Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი
საიმედო და დელიკატური
ათასი კილომეტრით, შეგიძლიათ გქონდეთ დრო, რომ გიყვარდეთ ახალი ვექტრაშეიძლება ადამ ორეგლ აგმა პატიება იყოს ჩემთვის, მაგრამ ჩემთვის, პირველ რიგში, ვექტრა არის მანქანა, ქალური. კარგი, ჭკვიანი, მზრუნველი. მე ასევე შემიძლია ვთქვა - თავისებური, საკუთარი თავისგან, თანდაყოლილი მისთვის უპირატესობებითა და უარყოფითი მხარეებით. ჩვენი შეხვედრა მასთან არ იყო გაფუჭებული, როგორც ეს ხდება ოფიციალურ სატესტო დისკებზე. ჩვენ კარგად შევხვდით, თითქმის ოთხი დღის განმავლობაში ერთად ვატარებდით, მათ შორის Wi-Cend. ჩვენ ერთად ავდექით ათასობით კილომეტრში Autobahns და Serpentines, წვიმიან, ქარიანი და მზიანი ამინდი. არ ვიცი როგორ არის ის, მაგრამ კმაყოფილი ვიყავი ...
გულწრფელად გითხრათ, ეს იყო გრძელი იდეა - სასიამოვნო და სასარგებლო, რომ დააკავშიროთ ახალი პროდუქტი რამდენიმე დღის განმავლობაში და გაიაროთ მოკლე მოგზაურობა ახალი შთაბეჭდილებების მისაღებად - როგორც მანქანიდან, ასევე ქვეყნიდან. როდესაც მიიღო კლავიშები Russelsheim- ში, ქარხანაში, რომელიც აღწერილია იმავე გაზეთის ნომერში, ჩვენ პირველი გაჩერება ძალიან ახლოს გავაკეთეთ Wis Baden- ში. ისინი ამბობენ, რომ აქ არის კაზინო და მასში დოსტოევსკის დარბაზი. ფედორ მიხაილოვიჩმა ერთ დროს აქ ითამაშა. მაგრამ რუსული ლიტერატურის ოსტატის სახელით დასახელებული დარბაზის მოსანახულებლად არასოდეს მოუტანა. იმის გამო, რომ ძლივს მოვახერხე ყავის ფინჯანი დალევა, დავინახე, თუ როგორ მოხვდა ადამიანი, ვინც უნიფორმაში მოვიდა, საჯარიმო ჯარიმას აწყობდა მეუფეების ქვეშ. მან არ მიიღო რაიმე არგუმენტი და სიამოვნებით დაწერა ჯარიმები პარკირების დროს, კარგი ათეული მანქანის მფლობელის არასწორ ადგილზე, რომლებიც კაფესთან ახლოს იყვნენ მანქანები. ლამაზი, მაგრამ არაჰოსპეტური ქალაქის დატოვების გადაწყვეტილება დაუყოვნებლივ მიიღეს.
მაგრამ მეორე დღეს, გარკვეულწილად, მე კომპენსაციას ვაძლევდი ჯარიმას ახალი ვექტრას წყალობით, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ის უკვე გაიყიდა გერმანიაში, ჯერ კიდევ არ იცნობს ყველას და არა ყველგან. ეს იყო მდინარე მოსელის ულამაზესი ნაპირის დიდებული ადგილი, რომელიც Wiesbaden- დან დაახლოებით სამასი კილომეტრით მდებარეობს. გზისპირა კაფის მფლობელმა დიდი ხნის განმავლობაში შეისწავლა მანქანა, ითხოვა ნებართვა, რომ დაათვალიეროთ შიგნით, შემდეგ დასვეს რამდენიმე გონივრული კითხვა და, ბოლოს და ბოლოს, დაასკვნა: ეს დიდია. და იგი ღირს მისი 23 ათასი ევრო. . , მათი მძღოლები და მგზავრები იმავე კაფეში იყვნენ. როგორც ჩანს, ამ შემთხვევაში, მეპატრონემ საზეიმოდ გამოაცხადა, რომ ის 20 პროცენტიანი ფასდაკლებით უზრუნველყოფდა.
ფასდაკლება ვექტრასთვის
მანქანა მართლაც მშვენივრად გამოიყურებოდა მდინარის ნაპირზე. მისი სწრაფი გამარტივებული პროფილი (დინამიური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.28) აშკარად იყო მითითებული წყლის ფონზე. კომპაქტური ბორბლიანი თაღები, დაბალი ბარიერი, დიდი კარის სახელურები - ტროტუარის ყველა სახე, რომელიც მზის სხივებში იყო დაკომპლექტებული, რომელიც ღრუბლების უკნიდან გამოიყურებოდა. დიზაინერებმა განაცხადეს, რომ ისინი ცდილობდნენ შექმნან მანქანის შექმნა, რომელიც ასხივებს ნდობას და განსაზღვრულობას. მათ წარმატებას მიაღწიეს. არც თუ ისე დაბლაა წინა მხარეს ქრომის ზოლით, გადალახა ყალბი რადიატორის ცხაური და შუა, დიდი ფარები (ჩემს მანქანაში იყო ქსენონი). იგივე ქრომის ხაზი უკანა ნაწილში, მაგისტრალის ქვედა კიდეზე გასწვრივ, იგივე დიდი ფარნები, რომელთაც მესამე ფეხების სიგნალი აქვთ დამონტაჟებული სახურავის ზედა ნაწილის ელეგანტურ მოსახვევში. ეს ყველაფერი ჰარმონიული და ძალიან მყარი გამოიყურება. და თავად მოდელი, შედარებით წინა, გახდა 101 მმ სიგრძის, 91 და ზემოთ - 35 მმ -ით. ბორბლიანი ბაზა ასევე გაგრძელდა 63 მმ -ით. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი კომფორტს უწევს როგორც წინა, ისე უკანა მგზავრებისთვის: ყველას აქვს საკმარისი ადგილი როგორც ფეხებისთვის, ასევე თავებისთვის. 51 ლიტრით გაიზარდა და მაგისტრალური მოცულობა სედანში, ახლა ის 500 ლიტრია.
წინ ვუყურებ, მე ვიტყვი, რომ ორეგოლი ამზადებს ვექტრას კიდევ სამ ვერსიას. სხვების წინაშე, უკვე შემოდგომაზე, სპორტული ჰეჩბეკი გამოჩნდება GTS ინდექსის ქვეშ, 3.2 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 211 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომელსაც შეუძლია აპარატის დაშლა სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით 7.5 წამში და განავითაროს 248 კმ /თ. შემდეგ, შემდეგ წელს, ფართო Oresl Vectra ვაგონი და, ბოლოს, ძვირადღირებული სიგნალი შევა ბაზარზე.
გარეგანი მყარი შეესაბამება ინტერიერს - დასრულების თვალსაზრისით, ეს არის მასშტაბის ბრძანება უფრო მაღალი, ვიდრე წინა თაობის მოდელში. ელეგანტურობის ვერსიაში, რომელიც ტესტზე გავიდა, კომფორტული სავარძლები რეგულირდებოდა თითქმის ყველა მიმართულებით ელექტრო დისკებით; ძალიან მოსახერხებელი (ასევე რეგულირებადი) საჭე; მაღალი ხარისხის დასრულება, ხის ჩანართების ჩათვლით; ლუკა, შესანიშნავი აუდიო სისტემა და ა.შ. თუმცა, რამდენიმე სიტყვას ვიტყვი აღჭურვილობის შესახებ. ამასობაში, ფასდაკლებით დაუბრუნდით.
ვექტრა, ზოგადად, ფასდაკლებით უზრუნველყოფს მის თითოეულ მფლობელს. უპირველეს ყოვლისა, საკითხი არის აპარატის დიზაინი, რომელიც მაქსიმალურად ამარტივებს რემონტს. მაგალითად, სხეულის წინა მხარე შედგება სამი ნაწილისაგან, რომელთა შეცვლა შესაძლებელია ცალკე. დავუშვათ, რომ მან აიღო რომელიმე ელემენტის დარტყმა, ადვილია მისი შეცვლა ახალზე, მთელი ფრონტის ანალიზის გარეშე, კონსტრუქტორი. დასავლეთში, ეს უზრუნველყოფს დამატებით სარგებელს დაზღვევისთვის. იქ ქარხნის გარანტია 2 წელია (ჯერჯერობით - 1 წელი რუსეთში, მეორე გარანტირებულია ოფიციალური დილერების მიერ), ხოლო სხეულისთვის ყველგან - 12 წლამდე (კოროზიიდან). მაგრამ მთავარია, რომ შენარჩუნების ინტერვალები გაიზარდა - 30 ათას კილომეტრამდე გარბენი ბენზინის ძრავით მანქანებისთვის და 50 ათასამდე დიზელის ძრავით. სხვათა შორის, ინსტრუმენტის პანელზე სპეციალური ინდიკატორი შეგახსენებთ მომსახურების დარეკვის აუცილებლობას, ხოლო დაფაზე კომპიუტერი მისცემს სიგნალს, შეადარებს უამრავ მონაცემს და არა მხოლოდ შედეგის გარბენის გათვალისწინებით - მას შეუძლია უფრო მეტი.
გარდა ამისა, აპარატის მთელი სერვისის განმავლობაში, არ არის საჭირო სამუშაო სითხის შეცვლა ავტომატური ტრანსმისია, გაცივება - ძრავაში და კონდიციონერში, თქვენ არ გჭირდებათ ბატარეის და clutch- ის მომსახურება. აალების სანთლების მომსახურების სიცოცხლე არის 8 წელი ან 120,000 კილომეტრი, გაზის განაწილების მექანიზმი (დრო) - 4 წელი ან 60,000, სალონის სავენტილაციო ფილტრი 2 წელია, სამუხრუჭე სითხე გაგრძელდება.
ნაბიჯში
რა არის მდინარე მოსელის დიდებული ველი, გარდა ვენახების ციცაბო მთის ფერდობებზე და, შესაბამისად, თეთრი, ოდნავ ტკბილი ღვინით? ძველი ციხესიმაგრეები, რომლებიც ძირითადად იწვევს გრაგნილი ბილიკებს. სწორედ აქ შეიძლება შეფასდეს საჭე, მუხრუჭები და მრავალი ელექტრონული სისტემა.
ჩემს განკარგულებაში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იყო ვექტრა 2.2 ლიტრიანი ძრავით და 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (ასევე შემოთავაზებულია ადაპტირებული ავტომატური ყუთი, რომელსაც აქვს გადაცემათა კოლოფი თვითმმართველობის შერჩევის შესაძლებლობა, და მალე 6-სიჩქარიანი cvtronic ვარიატორი გამოჩნდება). გველისკენ მივდივარ. სანამ ციცაბო აწევა, რომლის უკან მხრივ, მე მოჰყვება ძრავას, იმის ცოდნა, რომ ის არ ცხოვრობს 2.5 ათასამდე რევოლუციამდე. გარდა ამისა, პროგრამები ვრცელდება, რაც, ზოგადად, მოსახერხებელია სწორი ხაზების, ან ქალაქში გადაადგილებისას, მაგრამ მოითხოვს ერთი სიჩქარისგან მეორეზე გადასვლის სრულიად განსხვავებულ ალგორითმს დაღმართზე, ასვლაზე და მონაცვლეობით. აქ მთავარია ის, რომ ტაქომეტრის ისარი არასდროს ეშვება ნიშნის ქვემოთ 3-3,5 ათასი წუთი / წუთის განმავლობაში. ამავდროულად, მოკლე ბერკეტით გადაცემათა კოლოფი სასიამოვნოა: დარტყმები მოკლეა, პროგრამები ჩართულია მკაფიოდ, თქვენ არ შეგიძლიათ დაბნეულობა, ხოლო ჰიდრავლიკური დრაივით აღჭურვილი clutch pedal არ არის რთული და ინფორმატიული. ეჰ, აქ ჩვენ ვიქნებოდით GTS- ის ძლიერ ვერსიას! ამასთან, ვექტრა წარმატებით ეწევა მთის გზას ამ ძრავასთან.
ციცაბო მონაცვლეობით, მანქანა ძლივს შესამჩნევია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ქუსლები - ხარკი, მაგრამ იქცევა როგორც მთლიანობაში, თითქმის სრულყოფილად გადის ერთი რკალი მიყოლებით. ამაში რამდენიმე გარემოება ხელს უწყობს. პირველ რიგში, სრულყოფილად კონფიგურირებული გულსაკიდი. მეორეც, სხეულის სიმტკიცე, წინა მოდელთან შედარებით 74%-ით გაიზარდა. დაბოლოს, საჭე, ინდივიდუალური სიტყვების დამსახურება.
საჭე თავისთავად თავდაჯერებულად იწევს ხელში, არ არის აუცილებელი მისი შეჩვევა. ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, როგორც ჩანს, ჩემი შეკვეთით არის გაკეთებული: პარკირებისას, საჭე ყველაზე მსუბუქია და ოდნავი მოძრაობით, თუნდაც საშუალო სიჩქარით, ის ძალიან ხელშესახები ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სოფელი არა მხოლოდ სიჩქარეზეა დამოკიდებული, არამედ ბრუნვის კუთხეში. და თუ ეს ყველაფერი დაკეცილია, როდესაც მონაცვლეობით გადის, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ არასაკმარისი როტაციაზე. რა, უფრო მეტიც, ვიდრე მინუსი. აქ, სერპენტინზე, ვექტრა წინააღმდეგობას უწევდა კუთხეებში გადაჭარბებულ ძალადობას, რაც გარანტირებულია იმის შესახებ, თუ რა ხდება ბორბლებსა და ასფალტს შორის, მაგრამ მიუხედავად ამისა, თვინიერად ემორჩილებოდა ჩემს მოთხოვნებს.
ერთადერთი, რისი გაკეთებაც არ სურდა, იყო სკიდინგში წასვლა. აქ არის ESR RLUS– ის უახლესი სტაბილიზაციის სისტემაში, რომელიც სცადა პოპულარობა და ზოგიერთ მომენტში ბრენდირებული არა ერთი, არამედ ერთდროულად სამი ბორბალი. თქვენ არ შეგიძლიათ გამორთოთ. ამასთან, ის იქცევა მსოფლიოში, ძალიან დელიკატურია და, ზოგადად, არ ერევა. გარდა ამისა, მისი მოტყუება შესაძლებელია! მე ეს გავაკეთე, როდესაც ის მოულოდნელად ჩქარობდა, და სპეციალურმა სენსორმა ააქტიურეს wipers. მოლიპულ საფარზე, მსოფლიოში არცერთ მსგავსი სისტემები არ შეიძლება გარანტირებული იყოს skidding. ეს არის ის, რაც მე გამოვიყენე. უფრო სწორად, ნაგავსაყრელები, როდესაც ESR- ს არ ჰქონდა დრო იმის გაგება, რომ მანქანა უკვე მოძრაობდა გვერდით და არ ააქტიურებდა მის შესაძლებლობებს. მე არ გეტყვით, როგორ გავაკეთე ეს, ისე რომ არ გავაცნო მკითხველს ცდუნებაში, მაგრამ მე ვიტყვი ერთ რამეს: საბოლოოდ, მე მოვახერხე შემობრუნება წინასწარი სკიდინგით. აქ მთავარია იგრძნოთ, როდესაც ელექტრონიკა იწყებს მისი მოქმედებების ჩარევასა და რეპროდუცირებას. ზოგადად, გასართობი თამაში.
ისე გამიშვეს, რომ ვერ შევამჩნიე, როგორ შევწყვიტე წვიმის დაღვრა და ღრუბლების გამო, განსაკუთრებით ნათელი მზე მოულოდნელად გამოიყურებოდა. კარგია, რომ წინა ანტრაციტის პანელმა არ მისცა ასახვა. მაგრამ სათვალეების მიღმა მივაღწიე, გზიდან განშორდა და ახლა თქვენ - ველოსიპედისტთა ჯგუფი მოულოდნელად გამოჩნდა. კიდევ ერთხელ, მე მომიწია პატივისცემა ბრწყინვალე მუხრუჭებზე, თანამედროვე სტანდარტებით - ABS, EVD (სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილება) და სამუხრუჭე სისტემის ორმაგი გამაძლიერებლის მიერ დადგენილ ყველა სისტემასთან, რაც მის საქმიანობას ბევრად უფრო ეფექტურად აქცევს საგანგებო სიტუაციებში. სხვათა შორის, ასევე არსებობს SVS (მონაცვლეობის გადასვლის კონტროლი) და TS RLUS (საწინააღმდეგო წრე) სისტემა. სისრულისთვის, სპეციალური სენსორების მონიტორინგი საბურავების წნევას.
მეორე დღეს, ასე რომ აღმოჩნდა, ძირითადად მიეძღვნა ცნობილ გერმანულ Autobans, რომლითაც მივედი შტუტგარტის მახლობლად ერთ მშვენიერ ადგილას. ამ კვირა დღეს, სანავიგაციო სისტემა (რა მოსახერხებელი რამ არის!) ჩვენ უნდა ვიმუშაოთ, რის შედეგადაც საგზაო მოძრაობის გზებიც გიბიძგებდა. შემდეგ მე სრულად დავაფასე სისტემის კონტროლის მოხერხებულობა საჭეზე ღილაკების გამოყენებით - მათ საშუალება მომეცა დიალოგის ჩატარება GRS– სთან, პრაქტიკულად არ განვიცდი გზიდან. ეს გარემოება მაღალი სიჩქარის მაგისტრალებზე, ყველა შეზღუდვის (კარგი!) არარსებობის შემთხვევაში, ძალიან მნიშვნელოვანია. ვექტრამ გულწრფელად შეიმუშავა გამოცხადებული სიჩქარე - 216 კმ/სთ. უფრო მეტიც, დიდი სიჩქარით, მანქანა არ არის დაკარგული და არ საჭიროებს გზის კომუნიკაციის აღდგენას. და სალონში საოცრად ჩუმად, მხოლოდ რეზინის მსუბუქი ჟანგი ისმის.
ამავდროულად, ვექტრას ქალთა ბუნება გამოიხატა გზატკეცილზე. ფაქტია, რომ ბევრი ღილაკი და კონცენტრატორი სენსორულია, ოდნავი შეხებით რეაგირებს და, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, ნაზი მკურნალობა. უმეტეს შემთხვევაში, ეს უდავო პლუსია. მაგრამ არა მხოლოდ მონაცვლეობის ინდიკატორთან. ბერკეტი, რა თქმა უნდა, არსებობს (ზოგადად, სალონი არის ერგონომიული, ყველაფერი ნაცნობია). თქვენ შეეხეთ მას ზემოდან - მარცხენა მხარის სიგნალი მზადდება, ქვემოდან - მარჯვნივ. და თუ ნამდვილად გადააქცევთ - პრობლემები არ არის, საჭესთან საპირისპირო მოძრაობის სიგნალი გამორთულია. რესტრუქტურიზაციით, განსაკუთრებით ღირსეული სიჩქარით - ეს არის თავის ტკივილი. ალბათ, ძალიან უხეში ვარ ასეთი თხელი ბუნებისთვის, მაგრამ მე მოვახერხე ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში მხოლოდ ერთხელ ათიდან ერთხელ. ასე გამოიყურებოდა: თქვენ ჩართეთ მარცხენა მხრივ, აღადგინეთ, თუ გსურთ აჩვენოთ, რომ მანევრი დაასრულეთ და თარგმნეთ (ასე როგორც ჩანს) ბერკეტის მსუბუქი შეხებით ნეიტრალურ მდგომარეობაში - n, არა!
მარჯვენა შემობრუნების ინდიკატორი დაუყოვნებლივ ჩართულია. ისევ მცდელობა - და ისევ მარცხენა ბოლქვები იწყებენ მოციმციმე. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბოლომდე ადეკვატური არ მქონდა. ამრიგად, პირადად, თუ ვექტრა ვიყიდე, მაშინ, როგორც ვარიანტი (თუ არსებობს ასეთი), მე უბრძანა ძველ კარგ მექანიკურ სისტემას მონაცვლეობის ინდიკატორების გადასატანად. გრძელი მოგზაურობის დროს, სამწუხაროდ აღვნიშნე, რომ გერმანიაში უფრო და უფრო მეტი საიტია, სადაც სიჩქარე შეზღუდულია. ამ შემთხვევაში, მე სრულად გამოვიყენე საკრუიზო კონტროლი. იმავდროულად, მანქანა თავისთავად მართავდა, ექსპერიმენტებს უტარებდა მუსიკას ან ლუქი. ამ უკანასკნელს აქვს სპეციალური ხასიათი, რომელიც, კარგი სიჩქარით, იცავს სალონს ქარისგან - ძალიან სასიამოვნოა. თქვენი ნება, მკითხველი, მაგრამ მხოლოდ სპეციალურად გაწვრთნილ ქალბატონს შეუძლია აჩვენოს ასეთი შეხება მძღოლზე.
ან აქ არის კიდევ ერთი მაგალითი - Rark Rilot სისტემა. მჭიდრო მიწისქვეშა ავტოფარეხებში, ის, როგორც ნამდვილი ქალი, მძღოლთან შედარებით უფრო ადრე შეშინებულია. და როდესაც ის იწყებს გამომცხვარს, ჯერ არ მიაქციოთ ყურადღება. მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიგნალი ხდება უწყვეტი - თქვენ შეიძლება იფიქროთ იმაზე, თუ თქვენ ძალიან ახლოს მიდიხართ დაბრკოლებასთან. და კიდევ 20 სანტიმეტრი დარჩება რეზერვში. რა თქმა უნდა, ეს არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს უარყოფითი მხარეებს. აგრეთვე სრულად გამოყენების უუნარობა ადგილის ყველა კორექტირება 5 კმ/სთ სიჩქარით. მათი დიაპაზონი ძალიან ფართოა და ვერ შეამჩნევთ, თუ როგორ დატოვებთ მმართველ ორგანოებიდან მიუწვდომელ მანძილზე.
მეორეს მხრივ, არ შეიძლება ითქვას, რომ მმართველი ორგანოები გადატვირთული იყო ინფორმაციით. ასე რომ, კლიმატის კონტროლის ცალკეული სისტემის სამი მბრუნავი სახელური საერთოდ არ არის მითითებული. მაგრამ ფილტვზე უფრო ადვილია შეჩვევა: მარცხენა ადგენს მიკროკლიმატს მძღოლისთვის, მარჯვნივ - მგზავრისთვის და, დიდი საშუალოზე დაჭერით, შეგიძლიათ შეცვალოთ ჰაერის ნაკადების მიმართულებები, რომლის სქემა დაუყოვნებლივ იქნება გამოჩნდება ეკრანზე. კონდიციონერი, სხვათა შორის, ეფექტურად მუშაობს, ამავე დროს გაცივდება ფართო ხელთათმანების ყუთში, სადაც მოსახერხებელია გამაგრილებელი სასმელების განთავსება. სალონში უნდა აღინიშნოს, რომ უამრავი სახის უჯრა, ჯიბეები და რეცესიები. ამიტომ, ბევრი დრო დამჭირდა, რომ ყველა ჩემი პატარა ნივთის პოვნა, მანქანის დაბრუნება. კიდევ რა? მოსახერხებელი ჯავშანტექნიკა და თასის მფლობელები. ავტომატური (!) ფარდა, რომელიც უკანა ფანჯარაში მზისგან იცავს და უკანა კარების ფანჯრებზე ფარდებს. თავად კარები უფრო მეტი გახდა, ამიტომ უკანა სავარძლებზე იჯდა (გაცხელებული!) ეს მოსახერხებელია.
ზოგადად, ორშაბათს, დილით, მე ვექტრასთან ერთად გავყევი, როგორც კარგ მეგობართან, ვისთანაც შევეჩვიე. თუმცა, ძალიან მალე, ივლისში, რუსეთში ამ მოდელის ოფიციალური პრეზენტაცია დაჰპირდა.
პერსპექტივები
საშუალო ზომის თხილი Oresl– დან ყოველთვის პოპულარული იყო. ასონის სამმა თაობამ იპოვა 4.4 მილიონი მყიდველი. წინა ორი თაობის ვექტრამ დაარბია 4.5 მილიონი ერთეული. ყველა მიზეზი არსებობს იმის დასაჯერებლად, რომ ახალი მოდელი შეძლებს ამ წარმატების კონსოლიდაციას და განვითარებას. იმის გამო, რომ მანქანა აღმოჩნდა მყარი, თანამედროვე მანქანის ყველა თვისებით, გარკვეულწილად დროზე ადრეც კი. გარდა ამისა, ძალიან მალე შესთავაზებენ ორივე ტიპის ორგანოსა და ძრავას (ახალი დიზელი და ბენზინი, რომელსაც აქვს გაძლიერება) და გადაცემა.
რასაკვირველია, ამ ბაზრის სეგმენტი საკმაოდ მჭიდროდ არის: აქ Ford Mondeo და VW Rassat, და ახალი Rimera და Renault Laguna. თითოეულ მოდელს აქვს თავისი ხიბლი, ის უდავოდ ვექტრაშია. რაც შეეხება რუსეთის ბაზარს, მარკეტინგის და საზოგადოებასთან ურთიერთობის დირექტორის, გენერალ მოტორსის ცის ალექსანდრე მოინოვის თქმით, ახალი ვექტრის გაყიდვები დაგეგმილია აგვისტოში. მყიდველს შესთავაზებენ მანქანები 1.8 და 2.2 ლიტრიანი ძრავით, სხვადასხვა ტიპის საგუშაგოებით. ფასები ჯერ არ არის დადგენილი, მაგრამ დაახლოებით 18 -დან 25 ათას დოლარამდე იცვლება, რაც დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე.
ყველა მანქანა, რომელიც შედის რუსი ოფიციალური დილერების სალონებში, აღჭურვილი იქნება ცუდი გზების პაკეტით - რკინაბეტონის შთამნთქმელებით, ზამბარებით და განივი სტაბილურობის სხივებით. სასაცილოა, რომ ეს პაკეტი თითქმის იდენტურია იმით, რაც გერმანიის პოლიციისთვის მანქანებზეა დამონტაჟებული - მათ უნდა შეეძლოთ გადახტომა, გადაადგილება საზღვრების გარეშე დაზიანების გარეშე ...
ოლეგ ოსიპოვი
