ტესტი Drive Peugeot 206 სედანი 2006 წლიდან სედანი

მეორადი Peugeot 206 დან $ 8.000

Peugeot 206 მოვიდა შეცვლის ცნობილი 205th 1998 წლის ბოლოს და თითქმის დაუყოვნებლივ დაიწყო ასვლა გაყიდვების რეიტინგები. მიუხედავად ამისა, ასეთი ლამაზი და ასეთი იაფი მანქანა. მაგრამ სასწაულები არ ხდება მსოფლიოში და რაღაც ყოველთვის უნდა შესწიროს.

მანქანა მართლაც ლამაზია, უფრო მეტიც, ისევე როგორც ყველა Peugeot, იგი გამოირჩევა კარგი სკეტჩები და შესანიშნავი გატარება, ზოგადად, დიზაინს არ გააჩნია გულწრფელი შეხვედრები ან სუსტი წერტილები. თუმცა, შეკრებისა და კომპონენტების ხარისხი ნაწილობრივ დაზარალდა დაზარალებულს.
ძრავები

206-ე დასრულდა ოთხი ბენზინი და სამი დიზელის ძრავებით. ყველა ბენზინის ძრავები 4-ცილინდრიანია 1.1, 1.4, 1.6 და 2 ლ) სამუშაო მოცულობით (S16 სპორტული მოდიფიკაცია). პატარა ძრავა, გასაგები რამ, განკუთვნილია უბრალოდ გადაადგილება წერტილი A აღვნიშნო B, ზოგიერთი სახის ღირსეული დინამიკა ნაკლებად სავარაუდოა, გთხოვთ. შემდეგი ძრავა არის 1.4 ლიტრი - არ არის ყველა ასე sluggish და საშუალებას გაძლევთ გრძნობთ საკმაოდ დარწმუნებული სატრანსპორტო ნაკადი. მართალია, თუ ავტომატური ყუთი და კონდიცირების გათიშვა შეგიძლიათ, Silenok საავტომობილო არ არის საკმარისი. 1.6 L ძრავა ასეთ მცირე და მსუბუქი მანქანა ასეთ პირობებში, და 2 ლიტრიანი მოდიფიკაცია უკვე მოყვარულებს თამაშობენ. პრაქტიკულად არ არის სერიოზული საჩივრები მოტოციკლების შესახებ, გარდა იმისა, რომ მცირე ზომის გაჟონვა ხშირად სხვადასხვა ბეჭედს გამოჩნდება, რაც სერიოზული პრობლემა არ არის. 1999 წლის ბოლომდე, ძრავის შენახვის სიხშირე შეიცვალა. ამჯერად, ხარვეზებს შორის ხარვეზები იყო 15 ათასი და 10 ათასი კმ-ის ნორმალური და მძიმე საოპერაციო პირობებისთვის, ხოლო შემდეგ სიხშირე 30 ათასამდე და 20 ათას კმ-მდე გაიზარდა. ბენზინის ძრავების დროის შეცვლის სიხშირე 90 ათასი და 80 ათასი კმია, შესაბამისად, ამ ოპერაციის ღირებულება 120 დოლარია.

დიზელის ძრავების გამა მოიცავს 1.4-ლიტრიან ტურბოდსელს, რომელიც არ არის მიწოდებული ჩვენს ბაზარზე და ძალიან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აქედან გამომდინარე, კარგად დადასტურებული ატმოსფერული დიზელის ძრავა 1.9 ლიტრი და 2-ლიტრიანი ტურბო ჰტიანი, აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო სისტემა. 2 ლიტრიანი საავტომობილო HDI Peugeot 206- ი მართლაც სპორტულ დინამიკურ მაჩვენებლებს იძენს, ხოლო ნაკლები უკიდურესი შეჩერების პარამეტრების წყალობით, S16 ვერსიასთან შედარებით, აკონტროლებს ასეთ მანქანას უფრო ადვილი და კომფორტული. Peugeot დიზელის ძრავები, ექსპერტების აზრით, ერთ-ერთი საუკეთესოა მსოფლიოში, რომელიც სრულად შეესაბამება რეალობას. მათთვის ერთადერთი პრეტენზია ბეჭდების მიერ თითქმის მუდმივი პატარა გაჟონებია. ცდილობს უზრუნველყოს, რომ საავტომობილო არის მშრალი, ეს აზრი არ აქვს, თქვენ უბრალოდ უნდა მიიღოს იგი. HDI- ისთვის, დიზელის საწვავის ხარისხი, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მოკლას საკმაოდ ძვირადღირებული საწვავის აღჭურვილობა.

სიხშირე შემდეგ 1.9 ლიტრიანი ძრავა 15 ათასი ან 10 ათასი კმ, რაც დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებზე, ხოლო 2.0 HDI - 20 ათასი ან 15 ათასი კმ. Timing Belt- ის ჩანაცვლება 90 ათასი ან 80 ათასი კმ. ამ ოპერაციის ღირებულება 200 დოლარი არის ვერსია 1.9 და 180 დოლარი ვერსია 2.0. გამოყენებული მანქანის ქამრის ყიდვისას, ისევე, როგორც და ზეთი ყველა ფილტრთან ერთად, სასწრაფოდ შეცვლის. თითოეულ მათგანს ასევე აუცილებელია საწვავის ფილტრისგან შერწყმა. კარაქი უკეთესია გამოიყენოს რეკომენდირებული მწარმოებელი - სინთეზური სულ 5W40. გამაგრილებელი ჩანაცვლება მოცემულია ყოველ 2 წლის ან 120 ათასი კმ-ის გარბენი.

Გადაცემა

გადაცემის საიმედოობას არანაირი საჩივარი არ არის. მექანიკური გადაცემის გადაცემათა კოლოფი არ არის ისეთი ნათელი, როგორც ყველაზე გერმანულ მანქანებზე, მაგრამ ეს არის დიზაინის თვისებები. ავტომატური Al4 ყუთები დამონტაჟდა მხოლოდ 1.4 ლიტრიანი ბენზინით. აწარმოებს ამ კვანძებს ერთობლივი საწარმოს, რომელიც მათ ასევე აწვდის მათ ასევე Citroen და Renault მცენარეთა. ავტომატური გარანტირებული რესურსი არის 120 ათასი კმ (შედარებისთვის: ZF არის 250 ათასი კმ. ნავთობის ბეჭდების ნავთობის გაჟონვის შემთხვევები ხშირია. ნავთობის ჩანაცვლება არც მექანიკოსი და არც Automata მოითხოვს მხოლოდ პერიოდულ კონტროლს მისი დონეზე. მაგრამ ავტომანქანის შესვლის შემდეგ ნავთობის ჩანაცვლება კვლავ სარგებლობს. ნავთობის ყუთებში საჭიროა სპეციალური წარმოება. Shutes და წამყვანი ლილვები არ ქმნის პრობლემებს, თუ თქვენ დაიცვას ათიმე სახელმწიფოს და შეცვალოს ისინი დროულად. Clutch რესურსი დამოკიდებული იქნება მამოძრავებელი წესით, ამიტომ ძნელია მოვუწოდებთ ნებისმიერ სახელმძღვანელოს აქ.

შეჩერება და საჭე

წინა შეჩერების დიზაინი ძალიან მარტივია, იმდენად დიდი პრობლემები, პრინციპში, არ შეიძლება. წინსვლა ყველაზე ხშირად 30-50 ათასი კმ-ის შემდეგ, რომელიც სტაბილურია. ეს საქონელი იაფია (25 დოლარი), უბრალოდ ცვლილებები. ბურთი მხარს უჭერს ცვლილებებს ბერკეტებთან (120 დოლარი ერთზე), მათი რესურსი დაახლოებით 60 ათას კმ-ს შეადგენს და, პირველ რიგში, მართვისა და საოპერაციო პირობების სახით დამოკიდებულია. იშვიათი შემთხვევა, როდესაც მწარმოებელი აწვდის ცალკე anthers ბურთი მხარს უჭერს, მაგრამ 206th არსებობს ასეთი ვარიანტი, ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ boot of boot დროულად, ეს შეიძლება უბრალოდ შეცვალა ახალი და თავიდან შეცვლის ბერკეტი. შოკი absorbers, როგორც წინა და უკანა, გაუძლოს 100 ათასი კმ, შეცვალოს მათ უკეთესი ორიგინალური, წარმოების peugeot, რომლებიც არ არიან ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე Neorigalan, მაგრამ მათ აქვთ ბევრად უფრო მაღალი რესურსი, რადგან Peugeot არის ერთ ერთი რამდენიმე მანქანის კომპანიები, რომლებიც ქმნიან შოკს. შოკის აბსორბციის ღირებულება არის $ 65 წინა, 60 დოლარი. წინა ბორბლების დაშლა არ არის რეგულირებული, ამიტომ, თუ ამ პარამეტრის შეუსაბამობა ქარხნის მონაცემებით გამოვლინდა, სხეული სავარაუდოდ დეფორმირებულია.

უკანა შეჩერება ტრადიციულია Peugeot - Torsion Beam. დაახლოებით 100 ათასი კმ გარბენი, სასურველია შეცვალოს ტარების ტარება (250 დოლარი), რათა თავიდან იქნას აცილებული სხივი და ძვირადღირებული ჩანაცვლება. ასევე აუცილებელია ბალიშების მონიტორინგი, რომლის მეშვეობითაც სხივი ემსახურება სხეულს. მაგრამ ეს დეტალები, თუ არ მოკვლა მათ განზრახ, გაუძლოს გარბენი 100 ათასი კმ. შეცვალეთ ისინი 80 დოლარად.

არ არსებობს პრეტენზიები საჭეზე. ძრავის ვერსიას 1.1 ლიტრი, საჭის კონტროლი დამონტაჟდა როგორც გამაძლიერებელი, და მის გარეშე, სხვა ვერსიებზე გამაძლიერებელი შედის ძირითადი აღჭურვილობის სიაში. პერიოდული ჩანაცვლება მოითხოვს მხოლოდ საჭის რჩევებს (40 დოლარი ერთზე).

Სისტემის გატეხვა

წინა სამუხრუჭე ბალიშები ემსახურება 20-30 ათასი კმ, ნაკრების ღირებულება 00 დოლარია. სამუხრუჭე დისკი დაახლოებით 100 ათასი კმ-ის ჩანაცვლებას მოითხოვს, თითოეული ღირებულება 45 დოლარია. უკანა, როგორც წესი, არის ბარაბანი მუხრუჭები, რომლებიც არ მიიღებენ განსაკუთრებულ პრობლემებს. პერიოდული კორექტირება მოითხოვს პარკირების სამუხრუჭე, ეს ოპერაცია შედის სტანდარტში. შეცვლის სამუხრუჭე სითხის წარმოებული ყოველ 2 წლის ან 60 ათასი კმ გარბენი.

სხეული და ელექტრო მოწყობილობები

ისინი მფლობელების ყველაზე საჩივრებია. სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობასთან ერთად, პრობლემები არ არის აღნიშნული, თუ, რა თქმა უნდა, მანქანა არ მოხდა შემთხვევით. მაგრამ ხარისხის სალონში პანელები ტოვებს ბევრად სასურველი. მდუმარე ეს ინტერიერი არასდროს არ იქნება, ძალიან იაფი მასალები გამოიყენებოდა მის პროდუქტში. გარდა ამისა, ბევრი მფლობელი კარგად არის დაფუძნებული პრეტენზიები სუსტი ხმაური საიზოლაციო სალონში, ბევრი ვერსიით საჭე საჭე არ არის ძალიან სასიამოვნო შეხება. რა უნდა გააკეთოს, მაგრამ ავტომობილის ფასი დაბალია.

ელექტრო მოწყობილობები ასევე იწვევს საჩივრებს, და სრულიად განსაზღვრულია მიზეზი. Peugeot არ იყენებს ელექტროკომპონენტების ერთ-ერთ საუკეთესო მწარმოებელს - გერმანულ კომპანიას VDO- ს, Valeo, Magnetti Marelli, AMC- ის მიერ წარმოდგენილი ნაკლებად ძვირადღირებული მომწოდებლებისთვის. და მათი პროდუქციის საიმედოობა დაბალია, ასე რომ ყველა სახის პატარა და არა ძალიან მცირე ხარვეზები ხდება პერიოდულად: მას არ სურს მუშაობა ცენტრალური საკეტი, მაშინ Airbag Lights Lights Up, წყალი მოდის უკანა განათების, ძრავის კარგავს ძრავა კარგავს მისი ძალაუფლების კონტროლის ელექტრონულ პრობლემებზე. ეს ყოველთვის არ არის კარგი და კარების ელექტრო ფანჯრები მშვიდად მუშაობენ, ხანდახან ქამრები, ზოგჯერ სხვა ელექტრონულ პრობლემებს. არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს გაუმართაობა არის კალმახი და ყველა 206-ე მხოლოდ იმას, რომ ისინი სამსახურში არიან, მაგრამ მაინც. ასეთ შემთხვევებში, ყველა ამ მცირე უარყოფითი მხარეების ძიების და აღმოფხვრის პერსონალის კვალიფიკაცია. თუ ელექტროენერგიის სარემონტო მხოლოდ ერთი გზა ცნობილია სერვისზე - კვანძების ჩანაცვლება, 206-ე მარშრუტი შეიძლება ადვილად გახდეს ოქროს მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ხშირად პრობლემაა სავალდებულო კონტაქტში სადღაც სადღაც.

შენახვა

206-ე, ორი ტიპის მოწოდებულია - და C. პირველი მათგანი მცირეა, ძირითადად, ნავთობისა და ფილტრების ჩანაცვლებას, ასევე ტექნიკურ სითხეებსა და სხვა საკონტროლო ოპერაციებს. მეორე ბევრად უფრო დიდია მოცულობით და გარდა მცირე ზომის ოპერაციების გარდა, მოიცავს ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის გარკვეულ კორექტირებას და სიღრმისეულ კონტროლს. იყიდება მანქანა ბენზინის, დიდი და პატარა, ეს ხორციელდება მონაცვლეობით და დიზელის - ორი პატარა, მაშინ ერთი დიდი. სიხშირის დაგეგმვა, არ არის დიდი ინტერვალით მიძღვნილი ღირსეული, რადგან თუ ხედავთ, თუ რა ოპერაციული პირობები ითვლება მძიმე, აღმოჩნდება, რომ ჩვეულებრივი ride ჩვენს გზებზე, განსაკუთრებით ქალაქში, ყველა პარამეტრში განკუთვნილია განსაზღვრა მძიმე ოპერაციული პირობები. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია, რომ უფრო მეტი ხშირად.

დასკვნები

ისინი აშკარაა. იაფი ავტომობილის შეძენით, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ყველაფერი არ შეიძლება იყოს იდეალური. თუ გსურთ Peugeot 206- ის გამოჩენა, თუ მანქანაში კონტროლს აფასებთ და ამავე დროს მზად არის სალონში ეკრანებზე, პერიოდულად განვითარებადი პრობლემები ელექტრო მოწყობილობებთან (თუ თქვენ იღბლიანი, და მათ გარეშე), პრინციპში , ამ საფრანგეთის სილამაზის შეძენისთვის სპეციალური პროტესტი არ არის. ყიდვისას შესაძლებელი იქნება სხეულის მდგომარეობის გადახდაზე, შეამოწმეთ თავისი გეომეტრია კარგი სტენდი, რომ არ არსებობს ბრალი ელექტრო მოწყობილობებით, რადგან თუ მანქანა მათთან იყიდება, სავარაუდოდ, ამ ხარვეზების განკურნება ან ადვილი არ არის ძვირადღირებული.

სათადარიგო ნაწილების შეკვეთებისას, სასურველია, რომ დარჩეს არა მარტო მარცხენა თაროსთან ახლოს მდებარე სხეულმა ნომერი, არამედ ე.წ. წარმოების ნომერი, რომელიც ჩამოთვლილია ტეგზე გასასვლელად მარცხენა წინა კარი შუა თაროს. როგორც უკვე აღინიშნა, Peugeot- ს აქვს რამდენიმე კომპონენტი მომწოდებელი და წარმოების ნომრის მიხედვით, შესაძლებელია, თუ რომელი მწარმოებლის კონკრეტულ მანქანას წარმოადგენს.
რაც შეეხება Peugeot 206- ის ფასს, მაშინ მოსკოვში 3 წლის მანქანა 8,000-დან 10,000 დოლარამდე ღირს.

ზოგიერთი ტექნიკური სპეციფიკაციები Peugeot 206 1.6
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 3835x1650x1430
ძრავის საოპერაციო მოცულობა, კუბი. სმ: 1587.
მაქს. Power, HP / RPM: 109/5750
მაქს. მომენტი, NM / RPM: 147/4000
მაქს. სიჩქარე, კმ / თ: 200
დაშვების დრო 0-100 კმ / თ, დან: 9.9
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ ქალაქი / მარშრუტი: 9.2 / 5.6

ლეონიდ კლმანოვიჩი

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"