სატესტო დრაივი Porsche 911 Carrera 991 წლიდან 2012 კუპე

Მთავარი ლიგა

მე მოუთმენლად ველი ამ შეხვედრას: ახალი Porsche 911 Carrera S სურვილისამებრ PDK გადაცემათა კოლოფი (Porsche Doppelkupplung) და მაკადამის რძის შოკოლადის განსაცვიფრებელი ფერის დამახასიათებელი მეტალიზით.
უპირველეს ყოვლისა, შესაძლებელია გამოაცხადოს ლეგენდარული 911th ახალი თაობის ახალი ბი-ქსენონის ოპტიკაში ახალი ბი-ქსენონის ოპტიკა და დღის სინათლე. უკანა განათება ასევე მიიღო პოპულარული LED ტექნოლოგია. გარდა ამისა, Porsche პირველად, როგორც ვარიანტი გთავაზობთ დინამიური გარდამტეხი ფუნქცია გარდამტეხი. და ევროპის უსაფრთხოების მოთხოვნების სასარგებლოდ, გაიზარდა უკანა ხედვის მხარე.
მაგრამ ძირითადი განსხვავებები ახალი თაობის Porsche 911 Carrera S, რა თქმა უნდა, შიგნით. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ახალი ძრავა, PDK გადამცემი და სენსორული სანავიგაციო ნავიგაციის სისტემა PCM (Porsche Communication Management).
ახლა, რათა. Porsche- ის მონაცემებით, 997-ის განახლებული მოდელისთვის დამონტაჟებული ახალი ძრავები გამოირჩევა 8.5 პროცენტით, საწვავის მოხმარების 12.9 პროცენტით შემცირდა და ასევე შემცირდა 15.4 პროცენტით CO2 EMISSION- ით. შედეგად, 3.6 ლიტრიანი ძრავის ძალა, რომელიც დასრულებულია ჩვეულებრივი Carrera- თან, 20 ცხადით გაიზარდა მდე 345 HP, და ჩვენს შემთხვევაში, ატმოსფერული 6 ცილინდრიანი საპირისპირო საავტომობილო მოცულობა 3.8 ლიტრი დაემატა ცოტა მეტი 30 ცხენები. ახლა მისი ძალა 385 HP
მონაცემთა ბაზაში, Carrera მოდელი აღჭურვილია სპორტული მექანიკური 6 სიჩქარით გადაცემათა კოლოფით, ხოლო ახალი რობოტული Porsche Doppelkupplung შესთავაზა როგორც ვარიანტი, რომელიც სწრაფად გადადის ნაბიჯებს ელექტროენერგიის ნაკადის დარღვევის გარეშე და ამცირებს საწვავის მოხმარებას ყოფილი ტიპტრონიკის შედარებით S torque კონვერტორი. PDK- ს აქვს შვიდი ნაბიჯი, ორი კლიპი და ორი შახტი, რომელთაგან ერთ-ერთია გადამცემი და სხვა უცნაურია.
გადაცემის გადართვა, ჩვეულებრივი რობოტიანი ყუთი პირველად უნდა გამორთოთ clutch, შემდეგ გამორთეთ გადამცემი, შემდეგ ჩართეთ შემდეგ გადაცემას, შემდეგ ჩართეთ clutch. PDK აკეთებს სწრაფად: როდესაც ერთი გადამცემი ჩართულია, მაშინ სხვა უკვე shaft მეორე shaft clutch. მაგრამ როგორ იცის ყუთი, რა პროგრამა შეუერთდება ან შემცირდა? ფაქტია, რომ ელექტრონიკა მუდმივად აანალიზებს სხვადასხვა სენსორებისა და მანქანის სისტემებისგან მიღებული ინფორმაციის მასას, ხოლო ამ ინფორმაციის საფუძველზე ირჩევს საჭირო ტრანსმისიას. და თუ ელექტრონული ტვინის პროგნოზი ჯერ კიდევ არ არის გამართლებული, შემდეგ კი რამდენიმე მილის წამში წამში მეორე Clutch, საჭირო ტრანსმისიის გამოჩნდება. და გადართვა ხდება ნამდვილად lightning, ასე რომ განსაზღვრავს მომენტში, როდესაც PDK ვხვდები, და როდესაც არ არის, შეუძლებელია.
სახელმძღვანელო PDK გადართვა შეიძლება განხორციელდეს გადამცემი ბერკეტების ტრადიციული შოკის გამოყენებით ან საჭეზე ახალი გასაღებების გამოყენებით, რომელიც ტრადიციულ წყალსადენის ფურცლებზე შეცვლის. ბევრი მიმოხილვის განხილვის შემდეგ, მე, მე მჯერა, რომ ფურცლების უპირატესობა, მე მჯერა, რომ ახალი გასაღებები უფრო მოსახერხებელია და საყოველთაოა, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ თითოეულ მათგანს შეუძლია შეცვალოს ტრანსმისიები ორივე და ქვემოთ. PDK- ის კიდევ ერთი უპირატესობა, რომელიც ზრდის ყუთს სიჩქარით, არის ამ გადაცემის უნარი დაუყოვნებლივ გადართოთ რამდენიმე ნაბიჯით, მაგალითად, მე -5 გადაცემის მე -2 ტრანსმისიით. მართალია, თუ ყუთი განსაზღვრავს, რომ საუკეთესო ნაბიჯი თუნდაც კი ან უცნაური, რომ უცნაური, გარდამავალი არ განხორციელდება დაუყოვნებლივ, მაგრამ მეშვეობით გადამცემი სხვა shaft. მყარი? თეორიულად, დიახ, პრაქტიკაში, ცეცხლის PDK- ის მაჩვენებელი არ იტანჯება ამ მანიპულაციებს.
Test Porsche Carrera S აღჭურვილი იყო სურვილისამებრ Chrono Plus პაკეტით, რომელიც მოიცავს წინა პანელზე, რომელიც აუცილებელია დროის ტრეკზე, ისევე როგორც სპორტის ჯადოსნური გასაღები, რომელიც მოიცავს სწრაფი დაწყების ფუნქციის გაშვების კონტროლს. რა თქმა უნდა, ასეთი ექსპერიმენტები არ არის ყველაზე მეტად გავლენას გადამცემი რესურსი, მაგრამ, პირველ რიგში, არსებობს დაცვის სისტემა, რომელიც, როდესაც overheating, გადაცემის ავტომატურად გამორთეთ ფუნქცია სწრაფი დაწყების, და საჭიროების შემთხვევაში, იგი დაბლოკოს გადაცემათა კოლოფი სანამ არ ეთერებს საჭირო ტემპერატურას. კარგად, მეორე, არ ცდილობენ გაშვების კონტროლი Carrera S იქნება ყველაზე რეალური დანაშაული.
ასე რომ, მარცხენა ფეხი სამუხრუჭეზე, მარჯვენა აჩქარებს პედლებიანი სართულზე, წავიდეთ მარცხენა პედლებიანი, და მინიმალური Porsche slip shoots როგორც ძირითადი იარაღი. ხუმრობა ლი, 385 HP 6500 RPM და 4.5 წამში 100 კმ / სთ. მგზავრები ხელს უწყობენ სკამს, როგორც თვითმფრინავის მიღებისას. ყველაზე ძლიერი აჩქარება გრძელდება მთელი რევოლუციების მასშტაბით 250 კმ / სთ, რის შემდეგაც Carrera S Jump ოდნავ მცირდება. მაგრამ ეს საკმარისია თვალებისთვის!
სპორტული Tight საჭე, მძღოლის გუნდის მკვეთრი რეაქციები განათების გარეშე, ყოველგვარი დაზიანების გარეშე. და რა არის ხმა საავტომობილო! 6-ცილინდრიანი მოსარჩელე, რომელიც მდებარეობს უკანა თესლში, ოპერის სოლისტის სახით. არ არსებობს სპეციალური მილები სალონი უფრო საშინელი roar, მხოლოდ სუფთა ცოცხალი ხმა გარეშე ფონოგრამის.
პირდაპირი Porsche Carrera s ფლობს სრულყოფილად ნებისმიერ სიჩქარეს, მანევრირება ნაკადი არის სიამოვნება. მან მხოლოდ უნდა განსაზღვროს სწორი მიმართულებით, ხოლო შემდეგ 911-y riffs გარეშე დაკავშირებით. მაგრამ ჩვენს გზებზე უნდა იყოს Bull of Beach: დიდი განსხვავება სიგანე წინა და უკანა სიმღერები, ისევე როგორც ნარჩენების ბორბლები მიამაგრეთ ნერვული. გარდა ამისა, Carrera s აშკარად, იგი ეთერში სალონი შესახებ ტარიფები მოგზაურობის.
თავის მხრივ, უკიდურესად მკაფიო რეაქციები, შესანიშნავი tenacity და ძალიან მაღალი სიჩქარით ბარიერი. ისე, თუ თქვენ კვლავ overdo ეს სიჩქარე, Carrera სლაიდები ოდნავ წინა ბორბლები გარე, რის შემდეგაც PSM სტაბილურობის მართვა (Porsche სტაბილურობის მართვა) დაუყოვნებლივ შეუერთდა clutch. შევეცადოთ ისევ, მაგრამ ახლა შესასვლელი ყუთის წინ წყვილი ნაბიჯების გადადგმული ნაბიჯია ისე, რომ წინა ბორბლები ასფალტის, მამოძრავებელი მოძრაობისა და გასასვლელთან ღიაა. ახლა როგორ არის აუცილებელი!
უფრო დიდი excite, შეგიძლიათ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა და ითამაშოს გლუვი გაზის, გავლით ოდნავ slide და, საჭიროების შემთხვევაში, wraps 991th თავის მხრივ. ძალიან მკაფიო და გულახდილი გატარება. მიუხედავად იმისა, რომ Porsche ვერ მოხერხდა ზედა ნაწილების ზედა ნაწილში, არ არსებობს ელექტრონული სინთეტიკა, აქ არ არის ბევრი ფსევდოკომპროდუქტების თანდაყოლილი. Porsche Carrera S- ის საჭესთან, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ნამდვილი სიამოვნება დღევანდელი ხმის და რეალური გატარებისგან.
რაც შეეხება შიდა გაფორმება, ყველაფერი, როგორც ყოველთვის, უმაღლეს დონეზე. Circle მაღალი ხარისხის ტყავი, დავადგინე, ერგონომიკის და კლასიკური დიზაინის Stuttgart. აღვნიშნავთ მხოლოდ ახალი PCM სისტემა (Porsche ურთიერთობა მართვა) სენსორული, შესანიშნავი BOSE აუდიო სისტემა, DVD player, სანავიგაციო სისტემა, სურვილისამებრ TV ტიუნერი, ასევე მხარდაჭერა Bluetooth ოქმს. გამომავალი ფლაგმანი მოდელი Porsche Panamera, რომ PCM სისტემა შეიძინა რუსულენოვანი ინტერფეისი. მალე იგი მიიღებს მსგავსი სისტემების Carrera ონლაინ. თუმცა, ინგლისურ, კომუნიკაციის ეს სისტემა ძალიან მარტივია.
On სიხარული ერთგული გულშემატკივარი და იმედგაცრუება envious, ახალი Porsche 911 არის შესანიშნავი სპორტული მანქანა ვისაც ესმის თვისებები უკანა ძრავით მოწყობა და კომუნალური გამოიყენოს თავისი უპირატესობა აქვს, და რაც მთავარია, პარალელურად მიიღოს ამ ესთეტიკური სიამოვნება ამ, რომელიც იზრუნოს Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

წყარო: Carclub.ru.