Test Drive Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

სასაზღვრო გვარდიის დღეები

1991 წელს ჟენევაში მისი დებიუტის დროიდან მოყოლებული, General Motors - Opel Frontera და მისი იაპონური ანალოგი Isuzu Rodeo - შეიძინეს რეპუტაცია, როგორც საიმედო და არაპრესიული აპარატები. ეს ცხადყოფს იმ ფაქტს, რომ ისინი დღემდე წარმოებაში არიან. რასაკვირველია, გულუბრყვილო იქნებოდა ვიფიქროთ, რომ მთელი ამ ხნის განმავლობაში ისინი არ გაუმკლავდნენ მანქანებს. იყო რესტავრაცია, ინტერიერი მოდერნიზებული იყო, გაუმჯობესდა შეჩერების დიზაინი, გამოჩნდა სტანდარტული კონფიგურაციის ახალი ვარიანტები და დამატებითი აღჭურვილობა გამოჩნდა. ჩვენს წინაშეა 1998 წლის Opel Frontera.
 

მანქანა იწარმოება სხეულის ორი ტიპით -მოკლევადიანი სამეული (Frontera Sport– ით მოსახსნელი პანელებით უკანა სავარძლის ზემოთ და ფრონტერას რბილი ზედა ზემოთ დასაკეცი awkus) და გრძელი ხუთეული ხუთეული (ქონება, რუსულად - სადგურის უნივერსალი). ძრავების არჩევანი - ბენზინის ძრავები 2 და 2.2 ლიტრით მოცულობით, ასევე 2.5 ლ ტურბოდიზელი.
 

სიტყვა frontera არის ესპანური და ნიშნავს საზღვარს. SUV– ს სახელი საკმაოდ ღირსეულია: მაგარი ბიჭები მაშინვე ჩანს - სასაზღვრო პატრული, დამაბრკოლებელი დევნა, რა თქმა უნდა, შესაბამისი მანქანების მონაწილეობით ... რომანტიკა. ასე რომ, იმ რამდენიმე დღის განმავლობაში, როდესაც ჩვენს განკარგულებაში გვქონდა ხუთდღიანი Opel Frontera 2.2i, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა, რომ ვიგრძნოთ პატარა საზღვრის მცველები.
 

განსაკუთრებული საჭიროება არ არის აღწერილი Opel Frontera- ს გამოჩენა. ეს კარგად არის ცნობილი ადრინდელი ვერსიებიდან - მოსკოვის გზებზე, ამ მანქანების ნახვა შეგიძლიათ ყოველდღე. მკაცრი და ფუნქციური დიზაინი, რომელსაც აქვს დროული ჩრდილში, დაუყოვნებლივ ეწევა სერიოზულად. ძლიერი რეზინის 255/65R16 შთააგონებს ნდობას მანქანის გარეთ მორდულ თვისებებზე და ჩვენს გზებზე, ასე რომ, ე.წ. მძიმე საფარით, შეგიძლიათ მშვიდად იგრძნოთ.
 

SUV– ის გარე ატრიბუტებიდან, კენგურუ, ისევე როგორც ბარიერები, დაუყოვნებლივ შესამჩნევია, ნახევარ განაკვეთზე ასრულებს სხეულის ქვედა ნაწილის ქვედა ნაწილის დაცვის ფუნქციას. უკანა კარზე სრული ზომის ზომის ზომის ბორბლის განთავსება საუკეთესო ტრადიციებშია გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობების გაზრდის შესაძლებლობებში.
 

ჩვენ ვამოწმებთ სალონს ოპერაციის მარტივად. დავიწყოთ კარით. ძნელი არ იყო მძღოლის სავარძელში ჯდომა, და თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორი გზა მანქანაში თანაბარი წარმატებით შესასვლელად - როგორც ფეხის დაფის დახმარებით, ასევე მის გარეშე. წინა სავარძლები მზადდება Classic Sports (Not Racing) სავარძლების სტილში, რომელიც განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით არის განვითარებული. გვერდითი როლიკებით ბალიში გასაკვირი რბილი აღმოჩნდა და მხოლოდ დაშვების დროს, წონის ზემოქმედების ქვეშ მოქცევას, მოიპოვა ეს აუცილებელი სიმტკიცე და ელასტიურობა. სავარძელს აქვს ორი კორექტირების დიაპაზონი - უკანა სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ. ზუსტი მძღოლებისთვის შესაძლებელია სავარძლის სიმაღლის რეგულირება. ეს კეთდება ბალიშის ბაზაზე მდებარე სახელურის გამოყენებით. ჩვენს Frontera- ზე ეს ვარიანტი არ ყოფილა, რაც, თუმცა, არ უშლიდა ხელს მას კომფორტულობას.
 

გამაძლიერებელი სვეტი შეიძლება მიუღებლად მორგებული იყოს მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. საჭის რგოლი ტყავისგან არის გაშლილი, კომპაქტური საჰაერო ჩანთა არის დამონტაჟებული კერაზე, რომელიც არ გააფუჭებს საჭეების გარეგნობას და არ ერევა მოწყობილობების კომბინაციის დათვალიერებაში. პანელზე მათი განთავსება უჩვეულოა - ტაქომეტრი მდებარეობს სიჩქარის მარცხნივ. მარჯვნივ არის ამხანაგების რეგულარული ჯგუფი: ვოლტმეტრი, თერმომეტრი, საწვავის დონის ინდიკატორები და ზეთის წნევა.
 

ტორპედოს მშვიდი და ლაკონური ფორმა სრულყოფილად ჯდება სხეულის ექსტერიერის სტილისტურ კონცეფციაში - მეტი არაფერი. მმართველი ორგანოები კარგად არის მოწყობილი, ყველაფერი ხელთ არის. მე მომეწონა საათის ადგილმდებარეობა ციფრული მითითებით. ისინი განლაგებულია მოწყობილობების კომბინაციის მარჯვნივ, უკანა ფანჯრის გათბობის ღილაკების გვერდით და განგაში - და მხედველობით, და არ განადგურებულნი არიან კონტროლისგან. კომბინაციის მარცხნივ, გარე განათების შეცვლა და წინა და უკანა ნისლის შუქების კონცენტრატორები დასახლდა.

 
ცენტრალურ კონსოლზე - საკუთრების რადიო და კონდიცირების კონტროლი, როგორც წესი, იაპონური და, მე უნდა ვთქვა, რომ არქაული - იგივე იყო 80 -იანი წლების დასაწყისში იაპონურ მანქანებზე.
 

უფრო შორს. გვირაბში არის ორი ბერკეტი კომფორტული სახელურებით, რომლებიც გაერთიანებულია საერთო რბილი გარსაცმის საშუალებით. მარცხენა არის ყუთის ბერკეტი, ის მდებარეობს მძღოლიდან ოდნავ შორს, ვიდრე ჩვეულებრივ, მაგრამ ეს საკმაოდ ანაზღაურებულია მისი სიგრძე და ზომა. მექანიზმი ძალიან ნათლად მუშაობს.
 

მარჯვნივ, მძღოლიდან კიდევ უფრო შორს - გადამცემი ოპერაციული რეჟიმის შეცვლა, რომელთანაც შეგიძლიათ გამორთოთ წინა ბორბლები (2 სთ) და ჩართოთ გადაცემის შემცირებული მწკრივი (4L) ყველა ბორბლიანი რეჟიმში (4H).
 

იმ ობიექტებიდან, რომლებიც ცხოვრებას უფრო ამარტივებს, შეგიძლიათ აღინიშნოთ სარკეები ელექტრული დისკით, გაათბოთ ადგილები და ელექტრო ფანჯრები, რომლებიც აკონტროლებენ ღილაკებს გვირაბის მოპირკეთებაზე. წინა სავარძლის მგზავრისთვის გათვალისწინებულია ინდივიდუალური დაცვის საშუალებები - ტორპედოში ინტეგრირებული საჰაერო ჩანთა.
 

უკანა სავარძლების დონე ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე წინა, მაგრამ ეს მათ მიუწვდომელს არ ხდის. ფეხებისთვის საკმარისი ადგილია. რა თქმა უნდა, თავზე ზემოთ მდებარე სივრცეები უფრო მცირეა, ვიდრე წინა, მაგრამ ეს საკმარისია. და ეს არის მიუხედავად ჭერში, რომელიც მალავს ნიშას მოცურების ლუქი.
 

და რა დაბრუნდა? სათადარიგო მარჯვნივ მეხუთე კარზე - კალამი ღილაკით. დააჭირეთ ღილაკს - ზედა, მინა, კარის ნახევარი იხსნება. გამოდის, რომ უკანა კარი გარდაიქმნება - ახლა ის ორი ნაწილისგან შედგება. შუშის ნახევარი ხელით არის გადაყრილი და ამაღლებულ მდგომარეობაში იკავებს გაზების ზამბარებს. ამ შემთხვევაში, ქვედა მეტალის ნაწილი, რომელიც იხსნება მარცხნივ, გაათავისუფლეს. ამ მანიპულაციების შედეგად, გახსნა იქმნება შთამბეჭდავი ზომით. მისი დატვირთვა და გადმოტვირთვა ხდება პრობლემების გარეშე. ეს გამოცდილია პრაქტიკაში - ფილების და სანტექნიკის ტრანსპორტირების დროს.
 

ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით სალონით. ეს არის კარგადორგანიზებული სივრცე მათთვის, ვინც არ დევნის ექსცესებს და ახალ ზარებს და სასტვენებს. მარტივი და მკაცრი, მაგრამ ყველა აუცილებელი - საწყობში. ინტერიერის ნაწილების წარმოებისა და შეკრების ხარისხი ძალიან მაღალია.
 

ძრავის დაწყება, მოკლე სამუშაოები უსაქმურზე და - გზაზე. გაზის პედლები არის მსუბუქი, საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად გააკონტროლოთ ძრავის სიჩქარე. Clutch Pedal- ს მოეწონა კურსის ზომისა და ძალისხმევის, ისევე როგორც მისი მგრძნობელობის კარგი თანაფარდობა, რაც სრულიად სასარგებლოა მოლიპულ გზაზე მართვის დროს ან, საჭიროების შემთხვევაში, დაშლის გარეშე, ადგილიდან გადაადგილებისთვის.
 

ზოგიერთი უხერხულობა ქმნის ძალიან მცირე მანძილს სამსხვერპლო პედალს და სალონის გვერდითი კედელს შორის - მარცხენა ფეხიზე გადასვლა არსად არის. ჩვენს შემთხვევაში, პოზიცია ასევე გამწვავებულია 47 -ე ზომის ზამთრის ჩექმებით, რომელშიც მძღოლი იჭრება. ასეთი პედლების მოწყობის გამო, ბევრს ნამდვილად დაივიწყებს ფეხის ამოღება მისგან, რაც აუცილებლად გამოიწვევს კლანჭის სწრაფ აცვიათ.
 

ყველაფერი ხილვადობის მიზნით. უფრო მაღალი, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანასთან შედარებით, სადესანტო და დახრილი გამწოვები საშუალებას აძლევს გზის დანახვას მანქანიდან ახლო მანძილზე, ხოლო სახურავის წინა თაროები არ ხურავს იმას, რაც ხდება გვერდებზე, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია კუთხეები. გასაკვირი იყო, რომ განზომილებების განცდა, ამან შესაძლებელი გახადა ქალაქის შეზღუდული გზის პირობებში დამაჯერებლად გადაადგილება და, შემდგომში, გადაკვეთა რელიეფის გავლით, იგრძნოს ადგილმდებარეობა სიტყვასიტყვით თითოეული ბორბლის დაბრკოლებებთან დაკავშირებით.
 

მაგრამ ყველაფერი წესრიგში. პირველი - ასფალტი. ჩვენ გადავიტანთ სახელმძღვანელოს 2N პოზიციაზე (გადაცემათა კოლოფის გაზრდა, წინა ხიდი გამორთულია). მანქანა იქცევა როგორც კლასიკური განლაგების სადგურის ვაგონი. აჩქარების დინამიკა ძალიან ღირსეულია მანქანისთვის, რომელსაც აქვს აღჭურვილი მასა თითქმის 1800 კგ, ძრავა ზუსტად უბიძგებს უსაქმურიდან უფრო მაღალ სიჩქარეზე და სწრაფად ცვალებად საგზაო გარემოში, ჩვენ თავს საკმაოდ თავდაჯერებულად ვგრძნობთ. ძრავა აჩვენებს შესაშური ელასტიურობას, რაც დიდხანს საშუალებას აძლევს გადაადგილდეს უფრო მაღალ აპარატში, გადაადგილების გარეშე. ტესტის დროს, მანქანამ თითქმის მთელი კუტუზოვსკის პროსპეკტი გაიარა მეხუთე სიჩქარით - ეს არის დღისით!
 

შეჩერება და რეზინი მშვენივრად მუშაობს ქალაქის გზების დარღვევებსა და დეფექტებზე. მე მესმის ისინი, ვინც ასეთ მანქანებს ყიდულობენ ქალაქის გარშემო მოგზაურობისთვის. ჩიპები, სახსრები, ბზარები და ბუჩქები ასფალტში, ორმოებში და ლანჩებში - ეს ყველაფერი შეიძლება უგულებელყო, იმის ცოდნა, რომ შეჩერება გაუმკლავდება თავის დავალებებს. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ განსაკუთრებით მძიმე შეჩერება. თუმცა, რბილიც. შოკისმომგვრელების მახასიათებლები ძალიან წარმატებით არის შერჩეული, რაც სხეულს არ აძლევს საშუალებას ზედმეტად გააფართოვოს კუთხეებში და დიდად იცვლება დიდი დარღვევების გადაადგილებისას.
 

მანქანის მართვა კარგია. ჰიდრავლიკური შეფუთვა არ ქმნის მძღოლსა და საჭის მექანიზმს შორის დამატებითი გადაცემის კავშირის შთაბეჭდილებას, ხოლო Go- ზე უზრუნველყოფს პროპორციულ სიჩქარეს და საჭესთან ბორბლის როტაციის ხარისხს. Frontera- ის როტაცია ახლოს არის ნეიტრალური, ჩვენ არ ველოდით სხვა ამ დაბალანსებული მანქანიდან.
 

მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობს, შენელება დარწმუნებულია, ასე რომ, ABS (ვარიანტი), როგორც ჩანს, აქ არ არის საჭირო. ნებისმიერ შემთხვევაში, თანაბრად და მშრალ ასფალტზე.
 

როგორც ჩვეულებრივი ქალაქის მანქანა, Frontera მოეწონა. მანქანა არ საჭიროებს დამატებითი უნარებისა და დამოკიდებულების განვითარებას - ის დაჯდა და წავიდა. მაგრამ მანქანა გამოცხადებულია, როგორც SUV, და ჩვენ კვლავ ვაწარმოებთ ექსპრომტულ ჯვრის -ქვეყნის გამოცდას. ამისათვის, ჩვენ მივდივართ Krylatskoye- ში - კლუბის გზატკეცილზე 4x4 ...
 

მშრალი ასფალტი შეიცვალა ყინულოვანი პრაიმერით (აქ ABS ძალიან სასარგებლო იყო), რაც მიგვიყვანს თოვლზე დაფარული მინდვრისგან, მყარი ნაზავით. არ გაინტერესებთ. ყოველთვიური ჟურნალის სპეციფიკა ისეთია, რომ მაისის ნომერი იწყებს მარტში მომზადებას, რომელიც წელს არ ყოფილა თბილად კმაყოფილი.
 

ჩვენ ვცდილობთ თოვლს შეხებით, დავაკავშიროთ წინა ხიდი და გადაცემის შემცირებული რიგი (4L) და ფრთხილად ჩავიცვათ თოვლის ქალწულის მიწაზე. არაფერი ხდება - მანქანა არის სრულიად მშვიდი, ცრემლის გარეშე, აგრძელებს მოძრაობას, თუმცა თოვლი ზოგჯერ ბორბლების ჰაბების თითქმის ცენტრს აღწევს. დაამატეთ ძრავის სიჩქარე - არაფერი იცვლება. თავდაჯერებული მოძრაობა ოდნავი მანიშნებლის გარეშე. სმერელევი, ჩვენ ვუბრუნდებით (4n) - იგივე შედეგი ...
 

თოვლის მოედნიდან ჩვენ გადავდივართ ხევში, ფერდობებზე, რომლებზეც ტრეკზეა ჩასმული, ავსებს ნაყარი ბორცვებით, გრძივი და განივი ფერდობებით და დიდი ორმოებით. Frontera– ს კარგი მიმოხილვა სასარგებლო იყო აქ - ის საშუალებას გაძლევთ არ დაუშვათ შეცდომები მოძრაობის მიმართულების არჩევისას. მთებში, მანქანა ასვლა არაჩვეულებრივი, თავდაჯერებულად მოძრაობს რთული ტრაექტორიის გასწვრივ და აჩვენებს შესანიშნავი მანევრირებას და კონტროლის სიზუსტეს.
 

როდესაც მანქანა კარგად მიდის, გაზის დამატების სურვილი ქვეცნობიერად წარმოიქმნება. Რას ვაკეთებთ.
 

ეს იწვევს მცირე ზომის ნახტომების სერიას. მანქანა და შიგნით მგზავრები არ დაშავებულან.
 

რასაკვირველია, თხევადი ჭუჭყის გარეშე ღრმა ჭრილობებით, ტესტების გარეთ განლაგებული ნაწილი არასრული გამოიყურება, მაგრამ ყინვის გამო ჭუჭყიანი არ ყოფილა. Frontera- ს ადვილად შეუძლია გაუმკლავდეს სხვა დავალებებს. მანქანა თავდაჯერებულად გრძნობს თავს გზატკეცილზე, ასევე გზატკეცილზე. ეს ძალიან კარგია ყოველდღიური ურბანული ოპერაციის პირობებში. მანქანა მშვენივრად ჯდება ტრანსპორტის ნაკადში და აჩვენებს კარგ ეკონომიკას - ტესტის დროს, რომელიც ძირითადად მოსკოვის ქუჩებში ჩატარდა, საწვავის მოხმარება დაახლოებით 10 ლ/100 კმ იყო. დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების კარგი შესაძლებლობები და მოხერხებულობა Opel Frontera 2.2i- ს საიმედო ასისტენტად აქცევს საგარეუბნო საოჯახო ღონისძიებებში.
 

სერგეი ივანოვი

 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [55/1998]