Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012 წლიდან

911²

უახლესი All -wheel Drive Porsche 911 და მისი ბორბლების ქვეშ ცივი ტურინის ასფალტი: 2005 წელს შერეული კოქტეილი, რომელიც ორმოცი ექსპოზიციის კომპონენტებზეა დაფუძნებული, იმდენად მაღალი იყო მისი ჰარმონიაში, რომ მან უბიძგა არა მხოლოდ ავტომობილები, არამედ სხვა სასიცოცხლო მნიშვნელობებიც .
 
ახლა, გარკვეული დრო, საფრანგეთის სამხრეთ ნაწილში გატარებული ორი დღის შემდეგ, Porsche Carrera 4 და 4S– სთან ერთად, მე მზად ვარ Kneen მადლობა გადავუხადო ვარსკვლავს, რომელიც ხელმძღვანელობს ჩემი ჟურნალისტური ბედის მოსახვევებს. იმის მცდელობით, რომ შეეცადოთ გაერკვნენ Carrera Ryazan- ზე ან Kiev Highway- ზე ცდუნებისგან, ერთი მხრივ, ორმოებს შორის საავტომობილო სრულყოფის ამ კვინტსის დაჭერა და მეორეს მხრივ. იმის გამო, რომ პორშთან შეხვედრის დროს მან საშუალება მომცა, სხვა მშვენიერ მანქანებზე გამგზავრება და სპორტული გამოცდილების მოპოვება. დაბოლოს, იმის გამო, რომ პირველი სერიოზული Porsche Salvo ჩემი პირადი მანქანის მასშტაბით გახდა მთავარი - 911 კალიბრიდან და ისეთი გზებიდან, როგორიცაა მონტეს სპეციალური ეტაპები. თუ ეს ყველაფერი, ან ეს შეხვედრა რამდენიმე წლით ადრე მოხდა, უბრალოდ ვერაფერს გავიგებდი
 
არცერთი სხვა მანქანის მოდელი ამდენი ხნის განმავლობაში სრულყოფილებაში არ მიიყვანეს. Porsche 911 ვითარდება ორმოცი წლის განმავლობაში! თავდაპირველად, მას ჰქონდა საკამათო განლაგება, უნიკალური სახე და არა არაფერი, საინტერესო და სწრაფი, მაგრამ მზაკვრული მანქანის რეპუტაცია. ეს ყველაფერი მასთან დარჩა და ახლა, გარდა მზაკვრისა: მრავალი წლის განმავლობაში გავიდა მას შემდეგ, რაც საინტერესო, მაგრამ რთული და უიღბლო პერსონაჟის მკვეთრი კუთხეები გადაიქცა სექსუალურ პიროვნების ცნობად მახასიათებლებად, რომელიც განკუთვნილი იყო სიდიადისთვის. თავის წლებში, ეს აღარ არის ადგილი, რომ გაოცდეს ზედმეტად ამბიციური მძღოლების შემოწმება, რომ დაარღვიონ და მის გარეშე: ყველაფერს აქვს თავისი დრო.
 
ამ აპარატის სიძლიერე არ არის ის, რომ ის საუკეთესოა Supercar- ის რომელიმე ნომინაციაში - მაქსიმალური სიჩქარე, აჩქარების დინამიკა ან მომგებიანი გვერდითი აჩქარებები. ძალა ჰარმონიაში. ის ფაქტი, რომ ევოლუციის წლების განმავლობაში, ინჟინრებმა და მფრინავებმა მოახერხეს აპარატის თვისებების უნიკალური (განლაგების მახასიათებლების გამო) სრული კომპლექსის განლაგება, რეგულირება, შეგროვება და შეგროვება იმ მთლიანობის დონეზე, რომელსაც იშვიათად პოულობთ მასობრივ მოდელებში . უახლესი განცხადება საერთოდ არ არის პარადოქსი: ყურადღება გამახვილებულია, რომ, ჩვეულებრივი მანქანებისგან განსხვავებით, თავდაპირველად კომპრომისზე, სპორტული მანქანები თან ახლავს კონფიდენციალურობაში ისეთი შთამბეჭდავი შესაძლებლობებს, რომ ძნელია ამგვარი კომპლექსის დაბალანსება, როგორც მთლიანობაში. ერთი მოდელის დახვეწის გონივრული პირობების ფარგლებში, ეს ძლივს შესაძლებელია. მაგრამ Porsche 911- ში არც შინაგანი დაძაბულობის ნიუტონი და არც კონფლიქტის მინიშნება საკუთარ თავთან ან ჩვენს გარშემო არსებულ სამყაროში ...
 
Porsche 911 მიმდინარე - 997 სერია, გრძელი ტრადიციის შემდეგ, მიიღო ყველა ბორბლიანი ძრავა. Carrera 4 -ის კლასიკური ვერსიისგან განასხვავება ადვილი არ არის: All -Wheel Drive- ის მოდიფიკაციას აქვს კიდევ უფრო მეტი puffy (+22 მმ სიგანე თითოეულ მხარეს) უკანა ფრთები, რამაც საშუალება მისცა უფრო დიდი განზომილების ბორბლების დამალვა; დიახ, ნომერი 4 არის სახელწოდებით. Სულ ეს არის.
 
ყველა განსხვავებაა შიგნით: სხეულის ციცაბო თეძოების ქვეშ, გამოჩნდა ყველა ბორბლიანი მანქანის მანქანის აუცილებელი ატრიბუტები. უკანა ღერძიდან ენერგიის შერჩევისთვის გამოიყენეს Viskoft. მას შეუძლია საჭიროების შემთხვევაში, 40% -მდე გადასვლა. ასე რომ: დისკი არის მხოლოდ მექანიკური. აქ იქნება ელექტრონიკა! არ ვიცი რამდენი წლის შემდეგ. მაგრამ მე შემიძლია გარანტია, რომ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი ამბობენ მოწყობილობის მუშაობაზე: სრულყოფილი. იდეოლოგია 911 ხართ? და ის ფაქტი, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი ჩამოერთვა ცენტრალური დიფერენციალიდან, ასევე არის მიზეზი: მანქანა კონტროლდება, როგორც 911-ე, ოდნავ უფრო დიდი შესაძლებლობებით, მაგრამ Carrera- ს რეალური (ძალადობრივი უკანა წამყვანი) პერსონაჟით, და არა როგორც სუბარუს უკან.
 
ის სადმე არ არის დაჭერით, მაგრამ ის ყველგან ფლობს: მშვენიერი გრძნობაა მფრინავისთვის. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ იმის გარკვევა, თუ რამდენად დადასტურებულია ერგონომიკა: რამდენად შეგრძნებით შეგრძნებით არის ამაზრზენი აჩქარების შეგრძნება, მაგრამ თითქმის არ გრძნობს სხეულს, როდესაც Hefty Sporting Rollers ალყაში შედის 911st- ს დაბლოკვის ზღვარზე, დაარბია მანქანა მანქანაში. ასი წამში ასი წამში ან სლაიდში მოსახვევში.
 
საჭე და პედლების ადგილმდებარეობა, KP- ის სახელური: მათი ნაბიჯები, ძალისხმევა, ფიქსაციის ბუნება - ეს ყველაფერი მთლიანად. მას არ დასჭირდება სპეციალური ჩვევა ან დახვეწილი შევსებული სამუშაო. მმართველი ორგანოები იმდენად ბუნებრივი და ინფორმაციული არიან, რომ ნებისმიერი გოგონა გადაადგილდება და წავა, ესაუბრება მობილურ ტელეფონზე, დაუყოვნებლივ: ჯერმებისა და უეცარი მოძრაობების გარეშე. ამავდროულად, 355 თოკის სადგომში მკაცრი კერამიკული ფანტასტიკის ყუთში ქუდის ქვეშ. და შესაძლებელია? გამოდის დიახ!
 
PSM არის ბრენდირებული სტაბილიზაციის სისტემა. ეს საშუალებას მისცემს მცირე თავისუფლებას და არ გახდის მანქანას უფრო ნელა, როდესაც გაშვების დროს გადის. ის საშუალებას მისცემს დაისვენოს მთებში, ან უსაფრთხო მოგზაურობას ახალბედა მძღოლთან. თუმცა, მე არ ვიყავი ცივ ტურინში, რომ მომეწონა პისტოლეტის სრულყოფილება. სისტემა უდავოდ კარგია, მაგრამ დროა დააჭირეთ ღილაკს. და იქ - რა მოხდება.
 
გადაწყვიტა ასეთ ცეკვებზე უფსკრული ელექტრონული მოაჯირების გარეშე, ღმერთმა კრძალავს შემთხვევით ჩამოაგდეს clutch პედლებიანი, არბილებს გადარიცხვებს დამუხრუჭებაზე 200 კმ/სთ თმის ვარცხნილობაში, არ მოხვდეთ რევოლუციებში, გადმოტვირთეთ წინა ღერძი იმ დროს შემდეგი PA– ს დაწყება, მარცხნივ გაწურეთ სამუხრუჭეზე ან იჩქარეთ გაზით. როგორც კი დრო გექნებათ აჰალოთ აჰ! დაბოლოს. მანქანაში დანაშაული არ იქნება: მან დააჭირა ღილაკს და წარმოიდგინა, რომ მას შეეძლო თარჯიმნის გარეშე პორშთან ურთიერთობა. მაგრამ თუ ეს ნამდვილად ასეა, თუ (!) საკმარისი ძალა არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ბოლო ასი წლის განმავლობაში ტურინის უნიკალურ პარაპეტებზე არ არის მიზეზი, რომ ცნობილი მფრინავებისა და სხვადასხვა წლების საუკეთესო მანქანები შეაწუხეს
 
დახვეწილი და ამავე დროს მწვავე სიამოვნება: იგრძნო, თუ როგორ იძინებდა veil, დაშორდა თქვენგან კარერას ერთმანეთისგან. ერთი მოძრაობისთვის და მარადიულობისკენ, ერთი წუთით, მანქანაში გადაიზარდოს და დაითხოვოს მასში, იგრძნოს თავადაზნაურობა, სიძლიერე და სიღრმე მისი სულის გახსნისთვის და გააცნობიეროს ენა. ერთი შეხედვით გესმოდეთ, რომ იცოდეთ ნახევარიდან კაციდან, განჭვრეტონ აზროვნების წყაროდან და სუნთქვა უნისონში. ერთიანობას მიაღწია, დატოვეთ სხეული და გაითვალისწინეთ გზა და საკუთარი თავის გაფრენა. მომავალში ასი მეტრით დაარტყი და წებოვანი ყოველდღიური ცხოვრებიდან მოშორებით. ატარეთ მანქანა ერთადერთი მარჯვენა ძაფის მიხედვით, რომელიც ასფალტზე მოდის კლდეებსა და კლდეებთან საინტერესო სიახლოვეს
 
ცხვირის წვერიდან ოფლის ბოლო წვეთი დავხურე და დავხურე Porsche 911 Carrera 4S კარი. ამ მომენტში მოხდა იმის გაგება, რომ ცხოვრების შემდეგი ეტაპი გაქრა გველის ძვლის უკან, ერთიანი მოძრაობით. მე აღარ შემიძლია იგივე ვიყო.
 
არა, რა თქმა უნდა, მანქანა არ დაეხმარება ზრდას. მაგრამ Carrera- სთან შეხვედრას შეუძლია დროის მატერიალიზაცია დროში, რაც გახდა ხაზი.
 
ტესტის დასასრულს გჭირდებათ განაჩენი მანქანაში? ჩვენს წინაშე სრულყოფილებაა ჩვენს სფეროში. პორშემ მოახერხა ამ მანქანის უკომპრომისო გაკეთება, მაღალი ძალისხმევის მცდელობაში. ამავე დროს - სრულყოფილად ადაპტირებულია რეალურ სამყაროში ცხოვრებასთან. ერთგული ტრადიციები, მაგრამ მთლიანად თანამედროვე.
 
და თუ წვის კაცში 911 -ე რამე შეუსაბამოა, უბრალოდ ცოტა დრო დაუთმეთ თავს. ყველაფერი გაირკვევა. თქვენს დროს.
 
+ Supercar, Sledges- ის სრულყოფილება და ორიგინალობა, ბრენდის სურათი Supercar– ის ყოველდღიურ მოქმედებაში.
- Არ გამოვლინდა.
 
ტექნიკური მახასიათებლები Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
სხეული არის განყოფილება
აღჭურვილი მასა, კგ - 1450 (1475)
სრული მასა, კგ - 1865 (1875)
ზომები, მმ:
- სიგრძე - 4427
- სიგანე - 1852
- სიმაღლე - 1310 (1300)
ბაზა, მმ - 2350
მაგისტრალური მოცულობა, ლ - 105
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 280 (288)
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, S - 5.1 (4.8)
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი - 16.6 (17.5)
- გარეუბანი - 8.4 (8.5)
- შერეული - 11.3 (11.8)
ძრავა:
- ტიპი- ბენზინი, ოპოზიცია, 6 ცილინდრი., 24-სარქველი., 4 განაწილებით. ლილვები
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 3596 (3894)
- ძალა, ლ. ერთად. წთ -1 - 325/6800 (355/6600)
- ბრუნვის, ნმ -ზე წთ -1 - 370/4250 (400/4600)
ტრანსმისია - მექანიკური., 6 -სპიდრი
ბორბლის შეჩერება:
- წინა - მაკფერსონი (ოპტიმიზირებულია პორშის მიერ)
- უკანა - მულტი -ბმული
საბურავის ზომა:
- წინა - 235/40R18 (235/35R19)
- უკანა - 295/35R18 (305/30R19)
 
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [08/2005]