West Drive Opel Signum 2003 - 2005 ჰეჩბეკი

რუბი კუდები!

ასე რომ, დასრულებულია ომეგას მოდელის 17 წლიანი კარიერა. მაგრამ არა მხოლოდ ის. Opelian Sedans და საშუალო კლასის უნივერსალების მთელი გენეალოგიური ფილიალი, რომელიც წარმოიშვა მეოცე საუკუნის სიღრმეში, ამოიღეს. რა გაიზრდება მის ადგილზე? თქვენ არ უნდა დაელოდოთ ლოდინს. ექსტრავაგანტული და ზომიერად შოკისმომგვრელი სიგნალი გამოფენილია როგორც მემკვიდრე. მაგრამ ის, რაც ვერასდროს გაიზრდება სიგნალზე, არის კუდი (ანუ ცალკე მაგისტრალური). Opel- ის ბიზნეს კლასში გადარჩენის მცდელობაში, Dodgy Lizard- ის მსგავსად, მან გადაწყვიტა ამ კიდურით გაემგზავრა, გამოაცხადა იგი სრულიად ზედმეტი და სურვილისამებრ. ამგვარი მაცდური ბაზრის სეგმენტი მჭიდრო კუდით წასასვლელად, რადგან ფორდი მოქმედებდა, ჩუმად აგზავნიდა მორიელს, რომ დაისვენოს რასელჰეიმში.

 

რატომ იცვლება დედამიწაზე თვალის ნაცნობი სედანი უცნაური პროპორციების წონით ჰეჩბეკით? ალბათ, გერმანელები შთაგონებულნი იყვნენ რენო ველ სატისის წარმატებით, მათი დებიუტის შემდეგ, რომელიც ხელმძღვანელობდა საფრანგეთის გრაფიკს E. კლასის პოპულარობის შესახებ, მაგრამ ეს საფრანგეთი, ასეთი თემები დიდი საპატივცემულოდ: წარმომადგენლობითი ჰეჩბეკები დიდი ხანია წარმოებულია ციტროენმა და რენო. შესაძლოა, Saab 9000 CS და Citroen XM კარგი გაყიდვების მეხსიერება თავად გერმანიაში ჯერ კიდევ ახალი მეხსიერებაშია. მოვლენების ლოგიკური თანმიმდევრობა ჩვენთვის უცნობია, თუმცა, შედეგად, Adam Opel AG– ზე ეგრეთ წოდებული ნიშების მოდელების შემუშავება ახლა პრიორიტეტულ სტრატეგიულ მიმართულებად გამოცხადდა. ცხადია, რომ Astra-Corsa-Vectra Cunning ხაზი დაცული იქნება, მაგრამ პარალელურად რამდენიმე მრუშობა გამოჩნდება. პირველი გადაყლაპვა მხოლოდ სიგნალია და მომხიბლავი მიკროტალღური მერივა.

  

ორი მანქანის სადგომები სერიიდან პრაქტიკული ვარჯიშია ათი განსხვავებით. ათი განსხვავება ვერ მოიძებნება ყველა სურვილით და ჩუნგაჩგუკოვსკის თვალით, მაგრამ წყვილი გახეხავს. სამკერვალო სალონი უფრო მდიდარია მოწყობილობების ქრომის კიდეების გამო და, უცნაურად საკმარისია, ყველა ასეთი ტყავის მოწვევის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. ამასთან, ასეთი მოწყობილობები ასევე ამშვენებს Vectra GTS ჰეჩბეკს, ხოლო გადაცემის არჩევანი მომხმარებელთა პრეფერენციების შემთხვევაშია.
 

არა მგონია, რომ ახალი ფლაგმანი განვითარებამ ოპელიელები დაუჯდა რაიმე სახის ასთმის ფულს. მანქანა ემყარება Gimovo Uniford Epsilon- ის 130 მმ გაფართოებულ ვერსიას, რომელიც ასევე გამოიყენება Vectra Caravan Station Wagon- ისთვის. ძრავები, ტრანსმისიები, გულსაკიდი, სხეულის მრავალი ნაწილი და ინტერიერის სიგნალი მაქსიმალურად არის დაკავშირებული ვექტრას ოჯახთან. ამიტომ, როგორც კოორდინატების დასაწყისის წერტილი, ჩვენ შევარჩიეთ ჩვეულებრივი სედანი მსგავსი ელეგანტურობის კონფიგურაციაში, რომელიც ასევე აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი ძრავით. ფუნდამენტური განსხვავება მხოლოდ გადაცემათა კოლოფებშია: Signum Mechanic, Vectra ერთად ActiveSelectic Assembly Automatic, რომელიც ჯერ კიდევ არ გვხვდება, ამიტომ განსაკუთრებული ინტერესი აქვს.

   

მისი სახელის, სიგნალის, სიტყვის ნიშნის გამართლება ზემოდან, საზოგადოებას გაკვირვებით პოულობს და მას სრულ გაკვირვებას ახდენს. ასეთი სასწაული ჯერ არ უნახავს! როგორც ჩანს, ფილმი არაპროგნოზირებადი დასასრულით: როგორც ჩანს, ნაკვეთი გამთენიისას არის მიბმული, როგორც ჩანს, იგი ვითარდება ყველა კანონის მიხედვით და მთავრდება ყინულოვანი წყლის ყურით. ასე რომ სიგნალი. ცხვირის ნაწილი ზუსტად იმეორებს Vectra GTS- ის ჰეჩბეკს, შემდეგ მიჰყვება გაჭიმული საქმის წარმომადგენელს და მოულოდნელად ლანძღავს საკვებს მოკლე გადახურვით! ცნობიერების პროტესტი იმით, რაც მან დაინახა: ეს არ უნდა იყოს, ეს არასწორია! მაგრამ ერთი წუთის შემდეგ, იმავე ძალით, იგი აღფრთოვანებულია გადაწყვეტილების სიახლით. შესაძლოა, გერმანელმა დიზაინერებმა შეცვალეს მშვენიერი გრძნობა, მაგრამ მათი ქმნილება აღიქმება მხოლოდ როგორც ათწლეულის ახალი სტერილური-ინდუსტრიული ესთეტიკის მატარებელი. ცივი, რაციონალური, სრულყოფილი მექანიზმი უახლოეს მომავალში. ჩემი აზრით, მხოლოდ რამდენიმე მანქანას შეუძლია გამოიწვიოს მსგავსი შეგრძნებები: შვიდი BMW, Cadillac CTS და Renault Megane II. ასეთი მანქანების მოსვლასთან ერთად, ათობით ან თუნდაც ასობით მოდელი, რომელიც წარმოებულია მთელ მსოფლიოში, ერთდროულად ანტიკვარიატი ხდება. მაგრამ დროთა განმავლობაში, სწორედ ამ რევოლუციონერებს საშუალებას გვაძლევს გააცნობიერონ, რომ ჩვენ 21 -ე საუკუნეში ვცხოვრობთ.
  
გულწრფელად გითხრათ, თუნდაც ერთი და ნახევარი წლის ვექტრა, ფლაგმანი გვერდით, აღარ ჩანს ასე მწვავედ ერთგვაროვანი. მაგრამ იმ ადამიანისთვის, ვინც პირის საჭესთან დგას, ორივე მანქანა ბუნებრივი კლონებია. სალონების წინა ნაწილები ზუსტად იგივეა, გარდა იმისა, რომ მოწყობილობები ოდნავ განსხვავებულად არის მორთული. ბრტყელი, ხაზგასმული ფუნქციური დიზაინი უკეთესად ჯდება Signsum- ის სტილისტურ კონცეფციაში, თუმცა, მანქანის წინა პანელის მარტივი იმპლანტაცია მანქანაში ქვემოთ მოცემულ კლასში, ზემოთ მოყვანილი კლასით, ყოველთვის საფრთხეს უქმნის სურათის დანაკარგებს ამ უკანასკნელისთვის. Signum, რომელიც, როგორც მე მესმის, ბიზნეს კლასში აღინიშნება, შიგნით არის მტკივნეულად პლასტიკური, თუნდაც ეს პლასტიკური აურზაური ალუმინის და ხის ქვეშ. მანქანა ითხოვს უფრო ძვირადღირებულ, უფრო დახვეწილ დეკორაციებს. სიტუაცია ავალდებულებს.


იმის გამო, რომ მძღოლის გარშემო ოპერაციული სივრცე იგივეა, რაც ვექტორში, მას აზრი არ აქვს დიდი ხნის განმავლობაში. კიდევ ერთხელ აღვნიშნავ შესანიშნავი ერგონომიკას და აუცილებლად აღვნიშნავ ელექტრონულ საჭეზე კონცენტრატორებს, რაც მოითხოვს ილუზიონისტის მუდმივი უნარების და საიუველირო სიზუსტით ავტომობილის მფლობელს. თუ მანქანის მთავარ მოზიდვას ორი სიტყვით აღწერს, ეს სიტყვები უკანა სავარძელი იქნება. Signum, Flexspace Salon- ის ტრანსფორმაციის კონცეფციით, უშიშრად თავს ესხმის მინივანებს და, როგორც ჩანს, მათ ტორპედოებს. ორი ცალკეული სკამი დამონტაჟდა უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის გასწვრივ კორექტირებით. მათ შორის, ვიწრო მესამე ადგილი, რომელიც სხვადასხვა გზით ვითარდება, მოტრიალდება ან მკლავი, ან სხვა რამ. სკამებიც თავად არის დაკეცილი, ხოლო აქ წინა მარჯვენა სავარძლის უკანა უკან უკან იხევს. გარდა ამისა, ჭერზე არის კონსოლი, რომელიც ტოვებს ჰორიზონტს მიკროლიფებზე ხუთი ბომბის კონტეინერით. საოცარი რამ, მაგრამ ეს არის ის, თუ როგორ უნდა შეავსოთ იგი კითხვით.
 
ფეხები უკანა მგზავრების ფეხებისთვის ზედმეტია. არასასიამოვნო მდგომარეობაშიც კი, სკამების მწკრივებს შორის მანძილი იგივეა, რაც ვექტრაში, და როდესაც სავარძლების მეორე რიგი კიდევ 13 სანტიმეტრს უბიძგებს ... თქვენი ფეხი ვრცელდება თქვენს ფეხში, თქვენ უყურებთ გვერდებს გვერდითი ფანჯრების ფარდების მეშვეობით, ვიდრე არა S-Class? თუ ვსაუბრობთ გაფართოებაზე, მაშინ არ არის უარესი, ან კიდევ უკეთესი. უახლოეს მომავალში, ბუზი ასევე ელოდება წინა მხედრებს: მხოლოდ სიგნალზე მათ დაიწყეს მულტიკონტურის მონოკრესების დაყენება ელექტრული კონტროლის, მეხსიერების, ვენტილაციის და გათბობის თაიგულით.

  

ორივე მანქანა და ვექტრა და სიგნალი ატარებენ ექთნებს 2.2. დიახ, ძრავა იგივეა, მაგრამ პირველ შემთხვევაში იგი აღჭურვილია ჩვეულებრივი მრავალ წერტილის ინექციით, ხოლო მეორე მოწინავე პირდაპირი. ECOTEC Direct 2.2 არ არის მხოლოდ ამ ტიპის პირველი Opel ძრავა, ეს არის ტექნოლოგიის სასწაული, როგორც ქაღალდზე, ასევე პრაქტიკაში. გასაოცარია, დიზელის ელასტიურობა! თქვენ შეეხეთ მინიმუმ მეორეს, 50 კმ/სთ -დან მეხუთეზე აჩქარებთ. და მესამე საკმარისია ყველა შემთხვევისთვის: თავიდანვე დაწყებული სიჩქარის სამი ნიშნით აღნიშვნა. უფრო მეტიც, საავტომობილო აღმოჩნდა საპასუხო და სასიამოვნოდ სწრაფი დიაპაზონი 2500-4500 rpm. გადაცემათა კოლოფის მუშაობა, თუმც ის არ იწვევს სიწმინდეს, მაგრამ საერთოდ არ აწუხებს.
 

რა არ შეიძლება ითქვას ვექტორზე. ძრავა უფრო ზარმაცი არის ქვედა ნაწილებზე, რეაქციების შეფერხებით. დაამატეთ აქ გაჭიმული სიჩქარე, ნელი გადართვა და მიხვდებით, რომ დინამიური მართვის საკითხი არ არის. 100 კმ/სთ სიჩქარით, გაზის პედლებიანი, ძალიან გლუვი და უნაყოფო აჩქარება. ეს ხდება მანამ, სანამ ყუთის სახელმძღვანელოს კონტროლზე გადავიდეთ. მანქანა დაუყოვნებლივ სიცოცხლეში მოდის და მაქსიმალური რევოლუციების მიღწევისთანავე, მანქანა თავად არ გადადის შემდეგი აპარატისთვის. მნიშვნელოვანი პლიუსი, რომელიც სწრაფად გადადის.
 
და მანქანის მონაცვლეობით, მისი ურთიერთობა. ორივე მანქანა აღჭურვილია ინტერაქტიული პირადობის მოწმობის შასის საშუალებით, რომელიც აერთიანებს შეჩერების, გამაძლიერებელი და აქტიური უსაფრთხოების სისტემებს, რომელსაც ხელმძღვანელობს ESP. ამასთან, ბორბლების და გულსაკიდი პარამეტრების განსხვავებები გარდაუვალია. სინემის საჭე გამოირჩევა შესანიშნავი ინფორმაციის გაჯერებით, აპარატის პასუხები ნათელია, რულონები მინიმალურ დონეზეა. ვექტრა თანაბრად სტაბილური და საიმედოა, მაგრამ რეაქტიული ძალა აქ ნაკლებად გასაგებია, ხოლო რულონები ხელშესახები. მაგრამ სედანი უფრო ადვილია, რომ ჰეჩბეკის მხრივ განიცადოს უფრო გამოხატული არასაკმარისი როტაცია, შესასვლელში, ცდილობს ტრაექტორიის გასწორებას. შესაბამისად, ESP არის კონფიგურირებული: თუ მართვის სიცხის დროს ვექტრა შეუძლია მძღოლს მსუბუქი სრიალი შეძლოს, მაშინ სიგნალი არ არის-არა. ორივე აპარატზე მუხრუჭები კარგია ყოველგვარი დათქმების გარეშე: მათ კონკურენტებს გაუჭირდათ. თუ მათ ერთმანეთთან შევადარებთ, სიგნალი უფრო სატენდერო იქნება, ნერვიულიც კი.

  

ვექტრა არასდროს განსხვავდებოდა გამორჩეული სიგლუვით, მანქანა შედარებით მკაცრია. Signum კიდევ უფრო მკაცრია: რეგულარულად ითვლის ორმოებსა და ბზარებს. მაგრამ მან არ იცის რა განივი ტალღების ტალღებზე და საოცრად ინარჩუნებს კურსს დიდი სიჩქარით. რა სიგნალი ნამდვილად უარესია, არის სალონის იზოლაცია ექსტრაორდინალური ხმაურისგან: ძრავის ოპერაციის ზოგიერთ რეჟიმში, გამონაბოლქვი სისტემა აშკარად ისმის უკანა სავარძლებში. და შემდგომ. მნიშვნელოვანი ბაზა და წინა -ბორბლიანი ძრავა ცალსახად გარანტიას იძლევა ქალაქის ცენტრალურ ქუჩებში მანევრირების დროს.
 
ბებიების მხარდაჭერა. ძირითადი ნიშანი 2.2 პირდაპირ სახელურზე, ESP- ით, ექვსი ბალიშით, კონდიციონერით, გამაცხელებელი წინა სავარძლებითა და ნაპერწკალებით ეღირება აშშ დოლარი 30290. ელეგანტურობის მოწყობილობა მდიდარია კლიმატის კონტროლზე, მრავალფუნქციური ტყავის საჭეზე და ქსენონზე და, შესაბამისად, 1500 აშშ დოლარი არის უფრო ძვირი. თავის მხრივ, აღჭურვილი Vectra 2.2 ელეგანტურობა მექანიკური ყუთით იდენტურია (გარდა Xenon ფარებისა) არის 24450 აშშ დოლარი. ორივე მოდელისთვის ActiveSelect Automatic– ი 1800 აშშ დოლარი დაუჯდება. სულ 7340 აშშ დოლარი განსხვავებებია. მუჩნო. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყველა იდენტიფიცირებული განსხვავება აიღებს ასეთ მყარ რაოდენობას.
 
ასე რომ, ჩვენ ვიხდით, ბატონებო, არა მხოლოდ რკინისთვის, არამედ შესაძლებლობისთვის. ერთი მანქანის გამოყენების შესაძლებლობისთვის და როგორც მოულოდნელი ფართო სედანი, და როგორც სადგურის ვაგონი, რომელსაც აქვს ასტრა ქარავანი. იყავით უფრო მოქნილი, დაჭრილი კუდები!
 
ავტოგრაფია
Opel Signum
წინამორბედი:
ომეგა ბ (1994)
პრემიერა: 2003 წლის მარტი
სხეული: ჰეჩბეკი
ძრავები: 101-211 ლ. ერთად.
წარმოება: გერმანია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება:
2010-11
 
ავტოგრაფია
Opel Vectra C.
წინამორბედი:
ვექტრა ბ (1995)
პრემიერა: 2002 წლის მარტი
სხეული: სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი
ძრავები: 101-211 ლ. ერთად.
წარმოება: გერმანია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება:
2008-09
 

მანქანებს უზრუნველყოფენ ლორას კომპანიების ჯგუფი.
 

ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 72/2003]