Opel Signum Test Drive 2005 წლიდან ჰეჩბეკი
თავდასხმა ბერლინზე
Opel Signum - ახალი მანქანა ახალი ევროპისთვის
ევროპა, შეიძლება მოხუცი ქალი, მაგრამ მის ძარღვებში სისხლი ნელა არ გადის, ვიდრე ახალ შუქზე. რა არის ისეთი სტიმულირება, როგორიცაა აღმოსავლეთ მიწების დაბრუნება ტრადიციული ფასეულობების წიაღში და ინტეგრირებული ევროპული ეკონომიკა. და საერთოდ, არ იყო მიზეზი, რომ ბერლინში მოეწყო საერთაშორისო სატესტო წამყვანი სიგნალი. ეს ახალი თვალსაზრისით, მოდელი, როგორც ჩანს, ახდენს ცვლილებების სულისკვეთებას, რაც ხდება თავად ქალაქში, მთელ კონტინენტზე და ადამ ოპელ AG– ში. საშუალო კლასის წარმომადგენლობითი მანქანა ხელმისაწვდომი ფასით არის ის, რომ ეს, როგორც ჩანს, ეს არის პროდუქტი, რომელიც ითხოვს როგორც გერმანიის დედაქალაქის აღმოსავლეთ და დასავლეთ ნაწილებში, რომლის განსხვავებაა, სხვათა შორის, დღემდე. ნებისმიერ შემთხვევაში, იგი მშვენივრად გამოიყურებოდა და მიიპყრო ყურადღება ყოფილი კედლის ორივე მხარეს. სადაც ჯერ კიდევ ბევრი იაფი და ძველი მანქანაა, სიგნალი აღიქმებოდა, ალბათ, როგორც ახალ ცხოვრებაში წარმატების სიმბოლო. და სადაც ზედმეტია ძვირადღირებული მანქანები - როგორც ინდიკატორი იმათთვის, ვისაც სურს სრულიად კომფორტული მანქანა ჰქონდეს, მაგრამ არ არის მზად ბრენდის გადახდა. ოპელმა შეცვალა სახე
შეიძლება ითქვას, რომ Ryusselsheim– დან კომპანიის ახალი გამოსახულების საბოლოო ბარი არის. ეჭვგარეშეა, რომ იქნება პრემიერები და ძალიან მალე - მაგალითად, ახალი ასტრა. ზოგადად, 21 -ე საუკუნის დასაწყისის OPEL მოდელის დიაპაზონი ჩამოყალიბდა, სრული მიზეზით, რომ იგი შეიძლება შეფასდეს ბრენდის საბაზრო პერსპექტივებით. და ეს პერსპექტივები ძალიან კარგია. საკმარისია ითქვას, რომ ახალი ვექტრა შარშან 163 ათასი ეგზემპლარი გამოირჩეოდა, გახდა ევროპაში საშუალო დონის სედანი. დიახ, და რუსეთის ბაზარზე Opel პროდუქციის ფასების ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, რამდენიმე მწარმოებელს შეუძლია ამტკიცოს.
ამ წარმატებული მოდელის თვისებები ასევე აღინიშნება სიგნალში, რაც კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს ახალი კორპორატიული სტილის ერთგულებას. ამავე დროს, Signum გამოიყურება საკმაოდ ორიგინალური და მიმზიდველი მანქანა. ერთი შეხედვით, თქვენ დაუყოვნებლივ მიაქცევთ ყურადღებას გრძელი ბორბლის, მოკლე გადახურებისა და გუმბათის უკანა ფანჯარასთან. ახალი მოდელი 40 მმ -ია, ვიდრე Vectra სედანი, ხოლო მისი ბორბლიანი ბაზა 130 მმ -ზე მეტია. დიზაინერებმა გამოიყენეს ეს დამატებითი მილიმეტრი სრულად, სრულყოფილად აწყობდნენ სალონის სივრცეს.
კომფორტი და ფუნქციონირება არის მთავარი პრიორიტეტები, რომლებიც ხელმძღვანელობდა ინტერიერის დეველოპერებს. უკანა სავარძლებში შეგიძლიათ იგრძნოთ, თუ არა ზეთი შეიხი, მაშინ მაინც შუა ხელის წარმატებული კომპანიის ოსტატი. Signum– მა გამოიყენა ახალი Flex Space კონცეფცია, რომელზეც AI– ს ისაუბრა Opel Meriva Test Drive– ის მოხსენებაში (77 (31) 2003). მას შემდეგ, რაც წარმომადგენელს, არსებითად, მანქანა, Flex Space შეიცვალა ოდნავ, მაგრამ არ დაკარგა მთავარი - უნივერსალურობა, მოქნილობა, სიმარტივე გამოყენებისას. იმავდროულად, ჩემი აზრით, ჩემი აზრით, არა სამი, მაგრამ ორი ადამიანი შეიძლება კომფორტულად განთავსდეს. თითოეულ მათგანს აქვს შესაძლებლობა გადაიტანოს თავისი სავარძელი 130 მმ -ში და შეცვალოს უკანა ნაწილის დახრილობის კუთხე 30 გრადუსით. თუ თქვენ მაქსიმალურად გადაიტანეთ სავარძელი, ფეხების სივრცე ტოლი იქნება 985 მმ - საშუალო კლასის მანქანას არ შეუძლია მეტი შემოთავაზება. ცენტრალური ნაწილი უფრო ჰგავს საყრდენის ან პატარა მაგიდას ფურცლებისა და სათვალეებისთვის - აქ ჯდომა მკაცრად მოუხერხებელია. თუ სასურველია, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მრავალფუნქციური მოგზაურობის ასისტენტის კონსოლი. იგი დამონტაჟებულია მხოლოდ უკანა ორ სავარძელს შორის და არის ერთგვარი კალათები საჩუქრებით. ამ მოწყობილობაში შედის ორი დასაკეცი მაგიდა, გაცივებული კონტეინერი სასმელებისთვის, ნარჩენების კონტეინერი, შუშის დამჭერები, სოკეტი დამატებითი ელექტრო მოწყობილობების დასაკავშირებლად 12 ვოლტით და DVD ფლეერის სტენდის დასაკავშირებლად. თუ მანქანა ასევე აღჭურვილია ტყუპი აუდიო აუდიო სისტემით, მაშინ უკანა მგზავრებს შეუძლიათ, მძღოლის მიუხედავად, მოუსმინონ CD- ს. დაბოლოს, უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს, რითაც იზრდება ბარგის განყოფილების მოცულობა 550 -დან 1410 ლიტრამდე.
თქვენს თავზე უფრო მეტი სივრცეა, ვიდრე საკმარისია, და ეს იქნებოდა ცოდვა, რომ არ გამოიყენოთ იგი. ამიტომ, ჭერის შუაგულში, საქარე მინისგან, ძლიერი კონსოლი, რომელსაც აქვს ხუთი კუპე მცირე ზომის ობიექტებისთვის. რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში ხდება, თუ მეპატრონემ არ შეუკვეთა სახურავზე ლუქი, როგორც დამატებითი აღჭურვილობა.
მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა დიდებას სცილდება. აქ მთავარია, ალბათ, მრავალკუთხედის ახალი ორთოპედიული სავარძელი 18 სხვადასხვა კორექტირებით და კლიმატის კონტროლით (გათბობა, ვენტილაცია, გაცივებული ჰაერის მიწოდება). იგი შექმნილია Vectra– სთვის ახალი ადგილის საფუძველზე, რომლის განვითარებასაც კომპანიამ სულ 75 მილიონი ევრო ჩაატარა. მასში შეგიძლიათ მიიღოთ ჭეშმარიტად ყველა კეთილმოწყობა, ისე, რომ ფეხები, ქვედა უკან და მხრებზე ყველაზე მოსახერხებელი მხარდაჭერა აქვთ. სასურველი სადესანტო ხელს უწყობს ჰორიზონტალური და ვერტიკალურად რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტის არჩევაში. სამსაფეხურიანი ბაგა აღჭურვილია აუდიო და სანავიგაციო სისტემების საკონტროლო ღილაკებით. ინსტრუმენტის ფარი ერთდროულად ლაკონიკაშია, მხოლოდ აკრიფეთ ქრომის რგოლები მაღალი ფასის გრძნობას იწვევს. პანელი, როგორც მთლიანობაში, იდენტურია ვექტრაზე დამონტაჟებული, მცირე კორექტირებით. ცენტრში არის მონიტორი, სურათი, რომელზეც აშკარად ჩანს ნებისმიერი შუქით. ცენტრალური კონსოლი გარკვეულწილად ახსენებს ომეგას კონსოლს, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ის, მიუხედავად ამისა, საკმაოდ თანამედროვე და რაც მთავარია, ყველა ღილაკის გამოყენება, მათ შორის, ცალკეული კლიმატის კონტროლის სისტემის კონტროლი, ძალიან მოსახერხებელია.
ოთხი აღჭურვილობის ვარიანტს შესთავაზებენ მყიდველის არჩევას - გარდა ძირითადი, ეს არის ელეგანტურობა, სპორტი და კოსმო. ელეგანტურობა გამოირჩევა ინტერიერის დეკორაციით მუქი ფერებით (მთვარის ქვის ფერი), ნისლის შუქები, საკრუიზო კონტროლის არსებობა, წვიმის სენსორი და 16 დიუმიანი მსახიობი დისკები.
Signum Sport -მანქანის ყველაზე დინამიური ვერსია -ნიშნავს, რომ საჭეს აქვს სპეციალური კლასები, ქრომის ან პლატინის ჩანართები ინსტრუმენტის პანელზე, კვანძების და შეკრების დიაგნოზით, 17 -ინციდენტის ბორბალებით, ქრომის -ქრომით. გამონაბოლქვის სისტემის მზე და სპორტული შასი, რომელსაც აქვს ქვედა (20 მილიმეტრი) დარგვა. Signum Cosmo ყველაზე მდიდრული ვარიანტია. იგი გვთავაზობს იმ ყველაფრის არსებობას, რაც სულს სურს, მათ შორის ელექტრო კორექტირების, ნავიგაციის და მაღალი კლასის აუდიო სისტემების სრული ნაკრები.
არ უნდა დაგვავიწყდეს დამატებითი აღჭურვილობის შესახებ, რომლის ჩამონათვალი საკმაოდ ფართოა - ტყავის ინტერიერი, კლიმატის კონტროლი, ლუქი, დისტანციური მართვის წინასწარი გამათბობელი, პარკირების სისტემა, საბურავების წნევის კონტროლის განყოფილება და ახალი ადაპტირებული ფარები (ადაპტირებული წინ განათება), რომელიც ხელმძღვანელობს ფარებს მხრივ (+/- 15 გრადუსი) მიმართულებით. სამწუხაროდ, შეუძლებელი გახდა მისი მოქმედება მოქმედებაში, რადგან ის მხოლოდ შემოდგომაზე იქნება ხელმისაწვდომი.
მდგრადობა - პირველ რიგში
თავად დიდი ბორბალი უკვე აყენებს მანქანას, რომელსაც შეუძლია სრულყოფილად შეინარჩუნოს გზა. უფრო მეტიც, სხვადასხვა სიჩქარით. ასე რომ, ნეტარ გერმანულ ავტობახსზე, რომელმაც უკვე მოახერხა ყოფილი აღმოსავლეთ გერმანიაში გამოცხადება, სიჩქარის ისარი ზოგჯერ 230 კმ/სთ -ს მიაღწია, ხოლო Signum– მა ერთი წუთით არ დაკარგა სტაბილურობა, ამომწურავად აცნობებს მძღოლს იმის შესახებ, თუ რა ხდება შორის. ბორბლები და ასფალტი. ერთი, მაგრამ დიდი სიჩქარით, ელექტროენერგიის ერთეულის ხმა ჯერ კიდევ ისმის სალონში. ამასთან, ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ ვერსიაზე ყველაზე მძლავრი 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომლის მოცულობით 3.2 ლიტრი და 211 ლიტრი სიმძლავრეა. ერთად. დიახ, და მისმა მელოდია პირადად მე უფრო მეტად გამიხარდა, ვიდრე დაარღვიოს. ზოგადად, შვიდი ძრავა შესთავაზებს არჩევანს - ოთხი ბენზინი და სამი ტურბოდიელი. გამოსაცდელად, ჟურნალისტებს მიეწოდებინათ მხოლოდ Signum- ის ორი ვერსია - ყველაზე ძლიერი ბენზინი და დიზელი, ახალი 6 -ცილინდრიანი ერთეულით, რომელსაც აქვს 3 ლიტრი და სიმძლავრე 177 ლიტრი. ერთად. იმის გამო, რომ ამ უკანასკნელის მიწოდება რუსეთში ჯერ კიდევ არის საეჭვო, მე გადავწყვიტე ფრთხილად გადამოწმებული ბენზინის ძრავა, ავტომატიზთან ერთად და ახალი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
Signum 5-სიჩქარიანი ავტომატური საგუშაგოს საშუალებით, რომელიც აღჭურვილია სახელმძღვანელო გადაცემის რეჟიმში, აპარატის კლასის გათვალისწინებით, აუცილებლად განსაკუთრებული მოთხოვნა იქნება. ამიტომ, უნდა აღვნიშნო, რაც მაშინვე ვიგრძენი: თავიდანვე ხელშესახები ბიძგი. კერძოდ, როდესაც, ვთქვათ, შუქნიშანიდან მოძრაობის დასაწყისში, თქვენ სწრაფად გადაიტანეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლიდან ამაჩქარებლის პედლილში. ამ შემთხვევაში, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი ასევე ეხმარება ამ შემთხვევაში. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ უბრალოდ გაათავისუფლებთ სამუხრუჭე პედლს, შემდეგ კი ნაზად და თანდათანობით დააჭირეთ გაზს, გათვალისწინებულია გლუვი დაწყება, მაგრამ ეს, თქვენ ეთანხმებით, შეიძლება დაიღალოთ. მაშინ ყველაფერი ბევრად უკეთესია - აჩქარება თანაბრად და დამამტკიცებელია. ნებისმიერი სიჩქარით, უზრუნველყოფილი იყო ძალაუფლებისა და ბრუნვის აუცილებელი მიწოდება, რამაც მესიამოვნა, როდესაც ბერლინის ახლო ჩახუტებიდან, მე და ჩემი კოლეგა გადავურჩი Autobahn- ის ოპერაციულ ფარგლებს. 180 კმ/სთ სიჩქარითაც კი ღირდა მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, ძრავა ისაუბრა ბას რუმბით და დაჭერით იგი სავარძელში. ამგვარი სიჩქარით მართვისას, თქვენ პატივს მიაგებთ მანქანის შესანიშნავი აეროდინამიკას.
მეორეხარისხოვან გზებზე აქტიური მართვის დროს, გააზრებული ავტომატური ტრანსმისია თავდაპირველად იგრძნობა. მაგრამ ძალიან მალე ელექტრონიკას ესმის, რომ მძღოლი ამას მოითხოვს, ხოლო თითოეულ გადაცემებში ის საშუალებას აძლევს ძრავას თითქმის 6000 rpm- ზე დატრიალდეს, მიუხედავად იმისა, რომ მე არ გამოვიყენე დარტყმის რეჟიმი. კუთხეებში სხეულის ამწეები პრაქტიკულად არ არის შესამჩნევი, მიუხედავად ჩვეულებრივი, არა სპორტული სუსპენზიისა. სწორედ ამ მიზეზით არის, რომ გზების ყველა დარღვევები, რომლებიც ჯერ კიდევ აღმოსავლეთში გვხვდება, ნაწლავებში იხრჩობა. როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ სიგნალის ჩაკეტვა სლიდში არ არის ადვილი ამოცანა, მაგრამ მშრალ ასფალტზე თითქმის შეუძლებელი. ყველა ერთი და იგივე გრძელი ბორბალი და სრულიად დამოუკიდებელი უკანა შეჩერება მანქანა მოცემულ გზაზე უჭირავს მანქანას და მხოლოდ მძღოლიდან ფრანკ პროვოცირებასთან ერთად, უფრო სწორად, გონივრული სიჩქარით შეუსრულებლობა, იწყება შემობრუნების გადაადგილება. ყველაზე კრიტიკულ სიტუაციებში, წევის კონტროლი მოვა სამაშველოში, რაც ხელს უშლის წინა დისკების დაქვეითებას და ESP Plus სტაბილიზაციის სისტემას. აგრესიული მართვით, უნებლიეთ პატივს მიაგებთ დიდ მუხრუჭებს. ისინი შთააგონებენ ნდობას, ხოლო ელექტრონიკა გარანტიას იძლევა სიწმინდე და მაქსიმალური შენელება. ამისათვის Signum– ს აქვს ABS, EBD (ელექტრონული სამუხრუჭე განაწილება), სამუხრუჭე დახმარების სისტემა და დამუხრუჭების კონტროლის სისტემა (CBC - კუთხის სამუხრუჭე კონტროლი). და პედლები თავისთავად საკმაოდ ინფორმაციულია. დაბოლოს, საჭე - ის ასევე სრულად შეესაბამება მანქანის პოტენციალს, რაც უზრუნველყოფს მის ქცევას სრულ კონტროლს. 
მეორე დღეს, Signum- ის სრულიად განსხვავებული ვერსია მომივიდა ხელში. არა მხოლოდ ეს ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავით და 6-სიჩქარიანი მექანიკით, ასევე სპორტული შეჩერებით, რამაც საშუალება მოგვცა გავითვალისწინოთ მხიარულ გზაზე. ამასთან, ამდენი განსხვავება არ ყოფილა. რასაკვირველია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ვერსია გაცილებით ხშირია, ვიდრე მანქანა იარაღით. გრძელვადიანი clutch პედლებიც კი არ ერევა ამის შეგრძნებას. არ არსებობს სხეულის რულონები მოსახვევებზე და საერთოდ, მაგრამ დარღვევებზე ის დიდად შეირყა. დიახ, და გულწრფელად მართავს ასეთ მანქანაში, რატომღაც ხელით არა - სურათი არ არის იგივე. ზოგადად, სიგნალის ორივე ვერსიამ ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა და განსაკუთრებით კმაყოფილი დარჩა, მე კვლავ გავიმეორე, სტაბილურობა და მოხერხებულობა მენეჯმენტში. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემს ტესტის წამყვანი კოლეგას პრობლემები ჰქონდა მონაცვლეობის ინდიკატორების სენსორულ კონცენტრატორებთან დაკავშირებით, მე პირადად ამას არ მივუთითებდი აპარატის ნაკლოვანებებს. ყოველივე ამის შემდეგ, მე მოვახერხე პრობლემის მოგვარება სატენდერო გატარებით საჭესთან ერთად. არსებობს პერსპექტივები
სხვათა შორის, Signum- ს აქვს დიდი პერსპექტივები თავად ბერლინში. აქ, როგორც უკვე აღვნიშნე, ჯერ კიდევ ბევრი იაფი და ძველი მანქანაა. და მარიამი მწვავედ ექვემდებარება მანქანების პარკის განახლების პრობლემას. უსიამოვნების გარეშე, რომ კომპანიის წარმომადგენლები ხაზს უსვამენ, რომ სიგნალი შესანიშნავი ვარიანტია კორპორატიული მყიდველებისთვის. საშუალო კლასის წარმომადგენლობითი და ფუნქციური მანქანა და, ფაქტობრივად, ატყვევებს როგორც უჩვეულო გარეგნობას, ასევე კარგ თვისებებს და, ვექტრაზე პირველი მონაცემებით ვიმსჯელებთ, შესანიშნავი საიმედოობა. გარდა ამისა, ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ მოვლა -პატრონობა: ინტერვალის ინტერვალი, ყოველ შემთხვევაში, ევროპაში, 30 ათასი კილომეტრია ბენზინის ძრავის მქონე მოდელებისთვის და 50 ათასი დიზელის აპარატებისთვის. გარდა ამისა, სხეულის შექმნისას, უფრო სწორად, გაფიცვების დროს დეფორმაციის ადგილები, ინჟინრებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს კონკრეტული ნაწილის შეცვლის სიჩქარეს.
რაც შეეხება სიგნალის ფასებს, ისინი უფრო მეტია, ვიდრე კონკურენტუნარიანი. სამწუხაროდ, რუსეთის ფასები ჯერ არ არის განსაზღვრული, სადაც მანქანა გამოჩნდება ამ ზაფხულს, ხოლო გერმანიაში სიგნალის ღირებულება 23 ათასი ევროდან. იმის გათვალისწინებით, რომ კლასისა და ძირითადი კონფიგურაცია (8 საჰაერო ჩანთა, Flex Space, ESP სისტემა და ა.შ.) შეიძლება დარწმუნებულად თქვას, რომ მანქანა პოპულარობას მოიპოვებს. მე მივმართავ კონკურენტებს Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo და, უცნაურად საკმარისი, Opel Omega. მიუხედავად იმისა, რომ ნათელია, რომ ომეგა არის უახლოესი გადადგომის კანდიდატი.
ანდრეი ოსიპოვი