Peugeot 306 Test Drive 5 კარები 1997 - 2001 ჰეჩბეკი

მეორადი Peugeot 307 13,000 აშშ დოლარიდან

Peugeot 307 შეიცვალა 306-ე მოდელით 2001 წელს. 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკები პირველი იყო, ვინც დაინახა შუქი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ, გამოჩნდა სადგურის ვაგონი 307 SW. 307 -ე დიზაინი წინამორბედთან შედარებით ნამდვილი რევოლუცია იყო: მანქანა აღმოჩნდა არა მხოლოდ ლამაზი, არამედ წარმოუდგენლად ფართო.

ამავდროულად, ფასი საკმაოდ ჰუმანური იყო, აღჭურვილობის დონე მაღალია, ხოლო Peugeot 307– ის გაყიდვები ააფეთქეს. მართალია, თავდაპირველად მანქანამ განიცადა ბავშვთა მრავალი დაავადება და შედეგად, ბევრი მყიდველი თავს თვლიდა, რომ მოტყუებული იყო მათი მოლოდინით.

ჯებსები

ჰეჩბეკები აღჭურვილი იყო სამი ბენზინით და სამი დიზელის ძრავით. ყველაზე პატარა ბენზინი (1.4 ლიტრი, 75 ცხ.ძ.) კარგად აღმოჩნდა 206 -ე, მაგრამ უფრო მძიმე 307 -ე მოდელისთვის ის სუსტია და შეუძლია დააკმაყოფილოს მხოლოდ ძალიან მშვიდი მძღოლები. მაგრამ 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც განვითარდება 110 ცხ.ძ. ენერგიული მართვის სტილის გულშემატკივრებისთვის, აქ არის 2-ლიტრიანი 137 ცხენის ძალა, რომელიც Peugeot 307- ს საკმაოდ სწრაფად მანქანად აქცევს. ზოგადად, არ არსებობს პრეტენზია ძრავების შესახებ, ისინი საიმედოდ მუშაობენ. ნავთობის ჩანაცვლება მოცემულია 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ ნორმალურ საოპერაციო პირობებში და 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ჩვენს პირობებში, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ბევრს მართავთ ქალაქის გარშემო, უმჯობესია ძრავას 20 ათას კილომეტრში მოემსახუროთ. დროული ქამრის ჩანაცვლება მოცემულია 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ (290 $). ბავშვთა დაავადებებისგან წარმოების პირველ წლებში შეხვდა, უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე გაშვება რთულია. ეს გამოირიცხება ძრავის კონტროლის სისტემის რეპროგრამით და თუ ასეთი პრობლემის წინაშე დგახართ, დაუკავშირდით დილერს. და კიდევ ერთი ნიუანსი: ყინვაში, ძრავა უნდა დაიწყოს ამაჩქარებლის პედლის შესუსტებით დაახლოებით მესამედით. ძრავების პირველ ჯგუფებში ზოგჯერ ჩავარდა, ანთების სისტემა, მაგრამ ეს გამოირიცხა გარანტიით.

ასევე იყო სამი დიზელის ძრავა: 1.4 ლიტრი (68 ცხ.ძ.) და 2 ლ (90 და 110 ცხ.ძ.). ყველა ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა და საერთო სარკინიგზო სისტემა. პატარა დიზელი არის ეკოლოგიის მოდისთვის ხარკი, ხოლო მანქანა ძალიან ნელა მიდის მასთან. ასეთი ცვლილებები არ მოგვმართა. 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავის მქონე მანქანები უფრო ძველია, განსაკუთრებით 110 ცხენის ძალის მქონე. საერთო სარკინიგზო სისტემის ყველა ძრავის მსგავსად, ეს ძრავები არ უჩივის დიზელის ცუდი საწვავს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი საიმედოდ მუშაობენ. ნავთობის ჩანაცვლება საჭიროა 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ნორმალური ოპერაციული პირობებისთვის, 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ რთული. უმჯობესია შეცვალოთ ზეთი 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ. დროული ქამრის ჩანაცვლება მოცემულია 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ (290 $).

Peugeot Engines- ის მახასიათებელი არის დაძაბული თერმული რეჟიმი, რის გამოც სპეციფიკური მოთხოვნებია წარმოდგენილი საათში. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია გამოიყენოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული მთლიანი ზეთი. გამაგრილებლის ჩანაცვლება უნდა განხორციელდეს 2 წელიწადში ერთხელ ან 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

Გადაცემა

მანქანები აღჭურვილი იყო მექანიკური 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და 4-ბენდიანი AL4 აპარატებით. Peugeot- ისთვის ტრადიციულად მექანიკურად გაჭიმულია სიჩქარის განაკვეთები, რომ გაზარდოს ეფექტურობა, ისინი საიმედოდ მუშაობენ, მაგრამ განსხვავდება ფუჟირებული გადაცემის ცვლაში. AL4 არის ადაპტირებული გადაცემის ახალი თაობა და აქვს მოსახერხებელი პარამეტრები. მართალია, ითვლება, რომ მათი გარანტირებული რესურსი დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია, რაც უფრო ნაკლებია, ვიდრე გერმანული ZF, ასე რომ, მანქანა, რომელსაც აქვს ავტომატური აპარატი და 100 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენი უნდა შეიძინოს, მხოლოდ ფრთხილად იწონის ყველაფერს. როგორც მექანიკური, ისე ავტომატური საგუშაგოები არ საჭიროებს შენარჩუნებას მთელი მომსახურების განმავლობაში, მაგრამ სინამდვილეში უკეთესია, რომ მათში 60 ათასი კილომეტრს შეცვალოთ ზეთი, მხოლოდ ორიგინალის გამოყენებით. ეს განსაკუთრებით ეხება ტყვიამფრქვევებს.

ზოგიერთმა აპარატმა აღნიშნა, რომ clutch– ის სწრაფი დეტონაცია, მაგრამ ამ ხარვეზების მიზეზი, სავარაუდოდ, თავად მეპატრონეების მიერ მანქანების გაუნათლებელი მოქმედება იყო. გადაცემის შესახებ მეტი კომენტარი არ არის, ნორმალური ოპერაციის დროს ჯობები დიდხანს ემსახურებიან, მთავარია ანტრების მდგომარეობის მონიტორინგი.

შეჩერება და საჭე

სუსპენზია მარტივია: თაროების წინ მაკფერსონის წინ, ნახევრად დამოკიდებული შეჩერების უკან, N- ფორმის სხივი. 307 -ზე, ფრანგებმა მიატოვეს ტრადიციული ტორსიონები უკანა სუსპენზიში. შედეგად, მანქანამ ცოტათი დაკარგა სიგლუვეს, მაგრამ გაიმარჯვა სიმარტივით და საიმედოობით, რადგან ამ დიზაინში პრაქტიკულად არაფერია შესვენება. დაახლოებით 40 ათას კილომეტრში ჩანაცვლების წინ მოითხოვს სტაბილიზატორის თაროს (45 აშშ დოლარი), ბურთის საყრდენები და ჩუმად ბლოკები ინახება 100 ათას კილომეტრამდე. ბურთები იცვლება ბერკეტებთან ერთად (170 აშშ დოლარი), ჩუმად ბლოკები ვრცელდება ცალკე. Peugeot– ში შოკისმომგვრელი საკუთარი წარმოების წარმომადგენლები მაღალი ხარისხის და დიდი (ხშირად 100 ათას კილომეტრზე მეტი) რესურსია. ამავდროულად, ისინი იაფია: 90 დოლარი წინა წინა და 85 უკანა მხარეს. ასე რომ, თუ აუცილებელია შოკისმომგვრელების შეცვლა, უმჯობესია ორიგინალების განთავსება - ასეთი გამოსავლის სარგებელი აშკარაა. ჩვენს ბაზარზე მიწოდებული მანქანების პირველ ჯგუფებში, წინა შეჩერებამ დაიწყო დარტყმების დარტყმები. ეს გამოირიცხება ზამბარისთვის სპეციალური ზამბარის დამონტაჟებით. რუსეთისთვის მანქანების შემდგომი მხარეები აღჭურვილი იყო ქარხანაში ასეთი spacers. თუ თქვენ შეიძინეთ ევროპული ვერსია და ამ პრობლემის წინაშე აღმოჩნდით, დაუკავშირდით დილერს და ის აღმოიფხვრება. იშვიათ შემთხვევებში პირველი საკითხების აპარატებში აღინიშნა სტაბილიზატორის ბუჩქების სწრაფი აცვიათ, რაც მარტივია დაფიქსირებული.
საჭე ჰიდრავლიკური შეფუთვით საიმედოდ მოქმედებს, პერიოდულად საჭიროა რჩევების (45 $) და გამაძლიერებელი წნელების (60 $) ჩანაცვლება.

Სისტემის გატეხვა

დისკის მუხრუჭები დამონტაჟდა წინა და მანქანის უკან. ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო ABS– ით, ბევრი დამატებით იყო აღჭურვილი სტაბილიზაციის სისტემით. სამუხრუჭე დისკები იცვლება ბალიშების სამ ბალიშზე ერთხელ, სამუხრუჭე სითხე იცვლება წელიწადში ერთხელ ან 60 ათასი კმ შემდეგ.

სხეული და ელექტრო მოწყობილობები

Peugeot 307- ის სხეულს ბევრი მოსწონს. მანქანა არის ფართო, მაღალი სადესანტო და დიდი მინის ფართობი კარგი მიმოხილვა იძლევა. და სადგურის ვაგონი 307 SW დამატებით შეიძლება აღჭურვილი იყოს მესამე რიგის სავარძლებით, რაც მას 7-ადგილს გახდის. ფართო სხეულის უკანა მხარეა ის, რომ წინა სავარძლებიდან დარგვისა და ჩამოსვლისას, ხალხი კი საფრთხეს უქმნის შარვალს ფართო და სწრაფად დაბინძურებულ ზღურბლზე. გარდა ამისა, დაბალი ხარისხის სალონის დასრულების მასალები და წარმოების პირველი წლების მანქანებზე, ინტერიერის მთლიანი ხრაშუნა. ეს განსაკუთრებით ვლინდება სადგურის ვაგონებზე. მართალია, ახლახან მცენარემ მიიღო გარკვეული ზომები ამ ნაკლოვანებების აღმოსაფხვრელად. და პირველი creaky სალონებისთვის, ქარხნის ნაკრებებს სთავაზობენ ჩხუბის წინააღმდეგ საბრძოლველად. მცენარემ დილერებს გაუგზავნა ქაფის ნაკრები და იგრძნო შუასადებები და სხეულის ამ მასალებით ჩასმის ტექნოლოგია. თქვენ ასევე ძალიან ფრთხილად უნდა გაჩერდეთ ბორბლებისა და თოვლის მახლობლად, რადგან რადიატორი სუსტი ფრჩხილზეა ჩამოკიდებული, რაც ადვილია დაზიანება.

Peugeot 307- ის ელექტრული მოწყობილობა ასევე იწვევს კონფლიქტურ გრძნობებს. მულტიპლექსური საბურავების გადასვლა ჩვეულებრივი მავთულის ნაცვლად, არის ნაკარნახევი ელექტრული კომპონენტების რაოდენობის ზრდით და თავისთავად არის პროგრესული და ლოგიკური გადაწყვეტა. 307 -ზე, შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ განათება, სარკის დასაკეცი ალგორითმი და ა.შ., მას აქვს წვიმის სენსორი და სხვა სერვისული მოწყობილობები. ამავე დროს, ყველაფერი საკმაოდ კომპაქტურია, ელექტრული გაყვანილობის მინიმალური რაოდენობით, რომელიც თეორიულად დიდხანს დიდხანს გაზარდოს ელექტრო სისტემის საიმედოობა. მაგრამ ყველაფერი აღმოჩნდა არც ისე მარტივი. მიუხედავად იმისა, რომ 307 -ე კონექტორების და სხვა ელექტრული კომპონენტების ხარისხი გაცილებით უკეთესი გახდა, ვიდრე წინამორბედის, წარმოების პირველი წლების აპარატებზე ელექტრული აღჭურვილობის პრობლემები ერთმანეთის მიყოლებით. უგულებელყოფის საკეტებმა უარი თქვეს, რის გამოც ძრავა შეიძლება შეჩერებულიყო ყველაზე დაუცველ მომენტში, დაწყების შემდეგ დამწყები ვერ გამორთული იყო და, რა თქმა უნდა, დაიშალა. ანთების საკეტების რამდენიმე შემთხვევაც კი იყო. ზოგჯერ საჭეების კონცენტრატორებმა უარი თქვეს, ბევრ აპარატზე აღინიშნა ფარები და უკანა შუქები.

ხშირად უკანა კარების საკეტები იშლებოდა, რაც ასევე შეიცვალა გარანტიის შესაბამისად. პროგრამული უზრუნველყოფის არასრულყოფილების გამო, კარების ჩაკეტვა არ იყო მოწესრიგებული, ინდიკატორები შეწყვიტეს მუშაობა და მოხდა სხვა მცირე პრობლემები. ზოგჯერ ელექტრონული ბლოკი BSI, რომელიც აკონტროლებს მთელ ამ მეურნეობას, არ იყო მოწესრიგებული. სხვათა შორის, ბატარეის უშედეგო ჩანაცვლებამ ან მისმა გამონადენმა შეიძლება გამორთოს იგი. ფაქტია, რომ ბატარეის გამორთვა შესაძლებელია არა უადრეს ორი წუთის შემდეგ, ანთების გამორთვა, ხოლო ბატარეის დაყენების შემდეგ, მინიმუმ ორი წუთის განმავლობაში, ანთება შეუძლებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბლოკს შეუძლია დაივიწყოს ყველაფერი, ან თუნდაც მოითხოვოს ჩანაცვლება. იგივე შეიძლება მოხდეს, როდესაც ბატარეა განთავისუფლდა და თუ გახსოვთ ზამთრის დაწყების პრობლემა, მაშინ ეს ვარიანტი საკმაოდ სავარაუდოა. ბუნებრივია, ისინი იბრძოდნენ ბავშვობის დაავადებებთან, შეიცვალა დეფექტური დეტალები, დასრულდა მათი დიზაინი, გაუმჯობესდა პროგრამა და რამდენიმე წელიწადში პრობლემები მოგვარდა.

შენახვა

Peugeot– ისთვის მოცემულია ორი ტიპი: A და S. პირველი მათგანი მცირეა, რომელიც შედგება ნავთობის ჩანაცვლებისა, ფილტრებისგან და საკონტროლო ოპერაციების ჩატარებისგან. მეორე, დიდი, გულისხმობს მანქანის მდგომარეობის უფრო დეტალურ შესწავლას და კორექტირების ქცევას. მცირე და დიდი ხორციელდება მონაცვლეობით, სიხშირე ნათქვამია ზემოთ. მათ ეღირება როგორც ბენზინის, ისე დიზელის აპარატები 140 $ და 250 $.

აღმოჩენები

თუ თქვენ აპირებთ შეიძინოთ Peugeot 307, თქვენ ნათლად უნდა წარმოიდგინოთ მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ლამაზი დიზაინი, მოსახერხებელი და ფართო ინტერიერი, კარგი გაშვებული თვისებები, საიმედო და იაფი, რომ შეინარჩუნოს შეჩერება, პლუს შედარებით დაბალი ფასისთვის აღჭურვილობის ძალიან ღირსეული დონე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს დამსახურებას. უნდა იცოდეთ, რომ იაფი მანქანებში ყველაფერი სრულყოფილად არ ხდება. ამრიგად, თქვენ მოგიწევთ შეხვიდეთ ხმაურიანი სალონით და ელექტრული საკითხებით. მანქანის არჩევისას, სხეულის მდგომარეობის გარდა, შეჩერება, ძრავა და გადაცემა, შეამოწმეთ ელექტრო მოწყობილობების მოქმედება. თუ ამ საკითხთან დაკავშირებით პრობლემები არსებობს, უმჯობესია მოძებნოთ სხვა ასლი, რადგან არსებული გაუმართაობის აღმოფხვრა შეიძლება ბევრი დრო და ფული დასჭირდეს. დარწმუნდით, რომ მანქანა აჩვენეთ კორპორატიული სამსახურის სპეციალისტებს, მათთვის უფრო ადვილია იმის დადგენა, თუ რომელი გაუმჯობესება განხორციელდა ბავშვთა დაავადებების აღმოსაფხვრელად, და რომელი უნდა განხორციელდეს და რას გამოიწვევს ეს. რაც შეეხება მეორადი მანქანების ღირებულებას, მოსკოვში მათ სთხოვენ 13 ათასიდან 17 ათასამდე მათთვის.

Peugeot 307 -ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 4200x1730x1510
სამუშაო ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1587
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 109/5750
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 147/3900
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 190
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, S: 11.6
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ ქალაქი/მაგისტრალი: 9.5/5.8/7.2

ლეონიდ კლიმანოვიჩი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი