Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 მიკროავტობუსი

ყველაზე სწრაფი ზაფირა

პოპულარულია ევროპაში, Opel მოდელი გადალახავს კონკურენტებს
 
თუ თქვენ, ძვირფასო მკითხველს, ვინმე იტყვის, რომ სპორტული ტიპის შვიდივე მანქანა არ არის - არ გჯერა. Არიან, იმყოფებიან! და თუ მცოდნე ვალდებულია თქვას, რომ ეს ნამდვილად არ არის ოჯახი ზაფირა - გახადეთ იგი სახეში. იმის გამო, რომ ეს არის Opel Zafira თანამედროვე, მაგრამ არც ისე შესამჩნევი OPC სახელწოდებით, და დღეს არის ევროპის ყველაზე სწრაფი კომპაქტური მიკროავტობუსი. ასე რომ, კომპანია თავად აცხადებს და, ალბათ, არის. ნებისმიერ შემთხვევაში, ფრანკფურტის მახლობლად ტესტის დროს, ამაზე ეჭვი არ მეპარებოდა. მე კონკურენციას ვუწევდი და არა წარმატების გარეშე, საერთოდ არა თანაკლასელებთან, არამედ ბევრად უფრო სერიოზულ მანქანებთან.
 
ნუ ჩამორჩებით!
 
რაც ყველაზე მეტად გამაღიზიანა იმ დღეს, იყო კოლეგის ლოზუნგი, რომელიც ახალ ვექტრაზე მიკროავტობუსის უკან იწვა, მუდმივად ჩამორჩებოდა. რა თქმა უნდა: მას აქვს 147 ცხ.ძ., მე კი 192; მას აქვს ავტომატური მანქანა, მე მაქვს კომპეტენტური 5 -სიჩქარის მექანიკა. ზოგადად, ის ძალიან ფლეგმატური და ფრთხილად არის სიტყვით, მე მალევე დავიღალე კოლონა ამგვარი მოძრაობით და, გზის მხარეს გავჩერდი, ჩვენ შევთანხმდით: ჩვენ ვხვდებით 120 კილომეტრის შემდეგ გარკვეულ აბზაცში. საბედნიეროდ, ორივე მანქანა აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით (მე არ დაიღალა იმის შეხსენება, თუ რამდენად არის ეს შესანიშნავი რამ და რამდენად სულელურია, რომ რუსი მძღოლები ჯერ კიდევ ართმევს თავს ცივილიზაციის ასეთი სიკეთისგან).
 
ავტობჰანში მივდივარ და იმავე წამში დამავიწყდა კუდის შესახებ. ზაფირა მყისიერად რეაგირებს გაზის მიწოდებაზე (სხვათა შორის, პედლს არ აქვს მექანიკური, მაგრამ ელექტრონული დრაივი, წამყვანი მავთულის ტექნოლოგიის გამოყენებით, როგორც ახალ ვექტრაში). საოცარი პიკაპი უკვე არის უზრუნველყოფილი 1950 წთ წუთში წუთში, როდესაც მოკლევადიანი ტურბინა აიძულებს ძრავას გასცეს მაქსიმალური ბრუნვის 250 ნმ. უფრო მეტიც, პიკაპი არ ასუსტებს, არამედ იზრდება ტაქომეტრის წითელ ზონამდე. მე სწრაფად ვხვდები სიჩქარეს, მარცხენა რიგისკენ მიმავალ გზას ვატარებ და თვალის კუთხიდან ვამჩნევ, რომ რენოს სცენიკი ცდილობს სპორტული მანქანის წარმოჩენას. ისე, ეს საერთოდ არ არის კონკურენტი, ჩვეულებრივ ზაფირას ასევე შეუძლია გაუმკლავდეს მას, არა როგორც ORS. სცენური იხსნება უკანა ხედვის სარკეში და ჩემი მიკროავტობუსი, რომელიც უკვე ჩქარობს 180 კმ/სთ სიჩქარით (ამ საიტზე არ არსებობს შეზღუდვები), იზიდავს Mercedes– ის მძღოლის ყურადღებას 240 - დან. ის აშკარად იღიმება, მაგრამ აშკარად ამატებს გაზს , თითქოს მოწვევას ეწვია. მე, ჰერ მძღოლს! უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მე მაქვს ტურბინა, მაგრამ თქვენ ეს არ გაქვთ. 200, 210, 220 კმ/სთ, ჩვენ ამ რაუნდს ვიმარჯვებთ, თუმცა მაქსიმალური სიჩქარით 240 და, თუ ის დაძაბული იყო, ის ალბათ შეძლებს ზაფირას დაჭერას და გვერდის ავლით.
 
ეს არის ის, რაც მე მომწონს გერმანელი მძღოლები: ისინი მარტივად იწყებენ, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი მანქანას მშვენივრად მართავენ, ხოლო უმეტეს შემთხვევაში, ისინი პატივისცემით, სწორად იქცევიან, არასოდეს რისკავს უშედეგოდ. Რა არის იქ! მე უბრალოდ აღფრთოვანებული ვარ, თუ როგორ ხდება ზოგადად ევროპელი მძღოლები და, კერძოდ, გერმანული - მაგალითად, ისეთ სფეროებში, რომელზეც ხორციელდება საგზაო სამუშაოები. მრავალრიცხოვანი ავტობანი ორ ხაზს უშვებს - არა მოულოდნელად, რა თქმა უნდა, არამედ თანდათანობით, ყველა შესაბამისი გაფრთხილებით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ წინასწარ ჩამოაგდოთ სიჩქარე. ასე რომ, ეს ზოლები უკიდურესად ვიწროა, მანქანები მიდიან, როგორც ამბობენ, საბოლოოდ, მოძრავი აპარატის პარალელამდე მანძილი არის რამდენიმე სანტიმეტრი. და სიჩქარე ზოგჯერ აღემატება 100 კმ/სთ! იმის გამო, რომ ყველას აბსოლუტურად დარწმუნებულია, რომ მისი მეზობელი არ იჭრება, ის მოულოდნელად არ შეცვლის ხაზს.
 
თუმცა, სიჩქარით გავატარე, თითქმის არ გამოტოვა სასურველი შემობრუნება. სწრაფად უნდა აღვადგინო და საკმაოდ მკვეთრად შეანელა. აქედან გამომდინარე, მე ვამოწმებ: დისკის მუხრუჭები (ყველა ბორბალზე) ძალიან ეფექტურია, რაც ისინი უნდა იყვნენ ასეთ მანქანაში. გარდა ამისა, ისინი აღჭურვილია ABS და EBD სისტემებით - სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილება.
 
გზატკეცილიდან გადასვლის შემდეგ, მე მივედი მეორეხარისხოვან გზაზე, რომელიც მიემართებოდა ბორცვებამდე. რაც უფრო შორს გახდა, რაც უფრო თვალწარმტაცი გახდა გარემოთი: პატარა, თოჯინების ქალაქების მსგავსად, ნორმანდის სტილში მდებარე სახლები; ვენახები, ბაღები, ტყეები. ერთადერთი, რაც აღმოჩნდა, რომ შეუსაბამო იყო, ამინდია: ეს იყო ქარიანი; ან მზე, შემდეგ ღრუბლები, მოულოდნელად წვიმის წვიმს დაეშვა. დაბოლოს, მივედი უდაბნო გრაგნილი ბილიკზე, რომელიც სოფელში მიემართებოდა რთული სახელით, რომელსაც მკაცრად რეკომენდაცია ჰქონდა Opel- ის თანამშრომელმა. შემდეგ ზაფირა უილი მივცე.
 
სასიამოვნო იყო - იმის შეგრძნება, თუ როგორ იქცევა მიკროავტობუსი მბზინავ მანქანაში, რომელიც არ იწვება რაიმე მხრივ. შესანიშნავი რეზინის განზომილება 225/45, ნახმარი 17 -წუთიანი მსახიობი დისკზე, ასფალტზე მიჯაჭვულია, როგორც მთამსვლელის ჩექმები, spikes - Snowstock- ისთვის. სველი ასფალტის ჩართვისას, მანქანა ოდნავ მოაქვს მანქანას, ESP- ის სტაბილიზაციის სისტემას არ აქვს დრო, რომ ადაპტირდეს მოცემულ საგზაო რეჟიმთან და გზაზე წყალზე, თუმცა ის ძალიან კარგად არის მორგებული. მაგრამ ეს მხოლოდ ხიბლებს მატებს. კონტროლი პატივს სცემს, ზაფირა აშკარად ემორჩილება სპორტული ბორბლის ოდნავი მოძრაობას. DSA ბრენდის შეჩერება (დინამიური უსაფრთხოება) საშუალებას გაძლევთ მკაფიოდ იწინასწარმეტყველოთ მანქანის ქცევა, პრაქტიკულად არ არსებობს ფართო სხეულის რულონები. ძრავა ტრიალებს წუთში 4000 - 5500 რევოლუციის ფარგლებში, გადამცემი ცვლის impeccably. სხვათა შორის, თუ მიკროავტობუსი სრულად დატვირთული იყო, ეს განსაკუთრებით არ იმოქმედებს მის გაშვებულ თვისებებზე, რადგან ამ შემთხვევაში ელექტრონიკა მოიცავს ელექტროენერგიის რეზერვს, რაც საშუალებას იძლევა კიდევ ერთი ათასი რევოლუციის დამატება. Clutch არ არის ძალიან მჭიდრო, მაგრამ თავს კარგად გრძნობთ. ORS- ზე, თქვენ უბრალოდ დაგავიწყდათ, რომ ჯერ კიდევ მიკროავტობუსში ხართ და არა სპორტულ მანქანაში. და რატომ ვარ ვალდებული, ეს მახსოვს? ყოველივე ამის შემდეგ, მე არ ვჯდები მყუდრო სავარძელში, მაგრამ მჭიდროდ ვხუჭავ პრეტენდენტს, რომელსაც სეოს სელესთან პრეტენზიები აქვს.
 
მართალი გითხრათ, მე არ ველოდი ასეთი საოცარი შესაძლებლობებს ვანისაგან, თუმც კომპაქტური, ორმხრივი ძრავით. მე არაერთხელ ვსწავლობდი სტანდარტულ ზაფირას, მაგრამ ეს ვერსია ნამდვილად განსაკუთრებული რამ არის.
 
განსხვავების ნიშანი - ORS
 
სპეციალური სახელის და შენადნობის დისკების გარდა, შემდეგ ზაფირას გარეგნულად დატვირთული მოდიფიკაცია შეიძლება გამოირჩეოდეს მხოლოდ უფრო ემბოზირებული და დაბალი ბუმბულით. შიგნით უფრო მეტი განსხვავებებია: ეს არის ინსტრუმენტების თეთრი აკრეფა და საჭე და ტყავისგან დაფარული სპორტული სავარძლები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი ოჯახი (ან ოფისი) მიკროავტობუსი. და თუნდაც ქუდის ქვეშ, უცოდინარი ადამიანი, ალბათ, ვერაფერს იპოვის. იმის გამო, რომ ტურბო ძრავის სისტემა საოცრად კომპაქტურია და იგი იწონის სულ მხოლოდ 7.1 კგ. მისი უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ კოლექციონერი, ტურბინების საფარი და ყველა სხვა კომპონენტი კონცენტრირებულია ერთ ბლოკში. იგი შეიქმნა Opel Performance Center GmbH (OPC) მიერ.
 
ეს არის კომპანიის სპეციალური ერთეული, რომელშიც მხოლოდ 15 ადამიანი მუშაობს, 1997 წელს შეიქმნა. Zafira OPC არის მეორე მოდელი Astra Ors– ის შემდეგ, რომელიც შეიქმნა აქ და დაიწყო წარმოებაში. ცენტრის სპეციალისტები პასუხისმგებელნი არიან სპორტულ მიმართულებაზე და, კერძოდ, ამზადებენ მანქანებს კონკურსებში მონაწილეობისთვის. მაგალითად, მათ აქვთ Astra V8 Coupees DTM მანქანების ოჯახი.
 
იმავდროულად, მე მივდიოდი შეთანხმებულ წერტილზე და ახლა უკეთესად შემეძლო ზაფირას შესწავლა. მიუხედავად მისი შესანიშნავი შესაძლებლობებისა, მიკროავტობუსი დარჩა უსაფრთხო და პრაქტიკული მანქანა. მძღოლი და წინა მგზავრი დაცულია ფრონტალური და გვერდითი საჰაერო ჩანთებით. ისინი, ვინც სალონში მდებარე ადგილების პირველ ორ მწკრივში მდებარეობს, იცავს სხეულის ტროტუარებში დამონტაჟებულ სრულ უსაფრთხოების ფარდებს.
 
მას შემდეგ, რაც დრო მქონდა (ნახევარ საათზე მეტხანს ველოდები კოლეგას), შემდეგ, უკანა კარის გაღება, შევეცადე სალონის გარდაქმნა. მესამე რიგის ორი სკამი ძალიან მარტივად იკეცება, მხოლოდ რამდენიმე მოძრაობით. ძნელი არ არის მეორე რიგის მთლიანად ან ნაწილებად დაკეცვა, შემდეგ კი ბარგის განყოფილება იზრდება 490 -მდე ან 640 ლიტრამდე. პრინციპში, არაფერი ერევა ზაფირას გადაქცევასა და ორმაგ მანქანაში, ყველა სამგზავრო სავარძლის ამოღება და სატვირთო სივრცის უზრუნველყოფა 1700 ლიტრი.
 
ზაფირა რუსეთში
 
მე დიდი ხანია მაინტერესებს: რატომ არ მიაღწევს ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული Opel მოდელი, რომელიც პოპულარობით სარგებლობს ყველა დასახლებულ კონტინენტზე ბევრ ქვეყანაში, ვერ მიაღწევს რუსეთს. მე ვკითხე პრეზიდენტ ადამ ოპელ Ag Carla-Pether Forster- ს ამის შესახებ ჟენევის საავტომობილო შოუში ჩვენი საუბრის დროს. მან უპასუხა, რომ მას თავად არ ესმოდა, რატომ არ არის ზაფირა რუსეთში გასაყიდად და დაჰპირდა ამ კითხვას. შედეგად, მიიღო გადაწყვეტილება: ზაფირა შემოდის რუსეთის ბაზარზე მიმდინარე წლის შემოდგომაზე.
 
General Motors– ის მიერ მარკეტინგის და საზოგადოებასთან ურთიერთობის დირექტორის თქმით, ოფიციალური დილერების სალონებში ზაფირას ფასები იქნება 19 - 24 ათასი დოლარის დიაპაზონში, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე და კონფიგურაციაზე. მოდიფიკაცია 2.2 ლიტრიანი ძრავით. ეს უნდა ღირდეს 24 -დან 27 ათასამდე. ORS- ის ვერსია გაყიდვების პირველ ეტაპზე არ არის იმპორტირებული. ამასთან, მკითხველს შემიძლია დავრწმუნდე, რომ დანარჩენი ცვლილებები ყურადღებას იმსახურებს. თუ არსებობს ისეთებიც, რომელთაც სურთ მიიღონ პრაქტიკული, მაგრამ ამავე დროს, სპორტული მიკროავტობუსი, მათ უნდა დაელოდონ. ამის იმედი უნდა იყოს - არა დიდხანს.
 
ოლეგ ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1212 (15), 2002]