ტესტირება Opel Signum 2005 წლიდან ჰეჩბეკი
Opel Signum პროგრესი ბავშვი
Opel Signum განსხვავდება ყველა სხვა მანქანები, პირველ რიგში მისი უჩვეულო პოზიციონირება. იმისათვის, რომ არ გაატაროთ დრო გაუთავებელ ახსნას ამ მოდელის უჩველობის შესახებ, გერმანიის კომპანიის მარკეტინგებს უბრალოდ ახალი სიგნალის კლასის წარმომადგენელს უწოდებენ! ანუ, მისი გამოჩენა Zignum- მა დააარსა ახალი, უცნობი კლასის ავტომობილების ერთადერთი წარმომადგენელი, რომლის ერთადერთი წარმომადგენელიც არის. ამაში არაფერია უჩვეულო: ეს მოხდა. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace - ყველა ეს მოდელები სხვადასხვა დროს გახდა genericants ახალი კლასების ან მინიმუმ - subclasses. ასე რომ Zignum- ს აქვს ყველა შანსი სიუჟეტის შესასვლელად, როგორც ახალი კლასის საგვარეულო მოდელი. ახლა ძალიან მოდური ...Vectra თურმე ...
იმისათვის, რომ არ იყოს დაბნეული ტექნიკური თვალსაზრისით და არ ჩატვირთოთ ბევრი ციფრები და მაგალითები, ჩვენ გეტყვით შესახებ Zignum როგორც მაქსიმალურად, გარეშე ცდილობს დაურთოს მას არსებული მანქანის კლასიფიკაციის სისტემა არანაირად.
თუ თქვენ დარეკეთ ყველაფერთან ერთად, მაშინ Opel Signum არის იგივე ვექტორი, მხოლოდ მოგრძო wheelbase, საინტერესო და უჩვეულო სხეულის ფორმა და ორიგინალური უკან სალონში. ყველაფერი - მოტორსი, შეჩერება, გადაცემა, Bodybar წინა და წინა კარები ორივე მოდელებში სრულიად იდენტურია, მდე სათადარიგო ნაწილების ინდექსირება. და ის ფაქტი, რომ მანქანა წარმოდგენილი იყო უჩვეულო ჰეჩბექის სახით, და არა გრძელვადიანი სადგურის უნივერსალის სახით (კარგი იდეა!), ეს არის კიდევ ერთი ახირება მარკეტინგის - მათ გადაწყვიტეს, რომ მხოლოდ ასეთი ფორმით Opel Signum ყველაზე საინტერესო იქნება მომხმარებელთათვის.
ასეთი კოლექტიური გუნდის მსგავსება უკვე შესთავაზა მყიდველებს. ეს იყო Skoda Superb, რომელიც ოდნავ შეცვლილია VW Passat B5, ასევე გაფართოებულ ბაზაზე. ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, ჩეხების გადაწყვიტა არ ექსპერიმენტი ბევრი სხეულის სხეულის - Superb დარჩა სედანი, ისევე როგორც მისი დონორი. და Opel, როდესაც Zignum შექმნილია, ჯერ კიდევ გადაწყვიტა რისკის - ცდილობენ გაყიდვას არა მხოლოდ უჩვეულო მანქანა, არამედ უჩვეულო სხეულის ტიპით.
მართალია, ამ შემთხვევაში Skoda- ს შედარება არ არის საკმაოდ შესაფერისი, რადგან შესანიშნავი იყო, სინამდვილეში, ჩვეულებრივი მონაკვეთი არის სხეულის ცენტრალურ ნაწილში ჩასმა. უფრო მეტიც, ჩეხებს კი არ უნდა ჰქონოდათ არაფერი - ჩინეთის ბაზარზე, სადაც ყველაზე მეტი ავტომობილი - სერვისი, ასეთი ხანგრძლივი მძივები, რომელიც ახალი სკოდის საფუძველი გახდა. მანქანა მხოლოდ ოდნავ შეიცვალა გარედან ისე, რომ ეს იყო ამ ბრენდის მიხედვით დანარჩენი მოდელები. ყველა დანარჩენში ის დარჩა და დარჩა პასტა: პლატფორმა, ძრავები, აბსოლუტურად ყველა სხეულის ელემენტები და ინტერიერიც კი.
Zignum Opel- ის შემთხვევაში უფრო მეტი სცადა: Vectra პლატფორმა გამოყენებული იყო და როგორც ხარჯების შემცირების საშუალება, და ყველაზე წარმატებული დონორი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანა მართავს ძალიან კარგად, რაც იმას ნიშნავს, ასეთ ექსპერიმენტებს, როგორც ბორბლების სიგრძის ცვლილება და ღერძების წონა, სიახლის მოძრაობებით არ იქნება ძალიან დაზიანებული. პლატფორმა, კერძოდ, wheelbase იყო 130 მმ, რომელიც გავლენას ახდენს სალონში სივრცეში, განსაკუთრებით უკანა სავარძლების ტერიტორიაზე. თავად სიგნალი მხოლოდ 40 მმ გახდა.
ამ მიდგომის უპირატესობები არის შუა კლასის მოდელის გარე კომპაქტურობა შიდა სივრცეში, როგორც ბიზნეს კლასის წარმომადგენლები. YES, იმის გამო, რომ გრძელვადიანი wheelbase, Zignum ახლა, თუ სასურველი, შეიძლება იყოს პოზიციონირებული, როგორც მოდელი უმაღლესი საშუალო კლასის - მხოლოდ BMW 5 ტურისტული და Audi A6 ავანს შორის. და ამის გაკეთება არ შეგიძლია, რადგან მანქანის ზოგადი ზომები მას შუა ზომას მისცემს. ახლა გესმით, რატომ დაუყოვნებლივ უარი ვცდილობთ ამ მანქანის კლასიფიკაციის მცდელობას? ყველას შეუძლია ამის გაკეთება, როგორც მას მოსწონს - და ორივე ვარიანტი იქნება სწორი ...
გაზრდილი ფუნქციონირება მთლიანი გაერთიანების წინააღმდეგ
იცის, რომ Opel Signum გამომდინარეობს Vectra მოდელიდან, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ყველა ამ პარამეტრში ორივე მანქანა, როგორც ერთიანი, რაც შეიძლება. ასე რომ, ეს არის: სიტყვისთვის ხელმისაწვდომი მოტორსი და ტრანსმისიები ასევე შესთავაზებენ სიმბოლოს, კონფიგურაციისა და ინტერიერის გაფორმების ვარიანტები თითქმის იდენტურია. და კიდევ სტილის ორივე მოდელები, მინუს ორიგინალობა Signum, იგივე. განსხვავება მხოლოდ trifles: Chrome ემატება სადღაც, ოდნავ განსხვავებული ვერსია დიზაინი შემოთავაზებულია, ფორმა შეიცვალა დეტალებში. მაგალითად, სიგნალის წინა ბამპერი, მაგალითად, არ არის ნასესხები, რომლებიც არ არიან Vectra- ს ჩვეულებრივი ვერსიიდან, მაგრამ სპორტის მოდიფიკაციის GTS- ში, როგორც პირველ რიგში ფრთები ბამპერის sidewalls.
მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ეს არ არის მხოლოდ ცნობილი მოდელის უჩვეულო მოდიფიკაცია. არა, ამ დიდი ჰეჩბეკი, გარდა დიზაინის, არსებობს თითქმის არაფერი საერთო ერთად ვექტორი, რომელიც განსაკუთრებით აშკარად გრძნობს მოძრაობაში. იმის გამო, რომ წონასწორობა, ჩვენ შევცვალეთ წონა, და მანქანა სრულიად არ ექვემდებარება სხეულს, ეს რატომღაც რეაგირებს მყარი გზების ტალღებზე. მისი Taire შეიძლება ეწოდოს მძიმე, თუმცა Signum რბილი. რთული შეჩერება, რომელიც განსაკუთრებით შესამჩნევია, მაგრამ მათი კურსი გლუვია: მანქანა ნაზად მართავდა გზას, მგზავრებს.
ზოგადად, სიგნალი პასუხობს ყველაფერს, ისევე როგორც Vectra- ს, მაგრამ თავად აღსრულება ხდება სხვაგვარად. Rerep მიერ საჭე შემდეგ Vectra, მყისიერად გრძნობს თავს ბიზნეს კლასის მანქანაში. საჭე არის მკვეთრი, მაგრამ მანქანა თავად რეაგირებს ყველაფერს ზოგიერთ ლენასთან. აქ, brightener, Vectra იქნება ადვილად და სწრაფად გამოტოვებული, ემორჩილება მოძრაობის საჭე, და სიგნალი გადის პატარა რთული, აიძულა გაზის ოდნავ და, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, rearrange ფეხი on brake pedal. Swing, rearrange, გადატვირთვა - ყველა ეს პროფესიული ჟარგონი გამოიყენება სიტყვა, და Zignum უნდა დამუშავდეს სრულიად განსხვავებულად. ეს უბრალოდ არ იწყება - მძიმე არ არის კონტროლდება მორიგეობით, ის აჩქარებს ცოტა უფრო ნელა, უფრო ძლიერია. რამდენად კომპენსაცია შეიძლება ჩაითვალოს ავტომობილის სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით. გზატკეცილზე, თქვენ შეგიძლიათ გამოიქცევიან ნებისმიერ სიჩქარით, ხოლო საჭესთან ერთის მხრივ, რა უნდა გააკეთოთ საბოლოო ჯამში არ გირჩევთ - სიგნალი კარგად არის ჩატარებული რა თქმა უნდა, ქარის ან გზის ზედაპირის დეფექტების რეაგირების გარეშე. .
გარდა Opel Signum შეჩერების პარამეტრებში ნიუანსების გარდა, დონორებისა და სალონში ძალიან განსხვავდება. ავტომობილის პრეზენტაციაზე, დილერის წარმომადგენლები დიდი ხანია და ჯიუტად გვითხრეს, რომ ეს არის ჟურნალისტები, ამ მოდელის ფუნქციონირებაზე. რა თანხები დაიხარჯა იმ განვითარებაზე, რომ ინტერიერში მუშაობდა მაღალკვალიფიციური ინჟინრების უზარმაზარი მდგომარეობა, მხოლოდ წინა ჯარების დიზაინი მხოლოდ უზარმაზარი თანხა იყო - 70 მილიონი ევრო!
ძნელი დასაჯერებელია ბოლო ციფრი: რა შეიძლება შეძლო ასეთი უნიკალური სკამების გამოგონება ასეთი ხარჯების გასამართლებლად? სავარაუდოდ, ეს თანხა მოიცავდა ყველაფერს: და სავარძლების დიზაინი და ქარხნის მშენებლობა. მაგრამ იმის შესახებ, რომ წინა და უკანა სავარძლები ამ ავტომობილის სიამაყეა, ჩვენ არ დავამტკიცებთ - განსაკუთრებით თუ ის ეხება უნიკალურ უკანა მხარეს.
Opel უკვე ჰქონდა გამოცდილება შექმნას საგანგებო სტრუქტურების მათი ერგონომიკა, საკმარისია გახსოვდეს მხოლოდ ერთი ბოლოამდე მისი კლასის შვიდი ზაფირა. მან სცემეს ყველა კონკურენტი, რომ მას ჰქონდა სრულფასოვანი შვიდი სამგზავრო ადგილი, ხოლო მესამე რაოდენობა იყო ძალიან cunning ჩამოყალიბებული საჭიროების შემთხვევაში, და ამ ფორმით პრაქტიკულად არ დაიკავოს ადგილი მაგისტრალური. ამგვარი კონკურენტი მოდელი იყო, რომელმაც რეალური გაყიდვადი ბაზრის ტვირთი გააკეთა.
Opel Signum არ გააკეთა თესლი, მაგრამ აღჭურვილი იყო უნიკალური უკანა სავარძლები უნიკალური მათი არსი. ისინი ორი ცალკე სკამი (როგორც მაიბაჩში!), რომელთაგან თითოეული შეიძლება მორგებული რამდენიმე მიმართულებით. თუ არ არის საკმარისი ადგილი booties, შეგიძლიათ გადაადგილება სავარძლები წინ, თუ მაგისტრალური ცარიელია - მაშინ დააყენებს მათ უკან ყველაზე დიდი გზა, გათავისუფლების უკანა მგზავრი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ თითოეული უკანა სავარძლის უკან დახარჯვის კუთხე - ზოგადად, კომფორტის დონე თითქმის, როგორც ზედა კლასის ლიმუზინებში.
ეს მხოლოდ საშუალო სკამი უკანა ზედიზედ რატომღაც არ შეესაბამება ამ მშვენიერ და ფუნქციურ სალონს - მესამე მგზავრი უბრალოდ არაფერია. ეს pad, რომელიც ხურავს სივრცეებს \u200b\u200bშორის ორ ადგილს შორის, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეასრულოს ფუნქციები ჩვეულებრივი ადგილს, თუნდაც მოკლე დროში. იგი ვიწრო და გარდა ამისა, მას აქვს კონვექსის ფორმა, რომელიც იწვევს პატარა ასოციაციებს ჩვეულებრივი მანქანის სკამზე. მიუხედავად იმისა, რომ აღსანიშნავია, რომ ამ სამგზავრო ადგილსაც კი ცალკე ღვედშია - თუ არასასიამოვნო გრძნობთ, შეგიძლია ნუგეშისცემა, რომ მინიმუმ უსაფრთხოა.
თუმცა, სამგზავრო მანქანა არ არის მინივენი, და კიდევ ოთხი მგზავრი სავარძლები იშვიათად გამოიყენება მუდმივად. დიახ, მართლაც, ჩვენს მანქანაში ყველაზე ხშირად ატარებს ერთი ან ორი ადამიანი, გაცილებით ნაკლებად - სამი ან ოთხი. და საკმაოდ იშვიათად, აუცილებელია, რომ ნახოთ საავტომობილო ავტომანქანის სალონი გაიტანეს მოუწოდებს და ხუთივე მგზავრის სავარძელი იყო დაკავებული.
მაგრამ Opel Signum შემთხვევაში, ეს არ არის კარგი არგუმენტი, მაგრამ როგორც საბაბი - ამბობენ, ჩვენ არ გავაკეთეთ, რადგან ეს არ არის აუცილებელი თქვენთვის. შესაძლებელია, რომ ეს არის. მაგრამ თანხმდებიან, რომ ასეთი სცენარიც კი, ყველაფერი განსხვავებულად შეიძლება გაიცეს - უკანა სავარძლებს შორის იგივე pad შეიძლება ჰქონდეს უფრო ოპტიმალური ფორმა. ეს არ არის საბაბი და ის ფაქტი, რომ ნაცვლად ჩვეულებრივი მესამე ადგილი სიგნალისთვის, უნიკალური ცენტრალური კონსოლი შეიძლება შეკვეთილი. რომელიც ერთდროულად ორივე ცენტრალური armrest უკან ზედიზედ და საიდუმლო, რადგან მას აქვს ბევრი თაროები, niches, თასის მფლობელები და კიდევ ჩაშენებული მაცივარი. იდეა კარგია, მაგრამ ყველას არ მოსწონთ: ეს უფრო ადვილია და იაფია ჩვეულებრივი საავტომობილო მაცივარი, განსაკუთრებით ამ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვადასხვა მოცულობების მოდელები. რაც შეეხება თაროებსა და ნიშნებს მცირე ნივთების შენახვისთვის, ისინი სიგნალის სალონში არიან, არ არის საკმარისი.
თვისებები და ნაკლოვანებები
იმ ფაქტზე, რომ Zignum - მანქანა უჩვეულოა, არ უნდა ეჭვი. მფლობელი, თუ სასურველი, შეიძლება გითხრათ მისი ახალი შეძენა, როგორც ბევრი საინტერესო რამ, რომ ნებისმიერი Nissan Murano განიცდის მას. მართლაც, უჩვეულო ვალდებულება და შესაბამისი აღსრულება. და, თქვენ უნდა ვაღიაროთ, სემინარი - რამ, რომელზეც Opel ყურადღებას ამახვილებს ყურადღებას, ნამდვილად აღმოჩნდა შეუსაბამო. თუ არა ამ ჰეჩბექის იდეა, მისი შესაძლებლობა, სალონში ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა ან უკანა დასაკეცი სკამების უნიკალური დიზაინი.
მაგრამ ზოგადად, ამ ავტომობილის შთაბეჭდილებები ძალიან ბუნდოვანია: მე მომეწონა რაღაც, რაღაც აღარ არის მიღწევა, მაგრამ რაღაც საერთოდ მიუღებელია. TurboDiesel- ის ძრავის შესახებ, ამ შემთხვევაში ტიპტრონთან ავტომატური გადაცემა არ აქვს მნიშვნელობა: ჩვენ გვაქვს საკმარისი შთაბეჭდილებები სიგნალისგან, ასე რომ ჩვენ ამ ერთეულებს გამოვყოფთ. იმავდროულად - ავტომობილის შთაბეჭდილებები.
Opel Signum აქტივების, ჩვენ შეგვიძლია დავწეროთ რა ეს მანქანა შეიძლება სამართლიანად ამაყობს. ფართო სალონი, მაღალი გლუვი ინსულტი და სტაბილური ქცევა მაღალი სიჩქარით, საინტერესო დიზაინისა და უჩვეულო სურათზე - როგორ არ არის ახალი სიგნალის კლასის წარმომადგენელი! თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ მაგარი იდეა უკანა სავარძლებით, რომელიც მარეგულირებელია რამდენიმე მიმართულებით.
მაგრამ პასიურია უფრო მეტი წონადი, ვიდრე სურათების პრობლემები. პირველ რიგში, საშუალოდ ჰეჩბეკი და კიდევ უფრო მაღალი საშუალო საშუალო კლასის, Zignum ძალიან პატარა მაგისტრალური - თანამედროვე გოლფის მოდელები უმეტესწილად ბარგის სივრცეში. მეორეც, მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანის შასი სრულიად იგივე დარჩა, რაც კენჭისყრაში, რომელიც, გერმანული ჟურნალისტებისგან ოქროს საჭესთან ერთად, სიგნალის გატარებით საუკეთესო საშუალებაა. საჭე გახდა მკვეთრი, მაგრამ შეჩერება ოდნავ უფრო მკაცრია და პლუს მანქანა გამოირჩევა უკანა ღერძის ნერვული ქცევის მიერ, როდესაც ციცაბო მონაცვლეობით ხდება.
საბოლოოდ, მესამე, დიდი ბორბლებისა და ფართო სალონის არსებობა ძალიან წარმატებული ერგონომიკებით და ბრწყინვალედ ფიქრობდა უკანა სავარძლების დასაკეცი პროცესი, რომელიც არ არის Opel Signum სრულყოფილი მანქანა დიდი ოჯახისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ის, არსი, quadruple - მეხუთე სამგზავრო, თუნდაც ბავშვი, ძნელად ეთანხმება სამგზავრო ადგილს, რომელიც ხელმისაწვდომია ორ უკანა სავარძლებზე შორის, აღარ არის.
იგივე თვისებები, რომ არის, ფართო ინტერიერი, დიდი ბორბლები და ოთხი კომფორტული სკამი სალონში შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მიზნებისათვის - წარმომადგენელი. არა, ეს არ მუშაობს, რადგან Zignum - ჰეჩბეკი! რა თქმა უნდა, ახლა fashionably შეურიეთ სხვადასხვა მიმართულებით, შესთავაზოს რაღაც უჩვეულო და უჩვეულო, მაგრამ ამ შემთხვევაში, ვფიქრობ Opel არ საკმაოდ ვხვდები ტენდენცია. Renault Vel Coment, ასევე ყოფნა Hatchbeck, არის დიახ, ეს მართლაც საინტერესოა, როგორც წარმომადგენლობითი მანქანა, მაგრამ Vectra- უჩვეულო ჰეჩბეკი სახით Opel Signum არის, ალბათ, ცოტა არასწორია.
სავარაუდოდ, იმისათვის, რომ მანქანა პრესტიჟული იმდენად, რამდენადაც ფართო გახდება მისი ინტერიერი, ეს იქნება სხეულის წინა ნაწილი, გარკვეულწილად ინდივიდუალიზაცია - რადიატორის ლატისის ნახაზის შეცვლა. ან შეთავაზება ორიგინალური ბამპერები - ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ იგი შორიდან, რომ ეს არ არის Vectra, შედარებით ხელმისაწვდომი მანქანა საშუალო კლასის, და Signum არის რამ საკუთარ თავს.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი