Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012 წლიდან

სახურავის ტესტი. Porsche 911 Carrera Cabriolet

ახლა კანარიებზე +17OS. აბორიგენები დუბაკი და თავს კარგად ვგრძნობ სახურავის გარეშეც კი. უმჯობესია არ იპოვოთ ადგილი კონვერტირებადი ტესტისთვის. ზღვის ძირში თბება, მაგრამ თუ გსურთ შეამოწმოთ აეროდინამიკა და გაათბოთ სალონში ღია ზემოდან, არაფერია უფრო ადვილი, რომ მხოლოდ მთის მთის გველის მთების მთებზე ასვლა და უკვე პლუს შვიდი. მთავარია დროულად შეჩერება და აურზაური.


შეღებვის პარამეტრები 911 Carrera 14. ძირითადი არამეტური ოთხი ფერი შავი, წითელი, ყვითელი და თეთრი. თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ 56,500 რუბლი მეტალიკებისთვის. სამი ახალი ფერი ვერცხლისფერი GT ვერცხლი, ყავისფერი კონიაკის მეტალიკი და მწვანე-ოქროს მეტალის მეტალის ცაცხვი ოქროს მეტალი ეღირება 127,000 რუბლი

ახალი 911. ბოლოს საჭესთან! გასული წლის ოქტომბრიდან ამ მომენტს ველოდები. ტექნიკური სემინარის დროს, პორშის ტესტირების ადგილზე ვაისახში, ახალ 400 ცხენის ძალზე Carrera S- ზე, მე შევძელი მხოლოდ რამდენიმე წრის მართვა, შემდეგ კი როგორც მგზავრი. იქ, მე შევამჩნიე ახალი 911 კაბრიოლეტი ნათურით, ნათურით და საკმაოდ stooped მხარე. ალბათ, ეს არაფრისთვის არ იყო, რომ მან მაშინ მიაპყრო თვალი, გაეცნო ახალ 911 -ს, რომელიც ამ ვერსიით დავიწყე.


კაბრიოლეტისთვის ქსოვილის ზედა სთავაზობენ შავი, მუქი ლურჯი, წითელი ჟოლოს და ყავისფერი ფერის ოთხ ვერსიას. სახურავის დრაივი, რა თქმა უნდა, სრულად ავტომატურია

სიტყვასიტყვით, ოცი წუთის განმავლობაში, რომელიც მდებარეობს გრანდ კანარიუსის საერთაშორისო აეროპორტის სამხრეთ-დასავლეთით, სანაპიროზე, პატარა აეროპორტია. ეს არის მსუბუქი თვითმფრინავისთვის, ერთი ზოლის სიგრძე, რომელიც შერწყმულია სამგანზომილებიანი ავტომატით, მხოლოდ 500 მეტრი. ასე რომ, ჩვენს განკარგულებაში ეს სიმღერა უკვე ერთი და ნახევარი ტესტის დღეა. დრო ნაყარი, ყოველ შემთხვევაში, გარბოდა.

ერთი და ნახევარი ათეული ტესტის კონვერტირება, არსებობს ორი მსგავსი. ცვლილებები ორი Carrera და Carrera S. თეთრი სხეულის წითელი ტყავი. კარამელის კანი შერწყმულია ღია მწვანე ფერით. ლურჯი კრემისფერი, თეთრი შავი და პირიქით. დასაკეცი ზედა, ვერცხლის სხეული და კერამიკული მუხრუჭები ... დისკები მინიმუმ ვარსკვლავებშია, თუნდაც წრეში თეთრი, შავი, ვერცხლის ან მქრქალი ტიტანის ქვეშ ...


საშუალოდ, ახალი კონვერტირებადი 50 კილოგრამით უფრო ადვილია, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ გადახრაზე სხეული უფრო ძლიერია 18% -ით


მარცხნივ, ჩვენი რბოლა, მარჯვნივ, სახურავის განივი მონაკვეთი დასაკეცი მდგომარეობაში. ორივე წააგავს ლენტით დამუშავების მექანიზმს, არა? წონისა და ზომების ახალი სახურავი დარჩა თითქმის იგივე, რაც წინამორბედის, მაგრამ ახლა ის უფრო ძლიერია და სრულად იმეორებს განყოფილების კონტურებს. დასაკეცი მდგომარეობაში, როგორც ჩანს, ვიზუალურად, რომ ჰუმპი, რომლის თანახმად, დასაკეცი ჩამოსხმა იმალება, უფრო დაბალია. სინამდვილეში, არა, ახალი კონვერტირებადი დაიწყო უფრო ხელსაყრელი გამოიყურებოდა იმის გამო, რომ 911 მხრის ხაზი შესამჩნევად უფრო მაღალი გახდა, მისი გაზრდა მოეთხოვებოდა ბორბლების თაღების ზრდის გამო. და იმის გამო, რომ მონაცემთა ბაზაში ახლა 19-დიუმიანი ბორბლებია, 20 დიუმიანი ბორბლები ხელმისაწვდომია, როგორც ვარიანტი

რომელი უნდა მიიღოს? დიდი ხნის განმავლობაში ვიღებ თავს უკან და ვჩერდები თეთრ 400 ცხენის ძალის S-KA- სთან ერთად PDK და სტანდარტული მუხრუჭებით. ეს არის ის, დაწყებული. უბრალოდ არ ჩქარობ, უბრალოდ არ ჩქარობ. ნელ -ნელა ვსრიალებ ტრასაზე. არ ჩქარობ, ვიტალიკ! საბურავებს ვათბობ, ვუსმენ, ვგრძნობ. არ გატეხავდა. ერგონომიკით სრული შეკვეთაა. თვრამეტი სფეროებში კორექტირებით გაღვიძება განსაკუთრებით მაგარია, რადგან მათ შესაძლებელი გახადებენ ჩახუტების ძალასაც კი შეცვალონ გვერდითი როლიკებით. უცნაური იქნებოდა, თუ ასეთი პარამეტრების კორექტირება არ შეიძლებოდა მოხერხებულად დაევალა. ასეთ სკამებში გრძელი გზა საოცრად კარგია. ერთადერთი, რაც ქვედა უკან გამორთვის შეუძლია, არის ვიბრაციის დატვირთვა. მაგრამ სუპერკარი არ არსებობს, არის სუპერმარკეტი.

საჭე (ახლა ელექტროენერგია აქ არის) ზედმეტი სიმძიმის, სუფთა და გამჭვირვალე გარეშე. მაგრამ, როგორც ჩანს, დაბრუნების მცდელობა დიდი არის მოხიბლული. გამონაბოლქვი გურვები, წუწუნები და ელოდება. ექსტრავაგანა! მშვიდად მივდივარ, მე ვურჩევ საჭის ლიცენზიას. PDK დახურავს პროგრამებს არც დარტყმის და არც კოცონის. ელვისებური ხორცი ხორციელდება სამკაულების სიზუსტით.

ახლა შეგიძლია გააფუჭო. ორგანიზატორებმა დაადგინეს სამი საბრძოლო წრის რეჟიმი, მეოთხე გამაგრილებელი. და არავითარ შემთხვევაში არ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა და არ გახსნათ სახურავი. წადი!


გაგრილების სისტემის რადიატორები გვერდითი ბამპერის გრილებს უკან დგას. დანამატის ცენტრში. დამატებით ცენტრალურ რადიატორს ეყრდნობა მანქანები, რომლებიც ფოკუსირებულია ცხელ კლიმატზე


64 ლიტრიანი სატანკო და 135 ლიტრიანი მაგისტრალური წინა, ძრავა და რა არის ძრავა? ახლა მისი ნახვა შესაძლებელია ან სურათზე, ან სამსახურში. ქუდი (ქუდი ნახევარმთვარის სახით) ხსნის მხოლოდ ჰაერის მიღებას, გულშემატკივრების წყვილს და შეზეთვისა და გაგრილების სისტემების წყალდიდობის კისერს

Sport Mode ფლობს ძრავას კარგ ფორმაში. გაზის რეაქციები უფრო მწვავეა, ქუჩის რბოლისთვის ეს არის. მაგრამ სიმღერას სჭირდება შეუზღუდავი სპორტის ექსტრემალური რეჟიმი და ვნება. ეს ავტომატურად აჭმევს აქტიურ შოკისმომგვრელებს (მათი იძულებით შეიძლება განთავისუფლდეს ცალკეული ღილაკის დაჭერით) და ქმნის კატასტროფას მანქანიდან.


კარბონოკრამირული მუხრუჭები (ისინი შეიძლება გამოირჩეოდეს ყვითელი კალიპებით), რისთვისაც ითხოვს 408 ათასი რუბლს. ძვირია? 911 -ე ფულს რომ მქონოდა, არ გამოვიყენებდი. რა თქმა უნდა, ასეთი მუხრუჭები ბევრად უფრო მდგრადია. მაგრამ მათ შეუძლიათ სიამოვნება მიიტანონ არა მხოლოდ ტრასაზე, არამედ ყოველდღიური უნებლიე დრაივის დროს. წინა კერამიკული დისკები უპირატესობას ანიჭებენ 3,8 კილოგრამის მასაში, უკანა ბაგები განსხვავდება 3.5 -ით. როგორც ჩანს, ცოტათი, მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად, ბლანკების ინერცია იზრდება როტაციის სიჩქარის პროპორციულად. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთდროულად ბორბალი დისკთან არის იგივე გიროსკოპი, რომელიც უპირისპირდება ნებისმიერ ძალას, რომელიც ცდილობს მას წონასწორობიდან გამოსვლა. ნაკლები ინერცია უფრო მსუბუქია და გამჭვირვალეა, ვიდრე საჭე. ნაკლებად დაუსაბუთებელი მასები უკეთესია, ვიდრე კომფორტი და კონტროლურობა. 911 -ზე ძალიან შესამჩნევია

ჩემი Carrera S სპორტული ქრონოს პაკეტით, რაც ნიშნავს, რომ 100 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარება აქვს 4.3 წამს Sport Plus რეჟიმში! აქ ელექტროგადამცემი განყოფილება აღარ არის მხოლოდ ყოვლისმომცველი, ის ერთ ადგილზე იკავებს და უბრალოდ მისკენ მიბიძგებს მისთვის. უბრალოდ დრო გქონდეს! ტაქსომეტრის ისარი გადის ზონაში მომენტისა და ძალაუფლების მწვერვალებს შორის. პასუხები გაზის მოაჯირზე. და რაც უფრო აქტიურად მუშაობთ მარჯვენა პედლით, უფრო სწრაფად იცვლება ტრანსფერები და ჩართულია წინასწარი pdk- ის tinsel clutch. გადართვისა და ავტომატური მწარეების ლოგიკა აყალიბებს გამაძლიერებელ ფურცლებს უაზრო რუდიმენტების წოდებამდე. და მართლაც, რატომ არიან ისინი, თუ ავტომატიზაცია ყველაფერს სრულყოფილად აკეთებს? მე ვპასუხობ, რატომ, სიამაყის გასართობად, ორი და ამჯერად ვისწავლოთ.


სტაბილიზაცია არ შეიძლება გამორთოთ ...


... არ შეამციროთ სახურავი ... ნუ ჩადებთ თეთრს, არ აცვიათ, რომ არ აცვიათ ... მე საფენზე დავდგი, ფრენისთვის მზად ვარ ...

ამ ტრასაზე, 400 ცხენის ძალა S-KA აშკარად ხალხმრავალია. ბოლოს სიჩქარე აღწევს მაქსიმუმ 170 კმ/სთ. მაგრამ ახლა ყველა წრეზე უფრო სწრაფად და სწრაფად ვატარებ. ექსტრემალურ მონაცვლეობებშიც კი არ არსებობს მინიშნება PDCC სისტემის რაიმე რულონებზე (Porsche Dynamic Chassis Control), იგი გთავაზობთ, როგორც ვარიანტს 154,000 რუბლისთვის. PDCC რულონები ეწინააღმდეგებიან ჰიდრავლიკური ცილინდრების გამოყენებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების თაროების ნაცვლად. იმის გამო, რომ მანქანა არ ეცემა მხარეს, საბურავები ყოველთვის იკავებენ ოპტიმალურ პოზიციას გზის საავტომობილო გზასთან შედარებით, შედეგად, რიგებში ქცევა უფრო საიმედოა, ხოლო გავლის სიჩქარე უფრო მაღალია. PDCC ინტერვენცია ყოველთვის ადეკვატურია მოსახვევის სიჩქარისთვის. საინტერესოა, რომ ჰიდრავლიკური ცილინდრები თავის მხრივ დატვირთულია სტაბილიზატორებით, თუნდაც გარკვეული წინსვლით. მართკუთხა მოძრაობით დიდი სიჩქარით, ჰიდრავლიკური ცილინდრები თითქმის მთლიანად ყვავის, ეს აუცილებელია საუკეთესო კომფორტის უზრუნველსაყოფად, ასე რომ, ბორბლების ვიბრაცია ნაკლებად გადადის სხეულზე და სხვა მხარის ბორბლებზე.




სალონის შესრულების ვარიანტები ცხრა. მათ შორისაა ვერსიები, რომელთაც აქვთ ნაწილობრივი კანის დეკორაცია და ორი ორიანი ვერსია. თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ დასრულების ფერები, როგორც გსურთ.

გათვალისწინებულია აკუსტიკური სისტემების სამი ვერსია: რეგულარული, ბოსე (68,000 რუბლი) და ბურმესტერი 12 სპიკერით (210,600 რუბლი). ეს უკანასკნელი ძალიან დეტალურად, ჰაეროვანი, მაგრამ ძალიან ელეგანტურია. ხმის პალიტრის ბუნებრივი გადაცემის ასკეტები და მცოდნეები, სავარაუდოდ, არ იქნება გემოვნებით. რეზონანსის მოცულობა
სისტემის დაბალი სიხშირის სისტემები არის სხეულის სტრუქტურები საქარე მინაში (ადრე ქვევრები იყო ხუჭუჭა). ახალმა აუდიო სისტემამ გადაარჩინა დაახლოებით ხუთი კილოგრამი მასა. აუდიო სისტემას, სამსაფეხურიანი ტიმბრის გარდა, აქვს წინასწარ ინსტალაცია, რომელიც ახდენს მოცულობითი ხმის სიმულაციას და ხმის შეცვლას, რაც დამოკიდებულია სახურავის პოზიციიდან. მაგალითად, როდესაც სახურავი იხსნება, ბასის კომპონენტი ავტომატურად აძლიერებს

ჩვენ არ გვთავაზობდნენ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვა. მაგრამ მე მაინც გავაკეთე. ვერაფერი შეედრება უკანა -ბორბლის წამყვანი 911 გვერდითი გასწვრივ სიამოვნებას. და რა აღმოაჩინეს ზღვარზე? ახალი 911 -ე ჩვევები უფრო საშუალო გახდა. ბაზის ზრდა 100 მმ -ით და ძრავის გადაადგილება ცენტრში უკანა ღერძთან შედარებით 70 მმ -ით არ იყო უშედეგო. ახლა Carrera- ს უკიდურესად მონაცვლეობით, ეს აჩვენებს არასაკმარისი და ნეიტრალური როტაციას დიდი ნადირობით. გათიშული სტაბილიზაციით სრიალში ჩასაფრებით ის უფრო ადვილია! მაგრამ თუ ადრე უკანა ღერძი ყველას შემოხვეული იყო (მე თითქმის მოვახერხე საჭის აღება, მე ოდნავ გადავწყვიტე იგი გაზით გასასვლელის გასასვლელთან და გამარჯობა, მხრივ), ახლა ყველაფერი განსხვავებულია. მანქანის ფიზიკა განსხვავებულია, წინა ღერძი უფრო დატვირთულია. და გულსაკიდი, უკანა ღერძის უკან ჩამოკიდებული ელექტროგადამცემი ერთეულის სახით, შემცირდა. აქედან გამომდინარე, მეშვიდე თაობის ხასიათი ნაკლებად არის დაჟინებული. და მართალია. ასე უსაფრთხოა როგორც ტრასაზე, ასევე მოლიპულ თოვლიან გზაზე. ეს არ არის აქედან, წრის წრის შემცირება ნურბურგრირებაზე 14 წამით წინა თაობასთან შედარებით? მინდა ისევ და ისევ გადავყარო. მაგრამ დროა გაცივდეს ...

უფრო მოქნილი ხასიათი კვლავ განპირობებული იყო უკანა ღერძზე წევის ვექტორის კონტროლით. მექანიკური ყუთის მქონე ვერსიებზე, არსებობს თვითგამანაწილებელი დიფერენციალური PTV (Porsche ბრუნვის ვექტორინგი), იგი უზრუნველყოფს დაბლოკვის ხარისხს 26% –ით, ხოლო 22% გაზის განთავისუფლებისას.



შეკვეთისთვის შესაძლებელია ოთხი ადგილი. უმარტივესი ძირითადი, მექანიკური კორექტირებით ოთხ სფეროში. მსგავსი ვარიანტი ელექტრო დრაივებით ეღირება 38,500 რუბლი. გაღვიძება უფრო განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, 14 რაიონში ელექტრო რეგულირება და მეხსიერება 108,500 რუბლს ეღირება, სიგრძის გასწვრივ უკვე არსებობს ბალიშის კორექტირება. ყველაზე მაგარი სპორტული სავარძლები, რომელთა კორექტირებაც 18 რაიონშია (მათ შორის, წელის დამხმარე და გვერდითი როლიკების რეგულირება), ისინი 173,500 რუბლს ეღირება. ადგილების ყველა ვარიანტისთვის, გათბობა და ვენტილაცია სურვილისამებრ გვთავაზობს.

წინა სავარძლების უკან Windproof ეკრანი ახლა ავტომატურად იზრდება, ადრე ის ხელით უნდა დამონტაჟებულიყო

ავტომატური PDK ყუთით აღჭურვილი ვერსიები აქვს ბრუნვის PTV Plus- ის უფრო მოწინავე განაწილების სისტემას. შემობრუნების შესასვლელთან და ABS- ის თავის მხრივ, ბორბლიანი სამუხრუჭე მექანიზმების გამოყენებით, ანელებს შიდა ბორბალს. შედეგად, მომენტი გადანაწილებულია გარე უფრო დატვირთული ბორბლის სასარგებლოდ. წევის განსხვავების გამო, არსებობს სკრინინგის მომენტი (ვერტიკალური ღერძის გარშემო), ხოლო მანქანა უკანა ღერძზეა მოცემულ გზაზე. კუთხის სიჩქარის გასწორების მიზნით და წამყვან ბორბლებზე ლტოლვის მიზნით, როდესაც მფრინავი იწყებს დაჩქარებას თავის მხრივ გასასვლელის დროს, ძალაში შედის ელექტრონული კონტროლირებადი დიფერენციალური ბლოკირება. სხვათა შორის, ჩანდა, რომ მექანიკური ყუთისა და მექანიკური PTV თვითგამანაწილებელი ვერსიები გაზის ქვეშ უფრო მზადაა გაიაროს სრიალი, ვიდრე PDK- ით და უფრო მოწინავე PTV Plus- ით. ასე რომ, თუ გსურთ უფრო უკიდურესად, შეარჩიეთ ვერსია მექანიკით.


სახურავის დასაყენებლად, როგორც ადრე, 13 წამი სჭირდება. ამის გაკეთება შეგიძლიათ. დისკი მუშაობს სიჩქარით 50 კმ/სთ სიჩქარით. სახურავის კინემატიკის მობილურობა უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკურ სისტემას ოთხი სამუშაო ცილინდრით



911 Carrera Cabrio- მა უკანა ადგილებში მიიღო ქამრები პიროკატორებით, ექვსი საჰაერო ჩანთით და იზოფიქსით. წინა საჰაერო ჩანთები ორი სცენაა. გვერდითი შეტაკებების დროს თავი და კისერი იცავს კარში ინტეგრირებულ ბალიშებს. გულმკერდი დაცულია სავარძლების უკანა ნაწილში ჩაშენებული ბალიშებით.

წამის რამდენიმე ასეული მეათის უკანა სავარძლების გამო უკანა სავარძლების გამო, ძლიერი ზამბარის გავლენის ქვეშ (ისინი ყოველთვის შეკუმშულ მდგომარეობაში არიან), უსაფრთხოების დენის თაღები არის გადაღებული. ტრიგერის მიერ გადაშენებისას, სპეციალური პიროპატრონები სისტემას წარმოადგენს, ისინი ემსახურებიან ARC– ების ქვედა მდგომარეობაში არსებული ARC– ების განბლოკვას. ზედა მდგომარეობაში, გასროლის შემდეგ, თაღები მჭიდროდ არის დაფიქსირებული, ხდება ენერგიის სტრუქტურის ნაწილი, ისინი მზად არიან დატვირთვის დროს გადაიტანონ დატვირთვები. სხვათა შორის, თაღები გადაღებულია მაშინაც

კარრასში გადავიტანო კერამიკული მუხრუჭებით. Ვაუ! საჭეების წამყვანი უფრო ადვილია, უფრო სასიამოვნო და შესამჩნევად ინფორმატიული! მოგვიანებით, მთის სერპენტინებსა და Autobahns– ზე აღმოჩნდა, რომ ეს ვერსია, გარდა ამისა, უფრო რბილი იყო. უცნაურია, რადგან შასმერებმა ვაისახში ჯერ კიდევ თქვეს, რომ 911 -იანი წლების შასის პარამეტრები იდენტურია. ნამდვილად არსებობს ისეთი განსხვავება, რომელსაც კერამიკული სამუხრუჭე დისკები იძლევა? დიახ. ზუსტად! ინჟინრებმა დაადასტურეს ჩემი ვარაუდები მოგვიანებით სადილზე: კერამიკა თავისთავად არა მხოლოდ უფრო გამძლეა, ის მაინც მნიშვნელოვნად აცოცხლებს საჭეზე წამყვან და კარას უფრო კომფორტულს ხდის.

და რაც შეეხება სახურავზე? განვითარებულ მდგომარეობაში, თუნდაც ჩვენს მანქანებზე, რომლებიც არ განსხვავდებოდა მაღალი გარბენი (მაქსიმუმ 4000 კილომეტრი), ზოგიერთ ადგილას კარების ბეჭდები გახეხეს. არა სასიკვდილო, მაგრამ ცოტა სასიამოვნოა. კარვის გარეშე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადაადგილება სიჩქარით 110 კმ/სთ სიჩქარით. და კიდევ +17oc- ში ორი ზონის კლიმატი საკმარისია მხედრების გათბობისთვის. 110 -ზე ხაზის შემდეგ, თუნდაც ქარსაფრის ეკრანზე, რომელიც ზურგჩანთაში გაიზარდა, ქარი იწყებს სიარულს. ერთადერთი, რაც აქ მენატრება, არის ცხელი ჰაერის დეფლექტორი კისერზე, რადგან, მაგალითად, Mercedes SLK.

ზოგადად, Carrera- ს ახალ თაობაზე მუშაობა მნიშვნელოვანი იყო და ეს წარმატებული იყო. შეინარჩუნა კანონების და ოჯახის თვისებების შენარჩუნება, შემქმნელებმა ასწიეს ცხრა ერთი ნაბიჯით მეტი. იგი გახდა უფრო ნათელი, უფრო ლოგიკური და სწრაფი. მთავარი ის არის, რომ უკანა ხვრელი ახლა ოდნავ შეირყა უსაფრთხოების მიზნით. გაყიდვების დაწყება Porsche 911 Carrera რუსეთში მოხდა 17 თებერვალს. Carrera Coupe- ის ღირებულება მონაცემთა ბაზაში შეადგენს 4,415,000 რუბლს, Carrera S 5 093,000 რუბლს. ჩვენ დავიწყებთ ღია ვერსიის გაყიდვას 30 მარტს, ხოლო მისი წინასწარი შეკვეთები უკვე მიღებულია. 350 ცხენის ძალა Carrera Cabriolet ეღირება მინიმუმ 4,991,000 რუბლი, 400 ცხენის ძალა Carrera S Cabriolet 5,669,000 რუბლი. რაც შეეხება ყველა -ბორბლიანი ძრავის ვერსიას? მათ უნდა დაელოდონ პრემიერის შემდეგ პარიზის საავტომობილო შოუში სექტემბრის ბოლოს.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი
 

წყარო: Auto.mail.ru