Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV
კოსმოპოლიტური
უზარმაზარი ინვესტიციები, ახლახან ააშენეს ქარხანა, სპეციალისტთა საერთაშორისო ჯგუფის ოთხი წლის მუშაობა. და ეს ყველაფერი იმისათვის, რომ განთავისუფლდეს Opel Frontera Car- ის მეორე თაობა. რა თქმა უნდა, ხარჯები დიდია. მაგრამ საიუბილეო საუკუნეა კარგი მიზეზი იმისა, რომ ხმამაღლა შეახსენოთ საკუთარ თავს, როგორც მსოფლიოს ერთ -ერთ წამყვანმა მწარმოებელმა მწარმოებელმა. ეს არის სამყარო. გასაკვირი არ არის, რომ ახალი Frontera არის ერთ -ერთი ყველაზე კოსმოპოლიტური მანქანა. იგი დამზადებულია გერმანელი ადამ ოპელ AG– ის მიერ, მაგრამ შეგროვდა ინგლისში, სადაც იგი ცნობილია Vauxhall– ის მიერ, იაპონური ისუზუს მთავარი წვლილი შეიტანა მის განვითარებაში, ხოლო General Motors Corporation მიეკუთვნება.
იაპონური გარეგნობა. ამგვარი ფესვი გარდაუვლად იმოქმედა გარეგნობაზე. სხეულის თითქმის ყველა ელემენტს ექვემდებარებოდა ცვლილებები და გაუმჯობესება, ზოგადად, მანქანა, რა თქმა უნდა, ახალია, მაგრამ შეუძლებელია უცნაური შეგრძნებისგან თავის დაღწევა, თითქოს უკვე გინახავთ ეს და არაერთხელ. ამასთან, ფრონტერას მსგავსება მისი იაპონელი და ამერიკელი კონკურენტების მიმართ ძნელად შეიძლება განიხილებოდეს. განახლებული დიზაინი ძალიან ჰარმონიულია. ფანჯრების დაბალი ხაზი უფრო დიდი მხრით მინის, ფართო მხარის ჩამოსხმა, გაგრძელდა მსგავსი უგულებელყოფით ბამპერებზე, გრძი გამკაცრება და სისწრაფე. მთელი ეს სისწრაფე დახურულია ცენტრალური საკეტით, რომელიც აღჭურვილია საკეტით, აპარატის დაცვის ჩაკეტილი კარი შეუძლებელია გახსნას, თუნდაც შუშის გატეხვა.
არანაკლებ მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა სალონში. მოდით, მთავარ რამეზე ვიფიქროთ. მძღოლის ადგილის ახალმა ერგონომიკამ დაშვება უფრო კომფორტული გახადა და ახლა ის უფრო მეტად წააგავს სამგზავრო მანქანას, ვიდრე ტრადიციულ ჯიპს. მძღოლის სავარძელმა მიიღო ვერტიკალური კორექტირება და სიმაღლის ცვლილებით, სავარძლების მიდრეკილების კუთხე იცვლება. სტანდარტის წინა სავარძლები აღჭურვილია ორმაგი ფილმის გათბობით, შეზღუდული პაკეტი ასევე შეიცავს წინასწარ დაყენებულ ხელებს უფასო სისტემას. უკანა მგზავრებს გაცილებით ნაკლებად გაუმართლათ: სავარძლის ბალიში ძალიან დაბალია იატაკთან შედარებით და გამოდის, რომ ნორმალური ზრდის ხალხი იძულებულნი არიან მუხლებზე იჯდეს. თასის მფლობელები ცენტრალური კონსოლის ბოლოს და მესამე ხელმძღვანელის თავშეკავება სუსტია. შეიცვალა მოწყობილობების ადგილმდებარეობა: აქტივობის ტაქომეტრი და სიჩქარე ცენტრში, ხოლო ტემპერატურის სენსორის მასშტაბის მხრებზე და საწვავის მიწოდებით. როგორც ჩანს, წვრილმანი, მაგრამ ამ ფორმით დაფა უფრო იკითხება. უფრო მოსახერხებელი გახდა ყველა სახის გასაღების და გადართვის კონცენტრატორების გამოყენება, ცენტრალური კონსოლიდან ფანჯრების კონტროლი გადავიდა კარების ჯავშანტექნიკაზე, ხოლო კონსოლი თავისთავად გაიზარდა წესიერად მოცულობით, მიიღო საყრდენი ყუთით წვრილმანებისთვის, ასევე ა ნიშა-რეპლიკაცია. მაგრამ ცენტრალური კონსოლის მთავარი შეძენა, რა თქმა უნდა, იყო მრავალფუნქციური სამმაგი კომპიუტერული სისტემა, რომელსაც აქვს მყარი დისპლეი. მართალია, მისი ერთ -ერთი ინდიკატორი ძალიან აღშფოთდა ქალაქში ჩვენი საშუალო სიჩქარით იყო 15 კმ/სთ
გერმანული ძალა. დაბოლოს, Frontera– მა მიიღო ღირსეული ძრავა, რომელსაც აქვს ახალი V6 მოცულობა 3.2 ლიტრი, ძალიან კომპაქტური, მთლიანად მსუბუქი ალუმინის შენადნობიდან, რომელიც დადებითად იმოქმედა მანქანის წონაზე ღერძების საშუალებით. კიდევ ერთი, არანაკლებ გემრიელი ინოვაცია არის გადაცემა. პრინციპში, წინა ხიდის დაკავშირების უნარი დაახლოებით 100 კმ/სთ სიჩქარით, ახლა რამდენიმე გააკვირვებს, მაგრამ Frontera- სთვის ეს არის მაღალი ხარისხის ცვლა. წინა ხიდის კავშირი და გათიშვა ელექტრომექანიკურია და ხორციელდება ღილაკის ერთი შეხებით შესაბამისი ლოგოთი მარჯვნივ.
ოთხ -სიჩქარის ავტომატური საგუშაგო აქვს სამი ოპერაციული რეჟიმი: ნორმალური, ის ასევე ეკონომიური, სპორტული და ზამთარია. გულწრფელად რომ ვთქვათ, შეუძლებელი გახდა მნიშვნელოვანი განსხვავება ნორმალურ და სპორტს შორის. ყოველ შემთხვევაში, ამ განყოფილების მუშაობა სასურველს ტოვებს. ყველა კრიტიკა, რომელიც ოდესმე განხილულია ავტომატური საგუშაგოსთვის, სრულად გამოიყენება მასზე. დროებითი ინტერვალი გაზზე მკვეთრ პრესასა და მანქანის რეაქციას შორის ძალიან დიდია, ეს ყუთი არ იძლევა ძრავის გახსნას, იწვევს მანქანების არაადეკვატურ ქცევას არაერთ სიტუაციაში, მაგალითად, ხშირად უარს ამბობს უარი სწრაფი გადატრიალება, განსაკუთრებით გზატკეცილზე.
ამერიკული კომფორტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქალაქის გარშემო მართვისას, მანქანა ძალიან წესიერად იქცევა. საჭეზე რეაქციების მიხედვით, სიგლუვეს, დინამიკასა და ახალი ფრონტერას მიმოხილვის მიხედვით, ბევრად უფრო ახლოს არის კომფორტულ მსუბუქ მანქანასთან, ვიდრე SUV. თუ საჭე ოდნავ არ არის საკმარისი სიმკვეთრე.
გაფართოვდა 60 მმ -იანი ტრეკი, შეცვლილმა შეჩერებამ უდავოდ დაამატა გაცვლითი კურსის სტაბილურობა. დიდი სიჩქარით, Frontera მშვენივრად უჭირავს გზას, თავდაჯერებულად იქცევა. ამასთან, მკვეთრი მანევრების განაწილების მანევრები უნდა იყოს დაცული: შეჩერება იწყებს ქცევას ამერიკელთა უარეს ტრადიციებში, მანქანა ხდება რულეტი, სხეულის ძალიან დიდი რგოლი წარმოიქმნება დიდი საქანელით ამპლიტუდით. მუხრუჭები, თავის მხრივ, კრიტიკის მიღმაა: თავდაჯერებული და სტაბილური შენელება, ზუსტი და ინფორმაციული პედლებიანი ავსებს მაღალი ხარისხის ABS- ს, რომელიც ერევა მხოლოდ ყველაზე ექსტრემალურ აუცილებლობას. ძალიან მაღალი ხარისხის იზოლაცია: Speedometer 160- ზე და სალონში აქვს მცირე ბუნებრივი ხმის ფონი, შეგიძლიათ ისაუბროთ Undertone- ში. აეროდინამიკური ხმაური იწყებს მოსმენას მხოლოდ 170 კილომეტრიანი ნიშნის შემდეგ, ძრავა მუშაობს ძაბვის ოდნავი კვალის გარეშე.
რუსული ჭუჭყიანი. ამავდროულად, ახალი Frontera არის წესიერი ჯიპი. ციცაბო ფერდობზე ასვლის განსაკუთრებული ძალისხმევის გარეშე, მხოლოდ ყველა ბორბალზე, რომლითაც ქვიშიანი ქალწული და სქელი, ღრმა ჭუჭყიანია. როგორც ჩანს, მანქანის შემქმნელები არ იყვნენ მზაკვრული, როდესაც მათ შეაფასეს 80 პროცენტით ზრდის მაქსიმალური მიკერძოება, დაძლევის სიღრმე 50 სმ, და მაქსიმალური დასაშვები გრძივი კუთხე მიდრეკილების 45,7 გრადუსით.
ღვთისმშობლის მიწების გასწვრივ გასეირნება აჩვენა, რომ Frontera- ს გასასვლელთან ძალიან ზუსტი გაზის მართვაა საჭირო: ცოტა უფრო მეტი სიჩქარე და მაგისტრალზე რბილი, კომფორტული შეჩერება ავარიის ზღვარზეა და ინტენსიური რგოლი აქცევს იმოძრავეთ ნამდვილ წამებაში. განსაკუთრებით გალერეის მოსახლეობა განსაკუთრებით იტანჯება. ამავდროულად, რამდენად ხშირად ჯიპის საშუალო მეპატრონეს უნდა გადახტომა მუწუკების გასწვრივ და ჭუჭყის ჭუჭყის გასწვრივ? ეს არის ის და ის. მაგრამ დიდხანს ვერ იტანჯებ.
წყარო: "ავტოპილოტი"
