Opel Meriva Test Drive 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

ბიბიბუმერი

Opel Meriva- ს მეორე თაობამ უნდა ააფეთქოს ბაზარი. ყოველ შემთხვევაში, Russelsheim- ში ისინი ნამდვილად იმედოვნებენ ამის. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მისი წინამორბედი უფრო პოპულარული იყო. უფრო მეტიც, სიახლე ახლა განსხვავდება არა ქვეკომპაქტური უნივერსალური, არამედ უფრო მაღალი კლასის მანქანა, როგორიცაა VW Golf Plus

ამასთან, სანამ მეორე თაობის Meriva- ს უპირატესობებს აჩვენებდა, გერმანელებმა პირველი თაობის აპარატის მიერ მოგზაურობის ჩატარება. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ 25 კილომეტრიანი მოგზაურობით შთაბეჭდილება მოახდინა, მაგრამ მეხსიერებამ განაახლა. გარე სისულელეების მიუხედავად, ძველი მერივა საკმაოდ მყარი და, რაც მთავარია, ფუნქციური მანქანა იყო. ცის ვარსკვლავების გზაზე საკმარისი არ იყო, განსაკუთრებით ქალაქის გარეთ, მაგრამ მან ოთხი სრული ადგილი დაუთმო. ორმხრივი სიმაღლით, თქვენი კორესპოდენტი არ იქნებოდა შესაფერისი თავისთვის, მაგრამ საშუალო სიმაღლის მძღოლი უპრობლემოდ არის. მეორე აშკარა პლიუსი არის სივრცის მარაგი თავზე ზემოთ: სხვა მსგავს მანქანებში, მაგალითად, Ford Fusion, ეს არ არის ნახსენები ამის შესახებ.

მაგრამ გასაკვირი იქნებოდა: Meriva თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც სუპერპრაქტიკული მანქანა, რომელიც მომდევნო თაობას მიმართა არა ცნობილი კოფეინის მოყვარულებს, რომლებიც ხელს უშლის სასმელს, არამედ ბობიტრის თაობას, რომელსაც მომაკვდავმა ევროპელებმა დააწესეს მისია აღორძინების მიზნით. მოსახლეობა. მისია, ცხადია, განაგრძობს სიახლეს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მოდელის ძირითადი უპირატესობები უცვლელი დარჩა. სალონი კვლავ მზად არის მიიღოს ოთხი ზრდასრული მგზავრი. მეორე რიგი არ გახდა ძალიან ფართო, მაგრამ სავარძლები ბევრად უფრო კომფორტულია. გარდა ამისა, გერმანელებმა მგზავრებს საშუალება მისცეს აირჩიონ სიტუაცია ძველ ვერსიაში, ექსკლუზიურად ვერტიკალურად უნდა იჯდეს.

მაგრამ მთავარია უკანა კარები, რომლებიც იხსნება ნაბიჯის საწინააღმდეგოდ. როგორც ჩანს, ისინი, ვინც გასული საუკუნის შუა პერიოდში იდგნენ ოპელ კადეტზე. მათ ასევე უწოდეს თვითმკვლელობა, რადგან მათ მოკლეს, როგორც წესი, მათი მეპატრონეები, რომლებიც საკუთარი ბორბლების ქვეშ აიყვანეს. და მათზე, როგორც მთლიანობაში, მანქანების დაღუპვა თითქმის არ ყოფილა. ახალი Meriva- ს შემთხვევაში, სხვათა შორის, ასეთი ვარიანტები გამორიცხულია კარებით ავტომატურად დაბლოკილია 4 კმ/სთ სიჩქარით, რის შემდეგაც მწვანე LED ანათებს შიდა პანელზე სახელურის ზემოთ.

თუ მინიმუმ ერთი კარი არ არის დახურული, შუქი წითელი იქნება, ხოლო სალონი ივსება უსიამოვნო ელექტრონული ჩხირით. მათი ახალი ძველი ნოუ-ჰაუს აღწერა, გერმანელები, არა სიამაყის გარეშე, შეადარეს Meriva Rolls-Royce Phantom, Mazda RX-8 და Mini Clubman- ს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყოველ ჯერზე შეახსენონ, რომ ამ აპარატებს (სიახლისგან განსხვავებით) არ შეიძლება. უფრო მეტიც, ისინი საერთოდ არ იყვნენ გამწარებული იმით გახსნა და გამოიყენება როგორც ალტერნატივა სრული მობილური პანელების სრული წყვილისა.

მაგრამ რიუსელშეიმში, ჩვეულებისამებრ, მთელი თეორია შემოიტანა ამის ქვეშ, საიდანაც გამომდინარეობს, რომ მსოფლიო პრობლემების ძირითადი წყარო კუნთოვანი სისტემით, როგორც მთლიანობაში და განსაკუთრებით ხერხემლის პრობლემებს. მაგალითად, დღეს მანქანაში მოხვედრა ჰგავს ნახევარი ტონა ტვირთის ამაღლებას და სალონში მხოლოდ პროფესიონალი წონასწორობა შეიძლება იყოს შედეგების გარეშე ... საინტერესოა, თუ მათ ამ ოთხი წლის წინ იცოდნენ, რატომ მომიწია მოხვდით იგივე სიგნალებში, როგორც იგივე, როგორც სხვა საოჯახო მანქანაში?

მაგრამ მერივაში დაბრუნება. გარკვეულწილად, ინჟინრები, რა თქმა უნდა, მართლები არიან. მას შემდეგ, რაც ძველი ვერსიის უკანა სავარძელში მოგზაურობის შემდეგ, ამ ხაზების ავტორი მილიმეტრით არ შემცირებულა, აშკარა კეთილმოწყობა, როდესაც დაშვება საკმაოდ ობიექტურია. შესაძლებელია თავისა და შუშის ჩარჩოს სტანდარტული განლაგებით, აქ თითქმის მთლიანად გამორიცხულია. დიახ, და თუ ბავშვთა სავარძელი იყო ხელში, უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა მისი დაყენება უკანა დივანზე ...

ამასთან, უკიდურესად მოკლე ოპერაციის პროცესში, ასევე გამოიხატა თვითმკვლელობის კარების აშკარა ხარვეზები. მაგალითად, გერმანელები ძალიან ამაყობენ, რომ მათ ასწავლეს 84 გრადუსით გახსნა, ხოლო ოთხ შუალედურ პოზიციაზე აფიქსირებენ. ერთი შეხედვით, ყველაფერი, როგორც ჩანს, შესანიშნავია, მაგრამ, პირველ რიგში, როგორც ელემენტარულმა პრაქტიკულმა სავარჯიშოებმა აჩვენა, რომ მანქანიდან გასასვლელად, უკანა კარი უნდა გაიხსნას უფრო დიდ კუთხეში, ანუ ეს 84 გრადუსი არის საჭირო აქ პრიორიტეტი. მეორე ასევე გამომდინარეობს პირველი მახასიათებლიდან: დამსხვრეულ პარკინგზე, მეორე რიგის მკვიდრნი, პარკირების პარკინგი, სამგზავრო განყოფილებიდან ორი დაწკაპუნებით ვერც კი გადმოტვირთავ მძღოლი ან წინა მგზავრი, რომელსაც აქვს მსგავსი ნაკრძალი, იგივე გააკეთებს დიდი სირთულის გარეშე. გასაგებია, რომ ეს არ არის პრობლემა ევროპისთვის, მაგრამ, რუსეთში პარკირების კულტურის გათვალისწინებით, ჩვენ გვაქვს ყველა უპირატესობა Meriva საპირისპირო კარებით მხოლოდ მათი უჩვეულოობის მიმართ.

ბოლო წლების განმავლობაში, გერმანული ავტობახები გააფუჭეს: თუ ექვსიდან შვიდი წლის წინათ, მათი საფარი კვლავ წააგავდა წყლის ზედაპირს, ახლა უმეტესწილად ეს არის სარეცხი დაფა ან ... შეკეთება ყველა იმ შეზღუდვით, რომელიც წარმოიქმნება მისგან. ჩვენ გულწრფელად შევეცადეთ მაქსიმალურად გავაუმჯობესოთ მერივა შესაძლო მაქსიმუმამდე, გერმანიაში სარგებელი ჯერ კიდევ ნებადართულია, მაგრამ სამწუხაროდ ... საუკეთესო მიღწევა 180 კმ/სთ სიჩქარით, თუმცა კომპაქტურია ტურბოძრავული 140 ცხენის ძალის ბენზინგასამართი ძრავით 196 კმ/სთ, ეს ნიშნავს, რომ ეს ნიშნავს, რომ სიჩქარის მიხედვით 200 -სთვის.

და ზოგადად არ არის საჭირო. ნაბიჯზე, მეორე მერივა, წინამორბედის მსგავსად, მთლიანად მოციმციმე. კარგი მანქანა დიასახლისისთვის, რომელიც ურჩევნია სწრაფი, მაგრამ, დიდად მოდუნებული მანქანით იმავე ავტობანების გავლით. ეს უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის დაბალი დონის მოგზაურობას, მაგრამ ეს მას ყოველდღიურად გახდის, არ დაელოდება ემოციებს.

რა არის დამახასიათებელი, ახალი პროდუქტი არ ითამაშებს ქალაქში. უფრო მეტიც, პირიქით, ეს გახდის თქვენ. და რას ელოდით ტრადიციულად წასული ამაჩქარებლისგან და არანაკლებ ტრადიციულად ეწინააღმდეგებოდა ევრო -5 ძრავას? უფრო მეტიც, რაც უფრო დაბალია დაბრუნება, მით უფრო შესამჩნევი. თუ 140 ცხენის ძალის ერთეულს გაუმართლა კიდევ მეტ-ნაკლებად წესიერი (სხვათა შორის, სხვათა შორის, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ტრანსმისიამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა), მაშინ მისი 120 ცხენის ძალის ვერსია ტრიალებდა, სანამ ტურბინი ჟელეში შევიდოდა. არ ღირს ასეთ სიტუაციაში ატმოსფეროსის შესახებ საუბარი, ფასების სიებში მსგავსი ერთეულები, როგორც ჩანს, მალე დარჩება მხოლოდ გამშვები პუნქტისთვის.

აქ, მსუბუქი საჭე სწავლის მჭიდრო ქუჩებში, ბევრად უფრო შესაფერისი იყო, ასევე დარჩა წესიერების ფარგლებში (მიუხედავად ბორბლის სიგრძის სიგრძისა) შემობრუნების რადიუსში. აქ, ფაქტობრივად, მერივა იმეორებს ზაფირას, რომლის პლატფორმაზე, ფაქტობრივად, იგი აშენდა (წინამორბედი ემყარება კორსას გასეირნებას). ზომიერად, ელასტიური შეჩერების ნიშნები შესამჩნევად აღინიშნება იმ დარღვევებზე, როგორიცაა ტყუილი პოლიციელები, რეზონანსდება კობოლზე, მაგრამ სხვაგვარად მისი
ის ეკისრება თავის პასუხისმგებლობებს მძიმე ოთხზე, ისე რომ ოჯახი, დარწმუნებული უნდა იყოს, არ შეირყება. პრინციპში, ამის მოლოდინი იყო, მაგრამ დღეს უამრავი ასეთი მანქანაა. მართალია, ეს მასა ყოველწლიურად სერეა. რაც იმედგაცრუებულია. ახალი მერივა ასევე მოხვდება იმავე ჯგუფში. დაუყოვნებლივ, წელიწადნახევრის ან ორი წლის შემდეგ, მისი კარები საპირისპირო მიმართულებით იხსნება ...



საპირისპირო კარებს მანქანაში ეწოდება თვითმკვლელობა. გასული საუკუნის დასაწყისში და შუა რიცხვებში ისინი თითქმის ყველა მანქანა იყვნენ. მაგრამ მათ ასევე იპოვნეს მათი მეტსახელი ერთდროულად. ფაქტია, რომ თითქმის შეუძლებელია ამგვარი დახურვა (ჩვეულებრივ, შემთხვევით გახსნილია) კარების კარზე: ახლომდებარე ჰაერის ნაკადი იჭერს სტანდარტულ კარს, პირიქით, პირიქით, ხსნის მას. და მგზავრი ან მძღოლი ცდილობს მისი დახურვა მანქანიდან. საკუთარი მანქანის ბორბლების ქვეშ. იმ დროს ასეთი ინციდენტები არავითარ შემთხვევაში არ იყო იშვიათი.

კონკურენტები

ჩემპიონი
ბევრი მძღოლი მიიჩნევს, რომ არ არის საკმარისი ხარისხი და პრაქტიკული. ამასთან, ეს მოსაზრება, როგორც წესი, გავრცელებულია მათ შორის, ვინც საჭესთან არასდროს იჯდა. ის ფაქტი, რომ Nissan– ს აქვს საკმაოდ ღირსეული უპირატესობა, ასევე დადასტურებულია მისი პოპულარობით გასულ წელს, თუნდაც ერთჯერადი ხრახნი შეინარჩუნა რეიტინგის პირველი სტრიქონი, რომელიც გადალახა უახლოეს მომდევნოზე 2000 წლის ასლებზე. ახალი მერივას გაჩენა არ შეცვლის სიტუაციას: გერმანელებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებენ თანაბრად გემრიელი ფასის შეთავაზებას 519,000 რუბლიდან.

მუხლი
ჩვენს ქვეყანაში Citroeon C3 Picasso- ს საბაზრო პოტენციალი საკმაოდ მაღალია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაითვალისწინებთ აღჭურვილობის დონეს და შედარებით მიმზიდველ ფასს (ის ოდნავ აღემატება კონკურენტებს, მაგრამ ასევე ფრანგი დედაქალაქი უფრო მდიდარია ). მაგრამ გაყიდვები შეფერხებულია აპარატის სპეციფიკაციებში არარსებობის გამო. მწარმოებელმა პირობა დადო, რომ ვერსიას რობოტული KP- ით დააყენებს, მაგრამ ჯერჯერობით ეს არ მომხდარა. ამ დროისთვის, მანქანა აღჭურვილია რუსეთში ორი ბენზინის ძრავით, ფასები დაიწყება 499,000 რუბლის ნიშნით.

დიდი გოლფი
VW Golf Plus– ის ამჟამინდელი თაობა აშენდა Golf V.– ს საფუძველზე გასული წლის ბოლოს, გერმანელებმა წარმოადგინეს განახლებული ვერსია. აღდგენამ გავლენა მოახდინა აპარატის გარეგნობაზე, რომელიც შეესაბამება ბრენდის კორპორატიულ სტილს. მეორე მნიშვნელოვანი სიახლეა თანამედროვე ძრავები. კერძოდ, დამსახურებული 1.6-ლიტრიანი ოთხი შეიცვალა 1.2 ლიტრიანი TSI- ით, შეიმუშავა იგივე 105 ცხ.ძ. ამასთან, ერთი ხრახნი არ გახდა იაფი (647,000 რუბლიდან).


სპეციფიკაციები
Opel Meriva

ზომები (მმ) 4288x1812x1615
ბორბლის ბაზა (მმ) 2644
მასა (კგ) 1360
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 4001500
ძრავის ოპერაციული მოცულობა (CM3) 1398
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 100
მაქსიმ. ბრუნვის (ნმ) 130
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 177
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 13.9
შდრ. საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 6.1
ფასი* (ევრო) 15 900 -დან

* ფასი გერმანიაში.

მასალა: ვლადიმერ ჟიდკოვი
 

წყარო: Mkobil Magazine [ივნისი/2010]