Opel Meriva Test Drive 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

სინათლის სხივი

კომპაქტური მიკროავტობუსის გაბატონებული კონცეფციის ფარგლებშიც კი, ყოველთვის შეგიძლიათ ახალი რამ მოხვდეთ. ამის მაგალითია Opel Meriva.
დაბოლოს! ბოლო წლების ახალმა მოდელებმა შეძლეს Opel– ის გადარჩენა გერმანული ბრენდების ყველაზე მოსაწყენი რეპუტაციისგან. საინტერესოა, რომ ეს მოხდა ბრენდის ტრადიციული ფასეულობების შენარჩუნების დროს: რადიატორზე ელვისებური მანქანები კვლავ ძალიან პრაქტიკული მანქანები რჩება ყოველდღე. ისე, გარდა მცირე მასშტაბის ასტრა კუპეს ან სიჩქარის გამოსახულების გარდა. და Meriva არის ახალი თაობის ოპელის ერთ -ერთი ყველაზე გასაოცარი მაგალითი.
ერთი შეხედვით, ახალი მოდელის განსაკუთრებული არაფერია: მინივანების მოდა შეუფერხებლად იწევს სხვადასხვა კლასებში, ასე რომ Meriva, რომელიც წარწერილია ზაფირასა და აგილას შორის, ისე ლოგიკურად გამოიყურება მოდელის დიაპაზონში, რომ ის ფუნდამენტურად არ ჩანს ფუნდამენტურად ახალი - როგორც ჩანს, ყოველთვის აქ ყოველთვის აქ არის და იდგა. კარგი, მიკროავტობე, რა შეიძლება იყოს აქ ახალი? ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ იფიქროთ მერივასთან მჭიდრო გაცნელად.
ნაკლები ნიშნავს მეტს. გარეგნობის განსჯა პირადი გემოვნების საკითხია. ჩემი აზრით, დიზაინერები, რომლებიც შეზღუდული იყვნენ შედარებით მცირე ზომებით და ნახევარი ვაგონის განლაგებით, კარგად შეესაბამება ამოცანას. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანა აღმოჩნდა უფრო გამოხატული, ვიდრე მისი უფროსი დის ზაფირა. მოწყობილობების პანელი და კონსოლი უკეთესად გამოიყურება. ეს უკანასკნელი აშკარად არის ნასესხები ვექტრასგან - რომ მხოლოდ მისასალმებელია. სალონი გამოიყურება ძალიან თანამედროვე, მაგრამ თანამედროვე მოდისთვის გადაჭარბებული ვნების გარეშე. შესაძლოა, კლიმატის კონტროლის ძალიან დაბალი დისპლეით იპოვოთ ხარვეზი: ეს ჩვეულებრივ ჩანს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მზერა გზიდან იშლება.
Meriva- ს ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია უკანა სავარძელი. Opel უწოდებს ამ flexspace- ს სისტემას და იგი შეიძლება ჩაითვალოს იმ გაგებით, რომლებიც გამოიყენება flexseven- ის მემკვიდრეზე, რომელიც გამოიყენება ზაფირაზე. ამასთან, Meriva– ს მიმართ, არ შეიძლება იყოს საკითხი შვიდივე სალონის შესახებ -სიგრძით 4024 მმ და ნახევრად -როლების განლაგება, ეს არარეალურია. მაგრამ გათვალისწინებულია სივრცის დაპირებული მოქნილობა. ჰიდრავლიკური თვითმფრინავების მრავალი ავიაკომპანიის მიერ გამოყენებული იდეა დაფუძნებულია, სადაც სამი სკამის ბლოკი (ეკონომიკური კლასი) ცვლის და გადაიქცევა ორ ფართო სკამად (ბიზნეს კლასი). Meriva- ში, უკანა სავარძლის ნაწილი შეიძლება შემცირდეს, მხარე კი ერთად მოძრაობს და ოდნავ უკან. ამრიგად, არსებობს არჩევანი: რამდენიმე ხალხში ან ორში სამი დარგვა - კომფორტით. მეორე შემთხვევაში, სავარძლის წინ შეიძლება აიძულა 70 მმ -ის წინ - ის უბრალოდ ჯდება ბორბლის თაღებს შორის. შედეგად, ფეხების სივრცე იზრდება მაგისტრალური მოცულობის გამო, მაგრამ აქ ყველა ირჩევს სიტუაციის მიხედვით.
   
უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები შეიძლება მორგებული იყოს მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. საინტერესოა, რომ უკანა მგზავრების ადგილები კიდევ უფრო მეტი აღმოჩნდა, ვიდრე შუა რიგში ზაფირაში! ნაწილობრივ ამისათვის, თქვენ უნდა მადლობა გადაუხადოთ საკმაოდ გრძელი ბაზას - 2630 მმ, ან მხოლოდ 64 მმ უფრო მოკლე ვიდრე ზაფირას, რომლის საერთო სიგრძე 275 მმ -ზე მეტია.
საინტერესოა, რომ ამავე დროს, ფორდმა შესთავაზა მოძრავი სავარძლების მსგავსი სისტემა, მაგრამ ფოკუსზე C-Max, ანუ ზემოთ მოყვანილი კლასის მოდელისთვის.
მოდური და სპორტული. ახალი მოდელის პრეზენტაციისთვის შეირჩა Mallorca - ბალეარის კუნძულების უმსხვილესი. მაგრამ არც ისე დიდი. Adam Opel Ag Karl-Peter Forster- ის ხელმძღვანელმა ანალოგიც კი შეადგინა: ისინი ამბობენ, თუ როგორ გვთავაზობს ეს კომპაქტური კუნძული გატარებული და პეიზაჟების მრავალფეროვან გზას, ასე რომ, ჩვენი შედარებით მცირე მერივა უზრუნველყოფს შიდა სივრცის ორგანიზების მრავალფეროვან არჩევანს.
ამასთან, ეს არ არის Meriva კონცეფციის ერთადერთი ნაწილი: პრაქტიკული მიკროავტობუსების მოდელის შემდეგ, ოპელს არ ავიწყდება ახალგაზრდული სპორტული სტილის აქტუალობა. ახლა მძღოლის მანქანის ფორმულირება აღარ ითვლება კომპლიმენტად, მაგრამ თითქმის ნებისმიერი კლასის და ტიპის მოდელის თითქმის სავალდებულო მახასიათებელია. გარეგნულად, ეს აისახება დინამიურ სილუეტში, მაგრამ არა მხოლოდ: მახასიათებლების თვალსაზრისით, ყველაფერი შესაძლებელი ხდება ფასების კატეგორიის ფარგლებში. სინამდვილეში, ეს ქალაქი და პრაქტიკული პატარა მანქანა არ აიძულებს ამბიციურ მძღოლს შეწუხდეს. შემთხვევითი არ არის, რომ სატესტო დისკების თითქმის ყველა მარშრუტი, ნაწილობრივ ნაწილობრივ ჩამოართვეს მთის გზები. მათმა სიბრმავე შესაძლებელი გახადა მერივას კომპაქტურობის შეფასება და მონაცვლეობის სიმრავლე - კონტროლირება.
   
მიუხედავად ამისა, მე არ დავაფასე პირველი ხარისხი: სატვირთო მანქანა მიბრუნდა სატვირთო მანქანისკენ, რომელიც იძულებული გახდა მთის ფერდობზე გადასასვლელად. წინა მარჯვენა ბორბალმა არ განიცადა შეხვედრა მკვეთრი ქვებით, მე ასევე მომიწია ჯეკის, გასაღების და სათადარიგო ბორბლის გამოცდა. სხვათა შორის, Meriva- ში ეს სტანდარტული ზომაა, ასე რომ, ჩანაცვლების შემდეგ შეიძლება ნორმალურად წასვლა.
მაგრამ შეჩერების და გამაძლიერებელი უპირატესობები ძნელია არ შეამჩნიოთ. საკმაოდ ხისტი გარემო საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ საკმაოდ თავდაჯერებული, მიუხედავად სიმძიმის ცენტრის მაღალი ადგილისა. თქვენ უბრალოდ ვერ შეამჩნევთ ელექტრო გამაძლიერებელს, რომელიც ცვლის მის მახასიათებლებს სიჩქარეზე დამოკიდებულია: საჭეზე რეაქციები არის მხოლოდ ის, რაც თქვენ უნდა იგრძნოთ მანქანა. მართალია, დიდი სიჩქარით, საჭე ზედმეტად მჭიდროა, თუმცა ეს უფრო გამოწვეულია აპარატის არასაკმარისი ბრუნვით. ეს აღარ არის საკმაოდ სპორტული სტილი, მაგრამ უსაფრთხოების თვალსაზრისით ასე უკეთესია.
ინექციის გეომეტრია. საერთო ჯამში, ხუთი ძრავა არის გათვალისწინებული Meriva- სთვის, ხოლო ყველაზე მოკრძალებული, რვა სარქველი 1.6-ლიტრიანი (87 ცხ.ძ.), აკმაყოფილებს ევრო -4 სტანდარტებს. ბევრისთვის ოპტიმალური არჩევანი იქნება მისი 16-სარქველი ვერსია: 100 ცხ.ძ. და კიდევ ოდნავ დაბალი საწვავის მოხმარება (7.5 ლ/100 კმ წინააღმდეგ 7.8). Opel ელოდება, რომ ეს ვარიანტი გახდება საყვარელი და მას შეარჩევს მომხმარებელთა მეოთხედი. მე მოვახერხე უფრო მძლავრი ვერსიით მართვა - 1.8 ლ/125 ცხ.ძ. ლიტრი ძრავა, ეს განსაკუთრებით არ არის საჭირო.
ოპელი ელოდება, რომ ევროპელი მყიდველების 25 პროცენტი აირჩევს 100 ცხენის ძალის ტურბოდიზელს ახალი საერთო სარკინიგზო სისტემით და ტურბინის ცვლადი გეომეტრიით. ეს ძრავა იძლევა შემოთავაზების ყველაზე დიდ მომენტს, რომელიც აღმოჩნდა, რომ ეს უფრო მეტია, ვიდრე მიზანშეწონილი მთის გზებზე. მაგრამ გზატკეცილზე, ეს არ აიძულებს ასე მორცხვი იყოს. მეორე დიზელს აქვს იგივე მოცულობა, მაგრამ საერთო სარკინიგზო გარეშე და ჩვეულებრივი ტურბო ძრავით ვითარდება მხოლოდ 75 ცხ.ძ.
როგორც 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველი ძრავის ვარიანტი, შემოთავაზებულია EasyTronic: ელექტრონული clutch კონტროლის სისტემა და KP. პროგრამების შეცვლა შესაძლებელია საკუთარ თავს, ან შეგიძლიათ ეს საკითხი ელექტრონიკას დაავალოთ. მართალია, ეს უკანასკნელი უფრო ორიენტირებულია ეკონომიკაზე, ვიდრე დინამიკაზე. დიახ, და clutch drive და შეფასებას მძღოლის არჩევანის სისწორე დრო სჭირდება. შემოდგომაზე, ეს სისტემა ხელმისაწვდომი იქნება 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ასევე უფრო ძლიერი დიზელის ძრავით.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ადამ ოპელ AG
 

წყარო: "ავტოპილოტი"