Peugeot 306 Test Drive 5 კარები 1997 - 2001 ჰეჩბეკი

Peugeot 306

ავტოპილოტი აფასებს მანქანებს ხუთი ძირითადი კრიტერიუმის შესაბამისად. უპირატესობების ჯამი მითითებულია - ბ, ნაკლოვანებები - ჩ. შემდეგ სუბიექტმა მოიპოვა ოთხი B და ერთი ჩ. ეს არის Peugeot 306.
ექსტერიერი. გასული წლის ბოლოს ჩატარებული აღდგენის შემდეგ, 306 -ე შესამჩნევად გაახალგაზრდავდა. მცირე საშუალო კლასის მასობრივი მოდელის თავშეკავებული ფორმების შენარჩუნება, მან შეიძინა მადლი და ხიბლი, რომელიც თან ახლავს ზოგადად ფრანგულ მანქანებს და განსაკუთრებით Peugeot- ს. უპირველეს ყოვლისა, გლუვი მინის ახალი ფარები გასაოცარია და, საავტომობილო მოდის ბოლო ტენდენციების მიხედვით, რეფლექტორით, რომელიც ერთდროულად დიფუზორია. სტანდარტული პაკეტი ახლა მოიცავს ბამპერში ინტეგრირებული სიმსივნის ნისლს.
ხუთ სხეულში 306-ე წარმოიქმნება: სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, სედანი, სადგურის ვაგონი და კონვერტირებადი. სხეულს აქვს სრული გალვანიზაცია, ხოლო მწარმოებელი მას გარანტიას აძლევს კოროზიის საშუალებით 12 წლის განმავლობაში. რუსეთში გაყიდული მანქანები აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული აღმოსავლეთ ევროპის პაკეტით: შოკისმომგვრელების დასრულების კურსი იზრდება და ზამბარებზე უფრო მეტი შემობრუნებაა. სტანდარტული 130 მმ -დან, კლირენსი გაიზარდა 190 მმ -მდე. 5 ბ.
ინტერიერი. მონეტა, თუმცა არა კონსერვატიზმის გარეშე. მაღალი ხარისხი და მყარად ეძებს მასალები, მაგრამ თითის მხოლოდ ხარვეზები ტორპედოსა და კარების მეზობელ ნაწილებს შორის ჰგავს შიდა ავტო ინდუსტრიას. მადლობა ღმერთს, რომ ეს ერთადერთი მსგავსებაა. ელეგანტური დეკორაცია ნახშირბადის ბოჭკოვანი პანელების იმიტაციიდან დაფაზე და წინა კონსოლზე აცოცხლებს ოდნავ პირქუში გარემოს. ხელთათმანების განყოფილება არ ეცემა მგზავრს, მაგრამ ზომით მხოლოდ რამდენიმე ხელთათმანი. 306 -ე, ზოგადად, არ იწვევს ჯიბეების და უჯრების სიმრავლეს, არამედ მობილური ტელეფონის მსგავს წვრილმანებს და ა.შ. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ადგილი.
თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ სალონი ფართო, მისი ზომები მხოლოდ იმ ზღვარზეა, სადაც მოხერხებულობა მთავრდება და იწყება შებოჭილობა. თუ მსხვილი მხედრები არ გრძნობენ თავს წინა მხარეს, მაშინ უკანა სავარძლები, განსაკუთრებით სამ დალაგებულში, ამ შემთხვევაში არაუმეტეს ორი მგზავრი მოიცავს, იქ ჭერიც დაბალია. უკანა სავარძლები დაამატეთ და ზრდის მაგისტრალის მოცულობას თითქმის ნახევარი - 340/640 ლიტრი. 4 ბ, 1 ს
აღჭურვილობა და ერგონომიკა. სტანდარტული მოწყობილობა გთავაზობთ შემდეგ ნაკრებებს: კონდიციონერი, ჰიდრავლიკური დენის ბალიშები, ორი საჰაერო ჩანთა, სამგზავრო გამორთვით, წინა ელექტრო ფანჯრებით და ცენტრალური ციხესიმაგრეებით. მძლავრი და ეფექტური სავენტილაციო ინსტალაცია მიკროფილტერით. უსაფრთხოების ქამრები რეგულირდება სიმაღლეში. ციფრული საათი. და, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქალბატონებისთვის, შეადგინეთ სარკეები ანტი -ლინინის ვიზორებში. ინფორმაცია ნაჩვენებია ოდომეტრის ეკრანზე, როდის უნდა მოხდეს. ელექტრო -გამანაწილებელი, სავარძლების გათბობა და წვიმის სენსორი დამონტაჟებულია საფასურის მისაღებად.
მცირე დიამეტრის საჭე სქელი რგოლით მოსახერხებელია და აქვს ვერტიკალური კორექტირება, მაგრამ ის განიცდის საერთო ნაკლოვანებას - მცირე სახის საჭე სვეტს. სავარძლები დაფარულია მკვრივი ხავერდით, კარგი ანტიფრიზული თვისებებით, ვერტიკალური კორექტირების არსებობა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყველაზე ოპტიმალური პოზიცია. ასპერიული გვერდითი სარკეები უზრუნველყოფენ ფართო მიმოხილვას, თითქმის მკვდარი ზონების გარეშე, მაგრამ მათ გარკვეული დროით უნდა შეეჩვიდეს თავიანთი ჩაგვრის ფორმა.
რაც შეეხება მმართველ ორგანოებს, პედლები ზედმეტად განლაგებულია. გაანგარიშება ელეგანტური ქალის ფეხიზე? და clutch პედლები, რომლებიც ზედმეტად გადავიდა მარჯვნივ, იწვევს უხერხულობას. მიუხედავად იმისა, რომ თავად პედლები მსუბუქი და ინფორმაციულია. Claxon- ის წმინდა ფრანგული ღილაკი - მარცხენა საჭეზე შეცვლაში - ასევე შეიძლება გამოიწვიოს უხერხულობა. 4 ბ, 1 სთ.
გზა. ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის, საშუალო სიჩქარით ის მშვიდად და რბილად მუშაობს, ვიბრაციების გაღიზიანების გარეშე. ხმამაღალი და მკაფიო ხმა გვხვდება მხოლოდ 4500 rpm- ზე, და აეროდინამიკური ხმაური - 140 კმ/სთ -ის შემდეგ. 306-ე სუპერ-დინამიკა არ ანათებს, მაგრამ ორივე ძრავა და 1.4 და 1.6-ს კარგი წევა აქვთ და ძალიან ელასტიურია: მათი შესაძლებლობები საკმარისზე მეტია ნორმალური სტილისთვის. ისინი კარგად არიან შეთანხმდნენ საგუშაგოსთან, გადაცემა საკმარისად გრძელია იმისათვის, რომ შეამცირონ მანიპულაციების სიხშირე ბერკეტით, და ამავე დროს საშუალებას მისცემს მათ შეუფერხებლად, მაგრამ თავდაჯერებულად გაიყვანონ იგი ქვემოდან. რაც ნამდვილად შეიძლება დაიკვეხნოს 306-ით, არის საოცრად კომფორტული და ენერგეტიკული ინტენსიური შეჩერება, რომელიც სტაბილურად უჭირავს მანქანას გზაზე და უზრუნველყოფს ღირსეული სიგლუვისა და გაცვლითი კურსის სტაბილურობას, თუნდაც დიდი სიჩქარით. ამ ორი ძრავის წევის მახასიათებლების ფუნდამენტური განსხვავება თითქმის შეუძლებელია შეამჩნია, გარდა იმისა, რომ 1.4 უნდა იყოს მუდმივად ხელი შეუწყოს აქტიური მართვის დროს. მენეჯმენტი და მანევრირება ასევე საკმაოდ ადეკვატურია, საჭეზე რეაქტიული ძალის უარყოფითი მხარეები უნდა მიეკუთვნებოდეს მინუსებს. 4 B, 1CH.
ეროვნული ოპერაციის მახასიათებლები. რუსეთში 306 -ე გარანტია 1 წელია, გაშვების შეზღუდვის გარეშე. არსებობს საინტერესო თვისება: ის ერთადერთია რუსეთში თანაკლასელებს შორის, რომელთაც ურთიერთკავშირი აქვთ გარბენი 30 ათასი კილომეტრში. ახალი აპარატი უშეცდომოდ უნდა დაინსტალირდეს საავტომობილო განყოფილების დაცვით ქვემოდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გზის ყველა ჭუჭყიანი და მარილი ძრავაზეა.
სტრუქტურულად, TU სერიის ძრავები ბრუნდება 1993 წელს და, მიუხედავად შემდგომი მოდერნიზაციისა, შეიძლება გარკვეულწილად მოძველებულად ჩაითვალოს. მაგრამ დიზაინი გამართვისაა და ისინი ძალიან საიმედო და არაპრეტენზიულები არიან. ექსპლუატაციაში იაფი: ისეთი სამუშაოები, როგორიცაა სარქვლის კორექტირება, ქამრების შეცვლა და ა.შ., შედარებულია შიდა მანქანებში მსგავსი ფასებით. და შემდგომი პერიოდის განმავლობაში, მანქანას კარგად შეუძლია მოემსახუროს ნებისმიერი კვალიფიციური ავტომწარმოებელი. ერთი გამონაკლისით: ინჟექტორი ძრავები საჭიროებენ სპეციალიზებულ დიაგნოზს. ის იაფია: მთელი პროცედურისთვის, დაახლოებით 8 აშშ დოლარი. რაც შეეხება კარბურატორის ძრავებს, რომელთაც აქვთ 1.4 მოცულობა, რვა ჩაცმის რვაში ნებისმიერი სპეციალისტი მათთან გამკლავდება, მათი ენერგეტიკული სისტემა თითქმის მსგავსია, მხოლოდ ბევრად უკეთესია.
კომპანიის სერვისის სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოების ფასი 22-25 აშშ დოლარიდან მერყეობს. მომსახურების ცენტრების სპეციალისტები რეკომენდაციას უწევენ ზეთის და ფილტრების შეცვლას ადრე, 20 ათას კილომეტრში. უფრო მეტიც, ამ ავტომობილისთვის მარაგების ფასი დაბალია: ნავთობის ორიგინალი დაახლოებით 5 დოლარი ღირს, ხოლო ჰაერი 20 დოლარზე მეტია.
შეჩერება ძლიერია -60–70 ათასი საერთოდ უპრობლემოდ. ყველაზე მეტად აცვიათ ელემენტების შეცვლა, მაგალითად, წინა სტაბილიზატორების თაროები ან უკანა სხივის ბალიშები, საჭიროა არა უადრეს 100 ათასი. ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები არ არის უფრო ძვირი, მაგრამ ნაწილობრივ იაფია, ვიდრე ამ კლასის ყველა სხვა უცხო მანქანა. არაორდინალური, რომელთა შორის შეიძლება იყოს როგორც ფრანგული, იტალიური და პოლონური წარმოების დეტალები, ერთი და ნახევარიჯერ იაფია, მაგრამ ემსახურება ორ -სამჯერ ნაკლები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 306-ე ტიპიური პრობლემები არ განსხვავდება იმათგან უფრო ხშირად, ვიდრე დაგეგმილი ერთი) .4b, 1ch.
ჩვენი წინადადება. მანქანა სასიამოვნოა მრავალი თვალსაზრისით. მოხდენილი, პრაქტიკული, მაგრამ ასევე პრეტენზიების გარეშე. რასაც ეწოდება მარტივი, მაგრამ გემოვნებით. თუნდაც კარგი გემოვნებით. იმის გამო, რომ არ განიცდიან მძღოლების, მცირე ოჯახების ჭარბი ამბიციებს და, რა თქმა უნდა, მე მივცემ. მხოლოდ უბედურება - მისი ფასის ნიშა ძალიან ახლოს არის იმით, სადაც უფრო მყარი Peugeot 406 მდებარეობს. 4B და 1H.
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"