Opel Zafira Test Drive 2009 წლიდან მიკროავტობუსიდან

პუფი დაშლა

სტატისტიკის ამტკიცებს, რომ მალე მცირე ზომის ერთჯერადი კოლაფსები დაიპყრობს ევროპული ავტომობილების ბაზრის 50% -ს და დაიწყებს საზოგადოების ძლიერი უჯრედების მცველთა რელაქსის გონებას. იმის გამო, რომ ასეთი მანქანები მხოლოდ მამაა, დედა და მე დიდი რაოდენობით. და მთავარი იდეა არის საოჯახო პიროვნებების კომფორტული მოძრაობა საერთო კანაფში, ასევე იგივეა. მაგრამ როგორ ავირჩიოთ იგივე ფურგონი, ისე რომ ის გაითვალისწინოს, გულში და ჯიბეში? მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში არ არის საჭირო ასეთი ტრანსპორტისთვის გიჟური მოთხოვნის მოლოდინი, თემის უფრო ახლოს უნდა გაარკვიოთ. ეს არის: Volkswagen Touran, Ford C-Max და Opel Zafira! Puffy, Build! ნება მომეცით ჩავწერო თქვენს მექანიკურ თეთრეულში?
ალბათ, მათ CompactWenes- ს უწოდებენ მთლიანად სიმართლეს. დიდი. მაგალითად, მოცულობებით, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy ან Opel Sintra. გასაგებია, რადგან Touran აშენებულია მეხუთე გოლფის საფუძველზე, C-Max არის ოდნავ წაგრძელებული მომავალი Focus II და Zafira, შესაბამისად, Astail- ის ზრდასრული პროტოტიპი. გამოდის, რომ ისინი სპეციალურ, ექსტრაკლასურ ნიშში არიან, რისთვისაც მათ ჯერ არ აქვთ ადამიანის სახელი. იმავდროულად, მათ კომპაქტურები გამოვიდნენ. ევროპაში ასეთი მანქანების ყველა პოპულარობისთვის, რუსულ გზებზე, ისინი ჯერ კიდევ იშვიათად გვხვდება. ჩვენი თანამემამულე ტომი, ეროვნული თვის განმავლობაში მრავალრიცხოვანი თვისებების გამო, სამართლიან უპირატესობას ანიჭებს SUV– ს. მაგრამ თუ უახლოეს მომავალში ფინანსური მდგომარეობა არ იცვლება, საშუალო მდგრადი შემოსავლის მფლობელები საკმაოდ შეძლებენ შეიძინონ მსგავსი რამ ტურანის, Si-Max ან Safip.
   
დინამიკა ჩვენი ტესტის მთავარი ამოცანაა საოჯახო საკითხებისთვის მანქანების პრაქტიკულობისა და ფიტნეს შეფასება, ამიტომ ჩვენ განსაკუთრებით არ გამოვიყენეთ ძრავის შერჩევა. ჩვენ მივიღეთ Zafira მაქსიმალურ კონფიგურაციაში (გარდა კანისა) 147 ცხენის ძრავით 2.2 ლიტრი და თუნდაც ავტომატური აპარატით, Touran უკვე თითქმის ტრადიციაა 1.9 ლიტრი ტურბოდიზით, რომლის სიმძლავრეა 100 ლიტრი. ერთად. მექანიკით და ფოკუსით C-Max მისი მხოლოდ 120 ცხენის ძალის ძრავით 1.8 ლიტრი (2 ლიტრიანი ძრავა გვპირდება მოგვიანებით). პირობები, ერთი შეხედვით, საერთოდ არ არის თანაბარი. მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, სამივე ადამიანი აღმოჩნდა საკმაოდ ღირსეული კონკურენტები. გულწრფელად გითხრათ, ჩვენ კი კმაყოფილი ვიყავით იარაღით იარაღით. არასოდეს ყოფილა პრეტენზია მის გასაკვირი მკაფიო და კომფორტული შრომის შესახებ, ხოლო მყისიერი რეაგირება გაზის პედლისა და ძლიერი, შთამბეჭდავი აჩქარება, მაგრამ სიამოვნებას ვერ მოგცემთ. არ გაქვთ დრო, რომ ერთხელ თქვათ და უკვე აიღებს ქარს ბეჭედში.
თავდაპირველად, არ მახსოვს, რომ ტურან ტურბოდიზელის ქუდის ქვეშ. მხოლოდ ხუთი წუთის შემდეგ. ამ დროის განმავლობაში 6-სიჩქარიანი მექანიკის აღფრთოვანებული მეხუთე აპარატზე სიხარულით მოვახერხე, საბოლოოდ ყურადღება მივაქციე ფეხით და ტაქომეტრის მასშტაბის მასშტაბის ტრეკინგზე, რომელიც მხოლოდ 6000 რევოლუციას აღინიშნა. შემდეგ გამახსენდა, ქვაბი. მე არ ვიტყოდი, რომ ტურანი ტყვიაა. მაგრამ ეს აჩქარებს და ძალიან კარგად მიდის, არა IoT– ში, არ არის დაბალი მოსკოვის მოძრაობის უცხოური მონაწილეთა უმეტესობისთვის. უფრო მეტიც, ის არც კი უნდა შეეცადოს 4,500 რევოლუციის გადახრა. იმის გამო, რომ ტურანოვსკის დიზელი აჩვენებს მის ყველა უპირატესობას დიაპაზონში 1,500 -დან. სწორედ ამიტომ აღფრთოვანებული ვარ უნივერსალური მეხუთე სიჩქარით, რომელშიც, პრინციპში, შეგიძლიათ გადაადგილდეთ ქალაქში, როგორც ტყვიამფრქვევით. ეს, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია მეხუთეზე გადაადგილება, მაგრამ მეორედან მეხუთედზე გადასვლა, ის ადვილად აწუხებს. და ყველაფერი მოხერხებულად არის ბერკეტი კომფორტულად, ხელში, პროგრამებს არ სჭირდება გრძნობა. მხოლოდ გადართვით, მე მეექვსეზე გარკვეული სირთულეები განვიცადე რამდენჯერმე, მეხუთეზე მესამედის ნაცვლად, ხოლო მეხუთეზე მეოთხე ნაცვლად მეორე.
C-Max გარეთ, ისევე როგორც შიგნით, ძალიან მიმზიდველია. დაუყოვნებლივ აშკარაა, რომ ის არის ყველაზე ახალგაზრდა, მაგრამ საგულდაგულოდ დაგეგმილი და დიდი ხნის განმავლობაში გაოცებული ბავშვი მთელი სამებისგან. ტირაჟი უზარმაზარია, მაგრამ თქვენ ჰგავხართ სახელმძღვანელო მუშაობას. ის მდებარეობდა მძღოლის სავარძელში, ოჰ, რამდენად კარგი, რამდენად მოსახერხებელი, ფართო! მან ერთი ხელი ყუთის ბერკეტზე დააყენა, მეორე კი სასიამოვნო სქელი ცხვრისგან, მარცხენა ფეხით დაეშვა clutch და მიხვდა, რომ იგი დაიბადა C-Max- ისთვის! ნეტარება! და წადი, თეორიულად, უნდა იყოს შესანიშნავი ... უნდა ... არა, არა! ყველაფერი მოწესრიგებულია, ყუთის სიჩქარის ელასტიური ნაკრები, ურთიერთდაკავშირებული და გასაგები სამუშაოები მცირეა და ყველაფერი ნათელია. მაგრამ რაღაც აკლია. თითქოს ვინმეს უკნიდან უჭირავს და არ გაუშვებს მას. სხვათა შორის, დაახლოებით 1.8 ლიტრიანი ძრავა. და არა მხოლოდ ფორდოვსკი, არამედ Opelian, Mercedes, French ... ისინი გახდნენ უგემოვნო, ან რამე, მსოფლიო ავტომობილების ყველა მწარმოებლები. ტოლერანტული, როგორც გამოხდილი წყალი. როგორც ჩანს, მან გადაყლაპა ტენიანობა და ერთი წუთის შემდეგ დაავიწყდა, რომ დალია. არც მარილიანი და არც ტკბილი. არა. არც სიროფი შენთვის, არც ლიმონი და არც, სულ მცირე, ძმარი.
ერგონომიკა მძღოლის სავარძლის შვიდი კორექტირების უკანა ნაწილში. შვიდი! მან მის უკან კარი დახურა, გადაუგრიხეს და გადაუგრიხეს, მაგრამ კომფორტულად ვერ შეძლებდა განლაგებას. დაახლოებით თხუთმეტი წუთის განმავლობაში ის იჯდა საჭესთან, დაარეგულირა მკლავი მისი მარჯვენა ხელით, დააფიქსირა საჭის სვეტი მარჯვენა მდგომარეობაში, ჩართულია გრაფიკის ელექტრო გათბობა, კლიმატის კონტროლი შუშის თბილ აფეთქებაზე, ეძებს და სიცოცხლე გაუმჯობესდა . ტორპედო ცოტათი ძველია, თვალების წინ ჩვეულებრივი ასტროვსკის მრგვალდება ლითონის რგოლში. ყველაფერი ნაცნობია, აუდიო სისტემის საშუალო სამომხმარებლო ჟღერადობამდე. ხელით მუხრუჭები სადღაც ღრმა ნაწლავებში იყო, სცადეთ, ჩამოიბანეთ იგი საყრდენის ქვეშ. მაგრამ გვერდითა -ეს -ესტერტები უზარმაზარია, wipers მუშაობს ერთმანეთთან შესახვედრად, გაასუფთავეთ windshield- ის მთელი სამუშაო ზედაპირი სუფთა. ხელთათმანების ნაწილში პატარა ზამშის შიგნით. უზარმაზარი შვიდივე სალონი. მეორე, სრულფასოვანი სამსაფეხურიანი რიგის სავარძლები, დასაკეცი, იწვა, გადაადგილება, გადაადგილება, გადაქცევა, მოკლედ გადააქციეთ მაგიდები, გარდაიქმნება ყველა მიმართულებით. და უკნიდან, კიდევ ორი \u200b\u200bადგილი ასახულია საჭიროებისამებრ. უფრო მეტიც, იქ მათზე ჯდომა, უკანა მხარეს ძალიან მოსახერხებელია თუნდაც სრულფასოვანი ზრდასრული, რაც უზარმაზარი იშვიათია. ჩვეულებრივ, მოულოდნელი თანამემამულე მოგზაურები ტრანსპორტირდება სკამზე და მათი ცხოვრება იქ, გადაბრუნებულ მდგომარეობაში, საერთოდ არ ჩანს თაფლით. აქ კი ძალიან ჩანს. Safira- ს საჭესთან, დროის გარეშე ბევრი საათის განმავლობაში უნდა გავატარო. და დაღლილობა, ძვლებში მტკივა. ძალიან მოსახერხებელი მოწყობილობა. და ყველა სახის მყუდრო. ჟანრის კლასიკა, რა უნდა ვთქვა იქ!
ტურანი ასევე არის შვიდივე მიმღების იდეა. სალონი გარდაიქმნება Volkswagen Flex 7 სისტემის საშუალებით თითქმის ყველა მიმართულებით. ფართო ოდნავ მკაცრი სავარძლები, რომლებიც, სხვათა შორის, ამცირებს ხერხემლის დატვირთვას. ორი უკანა დამატებითი სკამი ყველაზე სასწაულებრივად არის განლაგებული აბსოლუტურად ბრტყელი სექსისგან, ხოლო უკან მჯდომარე საკმაოდ კომფორტულია. და ჯიბეები, ყუთები, ასევე ჯიბეები და მეტი ყუთები. Safira- სგან განსხვავებით, სავარძლების მესამე რიგის დამონტაჟებულია ტურანში არჩევითი ფორმით. და რა პანელია მასში! რბილი პლასტიკური ნაცრისფერი კანისთვის. პლასტიკური ძვირია ლითონის ჩანართებით. ღილაკები, წრეები, სასწორი ყველა ნათელია, შეუფერხებლად მუშაობს. და ბერკეტის ყუთის მუწუკები ისეთი წონიანი, დიდი. საკონტროლო ეკრანი თხევადი კრისტალურია, მოწყობილობების განათება არის კასტიკური და მეწამული, სადესანტო თითქმის ვერტიკალურია, გაზის პედლები იატაკია, ისევე როგორც მოზრდილ ავტობუსებზე. Wipers, ისევე როგორც უკანა ტრაექტორიის უკანა მხარეს, მაგრამ სუფთა ყოველთვის არის სამკუთხედი, რომელზეც მათი ძალისხმევა გაერთიანებულია. მძლავრი ცალკეული კლიმატის კონტროლი იფეთქებს შუბლზე ისე თავდაუზოგავად, რომ ჭიქაზე ბინძური ლაქები მყისიერად იშლება, და ყველა უწმინდური სველი, რომელიც ჯაგრისებით არის ჩადებული წინა დახრილი თაროსთან, მიედინება გვერდით სათვალეებში ახლანდელი ქარით, ტოვებს უსიამოვნო სექციები მათზე. ღმერთმა ქნას, ოდნავ ქვედა ჭიქა წვეთებს მთელ პერანგს. ზოგადად უმნიშვნელო ნიუანსების ცოდნა მნიშვნელოვნად აადვილებს და ანათებს ცხოვრებას ტურის შიგნით, ასევე იზიდავს მისი აუდიო სისტემის მშვენიერ ხმას.
C-Max გულწრფელად კარგავს ზომებს ასობით კლასის მოსწავლეებს. თინეიჯერის წინ, კარგად გამონაყარი და აკნეს გარეშე. ოთხივე მხრიდან გარდაქმნილი სავარძლების უკანა რიგი თავისთავად კარგია, მაგრამ ზრდასრული რისკები მუწუკებზე უნდა იყოს წიწაკა, რომელიც სახურავის საწინააღმდეგოდ არის, რომელიც ძალიან სათიბით არის დაცლილი. ამიტომ, უმჯობესია ადგილების მარჯვნივ და მარჯვნივ, უკან და უკან, ზემოთ და ქვევით გადაადგილება, ცხოვრების ბავშვებისთვის კომფორტის დამყარება, იქ მოათავსეთ ისინი, ასვლა მძღოლის ადგილზე და გადაადგილდით სწორი მიმართულებით, ღიად ისიამოვნეთ impeccable ერგონომიკა მიმდებარე სივრცე. პირველ რიგში, აქ ჩამოსვლა აბსოლუტურად არის მგზავრი, გამაძლიერებელი სვეტი და სავარძელი მორგებულია ნებისმიერი სურვილით. მეორეც, Si-Max- ში შესანიშნავი მიმოხილვაა. უკან მხოლოდ უკან დაბრუნება რთულია, თუმცა ამისათვის მშვენიერი გვერდითი სარკეები არსებობს. მესამე, წინა პანელი, რომელიც აშენდა ძვირადღირებული პლასტმასის უჩვეულო გზით, მზერა სიამოვნებს. ენის ფართო შემოდინებით, ცენტრალურ კონსოლთან მცოცავი, მოსახერხებელი იყო თითქმის ყველას გაკონტროლება და ოდნავ დაბლა, პატარა ზღვარზე, რომელიც ესაზღვრება ალუმინის ქვეშ, კომპიუტერის ჯოისტიკით ამაყად ამაყობს ყუთის თანამედროვე ბერკეტი. მოწყობილობების დიდი მასშტაბები სასიამოვნოდ დაჩრდილულია საკმაოდ ღრმა ვიზორით და, კიდევ ერთხელ, შესანიშნავი, მათი კითხვები ჩანს საჭე თითქმის ნებისმიერ პოზიციაზე. ინსტრუმენტის პანელზე მდებარე ფანჯარაში, თხევადი ბროლის ჩვენება, რომელსაც შეუძლია დრაივერის ინფორმირება სუფთა რუსულ ენაზე, ჯერ არ მომხდარა!
ამ ჟანრში ჩვენი წინა -ბორბლიანი სამება, გულწრფელად რომ ვთქვათ, კონტროლირებადია. Focus C-Max კონტროლდება უბრალოდ სრულყოფილად. ამინდის ნებისმიერ პირობებში, მას ძალიან მიენიჭება გზაზე, არ არსებობს ზედმეტი მოძრაობები და გაჟღენთილი რეაქციები, არ არსებობს ფარული მოლოდინი, სულ მცირე, გარკვეული ინციდენტის შესახებ. უკანა მრავალმხრივი შეჩერების რთული, ქურდობის მოპარვა ერთ -ერთ წამყვან როლს ასრულებს სპექტაკლში მრავალი მაღალი სიჩქარით, რაც ხელს უწყობს მათ სწორად და სწრაფად მართვას, მაგრამ დიდი რისკის გარეშე. ამავდროულად, C-Max ალბათ ცოტა მკაცრია საოჯახო მანქანისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ, მაღალი ხარისხის და აზარტული თამაშებისთვის, ეს საკმაოდ პლიუსია, ვიდრე მინუსი. გასაკვირი, ტურანი მსგავსია C-Max- ის შეჩერების პარამეტრით. სიმძიმის თვალსაზრისით, აშკარა გადაჭარბებული. ან, უფრო სწორად, დეფიციტი. ღირსეული ორმოში ნებისმიერი დარტყმა სავსეა უკანა შოკის შთამნთქმელის დროულად დაბრუნებით თავდაპირველ მდგომარეობაში. ან მისი სიგრძე არ არის საკმარისი, ან დაბრუნების რეაქციები შენელებულია. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ ტურანი ტენდენციას ეწევა გარდამტეხი მიმართულებით, გაზის გამონადენის რეაქცია პროგნოზირებადია და გასაგებია. თითქმის ყოველთვის ამ შემთხვევებში, ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემები მძღოლს ეხმარება. ასე რომ, თუ თავიდან აიცილებთ არასწორ გზებს და ექსტრემალურ პროვოკაციებს, მაშინ ტურისტზე გადაადგილება უფრო სასიამოვნო და ძალიან კომფორტულია.
აქ ჩასაფრება არ არის გამორთული ESP. იგი ძრავას აჭმევს და არ აძლევს საშუალებას, რომ მას კიდევ ერთხელ ექსპერიმენტი გაუწიოს. და მინდა. რადგან ეს არის ყველაზე სწორად კონფიგურირებული მანქანა კლასში. ერთი შეხედვით შეჩერება შეიძლება უფრო რბილი ჩანდეს, ვიდრე გვსურს. ოპერაციის დროს, გამოდის, რომ იგი გამოითვლება სრულყოფილად მცირე დარღვევებით თითქმის უნებლიეთ მგზავრებისთვის, კეთილსინდისიერად მალავს მნიშვნელოვან პირებს. უფრო მეტიც, მასზე მოგზაურობის გაკეთება ხდება, ან სხვა გზით, მაგრამ, პირველ რიგში, ეს არ იძლევა ESP- ს დაშვებას, ხოლო მეორეც, წესიერი ადამიანები არ იძირებიან საოჯახო მანქანაზე. სხვათა შორის, ცოდვა არ არის განმეორება: ოპელიელები რატომღაც დუმდნენ პორშის სპეციალისტების ხელების გამოყენებისთვის პროგრამის შასის და მართვის სისტემებში. თუმცა, შესაძლოა, ისინი მართებულად იყვირონ ამაზე კიდევ ერთხელ, როდესაც ცხადია, რომ Safira სრულყოფილად კონტროლდება.
ჩვენს შემთხვევაში, პოტენციურმა მყიდველმა მტკიცედ უნდა განსაზღვროს ჩვენი სამივე მანქანების სასურველი პარამეტრები, თუმცა თანაკლასელები, მაგრამ ტესტის დროს გამოვლენილი მთლიანი უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების მიხედვით, განკუთვნილია მომხმარებლების მკაცრად ინდივიდუალური წრისთვის. ვთქვათ, თუ ადამიანი ზომიერად კონსერვატიული, საფუძვლიანია და არა მისი წესების შეცვლის ჩვევების შეცვლისთვის, მაშინ ის, რა თქმა უნდა, შეარჩევს დადასტურებულ ფონს მისი ასაკის გამო და უფრო მეტი ცოდნის საფუძველზე. სასიამოვნოა მასში მყოფი ხალხის ტარება და ადვილია რაღაც მოცულობითი დატვირთვა და ის ერთდროულად კონტროლდება. და ასეთი უცნაურობა, რაც უფრო გრძელი ზაფირა იწარმოება, მით უფრო დარწმუნდებით ამ მანქანის იზოლაცია მთელი Opel- ის შემადგენლობით. იგი, ყოველგვარი დათქმების გარეშე, არა მხოლოდ ადამო-ოპელის გუნდის ერთ-ერთი საუკეთესო ქმნილებაა, იგი, ყველა თვალსაზრისით, ჟანრის ნამდვილი კლასიკაა. ბუღალტრული აღრიცხვის ლიბერალური მოაზროვნე საქციელი, რომელიც სამასიჯერ ფიქრობდა, საბოლოოდ შეაჩერებს არჩევანს ტურისტზე, მან ჯერ კიდევ არ იცის თუ არა ის სავარძლების მესამე რიგის მოსახერხებლად, მაგრამ მას უყვარს, როდესაც მანქანა იკრიბება impeccably , ერთი crookeed shovchik და gap. და ასევე მნიშვნელოვანი არგუმენტი შთამბეჭდავი მოცულობებით და ტრანსფორმატორის სალონის შესაშური პრაქტიკულობით, ეკონომიური დიზელისგან, რომელიც ნამდვილად მოიხმარს შვიდი ლიტრ დიზელის საწვავს ქალაქის ციკლის 100 კილომეტრზე, რეალური აღმოჩენა. ახლა, თუ ძირითადი კონფიგურაციაში მანქანის ფასი არც ისე მაღალი იყო ...
C-Max მანქანა ახალგაზრდა მშობლებისთვის, რომლებზეც ოჯახის ყველა წევრის მთლიანი სულიერი მოცულობა გაცილებით მნიშვნელოვანია, ვიდრე მათი ახალი მანქანის შიდა მოცულობა. მამა მიზანმიმართულია, ხოლო მისი მარადიული სტილი დინამიკისა და სრულყოფის შესახებ, დედა კონცენტრირებულია, საფენებისგან ბავშვებს უყვართ კომპიუტერი და თხილამურები. C-Max მათთვისაა. სალონში, თქვენ შეგიძლიათ ჩურჩულით ისაუბროთ 120 -ზე მეტი სიჩქარით. იპოვნეთ ასეთი დაბალი -ხმაური, ნიღაბი, მაგრამ ოთახური მანქანა დღესაც კი დიდი პრობლემაა. თუ უმაღლესი კლასის რაიმე სახის ლიმუზინი. მაგრამ ეს უკვე განსხვავებული დონეა, სხვა ფასეულობები და სხვა ფული. ამიტომ, ოფიციალური დოკი, სრულფასოვანი სათადარიგო ნაცვლად, არის წვრილმანი, რომელსაც ყურადღება არ უნდა მიაქციოს.

როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: თუ სიტყვასიტყვით თარგმნით ინგლისურ მიკროავტობუსიდან, გამოდის, რომ ჩვენი ტესტი არის სამი მინი-ბუნდოვანი, მინივაგონი ან მიკროავტობუსი ... რაღაც სისულელეა. დაათვალიერეთ, რადგან ეს მხოლოდ ლამაზი და მყუდრო ოჯახური ვაგონებია გაზრდილი სიმძლავრისა და, მე დავამატებ, გაზრდილი და უფრო კომფორტული დარგვა. ეს არის განლაგების ეს თვისება, რომელიც ქმნის მათი სხეულების არქიტექტურის ყველაზე ნათელ მახასიათებლებს. დიზაინი ზომიერად კორპორაციულია ძირითადი მოდელებით: Ford Focus, Opel Astra და VW Golf V, შესაბამისად. მართალია, ტესტირებული სტილი ნაკლებად ემოციურია, ვიდრე დონორების, მაგრამ ეს ასევე უნდა იყოს სტატუსის ბიზნესისა და პრაქტიკული სადგურის უნივერსალი. გრძნობების თავშეკავება განსაკუთრებით შესამჩნევია VW– ს გარეგნობაში, რომლის გარეგნობა შეიძლება შევადაროთ მკაცრ გრილ ქალბატონს, რომელსაც აქვს ხელში მყოფი მაჩვენებელი. ფორდის ყველაზე სათამაშო დიზაინი. ოპელი, როგორც ყოველთვის, თავდაჯერებულად იკავებს ძლიერი შუა გლეხის პოზიციას. სახიდან, რადიატორის ჩამოსხმის ცენტრში მდებარე დიდი საკუთრების ემბლემის წყალობით, თითოეული მანქანა ცნობადია. თუ დახურეთ, მაშინ ერთი შეხედვით განსაზღვრეთ რა მოდელია თქვენს წინაშე, რთულია. სილუეტები უფრო დამახასიათებელია, მაგრამ რჩება კლასის გამოსახულების ფარგლებში. S-Max- ს აქვს ყველაზე დინამიური პროფილი (გამაგრებულია მეხუთე კარის მნიშვნელოვანი მიდრეკილებით), რაც სადგურის ვაგონის უტილიტარიზმს მოაქვს სტილის მსხვერპლზე. ფორდის უკანა ნაწილში, ასევე ლიდერებში და Lifted Lighting ტექნოლოგიის წყალობით, როგორც Focus Brother და უბრალოდ უფრო თანამედროვე მანქანა ჰგავს.
შიგნით: ავტობუსის გენები ყველაზე აშკარაა C-Max ინსტრუმენტის პანელის არქიტექტურაში: კონსოლი გამოდის დამახასიათებელი ნიკაპი, რომელიც არ უკავშირდება იატაკის გვირაბის გადახურებას. რატომღაც, ეს ასოციაციები წარმოიქმნება და ნდობაა ამ გადაწყვეტილების უპირატესობის შესახებ დანარჩენ ორზე. ზაფირა, ძალიან სამგზავრო არქიტექტურა და პლასტმასის პანელი, და ტურანი გულწრფელად სავალალოა მათთან შედარებით. კარების პანელების ფორმა ორგანული და მყარია ყველა მანქანაში, გარდა VW, სადაც უცნობია, თუ სად არის ვერცხლის უგულებელყოფა აჩქარებით, საიდანაც პანელი დაფრინავს პანელის კუთხეში, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია გამოიწვიოს მხოლოდ გაოცება. Rudders, გარდა Opel- ს, ოთხივე სპოქსით და წყალობით, Chubby ბალიშების წყალობით, ძალიან თანამედროვეა, ხოლო ფორდი ასევე ძალიან ელეგანტურია.
რეზიუმე: თითოეული მანქანა არის გონივრული არჩევანი მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ფუნქციონალიზმს და უტილიტარიზმს კარგი მანქანის ყველა სხვა კომპონენტზე. თითოეულ მათგანში, კორპორატიული დიზაინი გაერთიანებულია ორიგინალ სტილთან, რომლის მრავალფეროვნება სრულად აკმაყოფილებს სხვადასხვა მომხმარებელთა გემოვნებას.
 
ტექსტი ნიკოლაი უსანოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები