Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012 წლიდან
როგორც ზამთარში, ასევე ზაფხულში
მთელი წლის განმავლობაში Porsche 911 -ზე? რუსეთში, უნდა ვცადოთ, მაგრამ გერმანიაში ეს ადვილია! მაგალითად, Hornst Nonner, რომელიც პასუხისმგებელია ამ აპარატების გადაზიდვისთვის, ზამთარში მოძრაობს ყველა ბორბალზე Carrera 4 ბოლო თაობის წინ, არა მხოლოდ იდეოლოგიური დამოკიდებულების გამო. უახლესი ცხრაასი და მეთერთმეტე დაელოდა ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ზამთარში, მის ეზოში, ჰერი ნონერი ხშირად ხედავს მეზობელ სამგზავრო მანქანებს, შემდეგ 911 Carrera 4 -ში მდებარეობს ქარხნის ინდექსით 996 და უპრობლემოდ ტოვებს მის საქმიანობას. ეჰ, გერმანელი, რა თქმა უნდა, მზაკვრულია. კორპორატიული ეთიკის გაკეთება შესაძლებელია. ამასთან, მისი სიტყვებით ნამდვილად არსებობს ჭეშმარიტების წილი და ახალი თაობის 911 Carrera 4 (ქარხნის ინდექსი 991) მიმართ, ეს წილი კიდევ უფრო მეტი გახდა.
996 -ე Nonner- ზე, სამოქმედო სქემა საკმაოდ მარტივი იყო: წინა ბორბლებზე მომენტის გადაცემა მოხდა ბლანტი დაწყვილების გზით. უკანა ბორბლების ჩამოსხმისას, თხევადი სიბლანტე მისი განსაკუთრებული თვისებების გამო, დაწყვილების შიგნით გაიზარდა, ხოლო ღერძების გასწვრივ დაბლოკილი კავშირი მიიღეს ამა თუ იმ ხარისხით. სამწუხაროდ, პროცესი საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდა როგორც პირდაპირ (დაწყვილების დაყენება) და საპირისპირო მიმართულებით (განბლოკვა), ხოლო ეს უკანასკნელი უარყოფითად იმოქმედებს ABS სისტემის მუშაობაზე. პარადოქსი, მაგრამ ბლანტი დაწყვილება გამოიყენეს Porsche 911 Sarrera 4 -ზე 2008 წლამდე. არქაული კვანძი შეიცვალა უფრო მოწინავეებით, რომელშიც საკეტი ხდება საკონტროლო განყოფილების ბრძანებით. რთულ პირობებში (მაგალითად, მკვეთრი დაწყებით), ელექტრონიკა იძლევა თითქმის მყისიერი გამოწვევას მრავალ -დისკის ვახშმისგან. მცირე ცვლილებებით, ეს დიზაინი (იხ. ნახ.) გადავიდა ახალი თაობის 911 Carrera 4 -ში, რომელიც მე ტესტირება ავსტრიული გრაზის მთის გზებზე.
რატომ იყენებთ დაწყვილებას და არა ინტერდოკის დიფერენციალს? მე ვეკითხები დოქტორ ერჰარდ მესლს, პროექტის 911 -ის ტექნიკურ მენეჯერს. All -wheel Drive Carrera- ს პირველ თაობაში, ეს იყო ინტერსეს დიფერენციალი, რომელიც ჩვენთან ერთად იდგა, განმარტავს მონალი. ეს იყო ასიმეტრიული, თანაფარდობით 31 -დან 69 -მდე, უკანა ღერძის სასარგებლოდ და ელექტრონიკის მიერ დაბლოკილი იყო. მაგრამ Porsche- ს მომთხოვნი და ოდნავ კაპრიზული მომხმარებლები იმედგაცრუებულნი იყვნენ აპარატის ბუნების რადიკალურმა ცვლილებამ, რამაც დაკარგა მისი მემკვიდრეობითი ხაზი აშკარა გადაჭარბებული როტაციით. ინჟინრებმა უნდა დააყენონ მექანიზმი, რომელიც უმეტესად უკანა ბორბლებზე მიემგზავრებოდა და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აუცილებელი იყო იმ მომენტის წინა ღერძამდე, ამ დროს იყო ბლანტი დაწყვილება ასეთ მექანიზმთან.
ავსტრიული სერპენტინები ვიწრო და დაფარულია სქელი ნისლით, ამიტომ შეუძლებელი გახდა Carrera 4 -ის შეგრძნება. მაგრამ დაწყება ადგილიდან სრულ დისკზე, იქნება ეს რობოტი ორი PDK კლანჭით ან შესანიშნავი 7-სიჩქარიანი მექანიკით (ორივე ZF წარმოების ყუთი) სიამოვნებაა. PDK– ით, ეს არის დარტყმა უკანა ნაწილში და 4 წამით ასობით, თუნდაც მართვის სკოლის ბოლოდროინ უკანა ხელი) და შესაძლებლობა, რომ ააფეთქოთ თქვენი სწრაფი დაწყება მთელი თქვენი ცხოვრება. კლასი და რაც მთავარია, ახალი Carrera 4 არის გზა, რომ გახანგრძლივდეს თირკმელზედა ჯირკვლის შეტევა Porsche 911 მთელი წლის განმავლობაში!
წყარო: მანქანები
