Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012 წლიდან

ელვა შენთვის

პორშემ ღირსეულად აღნიშნა მისი პირველი კონვერტირებადი ტურბო კაბრიოლეტის სერიის გამოშვების 20 წლის იუბილე. მანქანის მესამე თაობა გამოვიდა ამ თარიღით და სერიის განვითარების ეტაპების აღწერისთვის, საკმარისია რამდენიმე ციფრის მოტანა. პირველ თაობას ჰქონდა ძრავა, რომლის სიმძლავრე 300 ლიტრი იყო. გვ., შეუძლია 5.4 წამში 100 კმ/სთ სიჩქარით დაშლა. მეორე თაობა, რომელიც 2003 წელს გამოვიდა, აღჭურვილი იყო ძრავით, რომელსაც აქვს 420 ლიტრი. გვ., და ასობით დაჩქარებას 4.3 წამი დასჭირდა. დაბოლოს, მესამე თაობა. 3.6 ლიტრიანი ძრავა და 480 ლიტრი. ერთად. ეს აჩქარებს კონვერტირებას 100 კმ/სთ სიჩქარით 3.8 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარეა 310 კმ/სთ.
მესამე თაობის Porsche 911 Turbo Cabriolet- ით, ფრანკფურტის მახლობლად შევხვდით საცდელ დრაივს. სხვადასხვა კონფიგურაციის ათეული მანქანა გველოდებოდა სასტუმროს მახლობლად. დიზაინი აბსოლუტურად ცნობადია, შეიძლება ითქვას, კონსერვატიული (Porsche 911 ტურბო). იგივე ნაცნობი (და ამრიგად, ჩვენთვის ძვირფასია) თვისებები: თითქმის მრგვალი ფარები (Bixenon) მიდრეკილების დიდი კუთხით, უკანა ბორბლიანი თაღების წინ ჰაერის შეჭრის აგრესიული ღრძილებით, რისხვა და კუნთოვანი სხეული. დეველოპერები არ ასახავდნენ რადიკალურ ცვლილებას იმ ინოვაციების მასის დიზაინში, რომელიც ამ მანქანამ მოიპოვა. მწარმოებლის წარმომადგენლების დახმარებით, ჩვენ ვიწყებთ ამ ინოვაციების გაცნობას და ძალიან მალე დავიღალებით მათი გადაცემისგან. მოდით, მთავარზე ვიმოქმედოთ.
კონვერტირებადი ძრავა პირველად მიიღო ორმაგი ტურბო ძრავა, ტურბინების ცვლადი გეომეტრიით. ამან შესაძლებელი გახადა დინამიკის ასეთი შთამბეჭდავი ინდიკატორების მიღწევა. მანქანა სიტყვასიტყვით არის სავსე მრავალფეროვანი ჭკვიანი სისტემით, რაც ხელს უწყობს ძრავის სიმძლავრის დამცირებას საჭიროების შემთხვევაში და სწორ მიმართულებით მიმართავს მას (სიტყვასიტყვით). ეს არის სრული წამყვანი სისტემა ელექტრონული Porsche წევის მენეჯმენტით, რაც საშუალებას იძლევა შეუფერხებლად გადანაწილდეს ბრუნვის წინა და უკანა ბორბლებს შორის, და აქტიური კონტროლის სისტემა Porsche Active Suspension Shocbers- ის სიმძიმისთვის მენეჯმენტი და Porsche სტაბილურობის მართვის სტაბილიზაციის სისტემა და იქ სხვა რამ. მთელი ეს შევსება, მგზავრებთან ერთად, შეიძლება დაიხუროს (ან ღია) სამსაფეხურიანი კარვის გამოყენებით, რომელიც მინის გათბობითა და წამყვანი მექანიზმით ერთად, იწონის მხოლოდ 42 კილოგრამს, და იხსნება/იხურება 20 წამში. შესაძლებელია ამ ულამაზესი მანიპულირების წარმოება, მათ შორის სათვალეების დაქვეითება, მათ შორის უკანა, სიჩქარით 50 კმ/სთ სიჩქარით. თუ სასურველია, დამატებით შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მოსახსნელი მძიმე ზედა - Hardtop.
 
ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს მექანიკურ ექვსსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფს, მაგრამ შეგიძლიათ მიიღოთ ავტომატური ხუთსაფეხურიანი ტიპტრონიკის ყუთის შეკვეთა. ის ფაქტი, რომ ავტომატური ყუთით, მანქანა აჩქარებს 100 კმ/სთ -ს 0.2 წამს, ვიდრე მექანიკური , მიუხედავად იმისა, რომ მასში მოიხმარს, უფრო საწვავია (13,7 ლიტრი 12.9 ლიტრზე 100 კმ -ზე). კერამიკული სამუხრუჭე დისკები და Sport Chrono Turbo პაკეტი ასევე რეგისტრირებულია ვარიანტები, მათ შორის არა მხოლოდ ყველა სისტემის წამზომი და უფრო მეტი სპორტული პარამეტრი, არამედ ღილაკის გადახურვა, რაც საშუალებას აძლევს მოკლედ გაზარდოს ტურბოძრავული წნევა და ამით აჩქარება.
მატერიალური და ტექნიკური ნაწილის შესწავლით დასრულების შემდეგ, ჩვენ მივდივართ პრაქტიკულ მართვაში. პირველი კილომეტრიდან, მანქანა უკვირს მის ვარგისიანობას ჩვეულებრივი ურბანული მართვისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ასფალტის საბურავებით შეჩერებისა და არ გაპრიალების გარეშე (ეს უკანასკნელი, თუმცა, მჭიდროდ აკვირდება ანიტროპით -მოხმარების სისტემას). მანქანა არის მხოლოდ საკმარისად მჭიდრო clutch პედლებიანი და გაზის პედლების გაუმკლავების აუცილებლობა ძალიან დელიკატურია. უკანა ფანჯრის მეშვეობით ხედვის ზოგიერთი უკმარისობა ანაზღაურდება გვერდითი სარკეებით (სხვათა შორის, ავტომატური ჩაბნელებით). ყველა კონტროლი მდებარეობს ჩვეულებრივ ადგილებში და ადვილად მიიღწევა. დამოკიდებულებები მხოლოდ მრავალრიცხოვან ღილაკს დასჭირდება, რომ აკონტროლოს ეკრანის გარშემო განთავსებული მულტიმედიური ცენტრი, მათ შორის სანავიგაციო მოდულის ჩათვლით და შეკვეთით - ტელეფონი. ამ ცენტრის ხმა ძალიან ღირსია, რაც საკმაოდ ბუნებრივია, რადგან იგი უზრუნველყოფს შვიდიანი ციფრული გამაძლიერებლისა და 12 ბოსის დინამიკით.
 
ჩვენ საბოლოოდ დავტოვებთ ქალაქს და მივდივართ გზატკეცილზე, სადაც, ნიშნის შემდეგ, ყველა შეზღუდვა არის დასასრული და მოხვდება ამ აპარატის მშობლიურ ელემენტში. მანქანა სიტყვასიტყვით გარდაიქმნება გაზის პედლის ენერგიული პრესის შემდეგ. ყველა ცხენი, რომელიც იმ დროისთვის იღვიძებს და, თითქოს შეცვალა საშინელი ცხოველი, რომელიც ამოწურულია ძლიერი ცხოველის გამონაბოლქვით, მიიტანეთ მსუბუქი მანქანა პირდაპირ ჰორიზონტზე. ახლო და უტილიტარული მიზნები აღარ განიხილება. ანტი -ვინგი იზრდება 120 კმ/სთ, რომლის ნახვა შესაძლებელია გვერდითი სარკეებში. როგორც ჩანს, ანტი -ვინგის მუშაობის შემოწმება სარკეების მთავარი დანიშნულებაა ამ კონვერტირებადი მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარით: ძნელად თუ ვინმემ დაიჭიროს და განგაში იქნება ფარები. ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, რომ მწარმოებლები მაქსიმალური სიჩქარით არ მოატყუეს. აჩქარება დასრულდა, როდესაც სიჩქარეზე აჩვენა 320 კმ/სთ. ჩვენ ორმოცდაათამდე ვცალკევთ, სახურავზე ვასხამთ და ვიმეორებთ აჩქარებას. ახალი სიურპრიზი გელით აქ, და კიდევ ორი: პირველ რიგში, შესაძლებელია დააჩქაროს იგივე სიჩქარე ღია ზედა და არა საშინელი, და მეორეც, იმავე სიჩქარით (მცირე ხრახნიანი თვითმფრინავის სიჩქარე), მგზავრებს კვლავ შეუძლიათ ისაუბრეთ ან მოუსმინეთ მუსიკას, თუმცა, გაზრდილი მოცულობით. როგორც ჩანს, მწარმოებლები სერიოზულად მუშაობდნენ აპარატთან აეროდინამიკურ მილში: ღია სახურავზე ქარის ხმაური შეუფერხებლად იზრდება 120-150 კმ/სთ სიჩქარით, შემდეგ კი რჩება დაახლოებით ერთ, საკმაოდ ტოლერანტულ დონეზე.
 
აპარატის ქცევა იმდენად უზადოა, რომ ძლიერი ძრავა იწვევს აგრესიულ ტარებას: ჩვენ ვცდილობთ ზედმეტი სიჩქარით ან/და ძრავის დარტყმით. აქ, სხვადასხვა ჭკვიანი სისტემები იწყებენ ჩარევას მენეჯმენტში. უფრო მეტიც, ისინი ამას აკეთებენ გარკვეული დამცინავი ტაქტიკით: პირველ რიგში, ისინი საშუალებას მოგცემთ დაიწყოთ სკიდინგი, ხოლო გაყოფილი წამით ის აღმოფხვრის, რის გამოც მძღოლს დატოვა ისეთი შეგრძნება, რომ მან თავად გააკეთა ასე მარტივად და პროფესიონალურად გაუმკლავდეს სიტუაციას.
ჩვენ გადანერგავთ მანქანას ავტომატური ყუთით და ვიღებთ უამრავ ახალ ძალიან სასიამოვნო შეგრძნებას: არა მხოლოდ შეგიძლიათ დაივიწყო შეცდომები, მაგრამ შეცდომები მექანიკის ჩართულობისას ძალიან შესამჩნევი შოკით პასუხობს. კითხვაა, რატომ არის განთავსებული სახელმძღვანელო ყუთი ამ მანქანაში, თავისთავად ჩნდება. კერამიკული სამუხრუჭე დისკები ასევე ღირსია. მათთან ერთად, მუხრუჭები (შესანიშნავი და ძირითადი კონფიგურაცია) მძღოლს აძლევს გზაზე უსაზღვრო საიმედოობისა და უსაფრთხოების შეგრძნებას.
ამ აპარატის ფლობის სიამოვნებისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ 195,000 ევროდან. ამის გაკეთება 8 სექტემბრის შემდეგ (სწორედ მაშინ იწყება ახალი Porsche 911 Turbo Cabriolet- ის გაყიდვები) რუსეთში მხოლოდ 12 ადამიანია. ასეთია კვოტა და ასეთი ცხოვრება!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
ბენზინის ძრავა ტურბონით
სამუშაო მოცულობა (ლ) 3600
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით/წთ) 480 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 620 at 1950-5000 (სპეციალური რეჟიმში 680 at 2100-4000)
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4450/1852/1300
აღჭურვილი მასა (კგ) 1585
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 310
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 3.9
საწვავის მოხმარება, საშუალო (ლ/100 კმ) 12.8
ფასი მოსკოვში 195 000
 
რეზიუმეების შემდეგ
1 მშობლიური ელემენტი Porsche 911 Turbo Cabriolet - გერმანული Autobahns, სადაც არ არსებობს სიჩქარის შეზღუდვა. და სად არის 310 კმ/სთ მაქსიმალური თაყვანისცემა?
2 იშვიათი შემთხვევა: ტყვიამფრქვევი უფრო დინამიურია, ვიდრე მექანიკა. აჩქარების სხვაობა ასობით არის 0.2 წმ.
3 ვინ არ არის საკმარისი 620 ნმ ბრუნვის მომენტში, შეუძლია შეუკვეთოს სპეციალური Sport Chrono Turbo პაკეტის ვარიანტი overtust ფუნქციით და ეპიზოდურად აამაღლოს მომენტი 680 ნმ.
4 რბილი სახურავი იხსნება/იხურება 20 წამში. მთავარია არ დაივიწყოთ მანამდე, რომ დაკარგოს სიჩქარე 50 კმ/სთ -მდე.
 
ტექსტი არის pavel filenkov
ფოტო Porsche AG
 

წყარო: "ავტოპილოტი"