცხოვრებელს ცვლის დაბალი სიხშირის დინამიკებით.
ბოსის ბაზის სისტემა შესამჩნევად იაფია - მხოლოდ 68 ათასი რუბლი.
