ტესტი Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
შვიდი ხმოვანთა მასშტაბით
CompactVan - მანქანა, რომელსაც ეწოდება, ფრთების გარეშე. ეს არ არის შეძენილი იმიტომ, რომ მინდა, მაგრამ იმიტომ, რომ თქვენ გჭირდებათ. ახალგაზრდების სიზმრები სადღაც შორეულ გეგმაზე სადღაც დატოვონ, რის მიზეზებით, დეპრესიულად დაეშვა - ხელმისაწვდომობა, პრაქტიკულობა, უსაფრთხოება და საოპერაციო ხარჯების მოდერაციაც კი. საბედნიეროდ, არავის არ გვაძლევს ყიდვა faceless მრავალმხრივი ყუთები. მისი უდიდებულესობის ბაზარი გვაძლევს არჩევანის უფლებას. არსებობს შესაძლებლობა, უბრალოდ გამოირჩევა გულშემატკივართაგან, ასე რომ არის და ამ ხალხის შესაძლებლობა მცირდება უკან. პირველი როლი, Honda FR-V სრულდება გაუმკლავდეს მეორე - Opel Zafira 2.0 ტურბო. და როგორ გაუმკლავდნენ კომპლექსტვის როლს?
Honda არის რეალური შოუ-stopper, რამაც გულწრფელი ცნობისმოყვარეობა მიმდებარე თავდასხმები. ეს შორს არის Insane Fiat Multipla, თუმცა, ეს იყო FR-V მისაღებად უახლოესი შექმნას უგუნური ფანტაზია იტალიის დიზაინერების. აქ ნამდვილად აქვს რაღაც იზრდება. Rocking წინა ახორციელებს კვალი ძალისხმევა შესვლის ამ ფართო მანქანა შევიდა ვიწრო ფარგლებში კორპორატიული იდენტობის. უკან დაბრუნებისას, ყურადღება მიაქციეთ არა უჩვეულო ზომებს, რამდენი S- ფორმის მაგისტრალურ სახურავზე - თუნდაც მისი შუშის აქვს შესამჩნევი წარმართვა, რომელიც მოითხოვდა არასტანდარტული დიზაინის დამლაგებელთა გამოყენებას. კარგად, FR-V- ში, BMW X5- თან ერთად obsessive ასოციაციებს ქმნის. მიუხედავად იმისა, რომ პირდაპირი სესხების არ არის დაცული - გარდა ნაცნობი კონტურების უკანა თაროებისა. ალბათ, მთელი რამ თამაშში პროპორციების კარები და სათვალე.
Zafira თავის მეორე თაობაში ჯერ კიდევ ხდება აშკარა implint გერმანული ტექნოლოგიების, მაგრამ ეს გახდა animate ადგილებში, ემოციურად. გამარჯვების ცხვირის ნაწილი გამოიყურება ნებისმიერ პერსპექტივაში: ფრთების ფრონტის წინა თაროების გადასვლა განსაკუთრებით წარმატებული იყო - დიდი ბლოკის ფარები, რომლებიც დაკავშირებულია მძლავრი Chrome- მოოქროვილი რადიატორის cladding. წინა ბამპერის კარგად არის შემუშავებული - შეხედეთ უზარმაზარ პირში საჰაერო მიღების და ენერგიული რელიეფის skirt, თუმცა, იგივე ეხება Honda. კარგი გემოვნება ითხოვს, რომ სიღრმისეული საჭე ვრცელდება, რაც საერთოდ არ არის შესაკრავები, როგორც ფოკუსირება ან ახალი S-Class. მაგრამ ზაფირის უკან მოსაწყენი - ერთი პერპენდიკულარული.
ნაცრისფერი სვეტის, მონუმენტური სამრეწველო - მონოლითური ფორმები, squeezed ხაზები მეფობს. დიდი მრგვალი knobs და ღილაკები, უყურადღებო მონიტორები შეესაბამება მკაცრი ატმოსფეროს ინტერიერში. ყველა ეს გამოიყურება სამუშაო კატარღა ქვის, მაგრამ ზოგადად გამოიყურება მყარი და საკმაოდ ელეგანტური. Honda სრულიად განსხვავებულია. ეს fascinates ბრჭყვიალა პრიალა მაღალტექნოლოგიური და bunch of ფუტურისტულ დამოკიდებულებას. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი იზრდება წინა პანელზე, პირდაპირ მასზე - გამონაბოლქვი ხელბორკილი, მიმდებარე - მასიური retractable კარადა. საჭე სპიკერები გაფორმებულია ელეგანტური ვერცხლის ჩანართებით ბინა ღილაკებით. მაგრამ მალე პატარა ნაწილების სიმრავლის პლასტმასის პლასტმასისგან, ის იწყებს თვალს თვალებში. და ამ მრავალფეროვანი ინსტრუმენტის პანელი FR-V- ის თვითმყოფადობა ის არის, რომ ერგონომიკასთან კონფლიქტებში აღმოჩნდება. აუცილებელია მარჯვნივ მარჯვნივ მარჯვნივ გადაცემის ბერკეტი, კლიმატის კონტროლს მიაღწიოთ, ყოველ ჯერზე თქვენ ფანჯრებს ეძებთ. განლაგება 3 + 3 - ასევე სამოყვარულო. სამივე ახლოს არის წინა: მაშინაც კი, თუ ბავშვი ზის მოზარდები, უმჯობესია გადაადგილება უკან უკან. მაგრამ შემდეგ საშუალო სადესანტო ადგილი დაკარგა უკან. ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება გადაადგილდეს, რის შედეგადაც სალონში სკამების ადგილმდებარეობა შეახსენებს Citroenan Icon- ს. არ არის ბრძენი?
Opel არის Magnish მეტი descendendable და ნათელი. დავიწყოთ ის ფაქტი, რომ კარიბჭეები უფრო ფართოა. მაშინ, ეს მართლაც შვიდი საწოლიანი მანქანაა - მესამე ზედიზედ ორი სკამი აბსოლუტურად სავსეა. ისინი ერთ აპარატში ასახული არიან, სამთო დივანთან ერთად შეჩერდა. ზოგადად, ყველაფერი ძველი მანქანაა - არ გამოიყურება კარგი, ისინი ჯერ კიდევ არ არის უკეთესი კონკურენტები. ალბათ, ამ სქემის ერთადერთი მინუსი არის მეორე რიგის ადგილების დასაკეცი ალგორითმი, როდესაც ბალიში ვერტიკალურ მდგომარეობაში უკან დაიხია და მთელი დიზაინი გადავიდა წინა სკამებზე. გარდა ამისა, Zafira კარგად არის ადაპტირებული გადაზიდვის ხანგრძლივი ნივთები, რისთვისაც უკან წინა მარჯვენა ადგილი დაკეცილი წინ.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ წინა თაობის მანქანებთან შედარებით, გადაცემათა ბერკეტი მძღოლზე მდებარეობს და ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა მანიპულირება. ამავდროულად, არსებობს გაუარესება - ეს არის სულელური არასამთავრობო ფიქსირებული კონცენტრატორები საჭეზე და spied at Renault Megane II თვითმფრინავი.
ფაქტობრივი ტესტის დრაივი ჩვენ დავიწყეთ Honda, შიშით, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ მისი შესაძლებლობები არ მოკვდეს ფონზე stunning ძალა Opel. ყველაფერი მხოლოდ საპირისპირო იყო. დიახ, FR-V არის ცალსახად ნელი. მაგრამ რა არის ტექნიკური კულტურის დონე! რამდენად მაღალი ხარისხის მუშაობს ყველა knots მანქანა, როგორ filigree კონტროლი კონფიგურირებული! მე მოვუწოდებდი რეაქციას მანქანის - ისინი feline სწრაფი, რბილი და ინტუიციურად გასაგებია. ძრავის საოცრად ელასტიური და პასუხობს ოდნავი ოფსეტური ამაჩქარებლის პედლებიანი. გადაცემათა კოლოფი, მიუხედავად იმისა, შეჩერების გარეშე კვალი ჩაქრობს microrelief და ძალიან ნაზად შეშფოთება დიდი დეფექტების, და ნაზი ტალღების მანქანა არ swing, და რულონები რჩება მისაღები დონეზე. Honda- ს მონაცვლეობით საოცრად სწორად იქცევა: მძღოლი მთელ მანქანას აღიქვამს და სრულად აკონტროლებს მასზე, სარგებლობს საჭეზე. და ამორფული რბილი, ერთი შეხედვით, სავარძელი, როგორც აღმოჩნდა, უსაფრთხოდ გამართავს სხეულს. სასწაული რა სახის მანქანა!
რაც შეეხება Opel? ავტომობილის შასი აღჭურვილია ინტერაქტიული IDS (მართვის ინტერაქტიული სისტემა), სავალდებულო ერთად ელექტრონულად კონტროლირებად ამორტიზატორები, ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი EHPS, ESP Plus სტაბილიზაციის სისტემა, სამუხრუჭე სისტემა CBC მოსახვევებში და წევის TC Plus სისტემა. IDS სენსორები მონიტორინგი მრავალი პარამეტრების როგორიცაა საჭე და პედლები overload სხვადასხვა მიმართულებით, რომელიც საშუალებას ელექტრონიკა შეცვალოს ოპერაციის სხვადასხვა სისტემების მანქანა. პრაქტიკაში, აღმოჩნდა, რომ მანქანის kompaktven მკვეთრი, უხეში, მისი რეაქცია ყოველთვის არ არის მკაფიო და ხშირად ნერვული და ნაკლებობა სიზუსტით. შეჩერება ხშირია, ვიდრე Honda, მეტი ენერგია ინტენსიური, მაგრამ ძალიან დეტალურად იმ ორგანოს გადასცემს საგზაო ნახვა. არის სპორტული რეჟიმი გააქტიურებულია ღილაკს პანელი. მან მახვილდება პასუხისმგებლობა მანქანა ქმედებები ავტომობილის მართვა, ამცირებს სხეულის roll, მაგრამ stiffness შეჩერების ხდება კიდევ უფრო მაღალია. თუმცა, მთავარი პრობლემა - კერძოდ, შეუსაბამობა შეჩერება, რაც გამოიხატება მკვეთრი მორიგეობით ან მკვეთრი evolutions podvilivaniem უკანა ხიდი - არ გაქრება. იგივე მანქანა, ეს არ იყო! და ცხელი ჰეჩბეკი Vectra GTS 3.2 ამავე IDS შასის თვალყური ბევრად უფრო დამაჯერებელი. ეს სირცხვილია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც პირდაპირი Zafira უსასრულოდ სტაბილური და საიმედო. საავტომობილო ძლიერი, ეჭვი არ ეპარება. თუმცა, დაბალი სიჩქარე ტურბინის ოპერაცია არ მანიფესტი, და მხოლოდ მიღწევის დონის 3000 იწყება გლუვი ტალღის აგორებას thrust. მაგრამ მას შემდეგ, 5000 ძრავი საბოლოოდ ფრიალებს შევიდა გაბრაზება, მაშინვე ეფუძნება stopper. და ასე - ყველა მექანიზმი. Extreme Opel! თუმცა, მიუხედავად თავისი გზების კიდურების ძლივს გაამართლა. ოჯახის მანქანა ჩვენ გვინდა რაღაც quieter და უფრო ნაზი. მაგალითად, დიზელის ძრავით.
იყიდება Honda, ძალიან, რჩება კითხვები. ეჭვგარეშეა, მოდელი FR-V - ნიმუში ტექნიკური სრულყოფის, მაგრამ, როგორც მრავალფუნქციური დანიშნულების მანქანა, ამ კომპაქტ van ასევე bestolku როგორც Stream. Honda ყველა ცდილობს ბორბლის გამოგონება, მაგრამ კლასში დიდი MPVs უკვე თამაშობდა Odyssey მოდელი აშენებული გარეშე frills, შესაბამისად საყოველთაოდ აღიარებული კანონებს. და თამაში წარმატებით.
Რა გინდა? და კიდევ ერთხელ, მე მინდა, რომ გენური ინჟინერიის, და რათა სრულფასოვანი ჯვარი შორის ორი სახეობაა.
მანქანა არის გათვალისწინებული RALPH ART სამმართველო.
Opel Zafira მანქანის მიერ მოწოდებული პრაგმატიკა, დილერს General Motors
დროს ცომი, მანქანა დაზღვეულია Rosno.
ტექსტი: ლეონიდ Klyuev
სურათი: რომან Stunnin
