Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 მიკროავტობუსი
ლოგიკური არჩევანი
როგორ შეუძლია ზაფირას მოზიდვა როგორც კერძო ტრეიდერი, ასევე კორპორატიული კლიენტიკიდევ ერთხელ, იურიდიული შვებულების მუშაობასთან ერთად, მე ვიმოქმედე როგორც ეგოისტი. მე მჭირდებოდა Opel Zafira– ს ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის შემოწმება, რადგან ოფიციალური პრეზენტაციისა და ტესტის დრაივის დროს (იხ. AI 1212, 2005) ეს ვერსია არ იყო ამ ვერსიით და ის ნამდვილად დაინტერესდება მომხმარებლებზე. იმის მაგივრად, რომ მანქანას 2.2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით მიეღო, რომელიც ნამდვილად მიეწოდება რუსეთს, მე მირჩევნია 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიესელი, რომლის გაყვანა კვლავ რუსეთის ბაზარზე დიდი კითხვის ქვეშ არის. იმის გამო, რომ, გულწრფელად, მინდოდა საწვავის ხარჯების შემცირება. დიახ, და ზაფირაზე ბენზინის ძრავები ძალიან ეკონომიურია. მაგრამ თუ ევროპაში დიდხანს მეომარებით მიდიხართ პატარძალთან (და მე ამას ვაღიარებ), თქვენ კარგად იცით ევროკავშირში ბენზინის და დიზელის საწვავის ფასები, და კალკულატორის გარეშე შეგიძლიათ გაერკვნენ, რომ გადასვლა, რომ გადასვლა ერთი ტიპის საწვავი მეორეზე უკვე გარანტირებულია ორი ძვირადღირებული ვახშამი, არჩევანი აშკარა ხდება. საბოლოო ჯამში, ეს არის ჩემი შვებულება და პირადი ბიუჯეტი, ასე რომ, მე მაქვს უფლება. მთელი კვირის განმავლობაში, ორ ათას კილომეტრზე მეტს უკან დატოვებას, არასდროს ვნანობ ჩემს არჩევანს.
მეორე შეხვედრა
უფრო მკვრივი გაცნობა მეორე -გენერაციის ზაფირასთან მხოლოდ გამაძლიერებდა იმ აზრს, რომ ეს მანქანა თანაბრად კარგად არის შესაფერისი როგორც ოჯახში, ისე კორპორატიულ პარკში. წარმატებული დიზაინი არის გრიპის მენეჯერისთვის მნიშვნელოვანი, მაგრამ ძლივს გადამწყვეტი ფაქტორი. მაგრამ ზომები, რომლებიც გაიზარდა წინა ვერსიასთან შედარებით, მნიშვნელოვანია. 150 მმ სიგრძის ზრდა 59 მმ სიგანეზე და 50 მმ სიმაღლის დაქვეითებით არა მხოლოდ გაუმჯობესებული გარეგნობა და აეროდინამიკური მახასიათებლები, არამედ შესაძლებლობას აძლევდა დეტალურად შეიმუშავონ ინტერიერი. შედეგად, იგი უფრო ფართო გახდა შიგნით, და ადგილების მესამე რიგზეც კი, რომლებიც ამ დროისთვის იმალება ფართო ბარგის განყოფილების იატაკზე, მგზავრები არ იგრძნობენ თავს არაკომფორტულად. ფეხების ფეხები საკმარისია და ბარგისთვის დაახლოებით 140 ლიტრი კვლავ დარჩა. თუ შვიდი ადგილის განსაკუთრებული საჭიროება არ არის, მაშინ ყველა 645 ლიტრი შეიძლება დატვირთვით დაეუფლოს. Flex7 სისტემის წყალობით, რომელიც 1999 წელს გახდა რეალური აღმოჩენა, სალონის განლაგების შესაძლო ვარიანტების რაოდენობა და სიმარტივე, რომლითაც შესაძლებელია ყველა ამ მეტამორფოზის გაკეთება, რაც ზაფირას საშუალებას აძლევს მითითებას კომპაქტური ფუნქციონირების თვალსაზრისით. მაგალითად, ჩამოყარეთ უკანა სავარძლები და წინა უკანა მხარე და მოათავსეთ ნივთი 2.71 მეტრამდე შიგნით, ხოლო ბარგის მოცულობა იქნება 1820 ლიტრი. როგორც ჩანს, თუ გსურთ, შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ ფეხბურთის გუნდის ბარგი ამ მანქანაში. მასში ჩვენი ორი მნიშვნელოვანი ჩემოდანი უბრალოდ დაიკარგა. მე უნდა გამოვიყენო flexorganizer სისტემა და დავაფიქსირო ისინი თვალების მიმაგრებული ბადეებით, რაც, თავის მხრივ, გადაადგილდება განყოფილების ტროტუარებში ჩასმული სპეციალური რელსების გასწვრივ. პატარა პაკეტებისთვის არის კაკვები. მიუხედავად იმისა, რომ ზაფირაში მცირე ნივთებისთვის არის კიდევ ოცდაათი ჯიბე, ყუთები და განყოფილებები.
ზაფირას საჭესთან, როგორც უკვე უნდა დავწერო, მოსახერხებელია. სავარძელი წარმატებით არის შექმნილი და აქვს სრული კორექტირების ნაკრები. საჭე არ არის ძალიან გაფუჭებული წინ და, შესაბამისად, თქვენ იგრძნობთ ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანაში, რომელსაც აქვს მცირე კორექტირება მაღალი სადესანტოში. KP ბერკეტი, ჩვენს შემთხვევაში, ავტომატური 6-სიჩქარიანი ყუთის სახელური მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ტალღაზე. ზოგადად, ინტერიერი იხსენებს, რომ მანქანა შეიქმნა, როგორც მისი წინამორბედი, Astra პლატფორმაზე, ახლა - ახალი თაობა. იგივე სტილისტური გადაწყვეტილებები მაღალტექნოლოგიური სტილში, დასრულების მასალების იგივე მაღალი ხარისხის, ყველა დეტალის მოთავსების იგივე სიზუსტით. კონფიგურაციის თვალსაზრისით, თუ არა უკეთესი, მაშინ, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ ასტრა, არამედ ვექტრა ასევე არ არის inferior. ასე რომ, შესაძლო აღჭურვილობის ჩამონათვალში-ცალკეული კლიმატის კონტროლის სისტემის, საბურავების წნევის სენსორი, პარკირების სენსორები, ბი-ქსენონის ფარები AFL ადაპტირებული განათების სისტემით, წვიმით და მსუბუქი სენსორებით, ავტომატური სახელმძღვანელო მუხრუჭებით, რომელიც ააქტიურებს ლიფტებიდან დაწყებისას, და ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ამაჩქარებლის პედლები. რამდენადაც მე ვიცი, ამ ყველაფრის სხვა მწარმოებელი არ გვთავაზობს მიკროავტობუსებში.
უპირატესობები ზარალის გარეშე
ზაფირას 1.9 ლიტრიანი დიზელის ძრავით ასევე ჰქონდა ეს ყველაფერი. ეს ძრავა ვითარდება 120 ცხ.ძ. და შუა პოზიციას იკავებს დიზელის ძრავების გამონაყარში. ჯერ კიდევ არსებობს მისი ნაკლებად ძლიერი, 100 ცხენის ძალა და უფრო ძლიერი, 150 ძლიერი, ვერსიები. ამასთან, მხოლოდ ეს შეიძლება გაერთიანდეს ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ასეთი ალიანსი მე მომეწონა როგორც მაგისტრალებზე, ასევე განსაკუთრებით ქალაქებში. პირველი, რაც ყურადღებას ვაქცევდი, არის სალონში სიჩუმე. თუ დიზელის ენერგიის ერთეულის ხმის გარეთ მშვენივრად ისმის, მაშინ შიგნით დუმილია. მხოლოდ ინტენსიური აჩქარებით, როდესაც ტაქომეტრის ისარი გადის 3000 rpm, ძრავის აგრესიული მღელვარება იწყებს შეღწევას სალონში. ავტომატური KP სწრაფად მოძრაობს ნაბიჯებს, ოდნავი ცრემლის გარეშე. თქვენ ვერც კი გრძნობთ თავს, რომ ტურბოდიზელის მნიშვნელოვანი ბრუნვის გათვალისწინებით, ეს გიბიძგებთ დიზაინერების პატივისცემას. და გადასვლებთან ერთად, ავტომატური ტრანსმისია კარგია. მაგალითად, გზატკეცილზე, 140 კმ/სთ სიჩქარით, ოდნავ უფრო ძლიერი პრესით ამაჩქარებლისკენ, ელექტრონიკა მეექვსე სიჩქარედან მეხუთედამდე გადავიდა, ტაქომეტრის ისარი თითქმის წითელ ზონამდე მიჰყავდა. ამავე დროს, ზაფირა ძალიან კარგია დინამიკის თვალსაზრისით. გერმანული Autobahns- ის თავისუფალ მონაკვეთებში, სადაც ნებისმიერი სიჩქარე დასაშვებია, მე ვუყურე სიჩქარის ისარი 200 კმ/სთ, თუმცა ეს არ შეიძლება იყოს ეს პასპორტი. მოდით ვთქვათ, რომ მოწყობილობა ცოდვებს, მაგრამ მაინც ლამაზია
რიგრიგობით, მანქანამ აჩვენა საოცარი სიმძიმე, რომელსაც აქვს მოცემული კურსი, მიუხედავად მცირე სხეულის რულონებისა. მიუხედავად იმისა, რომ დინამიური მართვისთვის უმჯობესია დაუყოვნებლივ დააჭიროთ Sport ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე. შემდეგ გულსაკიდი მყისიერად გამკაცრდება და ციცაბო შემობრუნებებშიც კი ზაფირა ძალიან სტაბილური იქნება. ამავე დროს, საჭესთან არის ნათელი გამოხმაურება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სრულყოფილად იგრძნოთ მანქანა.
ყველაზე გამორჩეული სხვა. მთელი მოგზაურობისთვის, მე მხოლოდ სამჯერ მომიწია საწვავი. ანუ, საწვავის საშუალო მოხმარება არაეკონომიკური მართვის სტილით და მუდმივად შედის კონდიციონერით, დაახლოებით 8 ლიტრი 100 კმ -ზე. ნათელია, თუ რატომ ურჩევნიათ ევროპელები ზაფირას დიზელის ვერსიებს.
დიდი ხანი არ არის ლოდინი
ახალი თაობის ზაფირას პირველი დიდი ჯგუფი რუსეთში ჩამოვა ოქტომბერში. სამწუხაროდ, მას არ ექნება დიზელის ძრავები. როგორც Opel- ის ბრენდის გაყიდვებისა და მარკეტინგის დირექტორმა, General Motors CIS- მა, Artem Gusarov- მა განაცხადა, რომ გერმანელ ინჟინრებს აქვთ შეშფოთება რუსეთის ბაზარზე დიზელის საწვავის ხარისხის შესახებ. მიუხედავად ამისა, შემუშავებულია კითხვა. იმედი გვაქვს, რომ იგი საბოლოოდ შემუშავდება უახლოეს მომავალში. ყოველივე ამის შემდეგ, ზაფირას ცვლილებები ტურბოდიზელის ძრავებით შეიძლება იყოს ყველაზე სასურველი ვარიანტი კორპორატიული მომხმარებლებისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთში გაზისა და დიზელის ფასების სხვაობა უფრო და უფრო შესამჩნევია. მეორეს მხრივ, ჩვენ უკვე გვაქვს დიზელის საწვავი უამრავ ბენზინგასამართ სადგურზე, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 4 სტანდარტებს.
ჯერ კიდევ რთულია ახალი ზაფირას მომსახურების ხარჯების ზუსტად გამოანგარიშება. მიუხედავად ამისა, ოფიციალური დილერები დარწმუნებულები არიან, რომ მას შემდეგ, რაც Compactivene ემყარება Opel Astra- ს ერთეულებს, ღირებულება მსგავსი იქნება. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ მომსახურების მონახულება 15,000 კილომეტრის გაშვების შემდეგ. პირველი ეღირება მხოლოდ 4600 რუბლი, სახარჯო მასალების ღირებულების გათვალისწინებით. TO2 ეღირება 8400, რადგან სტანდარტული მუშაობის გარდა, თქვენ უნდა შეცვალოთ ყველა ფილტრი და სანთლები. TO3 კვლავ საკმაოდ იაფია - 4600 რუბლი. მხოლოდ 60,000 კილომეტრით გარბენი, დაახლოებით 10 ათასი უნდა გადაიხადოს, როდესაც სხვა რეგულაციებთან ერთად შეიცვლება დროული ქამარი.
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
