West Drive Opel Signum 2003 - 2005 ჰეჩბეკი

ტკბილი მოგზაურობა

ზედა საშუალო კლასის სედანების კატეგორია დიდი და გემრიელი ტორტია და თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი ცდილობს მისგან ნაჭერი აიღოს. ისინი ცდილობენ სცადონ, მაგრამ ყოველთვის არ არის შესაძლებელი იყოთ ძალიან ძლიერი და გერმანიის ტრიუმვირატის ხელების ჯაჭვები, რომელშიც ეს ღვეზელი დაეცა. ამასთან, ამისგან სურვილი არ ასუსტებს და ტკბილეულის ბრძოლის მეთოდები უფრო და უფრო დახვეწილი ხდება. ვიღაცა სპორტსთან, ვიღაც ცდილობს მანქანას ყველა წარმოდგენილი ვარიანტით შეავსოს, ზოგი კი უბრალოდ კოპირებს ჟანრის მნათობებს, რაც, რა თქმა უნდა, არც არააქტიურია. მესამე მხარის ძალისხმევის გრძნობა, თუ ფაქტების თვალს დაათვალიერებთ, ცოტათი, მხოლოდ ტორტი იღებს ტორტს. კვლევა გრძელდება ...


Opel Signum- ის შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ფუნდამენტურად ახალი ბრძოლის ფორმაზე, კერძოდ, თითქმის საქმიანი კლასის მგზავრების გადანერგვის მცდელობა კონსერვატიული სედანიდან, რაც ერთდროულად წააგავს ჰეჩბეკს და სადგურის ვაგონს. როგორც ჩანს, იდეა საკმაოდ სიცოცხლისუნარიანია, რადგან მთელ მსოფლიოში დიდი ხანია იცოდა ასეთი მანქანის განლაგების უპირატესობები. მაგრამ ეს არის მყარი ჯენტლმენი, რომელიც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია როლექსში და ჰეჩბეკზე?


გაიხსენეთ ავანგარდი Renault Avantime. სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი, თუმცა შემქმნელები მას განყოფილების წოდებას ანიჭებენ. Მასზე რას იტყვი? ბოსეში ჩაკეტილი შეწყდა. ამასთან, ნაკლებად რადიკალური VEL Satis- ით, ყველაფერი მოწესრიგებულია და Opel– ით სიტუაცია განსხვავებულია, რადგან კომპანია უფრო პრაგმატულად მოქმედებს, პიროვნებაში ზომიერი ინოვაციით სთავაზობს, რაც, სავარაუდოდ, არ დაუშვებს პიონერის წარმატებას.


მოდელი აშენებულია Epsilon პლატფორმაზე, რომელიც, გაიხსენეთ, აქვთ Vectra და Saab 9-3 სპორტული სედანი. განსხვავება ისაა, რომ გაჭიმვის ვარიანტის ბაზა მომზადდა სიგნალისთვის, განსაკუთრებით 13 სანტიმეტრისთვის, და ყველა მათგანი, რა თქმა უნდა, უკანა მგზავრებს მიეცა. ისე, რომ მანქანა არ ჩანდეს ერთგვარი გადახურვა, შეამცირა უკანა გადახურვა. შედეგად, სიგნალი უფრო გრძელი იყო ვიდრე სტანდარტული ვექტრა მხოლოდ ოთხი სანტიმეტრით.


თუ წინ სიახლე ასლის ვექტრას (მცირე კოსმეტიკური ცვლილებებით, როგორიცაა ცალკეული რადიატორის გრილი და ნიუანსი ბამპერის დიზაინში), მაშინ სხეულის უკანა მხარე მოგვარებულია ორიგინალ სტილში. უზარმაზარი გუმბათის შუშის მინა მრგვალდება კიდეების გასწვრივ, იგი იპყრობს მასიური უკანა თაროების ნაწილს და, უკანა შუქების დიდ რუბიკებთან ერთად, მკაცრი დიზაინის მთავარი ელემენტია. ეს ხაზგასმულია ტექნოკრატიული და ამავე დროს საკმაოდ საინტერესო. სამწუხაროდ, თვალის დახუჭვა მეტი არაფერია. ზოგადად, სიგნალი აშკარად ასახავს ვექტრას, თუნდაც GTS- ის მოდიფიცირებას. და ეს აღიქმება, როგორც მანქანა ზემოთ, დიზაინერებმა მოახერხეს დამკვირვებლის მოტყუება.


სიგნალის შიდა სივრცის კონცეფციას ეწოდება flex- სივრცე (ინგლისური მოქნილი სივრციდან, მოქნილი სივრციდან) და, უნდა ვაღიარო, რომ ეს არის ძალიან მოქნილი, პირდაპირი ანალოგები კონკურენტების რიგებში ჯერ კიდევ არ ჩანს. სალონზე საუბრისას, აქცენტი უნდა გაკეთდეს მის უკანა მხარეს, რომ ყველაზე საინტერესო გადაწყვეტილებები იქ კონცენტრირებულია. თუმცა, წინ რაღაც ცნობისმოყვარეა. ჩვენ ვსაუბრობთ მრავალმხრივი სავარძლების უახლეს განვითარებაზე. Opel– ის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ გერმანული ორთოპედიისტების მიერ დამტკიცებული ადგილების შექმნა დაახლოებით 75 მილიონი ევრო ღირს! უფრო მეტიც, ჩვენ გადავამოწმებთ ასეთი ინვესტიციების გამართლებას.


უცნაურია, მაგრამ სადესანტო არ აღფრთოვანებულა. მიუხედავად დიდი რაოდენობით ელექტრული კორექტირებისა, შეუძლებელი გახდა ხელთათმანების მსგავსად ჯდომა, როგორც პირველი ან მეხუთე მცდელობით. როგორც ჩანს, არასაკმარისი გვერდითი მხარდაჭერა, რომელიც, მოლიპულ ტყავის პერანგთან ერთად, რამდენიმე კუთხეებში გაძარცვეს. მაგრამ ჩვენ ვიქნებით სამართლიანად Opel Signum- ში მოგზაურობის დროს, დაღლილობის ნიშნები არ გამოჩნდა. და სავენტილაციო სისტემა, რომელიც ჩაშენებულია სკამებში, მხოლოდ კლასია! ზაფხულის ცხელ დღეს ტყავის სკამიდან ადგა, ძალიან გასაკვირია გრძნობა, ბოდიში, აბსოლუტურად მშრალი. ამიტომ, ჩვენ სრულყოფილად ვაფასებთ ადგილებს. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის მიზანი საერთოდ არ არის სპორტული, თუმცა უფრო ეფექტური გვერდითი მხარდაჭერა მაინც არ დააზარალებს.


ჩვენ ვუყურებთ, რომ მზის ჭერი ვერ ვპოულობთ, მაგრამ საკმაოდ გრძელი პლასტიკური პანელი ვხედავთ. მცირე მანიპულაციების შემდეგ, ჩვენ ვხსნით დაახლოებით ოთხი ნიშა, რომელშიც შეიძლება შეინახოთ მრავალფეროვანი მცირე ობიექტები. ზედმეტია იმის თქმა, მომხმარებელზე ზრუნვა. მაგრამ სურვილისამებრ. ჩვენ უკან მივდივართ. დიახ, პრაქტიკულად ბიზნეს კლასის სივრცე ყველა მიმართულებით! უკანა რიგის გამწვანების ფორმულა შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ორნახევარი. ორი ცალკეული სკამი და რაღაც მყარი პლასტიკური მათ შორის. ეს რაღაც აღჭურვილია საყრდენით, რაც მას შუაში ცხადყოფს. რამდენ ხანს და რა კომფორტით არის დიდი კითხვა. ზოგადად, შუა ადგილი ლოგიკური იქნება, რომ გამოიძახოს მრავალფუნქციური იარაღი, სადაც გამოყენების შესაძლებლობაა, როგორც სავარძელი. სხვათა შორის, თუ სასურველია, აქ დამონტაჟებულია მოგზაურობის ასისტენტის მოწყობილობა, რომელშიც შედის დასაკეცი მაგიდები, თასის დამჭერები, სოკეტი, გაცივებული კრივში. და შემდეგ ყველაფერი ლოგიკურად გამოიყურება, რადგან ასეთ მანქანებში იშვიათად ხდება, როდესაც სამი ადამიანი იჯდა, ორი კი აქ ძალიან კომფორტულია.


უკანა სავარძლები გრძივი მიმართულებით მოძრაობს 13 სანტიმეტრით. მგზავრს შეუძლია შეცვალოს უკანა უკანა მხარე საკმაოდ ფართო დიაპაზონში. გვერდითი ფანჯრები აღჭურვილია ფარდებით, ბუნებრივია, სავენტილაციო სისტემა და უკანა სავარძლების გათბობა. უკანა სავარძლების ცოლებში, მაგისტრალური მოცულობა 550 ლიტრია, ხოლო თუ სპეციალური სახელურებისთვის გაიყვანთ (პირდაპირ სამგზავრო განყოფილებიდან), მაშინ ზურგები შეუფერხებლად იქცევიან, თანაბრად იატაკს ქმნიან, ხოლო მოცულობა სასწაულებრივად გაიზრდება 1410 -მდე ლიტრი. გრძელი საქონლის ტრანსპორტირება ასევე შესაძლებელია წინა სამგზავრო სკამის დასაკეცი. მეხუთე კარი დიდია, რაც უზრუნველყოფს დატვირთვის მოხერხებულობას. ძალა, რომელიც უნდა დაერთოს მის დახურვას, საკმაოდ დიდია, ის შეიძლება პირველად არც კი შეიმუშაოს.


ყველა თანამედროვე მანქანის მსგავსად, სიგნალი აღჭურვილია პასიური უსაფრთხოების შთამბეჭდავი რაოდენობით. შუბლისა და გვერდითი ბალიშები, ფანჯრის ფარდები, ქამრები პრეტენზიით და დაძაბულობის შეზღუდვით, ოთხი ძირითადი სავარძლის აქტიური თავშეკავებული (კიდევ ერთი მიზეზი უარი თქვას საშუალო უკანა ადგილას), ტრავმული პედლის კვანძი. აქ მანქანების მართვის ელექტრონული დახმარების სისტემები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს აქ.


მალე, დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალი შეავსებს კიდევ ერთი ინოვაციური პასიური უსაფრთხოების სისტემით. ჩვენ ვსაუბრობთ AFL ადაპტირებულ წინ განათებაზე (ადაპტირებული ხელმძღვანელის განათება), რომლის წყალობით სიბნელეში, გზის სექციები, რომელთა თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანების ფარები დარჩა, აშკარად ჩანს. საჭეების სიჩქარედან და პოზიციიდან კითხვის წაკითხვა, მანქანის ელექტრონული ტვინი არეგულირებს სინათლის სხივის მიმართულებას. Signum, რომელიც აღჭურვილია AFL– ით, ასევე შეუძლია დაიკვეხნოს ქსენონის მაღალი შუქით.


მანქანის კონტროლირება სრულყოფილად ჯდება მის კონცეფციაში. Signum არის მორჩილი, გასაგები, კომფორტული და აბსოლუტურად საინტერესო. გაზრდილი ბორბლიანი ბაზა მანქანის ქცევა გარკვეულწილად განსხვავდებოდა, ვიდრე ვექტრა. შეცვლილი შეჩერების პარამეტრების მქონე მანქანა უფრო მყარად და თავდაჯერებულად მოძრაობს. შეჩერება საკმაოდ ელასტიურია, მაგრამ აქცენტი საერთოდ არ არის სპორტზე, არამედ კომფორტზე. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Signum არ იწვევს ჭაბურღილებს, შეიძლება საკმაოდ აგრესიულად შეტევა მოახდინოს. ამასთან, გამოხატული არასაკმარისი როტაცია, ხელშესახები რულონები და არასრულფასოვანი სავარძლები ნადირობენ, რომ ჩაწერონ სრულყოფილი ტრაექტორიები რთული მონაცვლეობით. მაგრამ გრძელი სწორი ხაზებით, მადლობელი ბრტყელი ძლიერი ძრავისთვის, გასეირნება ბევრად უფრო საინტერესოა. სიჩქარის მიუხედავად, მანქანა რელსებს ჰგავს, აღდგენა აბსოლუტურად არ არის დაძაბული.


ხუთსაფეხურიანი საგუშაგოს პროგრამები გრძელია, ზღვაზე იტანჯება, ამიტომ არ არის აუცილებელი კალამი აქტიურად იმოქმედოს. საგუშაგოზე მუშაობის სიცხადე არ აღფრთოვანებულა. ბერკეტის მოძრაობები დიდია, სელექციურობა არ არის თავზე. ამასთან, ეს უარყოფითი მხარეები მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით საკმაოდ ენერგიული ნაწარმოებით იფარება. და ამის საჭიროება შეიძლება არ იყოს არასწორი მანქანა.


მუხრუჭები საჩივრების გარეშე. ABS– ის სწორი მოქმედება, ადეკვატური ძალისხმევა. პედლის კვანძმა ორაზროვანი შთაბეჭდილება დატოვა. Clutch პედლები ძალიან მაღალია. უცნობია! ფორვარდის მიმოხილვა შესანიშნავია, მაგრამ როდესაც პარკირების შეცვლა თავიდანვე, შეიძლება წარმოიშვას სირთულეები. მიმოხილვა ხდება ფართო უკანა თაროებით. უბრალოდ იფიქრეთ პარკირების სენსორებზე, რაც დამატებითი აღჭურვილობის სიაში ერთ -ერთი ვარიანტია.


Signum გთავაზობთ საგუშაგოების და დენის ერთეულების ფართო არჩევანს. უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი ოპელის ძრავები დებიუტი იქნება მანქანით. გერმანული კომპანიის პირველი ძრავა, რომელსაც აქვს საწვავის პირდაპირი ინექცია 2.2 პირდაპირი ECOTEC, რაც 2.2 ECOTEC ძრავის განვითარებაა. ეს ენერგიის განყოფილება უფრო ძლიერი, უფრო ელასტიური და უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ნომერ ორი 2.0 ტურბო, თანაბარი ერთეული, რომელიც გამოსცემს შთამბეჭდავ მაქსიმალურ ბრუნვას 265 ნმ დიაპაზონში 2500 - დან 3800 rpm– მდე. რა თქმა უნდა, თანამედროვე დიზელის V6 CDTI ECOTEC, 3 ლიტრი მოცულობით, რომლის სიმძლავრეა 177 ცხ.ძ. და, რა თქმა უნდა, გიგანტური მომენტით 370 ნმ. სხვათა შორის, ახალი ექვსიანი ავტომატური ტრანსმისია შესთავაზებს ბოლო ორ ძრავას.


ფასების ფაქტორი განსაზღვრავს, სიგნალის წარმატება მასზეა დამოკიდებული. მოდელის ძირითადი მოწყობილობა უფრო ძვირია, ვიდრე სტანდარტული ვექტრა 3000 ევროზე ნაკლები. წინადადება მაცდურია. ბუნებრივია, იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ იზიდავთ ყველაფერს ახალს, და უჩვეულო ჰეჩბეკის კონცეფცია თითქმის ბიზნეს კლასია, როგორც ჩანს, კარგი ალტერნატივაა კლასიკური სედანისთვის.
 
ლეონი ტიტელევი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2003 წლის სექტემბერი]